Наверное, это очень важно - осознать что-то подобное.
Много лет я жила в постоянном стрессе.

Сначала, после школы, поступление в университет. С первого раза на бюджет пройти не получилось, и я год училась в частном. Потом перепоступила. Учёба, параллельно работа, недосып, сессии, нет общаги - надо снимать жилье. Работа несерьезная, платят мало. Плюс - я девочка, а значит, грузчиком меня не возьмут (я узнавала), а значит, вариантов подработки гораздо меньше. Кстати, я позже все-таки немного потаскала ящики с фруктами на рынке, спасибо тому, кто все же взял меня на эту работу и дал возможность выжить. Учёбу я закончила. Ни дня не работала после этого по специальности. Ну и ладно)

С работой вообще сложно всегда было. Сначала несовершеннолетняя, потом неквалифицированная. Во время учёбы работала в сфере строительства, но получала копейки. Зато потом, когда стала инженером-строителем, уже давно работала в казино, и конкурентную зарплату мне предлагать никто и не думал. Да и в казино было по-разному. Сначала заведение низкого уровня, такая же зарплата, такие же посетители. Потом одно из лучших казино, но постоянные нервотрепки, отвратительный коллектив и нежелание туда возвращаться. Потом несколько осечек - невыплата зп, закрытие заведений, безработица и безденежье. И, наконец, я там, где я есть сейчас. Хорошая зарплата без задержек, нормальный коллектив, вполне адекватное начальство, никакой пахоты до потери пульса. Плюс недавно меня повысили. Плохо что ли? Хорошо)

Про жилье можно вообще отдельный труд написать, выпустить мягкой обложке и продавать в электричках для развлечения дачников. 16 лет съёмных квартир и просто чужого жилья, с неадекватными и адекватными хозяевами, в разных условиях - без ванны, без кухни, с тараканами, с алкашами, в одиночестве, с соседями, с ремонтами, бабушатники и прочее. Было даже одно жилье, где унитаз и газовая плита в одном помещении. А теперь - однушка на меня, ребёнка и котов почти в центре города, за вменяемую цену, с хорошим хозяином. Уже почти три года полет нормальный) А года через три достроим, надеюсь, дом, до того состояния, когда можно будет переехать, и у меня в жизни будет только свое жилье.

Отношения - тоже больная тема. И с семьёй, и с мужчинами. Тут вообще у каждого, наверное, историй вагон и маленькая тележка. Но в итоге, после всех сложностей, родители мной гордятся, с ребёнком - любовь, дружба и взаимопонимание, с мужчиной - полноценное партнерство, без зависимости и неадекватности.

И вот сижу я в пижамочке на кухне, пью кофе. Вчера, сегодня и завтра - выходные. Ребёнок в школе. Коты спят. За окном дождь. И единственное, что меня расстраивает - что я не смогла поехать копать землю под ленту забора. Ну, ничего, значит, получу зарплату, сходим с дочкой вечером по магазинам, а в деревню поеду завтра.

У меня наконец-то все хорошо. Чего и вам желаю)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Вступление: с некоторым волнением я продолжаю воскрешение старых постов. Make Pikabu great again, хехе.  5 лет немалый срок, похоже аудитория поменялась а я и не заметил. Предыдущий пост (о классах мотоциклов для путешествий) был встречен достаточно тепло, спасибо за это и я продолжу вас мучать своими графоманскими писульками.

Уважаемый @angel29 тут задал весьма интересный вопрос:

Какой смысл в таком транспортном средстве при длительном путешествии? Машина обладает рядом преимуществ

ответить на который я также попытаюсь. Против обыкновения, мотоциклисты не купаются в деньгах, и мотоцикл может быть как единственным вариантом, так и сознательным выбором по сравнению с тачкой. В любом случае в-отличие-от-машины, у нас тут множество особенностей, о них и пойдёт речь. Ну, в том числе.

Типичный харлеист в гнезде. Фото из интернетов

Куда едем?

Европа или степи Монголии, Памир или Геленжик, отели или палатка - всё это разные вещи, требующие разного уровня подготовки. Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл - это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия - страна большая, а дорог - куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие себя. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро или турэндуро, ну или хотя бы мотоцикл который не боится неоднократных падений.

Сравним с тачкой? Тут существенных отличий от автомобиля нет - как и в случае с авто, для плохого качеством дороги маршрута машина с хорошими подвесками и минимальными, но внедорожными возможностями будет предпочтительней. Разница разве что в том что падение на неподходящем мотоцикле может омрачить путешествие, в то время как машины обычно не падают)

Honda Gold Wing GL1800 предоставит вам максимальный комфорт там, где есть дорога. Класс: люкс-турер.

Triumph Tiger Explorer с большими ходами подвесок и родиной в туманном Альбионе не боится гравиек и грейдеров, сохраняя ваши вещи в целости даже в случае падения. Класс: туристический эндуро.

Некоторые мотоциклисты, покатавшиеся по необъятным просторам нашей родины идут дальше и говорят, что турэндуро, де, неплохо везде кроме федеральных трасс, а то и вообще везде.

Что грузим?

Вопрос багажа стоит на мотоцикле остро как никогда.

Сравним с тачкой? Для понимания остроты проблемы: багажный объём ВАЗ-2107 составляет около 360 литров, а ведь есть ещё салон в котором даже при наличии всех пассажиров есть место. А вот багажный объём того же Tiger Explorer с картинки выше - порядка 120 литров, и для мотоциклов это чуть ли не верхний возможный лимит - рекорд ставит Gold Wing с примерно 150тью литрами... наверно ставит, я не искал точных цифр и рекордов.

В невеликий мотоциклетный багажный объём нужно положить:

- канистру с маслом

- набор инструментов

- насос, ремкомплект для колес

- для каждого человека смену белья

- для каждого человека теплую одежду

- для каждого человека дождевик

- для каждого человека минимум предметов личной гигиены

И это мы ещё даже не начали собираться, нужна ведь и обычная одежда (и тем больше чем длиннее путь и если есть дама-пассажир), и всякие зарядки для гаджетов, а не дай бог палатка-спальник?

Honda VT1100 Shadow Sabre. При недостатке опыта или очень большой поездке ваш мотоцикл вполне может начать напоминать тележку бомжа из типичного американского кино. Класс: крузер-турер.

Да, мотоцикл учит вас грамотно подбирать вещи. Ну, примерно как батя который выкидывает с лодки чтобы научить плавать, принудительно учит, так сказать. Вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей. И знаете? Это неплохо. Может показаться, что то что я говорю абсурдно, но взгляните на туристов. Обычных пеших туристов. Они сознательно ограничивают себя в удобствах, и в этом - тоже часть приключения. Ну и да, дневной выезд в другой город посмотреть достопримечательности, пара ночёвок в палаточном лагере на берегу озера и поездка на море - три разных по вещам поездки.

BMW R1200RT изображает мула, таская за собой самый настоящий одноколёсный прицеп, который, похоже, по нашим законам ни регистрировать ни как-то оформлять не нужно. Но это не точно.

Пассажир?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половине.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый» или «подушка», хехе. Нельзя забывать и о посадке в целом. Если крузер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист такой возможностью не обладает.

Kawasaki GTR 1400 везёт пассажира, которому по меркам спорт-туристов должно быть вообще отлично, хотя на вид и не скажешь. Могло быть хуже, по крайней мере тут есть хоть какая-то ветрозащита от большого лобового стекла. Класс: спорт-турист.

