Немецкий дирижабль «Гинденбург» над Бостоном. США, 1936 год
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Который, к её ужасу, едва не стал последним. Хорошо, что юную птицу прикрывали с воздуха!
Эта змея обитает в Юго-Восточной Азии и известна своей способностью "летать", или, точнее, планировать с деревьев на большие расстояния. Летучие змеи выгибают свое тело в форме буквы "S" и вытягивают ребра, увеличивая площадь поверхности тела, что позволяет им планировать в воздухе на расстояния до 100 метров.
Существует 2 пути получения свидетельства пилота в России
Бюджетный-лётное училище/институт
Платный-частные лётные школы или поступить в училище на коммерческой основе.
Порядок получения пилотского:
Медкомиссия
Профотбор
Физподготовка (для СУЗ)
Учебное заведение
Недавно были отменены возрастные и половые ограничения для поступающих.
Даже если вам 30, 40, 50 лет, вы можете поступить на пилота на общих основаниях и поменять свою жизнь на мечту. Никогда не поздно.
Куда можно поступить:
Санкт-Петербургский университет ГА
Ульяновский институт ГА
Сасовское лётное училище ГА
Бугурусланское училище
Краснокутское училище
Омский колледж (вертолёты)
Красноярское училище
Якутское училище
Учеба занимает 4-5 лет в ВУЗах и 2 года 9 месяцев в СУЗ. На деле, в некоторых училищах бывают задержки с отлётом практики, и сроки выпуска сдвигаются на несколько месяцев до полутора лет.
Недавно я был в гостях в Омском училище. Там на 3м курсе учится 19 летний парень, а на 1м курсе его 47 летний батя, тоже курсант
В Ульяновск и Питер зачисляют по результатам экзаменов (русский, математика, физика)
В средние училища можно поступить по среднему баллу аттестата либо по результатам ЕГЭ, только после 11 классов школы.
Конкурс серьезный, средний балл аттестата у поступивших приближается к 5.0. Исключением является Омск. Поступить туда проще, так как желающих учиться на вертолёты меньше.
Что, если вы уже учились на бюджете?
Гражданам РФ положено 1 высшее и 1 среднее бесплатное образование. Если вы закончили вышку на бюджете, то поступаем в среднее лётное училище, и наоборот.
Моему другу 34, жена, 2е детей. В прошлом году он поступил в лётное. Многие предметы ему зачли с предыдущего универа. Да, не легко, после пар и полетов едет на работу. Но он счастлив!
Можно поступить в летное училище на коммерческой основе, стоит около 4-6 млн/р.
Либо пойти в частную лётную школу и за пару месяцев получить частного пилота. Стоит около 1млн. Налетать надо не менее 40 часов на однодвигательном самолете.
Cessna 172
С лицензией частного пилота можно летать на маленьких самолетиках, так скажем, для себя. Взять в аренду Цесну и слетать в Анапу. Или купить свой самолет. На вторичке его можно найти по цене Приоры.
Объявление с Avito
Для получения свидетельства коммерческого пилота нужно налетать еще 160 часов, в том числе на многодвигательном самолете. Это займет около полугода и обойдется еще в ~2 млн.
После учебы собираем все документы: сертификаты об обучении, летные книжки, бланки летных проверок. Идем в Росавиацию, мать ее, и сдаем документы упырю занимающемуся выдачей пилотских.
С коммерческим пилотским можно полноценно работать в авиации.
Но этот способ ненадеженый.
Если школа, в которой вы учились, чем-то не угодит Росавиации. То пилотские могут отобрать у всех, кто в ней учился когда-то. Все по-русски.
Гораздо надежнее отучиться в частной школе в США, стоит немного дешевле, чем в РФ.
То, что пилотом можно стать только обладая божественным здоровьем-чушь.
ВЛЭК не пройдет только мёртвый или жадный
Стоит только как следует подготовиться
За пол года-год до поступления придите в ближайший ВЛЭК и пройдите пробную медкомиссию абитуриента. Это нужно для выявления отклонений от норм по здоровью. Возможно, придётся сделать лазерную коррекцию зрения, исправить перегородку носа или поносить ортопедические стельки. Все пилоты через это проходили. Мне в 2006г пришлось сделать 2 операции перед поступлением. ВЛЭК есть во многих крупных городах.
