Снято в начале сентября, когда птиц ещё было мало.

Небольшая часть про нетипичные борта, которые попались во время съёмки. Является продолжением поста Самолётный пост

95% всех самолётов, что мне встречаются - это Боинги 737/777 и Аэробусы А320/A321/A330. И когда появляется что-нибудь другое - долго всматриваешься, пытаясь понять, что же это вообще заходит на посадку или выруливает на взлёт. 

Первый из тройки - борт авиакомпании частных перевозок NetJets Europe. 

Bombardier Challenger 350

Красивый небольшой самолёт, вмещает в себя до 10 человек, умеет летать почти на 6000 км со скоростью 880 км/ч. Стоимость самого самолёта - около 23 млн. USD, если вдруг кто-то себе такой захотел :) Кстати, конкретно этот борт только что прилетел из Лондона.

Фото салона с официального сайта Bombardier.

В общем, что-то на богатом.

Второй красавчик - Bombardier CRJ 1000 от авиакомпании Iberia Regional. Конкурент третьего в сегодняшнем посте Эмбраера (который встречался и в предыдущей части, как оказалось). На видео начинает разбег для полёта в город Уджда, Марокко. Снимать на длиннофокусный объектив видео с рук - та ещё задача, поэтому дрожание в кадре присутствует довольно сильное :) В следующий раз, пожалуй, возьму штатив с собой...

Вмещает в себя 104 пассажира при дальности полёта в 2800 км и скорости до 880 км/ч. Самый крупный в линейке региональных реактивных (CRJ). 

Ну и, собственно, Embraer 190/195, который я заметил, когда уже ушёл со своей споттинговой точки.

Ещё один турбовентиляторный самолёт, летающий до 4500 км на скорости до 870 км/ч, вмещает в себя до 122 пассажиров. Принадлежит авиакомпании Luxair, страна - Люксембург. Нет, простите, Великое Герцогство Люксембург (именно так они себя именуют).

Продолжение следует.

Продолжаю писать об архитектуре моей страны. Начало тут https://vombat.su/post/10133-strannie-doma-izrailya-mnogogrannii

Ещё один шедевр Цви Хекера. Младший брат иерусалимского чудища находится в Рамат-Гане, на улице Цель а-Гив'а. Дом построен в 1990 году, а сам автор в 1991 уехал в Берлин (странное совпадение). Даже участники строительного проекта отзывались о нем следующим образом: "Он выглядит так, как будто буря прошлась по Рамат-Гану, собрала все барахло с крыш и дворов города и одним махом взвила его кверху витком спирали (Один из участников проекта, Шмуэль Грувштейн)".

Идеей постройки является спираль, по которой дом и называется (Spiral Apartment House), как бы растущая, увеличивающаяся спиральная лестница, причудливо опоясывающая дом. В здание можно зайти с нескольких уровней, подняться наверх и спуститься вниз.

Дом жилой. Внутрь можно спокойно зайти и поснимать.

Думаете я не зашла? Зашла. Хоть и боялась, что в любую секунду на голову упадёт камень или кусок зеркала.

Печально видеть, в каком состоянии находится один из самых знаменитых домов в Израиле, входящий в пятерку лучших архитектурных творений страны.

Я прошла во внутренний дворик. В отличие от палящего солнца снаружи, внутри меня ждали тень и прохлада.

Говорят, что дочь архитектора до сих пор живёт в этом доме.

В этом году по осеннему лесу не нашлось времени покатать, но в нашлось в компе немного фоток прошлых лет, .

Люблю я необычную архитектуру. Недавно ездили в Иерусалим и при поиске интересных мест я наткнулась на такое.

Это даже не один дом, а целая улица. Расположены они на севере города, в районе Рамот Полин (Польские Высоты). Заложен район в 1972 году, когда на смену тель-авивскому Бау-Хаусу пришли смелые архитектурные эксперименты.

Эта смелая и неординарная идея пришла в голову архитектору Цви Хекеру, польскому еврею из Кракова, во время войны жившему в Самарканде, а после возвращения на родину эмигрировавшего в Эрец Исраэль.

В 1955 году Цви закончил архитектурный факультет Техниона - технологического университета в Хайфе. Среди многочисленных проектов Цви Хекера выделяется жилое здание Дом Дубинера в Рамат-Гане с необычной для того времени (1965 год) планировкой квартир. О нём я расскажу позже.

В начале становления в Израиле были модны идеи сионизма и молодой Цви загорелся идеей построить современнейший квартал для ультра-ортодоксов. Вот так эти дома выглядели тогда.

Благодарные жильцы задумку автора оценили и за полвека превратили проект, вошедший в список "Самых странных объектов мира" и даже получивший за это престижный приз в середине семидесятых, вот в это.

В общем, порыв не оценили, всё засрали и разрушили. Мы побоялись выходить из машины и быстренько пощёлкав всё на ходу, ретировались.

Вот вам тамошние мальчики вместо традиционных котиков.

А, нашла в интернете, как там всё изнутри выглядит.