Изначально казавшаяся удобной поза после 10 часов в седле может оказаться стулом пыток, а пассажир, будем честны, не добавляет свободы в ёрзании на сидушке. Сравним с тачкой? Увы, мотоцикл более требователен к посадке, а если вы не накопили на круиз то ещё и руку на газу держать надо постоянно. Пассажир влияет на развесовку, управляемость, а ведь на неё нужно тащить всякие подстёжки-пододёвки а чтобы банально поболтать в дороге, нужно раскошелиться ещё как минимум на несколько тысяч - на гарнитуры в шлем. Да и пассажирская экипировка стоит денег, особенно многофункциональная туристическая, которая с минимумом места позволит вам ехать от +5 до +30. Например Revit Sand 3 стоит больше 40 тысяч, а это только куртка.

Honda VFR1200. Пассажир сидит в целом прямо, есть кофр о который можно опереться спиной, но ветрозащиту ей не завозили, а посадка водителя ясно показывает спортивный характер этого снаряда на 170 кобыл. Класс: спорт-турист.

Обратите внимание, комфорт водителя и комфорт пассажира - разные вещи.

Ремонт в дороге?

Немного неоднозначный момент. Конечно, никто не ожидает поломок. Конечно, они случаются. Существенных отличий от машины нет - тащим в сервис да чиним, но некоторые аппараты тут имеют преимущества, а некоторые - проигрывают. Если на Honda половина деталей унифицированы - найти будет проще. Если вы потеряли дюймовый болт на Harley Davidson - ну упс, надейтесь что подходящий сервис есть в ближайшем городе. А менее распространённые марки? Мда..

Водитель советского мотоцикла занимается привычным делом на обочине. Класс: страдай-турист.

Сколько мотоцикл проедет на одном баке?

Вопрос в подзаголовке намеренно задан некорректно. Любой мотоцикл, производителем позиционирующийся как туристический, на баке запросто проедет больше 200 а то и 300 километров. Хорошо, если мотоцикл может проехать 300+ км на баке. Но бесполезно, если вы - не можете. С другой стороны, глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти. Сравним с тачкой? Конечно, бензобак в машине сильно больше, и на баке она проедет дальше. Но, кроме предложенных выше ебеней, это не имеет значение потому что у мотоциклиста другие проблемы, не с баком а с жопой. Хотя на туристических эндуро можно сбросить скорость где-то до 80, встать и так ехать - компоновка позволяет.

Honda F6B что-то забыл на бездорожье. Впрочем, под управлением смелого водителя этот мотоцикл региона 77 съездил даже в Марокко. Класс: баггер.

Казалось бы: что тут думать? Больше ёмкость, меньше расход - вот ключевые факторы успеха. Но меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.

Так что же, тачка WIN?

Пока я составлял этот текст, я думал что на этот вопрос мне придётся ответить словами "вы не понимаете, это другое". Но хэй, я же тут пишу именно затем чтобы "вы не понимаете" - не было. Так в чём всё таки разница? Только ли в том что меньше вещей, спец-экипировка а мотоцикл может упасть? Конечно нет.

Разница - в ощущениях.

Когда я ездил с товарищем на море на Москвиче, мы просто находились в кабине, рядом, как дома, как в офисе, пока колёса под нами наматывали километры. У нас не было процесса, у нас была только точка-цель. До заправки. До объездной. До заправки. Остановиться-пожрать. Пунктир, вспышки во тьме. Даже в пробках когда ты пялишься за край дороги, за обочину, ты не "там", ты в машине. А пейзаж - скорее что-то из области телевизора который фоном что-то крутит пока ты в очереди. В мотоцикле - не так.

Это - из поездки на море

Если ты въезжаешь в низину - тебя обдаёт прохладой. Дорога постоянно чем-то пахнет, и это далеко не всегда запах навоза с полей. Иногда шашлык. Или булочки. Или грибы. Ил какие-то совершенно незнакомые запахи. Если к вечеру начинает холодать - ты останавливаешься и переодеваешься, тут нет климат-контроля который выдержит тебе твои любимые +24,

Это - тоже.

Если ты едешь в туман - это не включение туманок как в машине. Ты проезжаешь сквозь его клочья, а он лижет своим холодным влажным языком тебе кожу. Тут нет всемогущих дворников, и на стекле и визоре постепенно налипает "культурный слой" из мошкары. Особенно они любят кучковаться в облачко в низинах, вы знали?

Это просто Московская область.

А закат? Почему закат всегда так великолепен на мотоцикле на трассе? Этот безграничный простор. Ему не снижает контраст стекло, у него нет прямоугольной рамки из крыши, капота и стоек. Вы его не только видите. Вы его чувствуете. Видите как ползут тени. Слышите как чуть меняется звук во влажности низин. Нюхаете запах поля, когда дневной зной сменяет вечерняя прохлада.

Это мы забирали ИЖ

И погода, такая несущественная вещь в машине... погода.. нет, Её Величество Погода - это ваше всё. Солнце, которое борется с ветром в нагреве и охлаждении. Облака, превращающие объём в две плоскости - неба и земли. Тучи - как лотерея, минуют или нет? Дождь - как приключение. Успею проскочить? Успею переодеться? Промокну или нет?

Капли дождя на визоре, дождь барабанит прямо по перчаткам. Или сухой асфальт прямо под ногами, ты его видишь как только опускаешь голову. Яркость красок после дождя. Мурмурация стаи птиц прямо у вас над головой, как увидишь её в машине? (ага, я не сразу вспомнил слово)

Это не сравнение глухого без обоняния и осязания с человеком со всеми чувствами, нет. И в машине вы можете открыть окно и получить помимо свиста набегающего потока - часть ощущений. А ещё вы можете остановиться - и "включить" всё это на полную катушку. Но - не можете одновременно ехать и ощущать дорогу всеми чувствами, дышать дорогой, быть частью дороги... сорян, ваниль протекла. И машина доставит вас до точки, при чём как мы выяснили, кроме разве что пробок она вроде и удобней. Но в машине - есть только цель. А в мотоцикле - есть ещё и сам путь.

Если пройдете вы мимо ангара с реперами, то услышите оттуда замогильный вой про успех и миллион долларов.

Настало время разобраться, что это за сумма такая.

Итак, если удачно приобрести на нее первоклассных бумаг, то в год дивидендами иметь будете 5%. За вычетом налогов, в месяц это 280 тысяч рублей.

Получается, лям баксов - это скорее история среднего класса про ипотеку, мицубиси лансер, воскресные стояния под икеей за фурнитурой, поездку к теще на блины, обрыганные слинги и неизбежное куколдовство, нежели про бриллианты, ламборгини и монте-карло.

В монако долларовые миллионеры чистят черевички богатым господам, воровато отколупывая налипший суглинок ногтем.

А в калифорнии любой одичавший реднек с сараюшкой на тридцать квадратов - уже долларовый миллионер.

В этой связи прелестно флексит моргенштерн в своем недавнем клипе про ламбу. Касса вскрыта, рэп-игра пройдена на уровне кошмар, с девичьих ротиков текет как с водостока, двое разбойников несутся по заливу на яхтах. Приписка в конце клипа: мы заработали на нем 50 миллионов рублей. А по факту - это 640 тысяч долларов. Выручка какого-нибудь карефура в миннесоте за полсмены. Подгузники, тампоны, безлактозное молоко, концентрированные соки. Но что-то директор карефура не выебывается в твитторе:

"сделали дневную выручу, всем хейтерам сосать бибу. Те, кто в нас не верил, посмотрите, кто делает игру в ритейле сегодня! P.S.Девчонки, кто хочет сосать - пишите в лс, вдова клико стынет, сучка зябкая"

Нет же такого. Просто сидит какой-нибудь очкастый бухгалтер с придурковатым выражением лица и подбивает отчет на миллионы баксов, поедая чизбургер.

