Авто

Вот все говорят, что наш отечественный автопром гавно. Мол уже китайцы спёрли всё что только можно и клепают свои авто не хуже премиум-мерсов.

Так вот. СССР так же как и китайцы умел воровать чужые наработки, в том числе и американские. Но СССР их не только воровал, но и кардинально дорабатывал. Вот вам доказательства.

Первый козломобиль в Америке:

А вот наш, уже доработанный козломобиль:

Всё спёрто с тырнета, Для незнающих - козломобиль

Небольшой пост теплоты.

Последние деньки Волга ходит в синем... Поставлю на зиму в кузовной. Пусть перекрасят. И салон на перешивку. И колёса на пескоструйку и покраску.

А под капотом уже и так всё поменяли. Только за это лето: радиатор, все шланги, сцепление, аккум, опоры двигателя, опора КПП, выпуск. Теперь 152 лошадки не только бодро валят, но и не вибрируют и не шумят особо. Дошло до того, что основная машина стоит, а езжу на каждый день на ней... Приятная. Нравится. :)

В правом верхнем углу https://www.q-3.eu/user/listen.php три полоски на сером фоне . панель выдвигается и можно переключать станции. При нажатии кнопки навигации , открывается страница google map. 

Для горизонтальной ориентации - для планшетов и в авто. 

Здрасьте, уважаемые. Сегодня рассказ о небольшом неформате для моей мастерской. Ваще я крайне редко что-то делаю с машинами целиком. Но тут как бы вот. После прошлогодней установки Теслы на трёхметровые колёса ещё один блоггер изъявил желание лифтануть смарт. Не, ну нет препятствий патриотам, как говорилось в одном кино. Деньги есть? Работа будет.

Забегая вперёд, вышел вот такой корч:

Начиналось всё весьма мирно... На фотке как раз Тесла после съёмок. А на фоне - трёхметровые колёса.

Заказчик выбрал колёса...

Как бы вам сказать... 33" АТшки не влезут даже в Ниву без резки арок. А тут - Смарт. Ну ладно, чо. Я много раз попытался убедить человека, что такие колёса - это трэшак и давай чуток меньше и, главное, поуже - но нет. Хочу такие и ниибёт. Ну хочешь, значит будет. Но ездить эта шушлайка не сможет. Устраивает? Ну ок. Давай делать. :)

Раскидали малыша по полу, заодно поменяли деталюхи в подвеске, которые уже подошли к финишу. Поменяли пружины по кругу на аналогичные но ваще от других тачек. Ну условно, на морду пошли задние от Киа Рио, а на задницу - ваще не помню. Там какая-то винтажная техника была вообще.

Из здоровенного дюралевого бревна бахнул проставки, накинули это всё на передок и...

Зашибись, конечно, но увы.эти бублики поворачиваются всего на 5 градусов. Т.е. радиус разворота у него стал примерно как у поезда. Пришлось резать пол кузова, переваривать всё это хозяйство и мощнейше замазывать битумом, шоб не сразу сгнило. Ну и опять подбирать пружины, делать новые чашки, ещё всякие там штуковины... Ну да ладно. В итоге, всё норм. Угол поворота колёс стал порядка 30 градусов, что уже куда ни шло.

А дальше - подрезка крыльев. Они пластиковые, режутся прекрасно. Главное - не обосраться с разметкой. Ну и прибиваем расширители. И вид чуть более аккуратный и ваще.

Ну и в итоге, приезжают блоггеры, и уезжают на малышонке. Угадайте куда? Прально. В гОвна. :)

Ну вощем говна он вроде пережил, хотя застрял довольно быстро (кто бы мог подумать!???). А дальше они чот начали вжигать на нём по парковке, как я понял и оборвали один из приводов. Что тоже в целом не удивительно. Так и помер смартец, а кто читал - молодец.

П.С. Повторно сообщаю, что я предупреждал заказчика о том, что так делать нельзя, что это всё сломается и ваще это ёбаная ёбань, давай типа лучше из ГАЗ-69 сделаем шнекоход или из Теслы пароход с гребными колёсами. Но нет. Впрочем, кто я такой, шоб советовать? Я делаю железки, а они - шоу. Судя по всему и у меня и у них получается. :)

Смартец, к слову, помер условно - я его переобул на стоковые лапти и он уже почти год валяется у меня за мастерской, врастая в землицу-матушку.

А в профиле, есличо, телегоканал, где про железки говорят и показывают каждый день, без рекламы и политоты.

Если кто-нибудь был недавно в Братске, то это авто ещё не уехало?