За пару месяцев до настоящей комиссии сдайте анализы, ещё раз сходите к тем врачам, которые вас зацепили, удостоверьтесь, что все ок.
Если не прошли комиссию по какому-то диагнозу и быстро вылечить его невозможно, то у вас есть 2 пути:
Поехать на ЦВЛЭК (главная комиссия в Москве). У неё есть полномочия допустить вас, даже если по документам вы «Не годен»
Пройти ВЛЭК заново в другом городе
Комиссии в разных городах не контактируют друг с другом, общей электронной базы нет.
Не прошел в одном месте, едешь в другое. Главное, чтоб в карточке небыло записи.
Например: в Новосибирске строгий ЛОР, кто его не проходит, едут в Омск или Красноярск.
Конечно, бывают патологии, с которыми дорога в небо закрыта. Но это редкие случаи, и даже тогда можно что-то придумать.
Тема ВЛЭК обширная. Я напишу отдельную статью с лайвхаками и советами по прохождению.
После прохождения ВЛЭК надо пройти набор тестов с психологом. Проверяют скорость реакции, мышление, пространственную ориентацию, психику.
Тест "Компас"
Ничего сложного, любому здоровому человеку под силу.
Лучше потренероваться пару недель. В интернете есть примеры заданий.
По результатам тестов профотбора начисляется общий балл. Его учитывают при поступлении.
Экзамен по физподготовке нужно сдавать только при поступлении в СУЗ.
Нормативы: бег 100 метров - 14,1 секунды, бег 3 000 метров - 13 минут 40 секунд, подтягивания на перекладине - 12 раз.
Она требует ответственноси, много сил, высасывает здоровье. Ты становишься рабом неба. Выходные, праздники с семьей, новый год, дни рождения-всё на работе. Ты даже не знаешь, что будешь делать сегодня вечером.
Внезапный звонок из отдела планирования, и ты уже летишь в Гонконг вместо дня рождения в кругу семьи.
Но эта работа дает тебе гораздо больше, чем забирает. Драйв, полноту жизни, риск, путешествия, расширение сознания.
Чего только стоит чувство выполненного дела, после сложной посадки!
Несколько лет назад я создал рок-группу SAHALIN, начал ездить в туры. Я не забуду то чувство, когда вышел на сцену на Уральском рок-фестивале. Тысячи человек орут твою песню, зажигают фонарики, кричат "са ха лин"!
А я стою на сцене и думаю: "хрень какая-то, фигней какой-то занимаюсь... Как я могу променять небо, свой А330 на это? Да никогда..."
Удачи вам друзья, тем, кто решил связать свою жизнь с небом! У вас всё получится!
Спасибо, что дочитали статью. Подписывайтесь, впереди много интересного! С вами был кэп Миша.
Реактивные самолеты летают на высотах 10-12км. Человек не может дышать на высоте более 6-8км, по этому в самолете поддерживается давление на уровне 2-2.5 км. Кабина, салон и багажные отсеки надуваются сжатым воздухом
Когда отказывает система наддува, или нарушается герметичность корпуса самолета, то давление воздуха в салоне падает-это и есть разгерметизация.
Самолет как бы сдувается, как развязанный воздушный шарик
Взрывная разгерметизация.
Воздух в салоне мгновенно вырывается за борт и давление в самолете резко падает. На большой высоте пассажиры и экипаж получают баротравмы и травмы легких. Всё это сопровождается гипоксией и сильной болью в голове, легких и конечностях.
На эшелоне самолет летит со скоростью 850-900 км/час, а температура за бортом от -40 до -70 градусов. Если такой поток воздуха попадает в салон из-за вырванной двери или части обшивки, то люди получают обморожения.
Были случаи, когда непристегнутых пассажиров высасывало за борт.
При быстрой или взрывной разгерметизации у пилотов есть несколько секунд чтоб надеть маски и перевести самолёт в аварийное снижение. Эта ситуация отрабатывается экипажем до автоматизма на тренажере.
Взрывная разгерметизация происходит из-за нарушения герметичности корпуса самолета. Это может быть вырваная дверь багажного отсека, пассажирская дверь или выдавленное стекло.
В 1990 у самолета British Airways вырвало стекло в кабине. Капитана высосало наружу. В этот момент случайно зашедший бортпроводник успел поймать его за ноги и держал его до посадки.