Отчего же так чванлив русский рэпер? Полагаю, что от непонимания масштабов. Моргенштерну нужно в калифорнию, чтобы дали ему там понюхать размаху, настоящего пороха, подержать в руках облигации казначества!..

Ну а пока будем мы смешны, как на наш взгляд какой-нибудь бангладешец, тыкающий в камеру пятый айфон: "я ломать устой! Мой клип зарабатывать 1200 долларов! Я брать кроссовки, кола, телевизор, а ты шить футболка для h'm!"

Всегда одергивай себя, ежели наступает охота повыебываться. В нашу эпоху делать это надо крайне технично.

Подрабатываю репетитором.

1) История тут в горячем промелькнула - Думай! Если кратко, то учительница зачеркивает правильные ответы да еще и оставляет какие-то такие возвышенно-загадочные комментарии, которые здесь абсолютно не к месту.

Пару лет назад в одной из наших школ внезапно кончились учителя математики - одна из них вышла на пенсию, другая уехала из города вовсе. Чтобы как-то закрыть такой важный предмет(повисли практически полностью 5-6 классы), директор попросил вести математику...библиотекаря. Так, временно, пока замену не найдут. Временно уже тянется полтора года. Я понятия не имею, как это все происходит документально (насколько я понимаю, библиотекаря попросили быстро пройти какие-то заочные курсы, чтобы была бумажка, мол, может вести уроки, все законно), но ученики из этой школы, которых я встречал, не знали и половины таблицы умножения.

Просто сама профессия учителя сейчас меньше всего предполагает сам процесс обучения. А из-за нехватки кадров школы и вынуждены набирать довольно сомнительных кадров, просто дыры в расписании закрывать. Чему здесь удивляться?

2) Давайте решим вместе с вами задачку. На соревнования в двух автобусах отправились спортсмены. В одном автобусе ехало 14 спортсменов, а во втором в два раза больше. Сколько всего спортсменов едет на соревнования?

Эта задачу дали дочке моих знакомых, девочка в начальной школе в гимназии (очень крутое заведение у нас в городе). Она сделала все мудро - 14 + 14*2 = 42 (сп). Ответ: 42 спортсмена. После проверки домашки в тетради было так: 14 + 14*2 = 42 (сп). Ответ: 42 спортсмена И оценка стоит - четверка. Вопрос к учительнице сразу же - за что снизили? Ответ ведь правильный!

А снизили за то, что слово "спортсмены" нужно сокращать не "сп.", а "спорт.", за это один балл и был снят. Еще вопросы есть?

Теперь мои знакомые стали умнее - они целый вечер в родительском чате выясняют, как правильно сокращать слова к ответам в задачах. Такой бред захочешь - не придумаешь.

И вот в чем разница между историями. В первом случаи глупые творят глупости. Это, может, в любом случае неприятно, но хотя бы логично и предсказуемо. А вот во втором случае идиотизм творят уже очень умные люди, со степенями, премиями и наградами - и вот где истинная дикость, на мой взгляд. Это люди, которые готовят призеров и победителей олимпиад, готовят стобальников и прочее. Откуда такой перегиб?

3) Меня тут довольно неожиданно позвали в школу доп. образования физиком. Поясню на всякий - после школы ребята ходят сюда и им уже более профессионально и индивидуально рассказывают тот же материал, что и в школе, только более понятно и глубоко. Стоит это в районе 500 р за занятие (1.5 часа), в зависимости от класса, конечно. И классы значительно меньше, не 25-30 человека. Лично у меня сейчас три класса - 4, 5 и 9 человек.

Я это к чему - давайте посчитаем. За 4 занятия по полтора часа в неделю я бы получил больше 25 тысяч. А сколько должен работать учитель в обычной школе, чтобы получить те же деньги? Это и основная ставка (да еще и не одна, наверное), и классное руководство, и т.д. Плюс ко всему заполнение кипы документов. А я всего лишь 4 раза в неделю прихожу говорить с ребятами о том, что мне тоже интересно. Справедливо? Нет.

Вывод у меня пока простой - государство своим отношением катализирует развитие частного платного образования. Это видно по резко возросшему количеству школ доп. образования, платных курсов и кружков в Интернете, репетиторов (кстати, и по переписыванию хороших авторов хромым языком переизданию учебников это тоже видно, т.к. очень много учебников сейчас содержат информацию, которая больше полезная при сдаче ЕГЭ, чем при использовании реальной науки). Только даже создание подобных заведений проблему-то не решает, ибо в них работают те же самые учителя, что и в школах. Да, бывает, что хорошие условия дают возможность наконец школьному учителю раскрыться, но это бывает действительно редко. В основном сюда опять кочует натаскивание к экзаменам и заучивание формул, которые просто уже даже не пытаются объяснять логически.

Через сколько-то лет мне вести своих детей в школу. И как им получить хорошее образование - я понятия не имею...

Как угодно можете называть это упражнение, но, думаю, суть вы поняли. Речь о приседаниях, когда «фитоняха» залазит на степы, берет в руки гантель, и чего-то там с этим делает.

Изначально, замысел этого упражнения в том, что стоя на возвышенности, телочка может опустить гантель ниже уровня стоп, т.е. сделать глубокий присед, и, соответственно, лучше «проработать» ягодичные. Не берусь сейчас рассуждать об истории происхождения данного упражнения, о его необходимости включения в тренировочную программу, о том, какие оно все-таки мышцы прорабатывает, и других вещах. Однако хочу подтвердить, что глубокий присед, еще и в сочетании с широкой постановкой ног, действительно лучше активирует ягодицы, о чем я писал ранее [1].

Так вот, хочется задать вопрос девушкам – вы нахрена на степы залазите? В своем зале постоянно наблюдаю картину, как тренеры дают подопечным это упражнение, суют им в руки гантель, загоняют телочку на возвышенность, и заставляют приседать. В моем зале большие коробы по 60 см в высоту, которые используют вместо степов, оно и понятно – выше залезешь – ниже сядешь… Ага, хренушки…

Вся фишка заключается в том, что я НИ РАЗУ не видел, чтобы девушка опустила гантель (гирю), которую держит в руках ниже уровня своих стоп!!! То есть даже если бы она стояла на полу, она бы гантелей даже до пола не достала. И вот стоит эта телочка на «полметра над уровнем неба», и думает, что круто прорабатывает свои булки.

Я сначала хотел сделать серию фотографий с такими вот персонажами, дабы наглядно показать, но потом решил, что обидеться могут, но… Любопытства ради, будете в зале – обратите внимание на тех, кто делает присед на степах. Если делали это упражнение сами – обратите внимание сами на себя. Достает ли ваш гантель хотя бы до уровня стоп? Не думаю.

Нашел тут на одном сайте какую-то фитнес «тренерШУ», которая показывает этот самый присед на степах, и называет это «глубокой проработкой ягодичных мышц» (фото ниже).

Как мы видим из фото, гиря точно так же доходит лишь до уровня «пола». Нахер она залезла на степы? Обычный параллельный присед, где тут какая «глубокая проработка»?

Кроме того, перед тем, как написать этот пост, я у нескольких телочек спросил: «Телочки, а нафига вы залазите на полметра, чтобы присесть?». Телочки быстренько смекали, что они не достают гантелей до уровня стоп, и… Признать ошибку тяжело, поэтому нужно же показать мне как они умеют садиться глубоко… И что, вы думаете они такие взяли, и сели глубоко? Нет! Они просто садились как обычно, но потом сильно наклоняли корпус вперед, скругляя спину, чтобы просто руками дотянуться ниже уровня стоп… Типа вот если бы она стояла на полу, ее пятикилограммовый гантель сломал бы пол. Как всегда, я – кретин, ничего не понимаю, а они просто «глубоко прорабатывают» свою задницу.