Помните ASMR ролик Бентли? Алла Брулетова постукивала ногтями по… разным частям машины

Видео взорвало сеть. И компания Jetcar решила дальше ехать по этим рельсам.

В моей подборке  в телеграм - канале «Стас смотрит рекламу» ролики ASMR о других люксовых авто.

Схема проста: красивая девушка + «мягкие» звуки прикосновения к дорогому автомобилю.

ASMR – приятное покалывание, эйфория, расслабление при просмотре видео или прослушивании звукозаписи

А разгром Lamborghini URUS ( ~ 50 000 000 млн. Р) какое отношение имеет к «приятному»? Удивитесь, но имеет. Сейчас объясню.

В этом «жанре» есть ряд триггеров:

• Звук ( в подборке авто шепот и постукивание)

• Визуал

• Ролевая игра (редко встречал; если скинете примеры в комментариях, то буду благодарен)

• Еда (жующий в кадре – тоже ASMR)

• Крушение ( тот самый URUS; многим нравится разрушение в кадре)

Потом и Деревянко спародировал эту серию

Как жанр ASMR сформировался в 2010. Одна зрительница YT ощутила покалывание при просмотре видео о космосе. И решила углубится: «Почему, собственно, колет?»

Маркетинг в это время «поднял ушки» в сторону ASMR. Например, KFC ввинтил в ролик курицу)) (что ж еще)

В общем, если вы видите как ваш сосед в кафе чавкает и пишет себя на телефон не спешите делать замечание. Возможно, это ASMRщик :)

********

Если заметка стала для вас интересной, то в своем телеграм - канале «Стас смотрит рекламу» я опубликовал больше роликов ASMR + ссылки на популярных авторов в этом «жанре». Можно подсмотреть референсы.

Я нисколько не умаляю качество фильма, ставшего классикой, на котором выросло ни одно поколение, более того - я признаю, что снять 1955 год в 1985 году - это титанический труд - воссоздать остановку, антураж, костюмы, архитектуру, и, что немаловажно - разместить в кадре аутентичные автомобили.

Собственно, про автомобили в "Назад будущее" я и хочу поговорить. Обратить внимание на некоторые детали.

Ежу понятно, что до 1985 года дожили очень немногие автомобили из тех, что колесили дороги Калифорнии в 1955 году. В первозданном состоянии, словно только сошедшие с конвейера - еще меньше. Соответственно и найти транспорт, чтобы воссоздать антураж 1950-х - очень тяжело.

А потому очень многие автомобили встречаются в разных сценах. Не верите? Смотрите!

1950 Plymouth De Luxe P-19, который едва не сбил Марти, когда он оказался в 1955 году, можно увидеть еще в одной сцене - в конце фильма, когда доктор Браун устанавливает молниепровод

Автомобиль идентичен и по цвету, неизменным остался и солнечный козырек, и колеса с вайтволлами. Кстати, это же авто стоит на парковке на танцах (с горящими стопорпями)... одновременно в двух местах!

Следующий герой - красно-белый 1951 Nash Statesman 5158, встречается в сцене падения Джорджа с дерева и после, когда Марти уговаривает его пригласить Лорейн на свидание.

Вообще возникает ощущение, что обе сцены снимались в одно и то же время, герои просто поменяли костюмы.

На это указывает 1953 Kaiser Manhattan, который видно за плечом Джорджа, мимо которого ранее проходил Марти в одежде из будущего

И стоящий в том же месте голубой 1953 Ford Customline 70B.

Кстати, этот же Форд присутствует и в конце фильма, когда Марти отправляется в будущее.

Голубато-зеленый 1954 Mercury Monterey с темной крышей, который можно увидеть в сцене погони Биффа за Марти, встречается на парковке на танцах.

Там же, на танцах, можно увидеть бордовый 1953 Plymouth Cranbrook P-24 2, который Марти видел на заправке, только оказавшись в 1955 году.

А рядом с ним - черный 1954 Plymouth Savoy P-25-2, так же появлявшийся в фильме ранее.

Причем неоднократно

Как минимум дважды в фильме встречается белый 1954 Mercury Monterey 76B с тентовой крышей и красным кожухом запасного колеса.

1955 Dodge Coronet цвета морской волны, мимо которого проходил Марти в начале своего путешествия в 1955 год, так же можно встретить на танцах.

Бежевый 1954 Chevrolet Bel Air 2403, который стоит около кафе, тоже оказывается впоследствии на танцах.