Второй пилот за 15 минут посадил лайнер. Капитан выжил.
Медленная разгерметизация
Давление в самолете падает постепенно. Экипаж, как правило, успевает предотвратить аварийную ситуацию и перевести самолет в экстренное снижение.
14 августа 2005 года греческий Boeing-737 перестал выходить на связь после взлёта. Все находящиеся на борту 115 пассажиров и 6 членов экипажа уснули из-за медленной разгерметизации. Самолет летел пока не кончилось топливо и затем упал. Лётчики поднятых в небо перехватчиков F-16 видели, как бортпроводник пытался управлять самолетом и спасти борт.
Все находящиеся на борту погибли
Причиной разгерметизации стала ошибка техсостава. Инженер забыл перевести тумблер системы наддува в автоматический режим.
На медленную разгерметизацию приходится до 90%. Как правило, пассажиры отделываются легким испугом и посадкой в незапланированном аэропорту.
У моего друга Василия, капитана А320, был случай быстрой, но не взрывной разгерметизации: «За 4 минуты снизились до 3 км, только уши сильно заложило»
Кослородные маски
Выпадают в салон автоматически когда давление внутри самолета достигает эквивалента высоты в 4км.
Экипаж может принудительно выпустить маски, нажав на кнопку в кабине. Например, когда видит, что идёт медленная неконтролируемая разгерметизация.
Надо как можно быстрее одеть маску сначала на себя, затем помочь кому-то, если понадобиться.
Маски прикреплены к генератору кислорода. Чтобы он заработал нужно потянуть за маску, тем самым выдернуть чеку генератора.
Нельзя использовать маску, если в салоне дым! В неё поступает смесь салонного воздуха и кислорода из генератора, а не чистый кислород.
Почему важно надеть маску сразу
На высоте 12-км человек теряет сознание за 10-30 секунд. Если не одеть маску и допустить потерю сознания, то через 3-4 минуты клетки мозга начнут отмирать, через 5-7 минут наступает смерть.
Маски работают 15 минут. Этого достаточно, чтоб пилоты выполнили аварийное снижение до безопасной высоты в 3 км, на которой можно свободно дышать.
Разгерметизация-это редкое явление. Самая частая причина-это неисправность системы наддува.
На современных самолетах стоят системы, предупреждающие экипаж о проблемах с давлением задолго, до полной разгерметизации. На дверях стоят высотные замки, их нельзя открыть в полёте. Экипаж обучен и натренирован.
Садясь в самолет нужно помнить о разгерметизации, как о маловероятном, но опасном явлении. Всегда пристегивайтесь ремнём безопасности и слушайте инструктаж бортпроводников.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного🙂
Мы ведь боимся того, чего не знаем, что для нас мало знакомо.
А когда небо становится привычной средой, то приходит спокойствие. Но бывают ситуации, когда становится действительно страшно. Например, тормозишь после посадки, а самолет катится, вот уже огни конца полосы видны, а он не тормозит. Может ёкнуть сердечко))
Или взлетаем как-то с Душанбе, идем в Казахстанской зоне, а нам диспетчер говорит: "Поступила информация, что на борту возможно находится взрывное устройство".
Конечно страшно, на обочину ведь не свернешь, не выбежишь. Перекрестились с экипажем и полетели в Новосибирск.
Боитесь ли вы ездить на машине? А когда на трассе на встречку вылетает придурок?
Есть 2 основных вида рейсов. Эстафета и Разворотка.
Разворотка-это когда прилетел в аэропорт, выгрузил/загрузил пассажиров и полетел дальше.
На эстафете ты прилетаешь в какой-то город, и передаешь самолет как эстафетную палочка другому экипажу. А сам остаешься в этом месте от 10 часов до недели. В среднем 2 дня.
Если меньше суток-идут спать.
Если больше-идут гулять или пить.
Прилетам как-то в Бургас. Наловили двигателем воробъев. Представитель компании говорит: "вылет часа через 3, не раньше"
"Че в кабинет сидеть? Пошли на море?" И мы прям по форме поперлись пешком со вторым купаться! Возвращаемся, уже посадка начинается, пассажиры смотрят: два зачуханца идут, мокрые, растрепанные))
Стюардесса ведь не проститутка какая-то! А пилот не обязательно бабник. Такие же обычные люди. Кто-то заводит отношения, кто-то верен жене или девушке.