Вывод:

- не можешь срать – не мучай жопу!

P.S.: если считаешь, что делаешь это упражнение правильно – молодец! Если я и правда чего-то не понимаю, и так и задумано, залезть повыше, и приседать не доставая гантелей «до пола» - вы, пожалуйста, объясните мне, я действительно не понимаю. Может там, наверху, воздух более разряженный, мышцы лучше растут или еще чего…

Хороших вам тренировок!

Источник: https://m.vk.com/wall-143335632_9679

Материалы:

1) http://vk.com/wall-143335632_5091

Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Представляю вашему вниманию краткий экскурс в мою голову под альтернативным (рабочим) названием: «Прощай, Тайгер». Нижерасположенный текст является моим личным мнением и своего рода «болтовнёй» и не претендует на докторскую.

Как же так вышло, что купленный весной мотоцикл всего по прошествии сезона я вот так взял и продал?  Для ответа на очевидный вопрос «что плохо» неминуемо придётся напомнить, «что хорошо», или почему вообще брался турэндуро? Смешать, но не взбалтывать? Извольте:

Я отношусь к тому типу людей, которые в силу жизненных обстоятельств и собственного мировоззрения спокойно переносят общественный транспорт, да и гараж у меня не в самой удобной точке. Проще говоря:  4 дня из 5 я езжу на работу общественным транспортом, кроме случаев когда мне надо после работы ещё куда-то заглянуть. Это не хорошо и не плохо, это просто особенность эксплуатации. И байк для меня — не способ и не самоцель в прошивании пробок или гонок на грани собственной реакции, а скорее средство отвлечься и насладиться дорогой. Отсюда — туристическое направление, которое в первую очередь подразумевает такие параметры как мощность и, следовательно, вес.

Мощность. Мощность это хорошо. Или нет? Моё мнение на данный момент — у каждого человека есть какая-то «комфортная» мощность, за которую выходить нет смысла. Не поймите неправильно, поуправляв сезон мотоциклом у которого 104 лошади и 92 Нм момента, я могу честно и открыто заявить, что иметь дело с большей мощностью во многих случаях здорово. Например, можно не участвовать в навязываемых тебе гонках, просто открутив ручку (и оставив оппонента на его крутой тачке позади). Можно выполнить быстрый обгон, опустившись на 1 передачу и быстрый, опустившись на две. Но эта же мощность мною большую часть времени не использовалась, а обгоны с минимальным запасом времени попросту опасны. При этом и при меньшей мощности вы тоже будете выходить на обгон с минимальным запасом времени, если склонны так делать, только тут ещё и скорость выше. И ладно бы только это — при мощности в 100+ л.с. лишь на секунду продолжив разгон вы едете не разрешенные 80 (и то только на шоссе и не везде), а все 120-130, что в городе попросту недопустимо! Ну то есть как бы обгон вроде звучит опасней чем простое первышение, но загвоздка в том что обгоны вы делаете на трассе, а вот выходите "за рамки" - постоянно, если конечно не контролируете процесс. Как ни странно, оглядываясь назад я понимаю что мощности в ~60-70 л.с. мне было достаточно чтобы держать комфортные 120 км/ч, а больше мне и не надо. Не, серьёзно, я ездил и 150 и 180 (это было на закрытом полигоне) и не вижу смысла ехать больше, даже если разрешено.

Есть и ещё 1 не менее важный момент. Если про «я буду аккуратен» вспоминают практически все покупатели мощной техники, то мало кто вспоминает, к чему ещё приводит увеличение рабочего объёма. Так вот по сравнению с предыдущим мотоциклом владение Тайгером обходилось мне в 40-80 рублей дороже на каждую сотню километров (а это почти рубль за км) из-за банального расхода топлива.

Дальше — следствие объёма то есть вес. Если вы пламенно желаете себе гуся, то всё ещё не так плохо, но для V-образников или тем более рядников вес играет куда бóльшее значение — ведь если мы говорим о турэндуро это ещё и достаточно высокий за счёт подвесок мотоцикл. И тягать 215 кг после 240 мне было.. тяжелее! При езде проблем это не доставляет, а вот толкаться в пробках (в Москве), парковаться задом, держать баланс с пассажиром станет сложнее.

Следующий аспект — ветрозащита. И если вы выбрали туристический эндуро, вам нужно понимать, что защита у вас представлена ветровым щитком и, в некоторых случаях, особенностями компоновки. Так, мой тайгер достаточно неплохо отводил воздух от колен в силу широкого изогнутого бака и морды, а благодаря рядной компоновке теплый воздух попадал к ногам и мне было жарко/тепло большую часть этого, скажем честно, не слишком жаркого лета (в Москве). Нет проблем, если вы пересаживаетесь с дорожного байка. Но что если до того вы ездили на крузере с огромным лопухом как я? Зато можно радоваться защите рук, которая может выполнять как функцию защиты от веток, так и функцию защиты от ветра, это реально полезная вещь.

Багажная ёмкость. Вот где можно развернуться во всю ширь! 124, кажется, литра объёма — и у нас влезло без утрамбовывания вообще всё что предполагалось брать как обязательное, как необязательное, да и воды на всех ещё влезло. Однако по городу мне приходилась рассекать исключительно с задним кофром — если на шадовке ширина ящиков не превышала ширину руля, то тут я имел аж 102см сзади, а это мало того что больше метра, это ещё и шире чем голда! У тайгера такая проблема возникает из-за высокой трубы, 800ка тоже этим страдает, гусеводы могут радоваться уменьшенному объёму кофра за счёт выштамповки под трубу. Словом, не повезло всем. То есть да, багажный объём вашего туриста большой, но и ширина будет большая. Увы, такое решение неизбежно для называющего себя (хоть и туристическим но) эндуро.

Подвески. Вообще большой ход подвески это здорово и дарит новые возможности. Вы можете не замечать стыков на ТТК? Не в смысле что они не бьют вас, а вообще не чувствовать что они есть? Я — могу. Вы можете ехать по трамвайной плитке и не чувствовать будто сидите верхом на отбойном молотке? Я — могу. Вы можете не особо париться насчёт снижения скорости пред лежаками? Я — могу. Однако большой ход дарит вам также и ощущение игрушечной коняшки-качалки при разгонах и торможениях. Исключение — опять гусь, там это выражено меньше. Впрочем, есть и ещё один положительный момент — благодаря нагрузке и разгрузке вилки вы можете совершать более крутые повороты на джимхане, связанные с цепочкой торможение+поворот, а значит — и в городе.

Ну и последнее — эндуро. Учитывая вес этого мотоцикла и мои неудачные попытки соло поднять его из грязи на мотомалоярославце можно смело сказать, что «эндуро» для этих бегемотов кончается с началом влажности, а необходимый навык с ухудшением трассы растёт в геометрической прогресии и если вы думаете что сможете летать по буеракам как тот чувак в проморолике — поздравляю, вы жертва маркетологов. Есть пара неплохих книжек, которые могут помочь на начальном этапе, но чтобы заниматься полноценным эндуро на таких здоровых мотах нужно страстно желать именно этого, а не пытаться сесть на 2 стула разом (не на те которые с пиками и второй, эт поговорка такая).