Не утверждаю, что увидел все автомобильные повторы, мог что-то упустить...

Нагло стырено мною с моего же дзен-канала Мудрый Каа

Я получил водительское удостоверение более 20 лет назад, едва мне исполнилось 18 лет. Водить начал немного раньше. Что я только не водил... от Ижа 1953 года выпуска до... короче, что я только не водил.

И тогда, 20 лет назад, автомобиль - это было не просто удобно. Это было необходимо. Не знаю, где как, но у нас, в Челябинске, маршруток еще не было. Общественный транспорт ходил из рук вон плохо... словом, если хочешь добраться из одного места в другое - выбор был невелик. Или личный автомобиль, или такси. На автомобиле тогда было дешевле.

И гораздо быстрее! Пересечь город из конца в конец - максимум полчаса. Ночью и того быстрее. Не было никаких камер, никаких выделенных полос. С парковкой - тоже никаких проблем.

Дворы стояли пустыми. Во-первых - да, потому что машин было меньше. А, во-вторых, уплотнительная застройка еще не успела уплотниться и охраняемых стоянок хватало. Месяц постоянщикам, как сейчас помню, 600 рублей. Сутки - 25 рублей.

Владение автомобилем не создавало неудобств и лишних расходов. ОСАГО появилось позже. Техосмотр - вообще легче легкого, его на дом привозили. По поводу любого нарушения ПДД с ГАИшником можно было договориться. Оплатить штраф на месте, обычно 50 р. Да и бензин стоил 8,80 р.

Куда надо? Сел - поехал. В любое время суток! Все эти зарубежные фильмы с пробками, эвакуаторами, мы смотрели, как фантастику. Какие пробки? 3 машины на светофоре - вот это уже пробка. Машину можно было поставить под любым знаком - никто никуда не заберет. Даже штраф не выпишут.

Да, я читал про Сингапур, где выдается ограниченное количество водительских удостоверений в год. Про Китай, где номера или в лотерею разыгрываются, или с аукциона продаются. Словом, не получил номер на авто - не можешь купить авто. Про еще какие-то страны, где для приобретения автомобиля необходимо предъявить доказательство наличия парковочного места. Ну, бред же!

Я читал все эти новости и хохотал. Я думал, что нет такой силы, которая заставила бы меня... нет! Даже не отказаться от личного автомобиля, а вообще - задуматься о том, нужен ли мне автомобиль. Молодежь восхваляет каршеринг, еще какие-то новомодные сервисы... дикость!

Все же просто и понятно, когда есть свой автомобиль. Сел и поехал. Когда захотел и куда захотел.

Но на днях мне понадобилось доехать до одного знакомого, переговорить с ним о работе. Нет, поездка не подразумевала возлияний. Только разговор.

И я, пройдя мимо своего автомобиля, стоящего на площадке перед подъездом, сел в такси. Почему? Да потому что в прошлый раз, когда я приезжал к нему вечером, я кружил, как коршун, полчаса, чтобы найти, куда приткнуться. В итоге приткнулся в противоположном конце квартала и до его дома шел пешком. Ей-Богу, пройти весь путь, он меня, до него, на своих двоих, а не на авто, было бы гораздо быстрее!

Вот тут я задумался. А куда ездить на своем автомобиле? В центре с парковками вообще мрак. То есть ездить-то можно, а вот поставить машину - проблема. Да и не в центре тоже запарковаться - та еще задача. Во дворах по вечерам - вообще нереально!

Еще эти пробки. В час пик из собственного двора выехать - проблема! Камер везде понаставили. Опять же 20 лет назад мобильные телефоны только на картинках были. Нет, у меня тоже был. Но звонили на мобильники крайне редко. И интернета в телефонах не было. Сейчас же, стоит сесть за руль - десяток звонков и столько же сообщений в мессенджерах. Отвлекает!

Камеры на каждом углу, везде выделенные полосы для общественного транспорта.

Да и бензин, конечно, давно не стоит 8,80 р. Плюс, эта ОСАГО.

Если посчитать стоимость автомобиля и перевести в такси - несколько лет кататься можно! Причем, с учетом времени на поиск парковки - быстрее и с меньшими проблемами! Сел в такси - водитель везет, а сам хоть по телефону разговаривай, хоть в интернете копайся.

Мне еще со двором повезло - в любое время суток я не ищу, куда приткнуться, а еще и выбираю - куда лучше машину поставить.

Если куда и осталось ездить на собственном автомобиле - только за город. На рыбалку, пляж или в лес, по грибы. Или вообще в другой город. Но там те же проблемы! Другой вопрос - 200 км пешком точно не пройдешь.