"У меня в каждом городе по бабе!" -некоторые хвасаются прелюдно.
У тебя жена дома с 2-мя маленькими детьми. Весь быт на ней, тебя дома не бывает. А ты еще и гордишься, что изменяешь налево-направо, вот нихера ты герой! Тьфу.
Самолет-это не машина, где пересел с Тойоты на Ниссан и поехал.
Переучивание с одного типа на другой занимает около полугода с теорией, тренажером и полётами.
Нужно изучить устройство самолета, логику его компьютера, приборную панель, функционал каждой кнопки, лётные ограничения. Отработать технику пилотирования, аварийные и штатные процедуры. Каждый самолет летает по-разному.
Для пилота новый самолет-это целый жизненный этап!
Ты меняешь компанию, часто город, маршутную сеть, должность, зарплату, меняешь жизнь!
По разному. В авиации не бывает долго хорошо, особенно в России.
Тебе то деньги некуда девать, то идешь на автомойку работать.
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, ещё много интересного расскажу.
Вылетаем из Домодедово в Ростов. На рулении заметил, что лобовое стекло все залеплено мошками и комарами.
Пока ждали очередь на вылет открыли со вторым пилотом форточки, с бутылок полили на слекло и протерли бумажными полотонцими. Лучше не стало, только размазали)
На взлете и в наборе стекло залепило еще больше.
Напротив уровня моих глаз, прям где проецируется посадочная полоса, влепился огромный жук и его желтые кишки разлетелись по стеклу пятном размером с А4
На самолете стоят дворники как на машине, но омывателя нет. Есть репелент который используется только в сильный дождь. Крайне токсичный. На сухое стекло его запрещено использовать
Вошли в ростовскую зону, приступили к снижению.
Диспетчер говорит: "У вас пересекающий борт на 2 часа, эшелон 190, визуально наблюдаете?"
Смотрим в окна, ниче не видно, все залеплено, еще и против солнца.
Отвечаем: "У нас все стекло в комарах, визуально не наблюдаем"
Посмеялись вместе с диспетчером))
На подходе к аэдрому, с высоты примерно 2000м начало опять залеплять стекло мошкарой. Было такое ощущение, что мы летим в тайге мимо болота, настолько плотно загрязнялось стекло!
Через пару минут видимость совсем пропала, стало не до шуток.
Заход выполняли по приводам NDB. Это неточная система захода, при которой необходимо увидеть полосу раньше, чем при заходе по точным системам, и продолжить полет визуально. Мы не могли этого сделать, нихрена небыло видно!
Попробовали поработать дворниками, бесполезно.
Правда у второго пилота дворник оттер дугу шириной в 3-4 сантиметра. Я спросил:
-Сможешь зайти?
-Нет
-Че делать будем?
-Пошли в Краснодар, там ILS работает, зайдем в автомате
Решили идти на запасной в Краснодар. Доложили диспетчеру Ростова и ушли на второй круг.
Хоть аэропорт Краснодара не имел допуска для автоматической посадки на нашем самолете, мы решили заходить в автомате. Это было самолет безопасное, что можно было сделать в той ситуации.
Второй пилот контролировал заходит через маленькую щель в стекле, а я за приборами следил.
Самолет сел мяяягко, остановились на полосе, тягач нас пол часа буксировал на стоянку.
Нарушили все что можно на этом заходе. И технологию работы экипажа и руководство по производству полетов. Но в отряде нам ни слова не сказали, командир эскадрильи отнёсся с пониманием. Такая авиакомпания была. Нарушали иногда, но все ради дела.
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!
Я с детства мечтала полетать на воздушном шаре. Но все получилось гораздо волшебнейшее, чем было в мечтах. Волшебство началось, когда стоя на мокром, пахнущем пижмой и полынью поле, наши пилоты решали, как обойти грозовую тучу, считали, запускали в неприветливое небо маленькие воздушные шарики. Потом туча уступила и огромные тела шаров легли на поле и начали тихонько дышать и расти. Ощущение, что они живые и дышат особенно сильное, когда пыхтит горелка, а еще от нее идет живой, добрый жар. А потом было небо. Был закат, были тонкие змейки поднимающегося с теплой земли тумана, была мозаика из прудов внизу, были, как акварель перемешанные туманом пронзительно зеленый цвет земли и серый в розовых бликах цвет неба. А еще можно было потрогать мокрую верхушку самой высокой в лесу березы. А потом, когда мы уже были на земле, и ночь почти наступила, и шары лишившись горелок засыпали на мокрой траве, туча вернула себе ненадолго отнятые нами у нее права.