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают. Это большие, тяжелые, во многом неповоротливые, но мощные мотоциклы для разных но всё же дорог. И тайгер в общем-то не был плох, просто я понял чего мне не хватает, а что — лишнее. И двигаюсь дальше.

Disclaimer: поскольку в статье автор противоречит сам себе, я взял на себя смелость написать её заново, используя иллюстрации автора. Я постараюсь изложить взаимодействие 2 и 4-колёсной техники с точки зрения ПДД и с точки зрения безопасности мотоциклиста и взаимопонимания с водителями автомобилей.

ПДД

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В этом определении нас интересует формулировка "достаточную для движения автомобилей в один ряд". Она означает, что полоса не может быть уже автомобиля. Если продольная полоса проезжей части уже чем автомобиль, это не полоса. Может поместиться 2 машины? Тоже полоса, потому что если ширина достаточная для движения в 2 ряда, значит и в 1 тоже достаточная. То есть меньше 1 - не полоса. И ничего другого тут не сказано.

К сожалению, в спорах со мной многие люди апеллируют к этому пункту, проповедуя принцип 1 ТС = 1 полоса. К сожалению, "достаточную для 1" означает 1 или больше и ничего больше, уж извините за тавтологию.

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. ...

Этот пункт говорит о том что если нет ни полосок, ни знаков, водителям предполагается самим отделить правую часть проезжей части и посечь её на полосы. Поскольку как мы помним, ширина полосы должна быть не меньше чем на 1 машину, а вот максимальная ширина в определении не оговорена (оговорена в ГОСТах), водители организуют стихийное движение из стольких рядов, сколько получится в зависимости от скорости и загруженности этого участка. Достаточно неплохо это иллюстрирует рисунок из статьи:

На рисунке мы видим, как водители самостоятельно определили по 1 полосе в каждом направлении т.к. положение машин на проезжей части не позволяет создать ещё одну полосу. Обращаю внимание: определение полос без разметки - исключительно умственное упражнение и закрепления не имеет - через секунду может быть иначе.

На этой картинке водители образовывают по 2 полосы в каждую сторону, в каждой из полос находится 1 ряд машин. Обращаю внимание - понятие "ряд" встречается в ПДД, но отдельно не закреплено.

Ряд - Линия ровно расположенных однородных предметов. Ряд и полоса для ПДД - не одно и то же.

Ситуация упрощается, если в дело вступает разметка:

Как видим, здесь есть 2 полосы (по 1 в каждом направлении), в каждой из полос находится по 1 ряду машин.

А вот тут в оригинальной статье имеется ошибка. На примере присутствует разметка разделения попутного и встречного направления, но отсутствует разметка полос. Поскольку максимальная ширина полосы не закреплена в ПДД, с точки зрения разметки и ПДД здесь 2 полосы - попутного и встречного направлений. Однако в каждой из них имеется по 2 ряда машин. Таким образом машины двигаются по полосе в 2 ряда, что не является нарушением ПДД при соблюдении безопасных интервалов.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Что такое безопасный интервал/дистанция? Инспектора пользуются доказательством "от противного" - если было ДТП интервал/дистанция были небезопасными. Просто, но работает. Что это означает на практике? Расскажу во второй части - про безопасность движения.

И, самый важный пункт:

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Что такое "строго по обозначенным полосам"? Это значит, что нельзя не только ехать по разметке, но даже нависать над ней, двигаясь по сути в 2 полосах одновременно. Простейший пример:

Очевидное нарушение пункта 9.7 скутером, он едет по разметке и не перестраивается. Однако не все понимают, что недостаточно не ехать колесом по разметке, нужно ещё и не находиться габаритами в чужой полосе:

Иными словами, ни одно ТС не должно залезать габаритами за полосу:

Или так:

В примере выше нарушителем пункта 9.7 будет являться попутный автомобиль т.к. зеркалом  он находится в соседней полосе. Такая проблема снимается при отсутствии разметки:

Обе этих картинки не являются нарушением ПДД. Не смотря на то, что полос движения движения тут было две, Правилами не запрещается двигаться в большем количестве рядов, если позволяет ширина проезжей части.

Да, движение в 5 рядов тоже не будет нарушением ПДД в этой ситуации. опять же - при соблюдении безопасного бокового интервала. Надо понимать, что для мотоциклиста безопасный интервал значительно меньше, чем для водителя автомобиля. Различна оценка безопасного интервала для легкового автомобиля и грузового, опытного водителя и новичка и так далее.

БДД - Безопасность дорожного движения, избегание опасностей.

А теперь ещё раз, только так, чтобы не быть "хрустом"))

Ситуация 1: свободное движение (60+ км/ч, мало машин)

В этой ситуации я вообще не рекомендую ехать дополнительным рядом с машинами - ваш выигрыш по скорости будет незначителен и не сравнится с возможными последствиями в случае ДТП на высокой скорости. Помимо этого, сам процесс движения таким способом неизбежно приведёт к нарушению п.9.7 потому что если в пробке вы можете проехать в 10 см от чужого зеркала, то сделать это на 80 куда труднее и опаснее

Ситуация 2: плотное быстрое движение (60+ км/ч, много машин)

Угадаете почему не стоит этого делать? Правильно, скорости те же а машин ещё больше - внимание рассеивается и вы можете упустить что-то важное, например открытый люк.

Ситуация 3: слабые пробки (20-40 км/ч, много машин)

Чем меньше скорость и чем больше заперты машины друг с другом, тем больше у вас становится пространства для манёвра. Сильно подумайте, будет ли критична для вас потеря скорости? Основная проблема в том, что на 20-40 км/ч машине хватит скорости для резкого перестроения в соседний ряд, но хватит ли вам реакции при том что вокруг куча машин и все двигаются?

Ситуация 4: стояк (все стоят)

Когда все стоят - опасность для вас представляют "дырки" - открывшиеся места для манёвра куда может попытаться вырулить соседний ряд, пешеходы или продавцы-люди, а также открывающиеся двери. Поэтому выбирать скорость надо так, чтобы остановиться мгновенно.

Главное:

1. двигаться в 2 ряда по 1 полосе можно, но вы не должны даже габаритами залезать в соседнюю полосу. Движение "в междурядье" скоро вынудит вас либо остановиться либо нарушить 9.7. Насколько вы готовы этим заниматься - каждый решает для себя сам, но это всё ещё нарушение ПДД.

2. Не грубите. Серьёзно, срать рёвом глушака в уши всем окружающим не сделает вас королём, только добавит ненависти. Моя собственная практика в Москве показывает что достаточно встать и подождать - водитель увидит и почти всегда - подвинется. Не раздражайте окружающих без причины.

3. Ещё раз - выбирайте медленную скорость. Даже не нарушая 9.7 вы двигаетесь так, как не ожидают водители автомобилей - с чего что-то должно двигатсья если все вокруг стоят? И я не вижу возможности прийти к пониманию до тех пор, пока по нашим дорогам катаются двухколёсные хрустокороли, думающие что им все должны: уступить, пропустить. Не должны.

4. Интервал. Это для вас 5-10 см норм, вот же они - перед рукой. А для водителя автомобиля это может быть сложным или неподъёмным для ощущения расстоянием. Просто помните это и старайтесь брать интервал, безопасный для обоих. Кстати, водители легковушек, вас это тоже касается применительно к фурам.

P.S. Если вы не согласны с чем-то, что сказано в этой статье, я готов это обсудить при условии что вы подкрепите свои слова доказательствами а не "9.7. на самом деле имел в виду 1 тс = 1 полоса это просто ты тупой, вот". Не имел :D Ну или докажите обратное.