XXI век еще только начался. А владение автомобилем уже создает больше проблем, чем решает их.

Нет, это не означает, что я прямо сейчас возьму и откажусь от автомобиля. Какие-то, незначительные, плюсы, все же есть. Но тот факт, что человек с моим складом ума, с моими консервативными взглядами на этот вопрос, вообще задумался о целесообразности владения автомобилем - уже о многом говорит.

На селе, в маленьком городке - да, автомобиль все еще - необходимость. Но это - сегодня. Это - пока. А что будет завтра? Неужели, мы все пересядем на эти одноликие автоматические экологичные электрические коробочки и нас будет возить бездушная машина? Неужели, бензиновые автомобили, с рулем и педалями - то, о чем мечтал каждый мальчишка в моем детстве, уйдут в прошлое? Неужели, этот культ многоконного стального зверя превратится в пережиток, анахронизм, экзотику, как конные экипажи?

Вот это меня пугает. Посягательство на мой образ жизни со стороны прогресса. Да, я понимаю необходимость и необратимость прогресса, но приветствовать его не могу!

Приехал сегодня клиент вот на таком раритете

Хотелось бы сделать алаверды тем авторам на Пикабу, кто рекомендует меня, это , , @Olivkovaya.Nimfa, @Little.Bit, , @Da.rishka, @SallyKS, , , @Mefodii.

В комментариях к одному из постов, когда я упомянул, что некогда работал внештатным журналистом в нескольких изданиях, мне попросили рассказать более подробно.

Я обещал - исполняю.

Все началось чуть более 20 лет назад, когда я серьезно занялся литературой. Написал серию рассказов, несколько повестей - названий не скажу, вообще постарался истребить их из интернета, сегодня они мне кажутся написанными ужасно. И роман "402 метра".

Собственно, этот роман, написанный 19-летним мною, вышел на удивление удачным. На каком-то там литературном конкурсе, на ныне загибающимся самлибе, занял 2 место. До сих пор пишут поклонники, на Пикабу находил пост годичной давности - кто-то искал этот роман по описанию.

Кто-то сейчас скажет "кг/ам", а я, с высоты литературного опыта в более четверти века, отвечу: "Иди, напиши такую вещь, чтобы через 20 лет тебя искали поклонники, чтобы через 20 лет 2-3 раза в год интересовались, будет ли продолжение. И не один человек, а каждый раз - другой. Не можешь? Вот и засунь язык себе в задницу!"

И, соответственно, появилась мысль издать этот роман в бумаге. Начал я искать людей, близких к издательскому делу, но всякий раз пути меня приводили в СМИ.

Опережая вопросы - был к роману интерес и со стороны издательств, и со стороны киностудий, но вышла игра "LADA Racing Club", фильм "Стритрейсеры" - оба проекта провалились, все ответили "нет у нашего читателя/зрителя интереса к отечественному стрит-рейсингу". Ага, когда в инструкции по установке "LADA Racing Club" было указано "физически отключить сидюк" - такая защита от пиратства стояла. Ага, на компе с гарантийной пломбой - отключить сидюк. Совсем дебилы, что ли?

Про фильм "Стритрейсинг" и говорить неохота - мы всей тусовкой ждали его с нетерпением, но многие ушли из зала еще до середины сеанса. Потому что сняли лютую хрень.

Было куча предложений писать романы под чужой фамилией - я всегда отказывался.

Забегая вообще далеко вперед - сейчас обсуждается вопрос о сериале по мотивам "Юридических историй".

А в СМИ разговор приводил всегда к одному - пишешь хорошо, как на счет поработать внештатным журналистом? Было интересно попробовать - я соглашался. И писал для нескольких региональных изданий, в т.ч. журнал "Каста". Вот фото для любителей пруфов:

Да, не всегда я был Константином Александровичем, когда-то был просто Костей. А девушки меня звали "О, Боже мой, еще!"

Кстати, до того я гадал, что за дебилы пишут в журналы такие письма, которые там публикуются. А там узнал, что эти письма и ответы на них пишут сами журналисты! И чем дебильней письмо - тем лучше!

И вот там, в СМИ, меня дрючили по-черному! Первые статьи принимали только после того, как я переписал из раз 10! Меня учили выстраивать логику повествования, учили акцентировать внимание на важном, учили писать непроверенную информацию так, чтобы никто не прикопался. Объясняли, на что нужно обратить внимание и как донести информацию до читателя.

