Спасибо
Спасибо, блять
Я владею ВАЗ 21013 с апреля и есть чем поделиться для тех, кто возможно хочет себе машину и недорогую. Расскажу о нюансах, ремонте, запчастях и надежности.
Сначала об эмоциях. Мне машина нравится. Она привлекает взгляды, выглядит как олдскул управляется как олдскул. Внутри нее 70е остановились. Обошлась покупка этой тачки мне в 60 тысяч рублей. Когда вы покупаете копейку (двойку, тройку, четверку, пятерку, шестерку, семерку), то внимание есть смысл обращать только на кузов. Кузов должен быть в хорошем состоянии. Это пару-тройку дырок не по днищу. Хорошее+ состояние это одна-две дырки и по днищу в идеале. Отличное – не вареное днище, без вмешательства в кузовню и каких либо дырок. Хорошее состояние обойдется вам 50-100 тысяч, хорошее плюс 80-120 тысяч, отличное 120-200 и до бесконечности. Цены для Москвы и области, в Белоруссии например можно смело делить ценник на два. Все равно в машину придется лезть и много чего поменять.
Ремонт.
Сервисы в Москве крайне неохотно берутся за ремонт классики, а если берутся делают на отъебись. Придется либо делать самому, либо отдавать в нормальный профильный сервис за приличные деньги.
Запчасти – сток.
Итак, про запчасти. Запчасти есть, много, новые, приличного или среднего качества и по доступной цене. Я закупаюсь в пяти местах. AvtoALL – дешево, доставка в сдек, проблем нет. Bi-Bi – иногда есть то, чего нет в автоолл, дороже, купить можно прямо на месте. Exist – для иностранных, редких или того, чего нет в предыдущих магазинах. На рынке в Гольево и на рынке в Мытищах. На рынках всегда дороже, но бывают очень редкие запчасти по нормальным ценам.
Кузовня. Есть практически любой кузовной элемент, как в интернет магазинах, так и на рынке. Если нужно очень качественное – ваш путь на авито и поиск советской кузовни. Новодельную кузовню нередко приходится дорабатывать.
Подвеска: рычаги, мост, кулаки и так далее.
Хорошего качества есть все и везде. Любые технически сложные вещи вроде амортизаторов, подшипников, сальников лучше брать импортными
Тормоза. Все есть новое, лучше брать импортное. ГЦС, ГТЦ, РЦС лучше взять ATE, колодки Ferodo, диски – импортные от Valeo до Brembo.
Подшипники. Из российских – хорош VBF. Но я в основном ставлю SKF. Есть варианты от FAG, INA и так далее.
Трансмиссия. Почти все можно приобрести новым. КПП к сожалению собирается только на отечественных запчастях, но производитель говорит о том, что 5-ти ступка с разорванным пакетом (такие сейчас ставят на Нивы) спокойно переваривает 165 Нм момента, что примерно соответствует 120-140 л.с. А в жигулях около 65 л.с. Кардан можно купить новым, можно перебрать. Я ставил крестовины GKN и подшипник подвесного SKF. На задний мост есть любые запчасти.
Двигатель. Хоть новый движок можно купить, есть все. Капиталка недешевая. Масло лучше заливать хорошее, полусинтетику, на расходниках не экономить.
Рулевая. Все запчасти есть, рулевой редуктор нередко выдирает из лонжерона – лучше брать усилитель для него.
Крепеж. Есть любой, новый крепеж. Производит БелЗАН. На гайках обращайте внимание на показатели прочности. Я беру усиленные гайки ТТМ, в неответственных узлах ставлю нержавейку.
Экстерьер. Вот тут уже сложно. Хромированные запчасти найти новыми невозможно. Только покупать с рук. Все стекла есть новые. Все резинки есть новые.
Интерьер и приборы. Нового почти ничего не найти, но в хорошем состоянии салон стоит недорого. Приборы только на авито.
Запчасти тюнинг.
Тут раздолье, афтермаркета на классику огромное количество и дешево. Иногда всегда требует доработки напильником. В основном это полиуретан во все места, вместо резины – силикон. Подшипники, как я говорил, иностранные.
Кузовня. Всякие обвесы, пластиковые капоты и багажники
Подвеска. Тюнь рычаги 100500 видов – в основном под дрифт. Пружины под занижение и амортизаторы. Задняя независимая подвеска аж двух видов (без напильника и ума не поставить)
Тормоза. От приоры, от восьмерки, задние дисковые – все можно приобрести комплектом и поставить, в основном даже без геморроя.
Трансмиссия. Самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Усиленные полуоси и многое другое. Если вам нужна супер коробка – лучше обратиться в Lada Special Transmission и выйдет вам это от 100к.
Двигатель. Можно вкорячить шеснарь, можно классический 1.6, да вообще что угодно. Можно модифицировать родной двигатель до инжекторного, можно поставить другой карб (солекс, горизонталки вебер, деллорто). Шланги БРТ топливные и тормозные сразу выкиньте и возьмите GATES.
Рулевая. Есть комплекты установки ЭУРа (20-30 т.р.) и рейки (от 20 т.р.). Лучше ставить и то, и другое, будете ездить как на иномарке.
А также много чего другого.