Представляю вам одного из моих любимых мультперсонажей! Естествоведческая Автоматика. Можно просто, Ева. Это безумно офигенный персонаж одного из шедевральных мультфильмов гениальной студии Pixar. И Ева по праву занимает место в моём сердце.

Я решил отклониться от постов про динозавров. Уж очень утомляет меня кропотливая проверка информации в интернете. ЧЕСНА! Я уже писал пост про динозавров из фильма Прогулки с динозаврами. Но он меня вымотал и я его удалил. =(

Начнём-с.

Я хочу поговоритьо Еве, как о планетоходе-разведчике. По факту, она почти таковым и является. Её первоочередная задача, найти свидетельства благоприятных условий для жизни на Земле и передать данные людям. Но! Давайте поместим Еву в другие условия и посмотрим насколько она подходит для них!

Важное сообщение!

Я принципиально не буду пользоваться сторонними источниками, и буду ссылаться исключительно на свои память, знания и логику. Поэтому критика и обсуждения в комментариях приветствуется.

Вводные условия и/или изменения существующих.

1. Давайте сразу же изменим уровень ИИ Евы. В мультфильме он просто за гранью. Ева не просто обладает сверхпродвинутым ИИ, она не просто симулирует человеческие эмоции. Ева обладает разумом и чувствами! Мы же поместим Еву в реальный мир и немножко снизим уровень продвинутости ИИ до "хотя бы без чувств".

2. Представим, что изначальный план людей был такой же, как и в мультике, и разработка Евы уже шла полным ходом. Но потом люди подумали и изменили решения. Теперь их задача не куковать в космосе до неопределённых времён, а переселиться. Еве всего лишь корректируют задачу.

3. Ева является революционной технологией. Огромным скачком в роботостроение. Это, скорей всего, и не изменение условий, т.к. в мультике Ева действительно является передовым роботом. Более технологичных машин я в нём не помню.

Итог. Людям нужно срочно покинуть планету. Пока судно готовится, в другие звёздные системы запускаются несколько кораблей-носителей заполненных Евами и инструментами для них. Задача: исследовать планету на пригодность для жизни и передать информацию на Землю. Ева является революцией в роботостроение и обладает потрясающим ИИ (но не слишком потрясающим).

Разберём плюсы и минусы Евы, как планетохода-разведчика в данных условиях.

Ева имеет корабль-носитель.

Как мы можем наблюдать на первых секундах знакомства с данным персонажем, Ева прибывает на Землю на корабле-носители. Приземляться он, конечно же, не должен. Тем более для высадки одного единственного планетохода. Кораблю разумней остаться на орбите, чем совершать посадку на неизведанной планете. С орбиты он может выпустить с десяток наших роботов в разных точках планеты, что повысит эффективность исследований и разведки. Так же, огромный плюс в том, что Ева не будет таскать с собой инструмент и запчасти. Это сделает Еву эффективней, быстрей и свободней в передвижениях. Так же, корабль-носитель будет огромным источником энергии/складом горючего для Евы. Ведь она явно работает не от солнечной энергии.

Полёт.

Я не очень понимаю, на каком принципе работает двигатель Евы, но она умеет летать как вблизи поверхности планеты, так и в открытом космосе. Бесспорно, это огромный плюс в изучении новой планеты, т.к. планетоходу не будет мешать неизведанный рельеф планеты. Болота, каньоны, горы - всё не по чём. Но! В мультфильме ни у одного робота более нет подобной технологии! Есть лежаки и трамваи, которые передвигаются бесконтактно. Но их технология, скорее иной природы, возможно это магнит, т.к. они все летают вблизи поверхности. Двигатель Евы, возможно, единственный в своём роде, что сильно затрудняет ремонт планетохода. Новые технологии редко могут похвастаться качеством пока не пройдут тесты и доработки. Если Ева первая обладательница подобного двигателя, то подводные камни могут всплыть в самый неподходящий момент. Так же, из-за новой и революционной технологии, с Евой не послать ремонтных роботов. Ведь им крайне сложно оценить поломку, не имея точных "симптомов" поломок. К тому же, отказ лётного двигателя может привести к полной потери робота, из-за падения с большой высоты. Насколько мы знаем из мультфильма Ева очень тяжёлая, а значит падение будет "болезненным".

Подвижные части Евы имеют бесконтактное соединения.

Бесконтактные "суставы" - это просто прекрасно. Нет контакта - нет износа. А так же конечности Евы обладают максимально свободой. Но как и сказано выше, чем новее и сложнее технология, тем труднее ремонт.

Агрессивность.

Ева с первых минут экранного времени, всё время пытается кого-то пристрелить. И это не эмоциональность, это программная реакция на враждебные факторы. Если оставить именно такую агрессию, то это будет минусом. Учитывая мощность оружия Евы, и то, что на планете она не в единственном экземпляре, то они так испепелят всё. Агрессия к враждебным факторам планеты должна быть, но не в такой степени. В первую очередь, Ева должна сообщить людям, пригодна ли планета для существования. Что бы это сделать нужно два условия: не уничтожить доказательства и выжить. Агрессия здесь то, что нужно, но не на таком уровне.

Вооружение и рука-трансформер.

Да тут, вроде, и обсуждать нечего. Из предыдущего пункта: оружие крайне необходимо для самообороны. Разве что не такое мощное. А технологии трансформации хоть и делают Еву очень тяжёлой, но сильно уменьшают её габариты, что может оказаться крайне полезным. Опять же всплывает проблема ремонта сложных технологий.

Встроенные сканеры.

Встроенные сканеры Евы так же являются бесконтактными технологиями. Ева анализирует местность без втыкание палочек в землю и сбора пробников. При этом, она с лёгкостью среди тысячи вещей определяет растение. Значит её сканеры способны считать химические составляющие объекта. Не по цвету же она определила росток. Ева может провести анализ почвы и воды, растений, воздуха за считанные минуты.

Прочный корпус.

ШАКАЛЫ НАПАЛИ! Я уже засыпаю, сил искать картинки нет. Ева обладает сверхпрочным корпусом. Она стреляет из своей пушки в упор по магниту, что её притянул. Её прессуют в мусорный куб. А на Еве не царапины! Хоть это и утяжеляет её, опять же, но корпус такой прочности является необходимым для возможно агрессивных природы и климата нового дома для людей.

Итог.

Ева имеет ещё с десяток мелких плюсов, которые можно было бы расписать. Но они мелкие и были бы скорее скучными. Как мы можем видеть, Ева является прекрасным планетоходом-разведчиком для поиска пригодных для жизни планет. Из минусов только то, что не стоит отправлять технологически-революционного робота далеко от Земли. Если бы у людей было время протестить Еву, следующие модели могли бы быть идеальными. Разместить на коробле-носителе несколько летающих ремонтных роботов, снизить уровень агрессии. И вот и всё.

Всем спасибо за внимание. С вами был MartinDont.

Хотите отхватить минусов за непопулярное мнение? Я научу вас, как!

Предупреждение: нижеприведённый текст вероятно расходится с вашим мнением по как минимум 1му пункту. Во избежание недоразумений читать не рекомендуется никому. И да, по большому счёту это моё мнение по куче вопросов на мото-авто конфликт, просто мне надоело перепечатывать каждый раз одно и то же людям. И да, красивых картиночек тут особо не будет. А будет тупо разбор попунктово.

0. Хруст или мотоциклист. ПДД или здравый смысл?

Я сперва начал писать текст но понял, что без этого пункта ну просто не обойтись. Итак, моё определение и до конца поста я буду его придерживаться.