Прямо скажу - если б не эта школа - не был бы я сейчас не только писателем, которого многие знают, но и таким юристом. Потому что жалобы, заявления и т.д. писал бы, как большинство граждан и многие коллеги - свалив все в кучу.

Невероятно, но факт - в школе сочинения вообще не умел писать, сейчас с большой долей вероятности напишу сочинение по любой книге объемом в 2-3 раза больше, чем сама книга!

С MAXITuning, на котором просили заострить внимание, вообще была удивительная история.

Как следует из написанного выше, я некогда увлекался стрит-рейсингом. Дружил с Костей Stich212, его будущей женой Аленкой, Яном, Димой Птицей, Алексеем Бурычем и т.д. Кто в Челябинске увлекался стрит-рейсингом 20 лет назад - не может их не знать. Они, кстати стали прототипами героев "402 метра".

Но мое увлечение уходило несколько глубже - мне было интересно, как развивался советский автоспорт, копал инфу, писал статьи на эту тему, которые складировал там же - на загибающемся самлибе. Оттуда их потом растащили по всему интернету и Алексей Рогачев (у него сейчас написано несколько книг по автоспорту) меня обвинял, что я тырил у него материал и напихал по всему интернету. При этом контент у нас, большей частью, отличался - меня больше интересовали переделки серийных автомобилей, его - рекордные, гоночные - те, что сделаны с нуля. Когда я указал на различие контента, что я написал про многое, что он не писал, железным аргументом было "ну и что? Я как раз собирался про это написать!" Выходило, я у него прямо из головы тырил.Что касается, что я распихал по всему интернету - сам был удивлен, когда обратился к поисковикам, сколько сайтов натырили конент у меня! Лично я публиковал на единственном сайте!

Что касается автомобильных журналов - я читал "Тюнинг автомобилей". Мне в руки попался единственный выпуск MAXITuning... и вот тут - хрен его знает, но есть у меня удивительная способность оказываться в нужное время в нужном месте! В том единственном выпуске, который мне попался, оказалась моя статья, посвященная обзору советского автоспорта с 1930-х по конец 1980-х. Передрали практически дословно! Только фамилия там не моя стояла.

Недолго думая, я написал гневное письмо в редакцию, мне ответил Сергей Лобанов - тогдашний главред MAXITuning, пообещал кары журналисту, который стырил у меня статью и, весьма неоригинально предложил пописать для них.

Тоже показалось мне интересным - это не какое-то наше, местное издание, а федеральное - так я начал работать с MAXITuning. Вот вам снова пруф:

Тоже было достаточно интересно. Конечно, у них там, в Москве, автомобили была покруче, чем у нас, в Челябинске, у нас из таких выдающихся авто была Климовская желтая 2108, Кивамаровская красная 2108, реэкспортный кабриолет на базе 2108, тоже доработанный Эдуардом, еще 2-3 машины - про них только ленивый не писал.

Я писал обзорные статьи на тему тюнинга вообще. И тут у нас, в России, движение только набирало обороты - приходилось связываться с зарубежными организациями, чтобы они предоставили информацию, фотографии. Да, тогда аглицкий язык не совсем выветрился из головы.

Безусловно, в MAXITuning редактуры статей уже почти не было - туда я пришел уже созревшим журналистом.

Помню, тогда меня поразила разница в оплате труда! Местные СМИ платили по 400-800 рублей за полосу, MAXITuning - совершенно нереальные деньги, кажется, по 100$ за полосу.

То есть в жизни у меня была масса возможностей свернуть не туда.

Если кто-то задастся вопросом - сколько ж я написал в жизни, имеется в виду - не по работе, отвечаю: очень много. Из художественной литературы на Пикабу нет и 10й части. А из публицистики - даже 1% нету.

Художественная литература, в наиболее полном объеме лежит на АТ https://author.today/u/kka/works публицистика - на Дзене https://dzen.ru/kka2012

Если только то, что написано на настоящий момент, я начну публиковать на Пикабу - по 1 статье/1 главе в день - лет на 5-7 хватит контента даже если строчки новой не напишу.

На Пикабу у меня 30к+ подписчиков, на АТ 2к+, на дзене - 10к. Был еще паблик в ВК с 70к+ подписчиков. Читателей везде на порядок больше. В себе, как в авторе, я уверен. И когда кто-то в комментах утверждает, что я не умею писать - настолько равнодушно реагирую. Я, как писатель, состоялся. А ты даже как комментатор так себе. И с максимальным сарказмом отвечаю "Спасибо, ваше мнение очень важно для меня", имея в виду "сверни его в трубочку, засунь себе и сверху попрыгай".