Надежность машины. Беру надежность полностью обслуженного и отремонтированного автомобиля на хороших запчастях. Помните жару летом? Я стоял в огромной пробке на МКАДе, температура за бортом около 30+. Ничего не закипело, печку я не включал. Но – был залит новый антифриз, стоял новый термостат и вся система была тщательно промыта. Я ездил и на дальняк без всякого обслуживания – так как купил ее не в Москве. И она спокойно после двух годов стоянки проехала 500 км без каких либо проблем. К машине прилагается легендарная ремонтопригодность. При наличии молотка, разводного ключа, отвертки и плоскогубцов машину можно починить в чистом поле. Однако надежность машины все равно невысокая. Что нибудь может отьебнуть просто без всяких причин и предпосылок.
Комфорт. Очень мягкая стоковая подвеска, которая на скорости проглатывает даже лежачие полицейские. Довольно удобные сидения, есть целых две регулировки. В остальном спартанские условия. Кондиционера нет (кстати его можно поставить, есть примерно 4 решения для этого), печка хреначит от души (или от души льет в ноги антфриз), но имеет слабые места – например краник печки часто течет или закисает, какой не ставь. Решается заменой краника на краник от иномарки. Ремни безопасности в стоке не инерционные. Решается заменой ремней на инерционные от семерки. Музыку можно приладить, но придется купить бороду от пятерки или семерки и акустическую полку на зад. А в стоке у копейки радиоприемник и одна колонка под ногами пассажира. Усилителя руля нет и на парковке придется качать руки от души. Решается установкой ЭУРа. Двигатель тянет средне, но разогнаться до 140 по трассе можно. Решается установкой шеснаря, twin cam от фиата и так далее, вкорячить туда можно даже жизетт. Только вот шеснарь можно поставить без лишних затрат с заводскими решениями и даже вписать в ПТС.
Пассивная безопасность. Коротко – отсутствует вообще. Это капсула смерти. В принципе решается радикально – установкой вварного каркаса. Но с ним ездить нельзя. Есть полумеры – вварка брусьев безопасности в двери, укрепление кузова пластинами, инерционные ремни, сиденья с подголовниками и самое главное – грамотная прокладка между рулем и сидением 😊.
В общем за свои деньги очень достойный олдтаймер для начинающих с огромным количеством запчастей, простором для легкого и сложного тюнинга. Но с ремонтом потрахаться придется в любом случае.
Итак, обслуживание. Чтобы не страшно было ездить, после покупки вам придется вложить от 100 до 150 тысяч рублей. Чтобы заиметь минимальный комфорт - еще 150 тысяч рублей. Чтобы машина приблизилась к бюджетной иномарке, а это: инжектор, обогрев заднего, лобового стекла, боковые зеркала электро, климатическая установка с кондиционером, ЭУР, рейка, стеклоподъемники, нормальная музыка и по мелочи - еще 150-200 тысяч рублей. Полная переварка+перекрас еще 200 тысяч рублей. Итого (со стоимостью машины) 750-800 тысяч рублей. Это машина на которой в принципе, если все звезды сложатся и вы нигде не накосячили можно ездить каждый день. Но за 800 вы ее никому не продадите, разве что психу какому то.
Если же вы пренебрежете пунктами выше, вас ждут: поломки раз-два в месяц, отгнивание запчастей, отмерзшие пальцы зимой и пот градом летом, возможно попадание в ДТП из-за того, что либо стекла запотели, либо тормоза отвалились, либо еще что-то в этот раз работать не захотело. За эти деньги сегодня можно взять неплохую подержанную иномарку, раз-два в год менять в ней жидкости и ездить пока не продадите и не купите новую.
В итоге. Рекомендовал бы я такую машину к покупке в качестве первой? Однозначно НЕТ. Пожалейте себя, свои нервы и окружающих. Также откажитесь от покупки восьмерок и их семейства, нивы и шнивы. Рекомендовал бы я такую машину в качестве повседневной? Однозначно НЕТ. Можно рекомендовать эту машину как вторую или как ваше хобби. В идеальном техническом состоянии машина будет вас радовать, только если вы конечно тащитесь от старых автомобилей. Даже если вы решите взять автомобиль в состоянии "только что с завода" не факт, что она будет нормально ездить. У вас должны быть навыки (а главное желание) ремонта в гараже, ремонта на дороге, ремонта зимой в мороз, знание устройства автомобиля хотя бы на четыре с минусом, возможностью определять неисправности на слух и многое, многое другое. Владение копейкой, это когда у тебя половина багажника забита запчастями на любой случай жизни, а дома стоит запасной аккумулятор. Владение копейкой, это когда ты на неделю забуриваешься в гараж, чтобы поставить пару деталей, так как чтобы их снять - надо затрахаться, чтобы их установить - надо еще раз затрахаться. А сервисы просто отказываются туда лезть, а если делают, то выходит хуже чем если бы ты это сделал одной ногой. Владение копейкой, это когда ты идешь к машине держа в одном кармане ключи от нее, а в другом тройку с положительным балансом. Ибо есть большая вероятность, что сегодня ты потратишь полчаса на машину, а потом поедешь на автобусе. Владение копейкой, это когда ты глохнешь на перекрестке, но никто на тебя не ругается, все смотрят с сочувствием. Владение копейкой, это когда твои друзья боятся с тобой на ней ездить и выбирают такси, а тебе не удается их убедить, что грохот или стук это не критично (один парень на полном серьезе убедил меня остановиться, уверяя что у нас отвалилось заднее колесо. Но я то знал - у меня просто вытек амортизатор).
В общем лучше брать что-то на переднем приводе с пассивной безопасностью и повышенным комфортом. Если есть вопросы - задавайте.
Развернуть
–