Летели из Питера на Хайнань на А330. Полёт долгий, около 10 часов, двумя экипажами. Успеешь поспать, в карты поиграть, фильм посмотреть и даже немного поработать, без фанатизма))
Длительные перелеты выполняются усиленным экипажем. Это может быть капитан с правом управления с обоих кресел или полноценный экипаж КВС+второй
A330-моя любовь форэва энд эва
Шли северной трассой вдоль Кирова, Сургута... Скучнейший маршрут.
Но вот подходим к родным местам. Начинается предгорье Алтая, идем по краю Телецкого озера, затем заснеженные вершины "Горного Алтая" резко обрываются, и кругом лишь безжизненная монгольская степь. Закат, спать совсем не хочется.
Прошли половину пути, пора меняться.
Из салона заходит в кабину сменный капитан: "Миша, иди поваляйся, там 1-й ряд свободен, можешь мою надувную подушку взять"
Передаю управление: "You have control"
Второй: "I have control, you have хороший сон"
Вышел в переднюю кухню. Девченки готовятся кормить пассажиров второй раз. Мне скучно, спать совсем не хочется.
Говорю старшей: "Надя, а можно я еду разнесу в салон, по приколу?"
Девченки: гагагаааа, на всю кухню))
Объяснили мне как правильно подавать еду: «Вот, берешь салфетку, на нее кладешь касалетку, всё это на ланчбокс и подаешь»
Снял погоны, одел фартук. Выходим в салон. Девченки телефоны достали, снимают.
Непривычно пилоту видеть десятки устремленных глаз. Я немного смутился, покраснел, но жутко весело)
Где-то на 8м ряду:
-Здравствуйте, сегодня на ужин курица с картошкой или рыба с рисом.
-Мясо мне дай (мужик лет 45)
-Извините, мясо закончилось
Девченки: хаааахахаааа
-Смыси закончилося? Мясо дай!
-Извините, но мяса нет, есть только курица и рыба. Пытаюсь улыбаться.
-Я заплатил за билет и за еду, мне похер где ты его найдешь, мясо неси!
Я побагровел от злости и не знаю как себя вести... Все смотрят. Но тут в разговор вмешалась стюардесса с противоположного конца тележки. Наклоняется к мужику и сочувствующим голосом говорит:
"Мужчина, вы знаете, мясо сегодня загрузили всего 30 порций, но там какие-то хрящи, совсем не вкусное... А курочка сегодня вообще восторг!"
Мужик заулыбался: "Ладно, давай…"
Я дошел с тележкой до второй кухни и на этом мои эксперименты закончились, желание пропало))
Вернулся в кабину раздраженный, ну и быдло возим, думаю…
После посадки открыл форточку, в кабину хлынул теплый влажный морской воздух, невозможно надышаться! Это мой любимый момент, когда прилетаешь на море…
Выходят пассажиры. Тот мужик уставился с земли, жене пальцем показывает на меня (а мою рожу сложно перепутать)
«Это же тот тип, который жрачку разносил и мне мясо не дал!»
Часто случаются ситуации с пассажирами, когда пилоты не могут грамотно разрулить конфликт.
Мы не привыкли к общению с большим количеством людей в сфере услуг.
Я преклоняюсь перед бортпроводниками, это железные люди. Они каждый день сталкиваются с хамством и конфликтами на борту и мастерски разрешают их, сохраняя достоинство и самообладание.
Пилоты так не умеют…
С вами был летчик Миша-лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья и безопасных вам полетов! Подписывайтесь, впереди много интересного😉
Закрылки и предкрылки-это те штуки, которые выдвигаются на взлёте и на посадке за крылом и перед ним.
По-английски они называются High lift devices. По-русски, Механизация крыла.
Выдвигаясь, они увеличивают площадь и кривизну крыла. Из-за этого увеличивается подъемная сила. С ними самолет может держаться в воздухе на меньшей скорости.