Доброго времени суток друзья, товарищи и мои любимые подписчики. В последнее время я обленился и не делал постов. Но могу вас заверить, серия о легендарных японских моторах будет в итоге закончена. 
А сегодня мы поговорим об устройстве двигателя и возможных путях его тюнинга. Так сказать - база. С чего начать, куда и что впихнуть, а главное - что из этого получится. Решился я на такой пост из-за того, что многие просто не понимают - как это оно там крутится, да еще и лошадиные силы выдает. Вышел очень длиннопост - предупреждаю сразу. Итак, приступим-с.

Немного теории.

Мотор - это сердце машины. Именно он заставляет через сложную систему других деталей (коробка передач, редуктор, кардан, дифференциал, шрусы) вращать колеса.
На данный момент самые популярные это дизельные двигатели и бензиновые. Разница в потребляемом топливе и тем, как поджигается топливная смесь. В дизельных она самовозгорается от давления, в бензиновых ее поджигает искра от свечи. (есть также и некоторые другие отличия). Но не будем углубляться и остановимся на бензиновых двигателях.

Основные конфигурации двигателей бывают следующими: 

Это не говоря уж о X-образных, звездообразных, роторно-поршневых...

Если рассматривать двигатель как сендвич, то он примерно выглядит вот так (снизу вверх):

1. Масляный поддон. Выглядит как небольшая ванночка. Основная функция - сбор масла, которое циркулирует в двигателе. Вторичная - сбор металлической стружки, образовавшейся от трения деталей в двигателе. Для этого там обычно есть (на самом дне) магнитики, куда она (стружка) собсно и прилипает. Отсюда масло захватывает маслозаборник и оно снова попадает в систему.

2. Блок цилиндров. Бывает чугунным или алюминиевым, отливается целиком. Здесь у нас находится кривошипно-шатунный механизм. Звучит страшновато, но на самом деле это всего лишь коленчатый вал, поршни, шатуны, маховик и сопутствующие части. 

Вот вам картинка для наглядности. 

Блок цилиндров:

От возгорание топлива в камере сгорания, поршень приводит в движение коленвал через шатун. Коленвал вращает маховик - а оттуда дальше уже коробку передач, которая в свою очередь через кучу других нужных и важных деталей приводит в действие колеса. 

3. Головка блока цилиндров (их может быть несколько, в зависимости от конфигурации двигатели). В основном здесь у нас находятся клапана с причиндалами, свечи, распредвалы. 
С одной стороны коленвала - маховик, а с другой шкив коленвала, который вращаясь приводит в действие ремень ГРМ, который вращает распредвалы, заставляя последовательно открываться и закрываться клапана. Также на этот шкив обычно навешивают: масляную помпу, тосольную помпу, генератор, кондиционер и гидруосилитель руля. 
К ГБЦ подходит впускной коллектор и дроссельная заслонка - собсно которой мы и управляем, нажимая на газ. От ГБЦ отходит выпускной коллектор и идет дальше на выхлопную трубу.

ГБЦ со стороны блока цилиндров. Кругляшки это клапана, дырка посередине - это свечной канал. Разной формы отверстия по бокам - тосольный и масляные каналы.

4. Клапанная крышка. Закрывает ГБЦ. Обычно в ней есть отверстия под свечные каналы - чтобы можно было поставить катушки на свечи или подвести от катушек провода. 

Двигатели бывают инжекторные и карбюраторные. Инжекторные - оптимальное значение топливной смеси достигается путем компьютерных измерений и форсунок, установленных для подачи топлива непосредственно в цилиндр. В карбюраторных работает физика и механика, там подача топлива регулируется жиклерами. Вообще карбюраторы бывают разными, но мы не будем заострять на этом внимание. На данный момент 90 процентов двигателей - инжекторные.

Как это все работает? 

Через дроссельную заслонку воздух поступает во впускной коллектор. Открывается впускной клапан, воздух разряжением, создаваемым поршнем, который идет вниз, заталкивается внутрь двигателя. Туда же впрыскивается бензин. Клапан закрыт. Поворот коленвала заставляет поршень эту смесь сжать. Свеча подает искру, смесь возгорается и расширяется, чем толкает поршень вниз. Это называется рабочий ход. После него открывается выпускной клапан и отработавшие газы поршнем выталкиваются в выпускной коллектор. Затем все повторяется снова. Так работает 4-х тактный двигатель.