Был период времени, когда я часто брал с собой цифровой фотоаппарат. Телефоны фотографировать тогда еще толком не умели или умели, но картинку 640х480 . . .

Снимал много, снимал всякое, не для публикаций, так, исключительно для себя, для истории, как умел. В связи с чем скопился большой архив фото, который хранится и множится по сей день, а ноги его растут фактически с начала 2000 годов, как появились более менее внятные цифровые камеры.

Хотел рассказать об одном эпизоде, история которого протянулась сквозь года, а точнее ждала своего завершения и закончилась спустя 18 лет.

Лето 2005 года,  я напросился в нагрузку в детскую команду автомоделистов на республиканские соревнования в Казань. Соревнования шли 2 или 3 дня, я делал фото на свой Olympus C5050, погода была в основном дождливая.

Соревнования шли своим чередом, дети были с разных городов республики. Уровень моделей тоже был разным, от полностью топорных самоделок, до покупных полноприводных ДТМ с наворотами, изготовленными взрослыми дядьками на ЧПУ станках и так далее.

В один из дней в кадр попала юная моделистка со своим папой. Папа был известный судомоделист, но я с ним знаком не был, так, со слов других знал заочно. Сделал несколько фото, думал при случае отдам, возможно будет приятно.

Но этому событию так и не суждено было случиться. Спустя несколько лет он умер. . . 

Я в очередной раз пытался навести порядок в своем фотоархиве из тысяч фото, но каждый раз не осиливал, бросал на пол пути и каждый раз видел фотографии, который хотел бы отдать. Все хотел и хотел . . . Если б знал куда или кому передать - было бы проще. И вот спустя 18 лет я нашел сайт   фирмы с контактами супруги, которая взяла бразды правления в свои руки после смерти мужа. Далее все пошло быстрее и проще. Отправил письмо с вложением и кратким описанием событий. Письмо видимо не дошло и попало в спам. Сделал попытку номер два, исправил неточности, изменил шапку на более адекватную и снова прикрепил фотографии с пометкой, что если зря беспокою, больше писать не буду, мало ли. На следующий день пришел ответ с благодарностью за память о муже. Оказывается в тот день она сама так же была на соревнованиях набегом. Эти соревнования она помнит хорошо. К сожалению в объектив моего фотоаппарата она не попала.

Вот такая вот история, закончившаяся спустя 18 лет.

У меня много еще чего осталось, но когда руки дойдут - не знаю, а время летит вперед.

Экономьте время, старайтесь делать все вовремя.

mission accomplished

ps не знаю будет ли уместно выкладывать фото, просто разбавлю картинкой с соревнований судомоделистов.

Канал — «Естественно знаем»

В эфире всё ещё WNKA'2022, а я всё ещё не хочу серию публиковать.

Буквами тут добавлять и нечего.

Хризантемы считаются последними цветами осени и радуют глаз своим разноцветным многообразием принося радость в душу и тепло на сердце.

О хризантемах сложено много легенд. Одна из них - рассказывает о цветке и драконе.

Жил на свете злой дракон и так он был озлоблен на весь мир, что решил однажды насолить всему живому, что есть на земле.

Для своей злой затеи дракон решил украсть небесное светило - Солнце, чтобы наступила на планете кромешная тьма.

Долго летел дракон к яркому солнышку, а долетев до него - возликовал и не раздумывая о последствиях схватил в свои лапы.

Но радость его была мимолётной, он сильно обжёгся.
От злости дракон стал рвать и метать огненный шар.
И из упавших на Землю солнечных искр появились жёлтые хризантемы.

Родиной хризантем принято считать Китай, затем они были завезены в Японию.

В Европу хризантемы были завезены в ХVII веке, они были скромными по форме и окраске и практически не отличались от обычных ромашек.

В начале ХIХ века были выведены более изысканные сорта, и хризантемы завоевали сердца европейских садоводов.

В Россию эти цветы попали в середине ХIХ века.

Люблю иногда посидеть около аэропорта с фотиком. Смотришь по Flightradar, кто, куда и откуда летит, думаешь о том, был ли там, побываешь ли когда-нибудь. Медитация практически.

Вот португальский Tap Air прилетел с Мадейры

Африканский Кабо-Верде собирается лететь домой, в Африку, а на фоне ждёт своей очереди здоровый Боинг 777-243 от ЕвроАтлантик, который вскоре полетит на Азорские острова

Испано-Португальский Iberojet готовится взлетать в сторону Канкуна

Боинг 737 от KLM прилетел из Амстердама

Европейская маршрутка Ryanair. Скорее всего только что из Испании.

Аэробус 320 кажется совсем миниатюрным на фоне Боинга 777, а ведь первый вмещает в себя 140 человек.

Ещё 2 лоукостера европейских - Vueling и EasyJet

Tap Portugal на своём Аэробусе 330 готовится лететь в Бразилию 

ЕвроАтлантик наконец-то дополз до взлётной полосы

Продолжение следует

Сейчас возле подъезда сняла.

Размером с мой кулак примерно. На той же ветке уже лопнувший шар с "ватой".