Представьте, что вы поехали на дачу. Грунтовка размыта, еще и по песку ехать. Обычно вы проезжаете нормально, но сегодня с вами увязалась тёща! Она весит 250кг, не меньше. Вы решаете поставить широкие шины низкого давления, чтоб увеличить площадь соприкосновения колес с грунтом и потихоньку проехать песок, не проваливаясь. Тем более тёща будет визжать если ехать быстрее 30км/ч.
Тот же эффект имеют закрылки-площадь крыла становится больше, и самолету легче опираться на воздух.
Уменьшения скорости на посадке и взлёте
Сокращения взлётно/посадочной дистанции
Уменьшения скорости полёта в районе аэродрома по запросу диспетчера или для выдерживания схем подхода/выхода, зон ожидания, радиусов разворота
Увеличения угла набора высоты или снижения
Летишь в районе Домодедово, а диспетчер тебе: «Вы номер 7 на посадку, снизьте скорость до 170 узл.»
Смотришь на дисплей, а у тебя минимальная скорость на чистом крыле 205. Что делать? Давай-ка, Саня, закрылки 10.
Пилот переводит рычаг закрылков в нужное место, самолет вспухает, опускает нос, чтоб компенсировать увеличение подъемной силы. А на пилотажном дисплее скорость сваливания уменьшается, позволяя снизить скорость до заданных 170 узл.
Или бывает так: за полосой, по курсу взлёта стоит холм. Чтоб его пройти на безопасной высоте нужно выдерживать определённый градиент набора. Смотришь по таблице: «Ага, на чистом крыле нельзя, не успеем набрать… Оставим закрылки после взлета, займем 1500м и уберемся»
Однощелевые, как на Airbus A320 и многощелевые, как на Boeing-747. Есть еще несколько видов, они лишь искривляют профиль крыла, не увеличивая его площадь и их не ставят на большие самолеты.
Выпускаются перед крылом. На вид как маленькое крыло или капля. В убранном положении они прижаты к передней кромке и его не видно.
Предкрылок посылает воздушный поток на верхнюю часть крыла под бо’льшим давлением, как бы прижимая его к крылу. Из-за этого уменьшается скорость сваливания и увеличивается критический угол атаки. Не слишком заумно?🧐
Проще говоря, он нужен для лучшего удержания гладкого скоростного потока воздуха на верхней части крыла. А то поток все время норовит отлипнуть от крыла на малой скорости, особенно на крутых виражах.
Предкрылок прижимает поток воздуха к крылу как спойлер прижимает ржавую девятку к асфальту.
За все ништяки, которые дают закрылки и предкрылки приходится платить сопротивлением воздуха. Из-за этого движки напрягаются сильнее и расход топлива увеличивается.
В горизонтальном полёте с выпущенной механизацией крыла расход топлива увеличивается вдвое!
Это нужно знать и помнить, чтоб не портить сельхоз угодья.
Они могут отказать как на выпуск, так и на уборку. На земле-ничего страшного, зарулил на стоянку и домой пошел. В воздухе-проблема. Без закрылков придется садиться с повышенной скоростью, и полоса нужна подлиннее.
Если отказывает закрылок или предкрылок на одном полукрыле, то противоположный автоматически блокируется, чтобы избежать разницу в подъемной силе и разворачивающий момент.
В истории авиации было несколько крупных катастроф из-за рассинхрона закрылков. После этого самолеты оснастили автоблокировкой.
Бывало, заклинит закрылки, подергаешь рычаг туда-сюда раз 20, они и пойдут. А бывало, что от этого они блокировались автоматикой. В этом случае их можно разблокировать только на земле.
Особенно внимательным надо быть при уборке закрылков в воздухе. Уборка 🧹 делается в разгоне, и если закрылки встанут, то за считанные секунды поймаешь превышение скорости с выпущенной механизацией. Это грозит расследованием, а при сильном превышении повреждением крыла или даже отрывом закрылков.
Раз в пол года пилоты тренируют этот отказ на тренажере.
За мои 13 лет на самолетах я раз 5-6 встречал проблемы с закрылками в воздухе. А на земле с ними вечно беда. То лёд налипнет и не уберешь, то заправщик крышку не закрутит на крыле и ее замнёт закрылком, то трап в них въедет, то птица…
Прилетели как-то в Heathrow, Лондон, на А330. Оставили выпущенными закрылки. Обратный рейс через два дня. Приезжаем на самолет, делаю предполетный осмотр, а в нише крыла птичка свила гнездо. Пришлось выселять, вряд-ли она бы хотела переехать из Лондона в Красноярск…
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его донатами здесь.