Хруст - владелец мотоцикла, которому плевать на мнение и комфорт окружающих ради личной выгоды. Личная выгода - получение адреналина, например. Или удовлетворение ЧСВ.

Байкер - владелец мотоцикла, который уважает других участников движения, жителей города и старается не создавать неприятных ситуаций в любых их проявлениях, или же свести их к минимуму.

Действия  по ПДД - те действия, которые не противоречат букве ПДД. Здравый смысл оставим за кадром.

Здравый смысл - поведение, не всегда предписанное ПДД (а иногда даже запрещённое его буквой), но имеющие свои резоны безопасности.

1. Скорость.

Ваш покорный слуга является владельцем мотоцикла с двигателем 1,1 литра, имеющим 67 лошадиных сил, разгонящимся от 0 до сотни за 7 секунд и имеющим максимальную скорость ~190 км/ч. И вот вам первое откровение: я понятия не имею, зачем у меня спрашивают эти данные. Это гоночный болид? Это важно? Не субъективные ощущения о том удобно ли мне опередить например фуру на трассе, а именно цифры. У меня вообще крузер (типа чоппера, ага), с кем я должен письками меряться?

К чему я веду? Не надо быть семи пядей во лбу чтобы это понять - ТТХ мотоцикла важны на треке, не в городе. Таким образом, легко понять, как стать хрустом, а как - байкером. Однако не забывайте, что не всегда сам факт нарушения предписаний ПДД по скорости делает байкера хрустом. Москва, к примеру, при первой же возможности едет +20 к разрешённому максимуму. И ехать по ПДД - значит быть самым медленным участником дорожного движения и образовать вокруг себя облако перестроений. Ну и замедлить таким образом движение и помножить количество потенциально опасных ситуаций.

Что такое облако перестроений? Представьте себе дрогу, имеющую по 2 полосы в каждом направлении. По правой со скоростью 20 км/ч едет поливалка. Разрешённая - 60. Будет ли поток ехать 60? Не будет. Потому что перед этой поливалкой весь правый ряд будет во первых снижать скорость, во вторых - встраиваться в левый.

Три четверти мотоаварий: это столкновения мотоцикла с автомобилем. И мотофорумы полны жалобами на водителей авто. Водятлы не видят мотоцикл, не уступают дорогу, поворачивают налево неожиданно, внезапно перестраиваются и т.д. Ну то есть, ведут себя как обычно.
А когда смотришь мотоаварии на ютубе, поражаешься: ну куда же вы так несетесь, мотобратья? Ну ладно, пустой МКАД или ночная трешка. Но по жилой улице зачем? Через перекресток зачем?
Мимо станции метро, с вечной движухой из маршруток, таксистов и перебегающих пешеходов?
Реально, вместе с договором купли-продажи мотоцикла некоторым нужно вручать жетон хруста, а также удостоверение долбоеба и мудака.
Высокая скорость во-первых сама по себе порождает опасную ситуацию, во-вторых не оставляет времени, чтобы выбраться из этой ситуации живым

Здесь и далее кроме последней - цитаты Юрия Яркова

Подытожим: гонять - хруст. Ехать с незначительным нарушением скорости, но в потоке - нормально по здравому смыслу но ненормально по ПДД. Ехать по букве ПДД - не совсем здорово с точки зрения безопасности, как ни странно.

2. Шум

Вторая популярная претензия к мото-сообществу. Во первых давайте разберёмся, о каком шуме речь.

1. Шум мотоцикла сам по себе. Даже если на мотоцикле стоит полностью стоковый выхлоп, он будет громче чем автомобиль. Неожиданно? Дело в том, что мотор мотоцикла не прикрыт корпусом, как у машины. Обороты часто выше, размер и длина выхлопной системы - меньше.

2. Шум мотоцикла с нормальным прямотоком. В зависимости от этого самого прямотока до терпимого и почти сравнимого со стоком до умопомрачительно громкого. Не самая приятная вещь ночью.

3. Водосток т.е. самопальный прямоток или отсутствие глушащей части вовсе. Помимо запредельного уровня шума этот звук как правило ещё и более мерзкий - нет элементов, глушащих часть частот. А у двухтактников от такого ещё и не стоит двигатель работает не как надо.

А самое весёлое, что прямоток по большому счёту не нужен. Да да, вы прочитали правильно, теперь меня минусуют и мотоциклисты тоже :D Подробно рассказывать не буду - вот пост на тему. Про прогазовку в пробке упомяну отдельно.

Автор сего опуса - в каком-то смысле тоже хруст. Спустя полтора сезона я так и не смог найти родной выхлоп, хотя ночью я не езжу, а по двору еду с минимальной возможной скоростью на 2й передаче потому что так тише.

3. Передвижение в условиях города

Ну вот мы и добрались до камня преткновения. Тема настолько обширна, что я её разобью на несколько кусков

Когда поток движется. Одно из самых популярных объяснений по такому движению - что двигаться между рядами необходимо. Объясняется это так. Однако за большим количеством текста автор забывает об одной из ключевых деталей. То что автомобилисты могут видеть не значит что они замечают. Действительно, вне зависимости от желания мотоциклистов и отсутствия такового запрета в ПДД автолюбители привыкли к простому правилу: одно ТС на полосе. Исключение - плотные заторы. А в случае, если как в статье по ссылке мото будет ехать между рядами и чуть быстрее потока, будет сразу 2 проблемы: 1) Он будет постоянно находиться в мёртвых зонах то 1го то другого участника движения, абсолютно без гарантий того что его заметят. 2) Если поток и так движется с нарушением ПДД на границе штрафного порога, он за него заходит.

Но в остальном автор статьи прав - двигаться в колее хорошее решение - во первых мы не шныряем между машин и не делаем лишних телодвижений, за которыми должны следить все рядом т.е. не напрягаем других водителей. Во вторых - даже в случае перестроения автомобился в нас - мы можем уйти в междурядье или спугнуть его обратно или как минимум предупредить.

Посудите сами:

"Водитель машины, который все время едет на 20% быстрее остального потока — это шашечник. А шашечники — мудаки. Почему с байкерами должно быть иначе? На форумах объясняют, что если ты едешь быстрее потока, то можно меньше заботиться о дорожной ситуации. Типа достаточно контролировать только те машины, что впереди тебя. Да как бы не так! Это когда ты едешь в потоке в своей полосе со скоростью полосы — вот тогда ты действительно можешь расслабиться и посматривать за обстановкой впереди. В сферических идеальных условиях, когда поток машин едет и не дергается, можно все время обгонять машины и не париться. Но в реальности этот поток постоянно перемешивается. А сзади вас догоняют и обгоняют такие же шашечники, но уже на четырех колесах.Чтобы опережать поток, нужно перестраиваться и обгонять. А это маневры, с сопутствующими рисками. Тут и возникает типичная ситуация, когда байкера «не видят». Конечно, если он едет быстрее левой полосы на 20%, то насколько он быстрее полосы справа? А насколько он быстрее чувака из средней полосы, который решил перестроиться? Ясен хрен, тебя не увидят, если автомобиль занят своим маневром, а ты едешь быстрее него на 50-80 км/ч! Сами мотоциклисты это понимают. Частое перестроение — признак шашечника. Поэтому они решают обгонять поток без перестроений. Просто едут в междурядье быстрее машин слева и справа. Как будто это выделенная полоса для мотоциклов. Но автомобили-то не в курсе!
Еще аргумент для езды в междурядье: в экстренной ситуации можно оттормозиться и не въехать в зад автомобилю. Логично. Только может дело в соблюдении скорости и дистанции?" (Цитата Юрий Ярков)

Вот и выходит что с точки зрения и безопасности и взаимного уважения пока поток движется - лучше ехать в полосе.