А в самом низу цветочки.

Привет из 90-х (шк.543 - Мск)

Канал — «Естественно знаем»

Всем привет. @Uno2 - спасибо за донат!

Довольно интересная приемка металлолома. Был разок там уже, но заехал еще раз, поглядеть, что там новенького. Итак - город Казань, ул. Архангельская, 16. Специально для вас, раз спрашивали:

Встречает нас куча труб, различного диаметра и толщины:

Отлично подойдут на столбы:

Профлист и движки. Можно договориться, чтобы сварили конструкцию или самому заморочиться. Цена, на день публикации статьи 40 руб/кг.

Листовое железо и чугунные трубы:

Тут гора автохлама, из которого умудряются доставать годные запчасти и прочее.

Прайс на запчасти, в отличие от железа - договорной. Дисков изрядно, вместе с шинами:

Запчасти, готовые к реализации:

Газовое оборудование - штабелями:

Моя любимая тема:

Почему-то, неровно дышу к таким вот мотоциклам. При желании, можно самому поискать, то что нужно:

Это тоже привезли. Только что:

Есть отдельный шкаф с мелочью. Там, довольно интересные печные дверцы:

Напоминаю, что есть видеоверсия этого самого поиска, где все показано во всех подробностях. Сюда нет возможности ее встроить. Она находится в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым". Кому интересно - сюда.

Там все про поиски, находки, обзоры оборудования, которое использую при поисках, отчеты по продажам всякого, байки. Да куча всего. На пикабу и трети нет материла, что там публикую. Особо чувствительных прошу простить за ссылку на Дзен. Но все-же - это авторский контент.

С уважением, Евгений Хрусталев.

Канал — «Естественно знаем»

Знакомитесь, это дикдик. Маленькая антилопа родом из африканских саванн. Она совсем крошечная: около 30 см в холке и весит около 5 кг.

Я очень редко пишу картины большого размера, миниатюры мне как то ближе. Но тут захотелось написать. До этого только горы писала на больших холстах.
Холст на подрамнике, размер 60х80

Я родилась и выросла в Ташкенте, поэтому была приятно удивлена небывалым количеством хлопковых полей в этом году в Израиле. На одно мы заехали поснимать.

В Израиле культивируют хлопчатник сорта пима (Pima Cotton, на иврите - кутна пима), который также называют барбадосским или египетским. По своим качествам он относится к сегменту "премиум". У него самые длинные, гибкие и мягкие волокна в мире. Пима в два раза легче обычного хлопка, но при этом значительно прочнее. 

"Ткань из пимы считается особо ценной, из нее шьют наряды ведущие модельные дома, одевая звезд первой величины. Даже короли и королевы одеваются в такие наряды, не подозревая, что те изготовлены из хлопка, вызревшего на полях Негева и Галилеи", - говорит Эйтан Авиви, агроном из кибуца а-Зореа.

Меня хлопок не особо впечатлил. Либо коробочки ещё не до конца раскрылись, либо это сорт такой. В Узбекистане хлопчатник был размером с кулак, белоснежный, наполненный.

Для тех, кто не знал, что производят из хлопка: кроме ваты и ниток ещё масло, пластмассы, основу для синтетических нитей, бумагу, корм для скота и даже взрывчатку.

Если кто есть из Средней Азии, может поделиться опытом сбора хлопка вместо уроков в школе или работы.

 Не смогла я после внеочередного бана на Пикабу поделиться накопленным за короткий отпуск материалом. Поэтому отдаю своё сокровище вам))

 Итак, Акко или Акра в некоторых источниках. Древний город на севере Израиля и моя любовь с недавних пор на всю жизнь. Свидетельства обитания человека на его территории относят аж на 6000 лет назад.

Город на 70% заселён евреями, на 30 - арабами и чуть-чуть друзами. Хотя мы видели только арабов.

 Припарковавшись, мы направились в старую часть города мимо лавок с золотом и прилавков с едой.

Хозяин магазина в ожидании покупателей.

Почти все надписи на арабском.

 Поплутав немного, мы вышли на площадь с уютными красивыми ресторанчиками.

 Все старинные дома жилые, улицы чистые и ухоженные.

 Мировое время.

Немного погодя вышли к морю.

Полицейские тоже все арабы.

Старинные часы ещё идут...

Напоследок ещё парочка арабских ребят.

 Потом был и Тоннель Тамплиеров, и Рыцарские залы, и многое другое. В один пост не впихнуть пару тысяч фотографий. Если интересно, то выложу ещё посты. Если нет, то всё равно выложу. Потому что надо же где-то публиковаться в изгнании)) Да и сайт сам себя контентом не заполнит.

Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.

Музей Монино.

Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.

Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.

Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.

СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).

Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.

Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.

МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.

Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.

Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.

Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.

Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.

Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.

Ничем не примечательный дом, но

кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.

Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.

Так закончился день 8 месяца Июня.

На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.

Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.

Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.

С собой была пара камер, но развешивать было некогда.

Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…

Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.

Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика

На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.

Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.

И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.

Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.