От теории к практике.
А теперь поговорим о способах увеличения КПД. Глобально есть два способа увеличить мощность двигателя: 
1. Повысить мощность сгораемой смеси. 
2. Снизить массу движущихся частей.

Способ первый.
Остановимся на первом способе. И что нам делать то? 
Во-первых - можно бахнуть больше бензина с воздухом внутрь. Что нам для этого нужно сделать? В инжекторном двигателе сколько бахнуть бензина определяет компьютер рассчитывая на оптимальное соотношение бензина к воздуху (14.7 частей воздуха на 1 часть бензина). Для этого есть два способа: MAF и MAP
MAF - не углубляясь в расшифровки, это когда на впуске стоит датчик, который считает сколько воздуха пришло.
MAP - байда посложней, она оценивает давление во впускном коллекторе (отсюда воздух распределяется по цилиндрам) и температуру приходящего воздуха. А уже потом рассчитывает по формуле сколько воздуха пришло.
И что мы можем? Мы можем поставить турбокомпрессор. Или турбонагнетатель. И то, и то нужно для того, чтобы принудительно закачать во впускной коллектор воздух. То есть создать давление. Это называется наддув.

Турбокомпрессор выглядит вот так:

Турбонагнетатель вот так:

Разница в том, что крыльчатка компрессора приводится в действие потоком отработавших газов, а нагнетатель - коленвалом через шкивы и ремень. Тут есть свои тонкости. Турбокомпрессор работает... скажем на определенном диапазоне оборотов двигателя. Пока он до него дойдет - мощность не увеличивается. Это время от старта двигателя до того самого диапазона оборотов называется турболаг. У турбин поменьше он соответственно меньше (но и мощность ниже), а у турбин побольше - больше (но и мощность выше.)
У турбонагнетателя турболаг отсутствует. Он сразу начинает свою работу. Но сжирает мощность двигателя - около 30 процентов. Да, мощности он прибавляет, но скажем чем больше нагнетатель - тем он больше и мощности отнимает. В общем - тут надо найти компромисс. Это все в очень общих чертах, потому что есть турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, у которых нет турболага (или есть, но не такой серьезный), а так же есть множество разновидностей, вроде би-турбо (последовательные турбины, поменьше работает на малых оборотах, побольше - на высоких) , твин-турбо (две одинаковые турбины, которые берут поток отработавших газов только от половины цилиндров). Короче говоря - тема для отдельного поста. Для тех, кто хочет знать больше - все написано до меня пользователем MasterWRC:
http://pikabu.ru/story/turbonagnetateli_dvs_chast_13_2625366

Ну вот дали мы давление во впускной коллектор, теперь топливной смеси больше... но мы забываем, что изначально мотор не был рассчитан под такие нагрузки. Установка турбины тянет за собой другой тюнинг:

1. Тюнинг топливной системы: более мощный насос, топливная рампа с более мощными форсунками (инжекторами), другой топливный регулятор. А еще придется лить 98 бензин, как минимум

2. Охлаждение. Повысилась температура в двигателе, что не есть хорошо и может привести к поломкам. Так что желательно поставить отдельный масляный радиатор (если таковой не был установлен) и тосольный радиатор бОльшего размера. Да, и масло требуется другое. 

2. Установка более "злых" распредвалов. Злые они тем, что увеличивают поднятие клапана, чтобы больше смеси попало в цилиндр. 

4. Доработка ГБЦ. Другие клапана и так далее, чтобы выдержали более мощное возгорание смеси.

3. Всякие прибамбасы к турбокомпрессору, вроде интеркулера, байпасса/блоу-оффа и так далее (об этом подробнее в серии постов MasterWRC). Еще, чтобы регулировать давление наддува - понадобится буст-контроллер. Еще некоторые ставят фильтр нулевого сопротивления - весьма спорная штука, хочу заметить.

4. Смена ШПГ (Шатунно-поршневая группа) или всего КШМ. В некоторых случаях можно не менять, многие стандартные ШПГ спокойно держат увеличение небольшое увеличение мощности.

5. Установка прямоточного глушителя, без катализатаров, с ровными изгибами (а желательно вообще без таковых). Это нужно, чтобы двигателю было легче избавляться от выхлопных газов, учитывая что после установки турбины - ему еще и крыльчатку вращать (в случае с турбокомпрессором). 

Есть еще один способ наддува - резонансный наддув. На нем отдельно останавливаться не буду, он в основном используется на мотоциклах и дает не очень большую прибавку мощности.