Ожидание:

Реальность:

Когда поток стоит. Тут придётся дать некоторые разъяснения уже для дорогих автолюбителей. Дорогие, представьте себе, что у вас больше нет кондиционера, крыши над головой а мотор находится между ног. А, ещё вы в +30 в куртке. Под солнцем. Кстати если вентилятор начнёт охлаждать радиатор, вы получите не яишенку а турбо-яишенку. Но неужели мотоциклисты такие мазохисты? Конечно нет, но сама по себе компоновка стояния не предполагает. "ладно, это всё здорово но они же сами выбрали, какая моя выгода" - последует вопрос. Отвечу: каждый автомобиль в пробке увеличивает время ожидания всех участников за ним на 10 секунд. Мотоциклисты это люди что сознательно идут на некоторые неудобства чтобы сократить своё время, но невольно сокращают и ваше. Так может дать им ехать?

Но как правильно ехать? Традиционно место между 1 и 2 рядами машин слева выбирают под "междурядье" - там тупо шире полосы а значит больше места. Ехать там с большой скоростью - неправильно. Неправильно во первых с точки зрения безопасности самого пилота - вдруг не справится с управлением, откроется дверь авто или появится пешеход? Во вторых, это нервирует и без того нервных в пробке других водителей. Почему бы не уважать других участников ДД, раз они дают вам проехать? Это же не сложно. Говоря об уважении, рекомендую мотоциклистам забыть о привычке прогазовывать в пробке - помимо того что это раздражает людей и вы можете получить не ту реакцию ("назло не пропущу"), вы можете нечаянно подставить несознательного собрата или подставиться сами в случае, если кто-то едет между 2 и 3 рядами. Это основная причина, по которой не надо там ездить.

Итого, правильное поведение: пока поток едет, едем в полосе вместе с потоком. Когда поток встал - проверяем что можем выехать между рядов и ползём там 20 км/ч. Так вы не пропустите внезапное препятствие, не станете совсем уж неожиданностью для водителей, но сможете двигаться вперёд. Поток поехал - уезжаем обратно в полосу.

Прогазовывать, играть в шашечки междурядьем, носиться с неадекватной моменту скоростью - хруст.

"Междурядье" и закон

Со здравым смыслом мы закончили, поговорим о законе. На момент написания текста:

- Движение в 2 ряда по 1 полосе - не запрещено. Есть понятие бокового интервала (9.10), но точных цифр нет так что он считается соблюденным если не было касания. Есть расположение ТС в полосе, но там сказано только о том что ТС ездят вдоль разметки, а вот сколько - не сказано.

- Движение с перестроением между полосами (когда ряды машин стоят вразнобой) - запрещено. Пруф с ходу не могу найти, но смысл в том что в пробке можно менять полосу только для поворота/разворота.

- Движение по линии разметки - запрещено - 9.7 ПДД. При этом движением по линии будет считаться любо движение, если габариты мотоцикла залезли на линию.

4. Невидимость

Немалая часть ДТП с мотоциклом выглядит так: мотоцикл едет по прямой, автомобиль со встречного направления поворачивает налево, удар. Впрочем возможны и другие варианты, например перестроение "в мотоцикл":

Вообще ситуацию "не видел" можно разделить на несколько вариантов:

не мог увидеть из-за препятствий - мотоцикл выныривает из-за опережения, его закрывал авто и т.п. Тут посоветовать особо нечего.

не видел из-за слепой зоны - вот тут я всё ещё на стороне мотоциклистов - фуры же не сшибают легковушки потому что те у них в мёртвых зонах. Так и водитель легкового авто должен за своими зонами следить. Впрочем это не отменяет и то что нужно стараться не оказаться в такой зоне, как водители легковушек стараются не лазать в мёртвых зонах фур

мотоцикла там быть не должно - это вот как раз та ситуация, о которую ломают копья. Автомобилисты кричат о том что нефиг там лазать, мотоциклисты о том что надо смотреть в зеркала. Я скажу да, да. То есть надо всегда предполагать при манёвре что там может кто-то быть, но и не надо лазать абы как.

5. Мифы

В этом разделе хочется собрать все предрассудки о мото, которые я вижу чаще всего.

5.1. Мотоциклист гнал.

Этот коммент - непременный атрибут почти каждого мото-поста. Эксперты оценивают скорость слёту. При этом любой автолюбитель скажет что скорость мотоцикла определить крайне сложно, поэтому в ДТП почему-то определяют по последствиям. Кувырнулся через машину и упал в метре - стопудняк летел за 100. С 16й секунды:

Внезапно не 100 а 70 (послендие показания что мы видим - 64). Спидометр вам в помощь.

5.2 Мотоциклисты козлы, автомобилисты няшки

Второй из частых и популярных комментов. По умолчанию мотоциклист нарушал, автомобилист - нет. И вообще, это только мотоциклисты ездят между рядами, гоняют и т.п. Сюда же можно добавить "мы бы ни за что так не делали", "если бы мотоциклисты не летали и ездили по правилам мы бы их видели"

После просмотра задайте себе вопрос - встречали ли вы такое на дорогах. Думаю - да.

Итоги

Не думаю, что кому-то вообще было до всего этого дело, но всё же озвучу:

1. Не надо делать резких манёвров, шнырять меж рядов, гонять. Чем вы предсказуемей, тем безопасней передвижение в целом.

2. Уважение к другим участникам движения - залог уважения к вам. Не надо ускоряться чтобы не дать выехать со второстепенной - лучше перестроиться и дать. Не надо прогазовывать, упаси боже отрывать зеркала, эт вообще клиника.

3. Старайтесь всегда оценивать ситуацию объективно. Потому что минусы и плюсы на Пикабу это не страшно, а вот когда участник ДТП врёт против мотоциклиста зная что по умолчанию из-за такого мнения обо всех будут верить ему - уже куда хуже.

4. Держите дистанцию, не обгоняйте справа, не пытайтесь проскочить на желтый — все о чем можно просить водителей авто, относится и байкерам, по моему мнению.

Напоследок, вот такая цитата с драйв2:

Скажу честно, я ненавидел байкеров… Да и не спроста… Они ведь мимо тебя летят на 200 км/ч, их даже в зеркала не видно, творят на дороге всякую дрянь… И как обычно я всех под одну гребенку… Но, на тот момент мне было 18-20 лет, мозгов то не было еще особо, да и сейчас нет наверное)) ...

... К маляру то и дело заезжали разные байкеры, и я со многими познакомился, общался, и узнавал много нового, интересно же! И понял одну вещь, еще давно, есть настоящие байкеры, которые пахнет как мужик, ездит как мужик, выглядит как мужик, как Дэнни Трехо, а есть мажоры на спортах, которые только титю мамину и видят, и деньги папы. А есть парни на спортах, но они тоже мужики, которые ездят аккуратно на спортах, и дают волю эмоциям только на трассах, не создавая ни кому помех и опасностей! Наверное поэтому все они до сих пор живы, и все эти нормальные байкеры, ненавидят тех, кто летает в городе 200 км/ч, создает помехи, понтуется, а потом их под фурой находят.

Говорят, они позорят настоящих байкеров, и никаким боком к ним не относятся! Так что если ты купил мотоцикл и одел бандану, это не значит что ты байкер, легко можно провести параллели и с автомобилями… Все так же… Мажоры, понторезы, гонщики, а на деле — никто и ничто… И теперь я стал Уважать настоящих байкеров, и так же не люблю гонщиков…

Спасибо за внимание.