Да... что не сделаешь в погоне за мощностью:

Второй вариант - увеличить степень сжатия топливной смеси. При этом придется переходить на более высокооктановое топливо, чтобы избежать детонации. (Нормальная скорость горения смеси в цилиндре – десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации – километры в секунду (не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное.) Это делается двумя способами:
1. Установка более тонкой прокладки двигателя. При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант, это установка новых поршней двигателя с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения двигателя и нужно будет их заново настраивать.

2. Растачивание цилиндров двигатель. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия.

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности

с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности

с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности

с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности

с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности

с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности

с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности

с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности

с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности

Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 - 76 бензин

от 8 до 9 - 80 бензин

от 9 до 10.5 - 92 бензин

от 10 до 12.5 - 95 бензин

от 12 до 14.5 - 98 бензин

от 13.5 до 16 - 102 бензин

Еще вариант - чип-тюнинг. Изменить соотношение воздуха и бензина не в сторону оптимального, а в сторону максимальной мощности с помощью мозгов вашего авто или пигги-бэк устройств (пигги-бэк подменяет сигналы мозга, в основном ставится в такие машины, где заводом не предусмотрен чип-тюнинг).
Соотношение бензина/воздуха (AFR), в котором вся смесь полностью сгорает считается стехиометрической (идеальной). Для бензина / дизеля соотношение равно примерно 14.7 частей воздуха к 1 части топлива (14.7:1).

Смесь, с большим (чем идеальное) соотношением топлива к кислороду называют богатой, соответственно смесь где больше воздуха (больше чем в идеальной) — бедной.

По сути, практически во всех случаях, богатая смесь должна быть целью, это намного безопаснее и надежнее для двигателя т.к. бедная смесь быстрее воспламеняется и возрастает нагрузка на двигатель.

AFR | Отношение данной смеси от идеальной| Результат

14:1 | 1 | Стахиометрия (идеал)

12.8:1 |0,87 | Безопасное увел. крут.момента

12.2:1 | 0,83 | Среднее увел. крут.момента

11.76:1 |0,8 | Значительное увел. момента

11.01:1 |0,75 | Топливо сгорает в цилиндре очень быстро

В таблице приведены основы влияния AFR на поведение двигателя и динамику машины и должны служить в качестве общего руководства при определении соотношения воздух/топливо на мощность автомобиля с полностью открытым дросселем. 

Для такого чип-тюнинга вам также вам понадобиться широкополосный лямбда зонд. Лямбда-зонд — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Узкополосный позволяет в основном оценивать соотношение от 14.2 до 15.0 к 1, а широкополосный от 7,35 до 22,39

Следующий вариант: впрыск водометанола. Это штука подает в цилиндр, кроме стандартного бензина и воздуха смесь 50\50 (в основном) воды и метилового спирта. Это повышает октановое число бензина (следовательно - мощность) и дополнительно охлаждает мотор. 

А также всем известная, кто хоть раз играл в NFS - NOS, система закиси азота.

Системы закиси азота являются одним из наиболее эффективных способов увеличить поток кислорода (когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N2O, снабжая двигатель большим количеством атомарного кислорода), а, соответственно, и топлива в двигатель. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к её немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N2O, не дают смеси детонировать.

Существуют три типа систем закиси азота: так называемые «сухая», «мокрая» и система прямого впрыска закиси азота.

«Сухая» система закиси азота. Топливо, требуемое для получения дополнительной мощности с помощью закиси азота, подается через топливные инжекторы (топливо производит мощность, закись азота просто позволяет сжечь большее количество топлива), что позволяет впускному коллектору оставаться «сухим» от топлива. 

«Мокрая» система закиси азота. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4" от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока, и на турбированных/наддувных двигателях.

Система прямого впрыска закиси азота.  Как следует из названия, система поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Системы этого типа, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем, что достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Фух, вроде все описал. Второй способ.
Можно снизить вес запчастей. Например установить облегченные шкивы, кованые поршни, облегченный маховик. 
К тому же можно сбросить навесное оборудование. Например снять водяную помпу и поставить электрическую. Снять ГУР и поставить электро-ГУР. Если уж совсем по экстриму - снять вообще все навесное, включая генератор. Для этого перед заездом придется заряжать аккумулятор самому. А все остальные устройства заменить аналогами работающими от электричества. Насос кондиционера - выкинуть совсем. Тут уже либо мощность, либо комфорт. 

Так... надеюсь ничего не забыл. Ну вот, теперь вы имеете базовое представление о тюнинге двигателя, всем спасибо за внимание :)