Сейчас я собираю студию для записи аудио и видео подкастов где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Вы так же можете помочь в ее обустройстве и скорейшем запуске задонатив любую сумму в моем профиле.
Подписывайтесь, впереди много интересного😉
Вдогонку к предыдущему посту хочу объяснить принцип действия еще одного приспособления, которое помогает каскадерам летать после «взрывов». Это пневматическая подкидная доска (airramp).
Сначала покажу видео. Я там тоже пару раз мелькаю. Это видео с тренировки. Кто-то уже прыгал раньше, кто-то пробовал первый раз.
На первый взгляд, это веселая, классная вещь. Но она несет в себе некоторые элементы опасности.
Принцип действия: выставляется определенное давление, человек наступает в нужное место доски (видно, как оно выделено «следом»), замыкается контакт – и доска срабатывает, резко «выстреливая» человеком.
Первая сложность: мы привыкли отталкиваться от опоры, чтобы прыгнуть, здесь же нога должна быть прямая, сгибать ее не нужно. В противном случае при резкой работе доски нога согнется еще сильнее – и эта железяка прилетает в колено, бедро или голень той ноги, что осталась сзади.
Мне так прилетело, когда впервые пробовал так прыгнуть. Хорошо, ничего не сломал, но колено опухло знатно, и я потом не мог стоять на месте: там что-то скапливалось и начинало сильно болеть, приходилось начинать ходить. Так что пару недель я на месте почти не стоял, даже на остановке. 😊
Вторая сложность – точное попадание на «след». Ведь при выполнении трюка нельзя смотреть на точку, куда наступаешь, это сразу тебя выдает по кадру. Разве что снимать будут сзади… Поэтому не всегда четко получается попасть, когда нет привычки. А так может и вверх подбросить (потом обратно упадешь) или просто толком не бросит.
Третья сложность – вылет. Нужно правильно направить тело, чтобы полететь или больше вперед, или больше вверх.
Четвертая – приземление. На голову нежелательно, а так… Зачастую кладут маты, зарывают их в землю или маскируют. Но знаю случай, когда мой знакомый делал несколько дублей с переворотом через голову просто на землю.
Вот, в общем-то, и все нюансы. Разве что доски бывают разные – одни помягче, другие пожестче, плюс какие-то быстрее срабатывают, какие-то чуть медленнее. Ко всем привыкать нужно.
И, кстати говоря, на тренировке давление было выставлено далеко не самое большое. 😉
Всем хорошего настроения! И не наступайте на пневматические доски без необходимости.
Пилот-это не только штурвал крутить и кнопки щелкать.
+Плюс. Всесторонняя, интересная работа
Помимо технической части ты должен знать аэродинамику, метеорологию, английскогий и ежедневно применять эти знания. Знать воздушное законодательство тех стран, куда летаешь.
Ты должен уметь общаться с людьми, быть менеджером, решать земные вопросы и даже конфликты.
Я выношу это в плюс, потому, что эти требования постоянно толкают тебя к изучению нового, к саморазвитию.
Попробуй разрулить ситуацию с пьяным агрессивным пассажиром без ругани, спокойно. Этому надо учиться, и это пригодится в жизни.
Докажи аэродромному инспектору, что у тебя не течь масла из стойки, а загрязнение. Иначе самолет встанет на прикол, и ты с экипажем.
Т.к согласно техническому словарю течь-это непрерывное движение жидкости, а у меня просто налипшее масло на стойке, не мешай готовиться к вылету!) Иди вон, арабов проверяй, как раз только что запулили на стоянку.
За один рейс ты можешь побывать и менеджером и юристом и даже немнооого пилотом).
Отец говорил мне в детстве: "Летчик, это таксист высокой квалификации. Куда тебе скажут, туда и летишь, где скажут, там сидишь и ждешь"
Дни рождения, праздники, первое сентября у дочки, всё мимо!
Твоя работа и распорядок жизни зависят от планов начальства, коммерческого отдела и отдела планирования. Им плевать, что у ты долбишь Москва-Сургут весь месяц, а кто-то летает на курорты. Им плевать, что у тебя какие-то планы, дела на земле. Ты полетишь когда они скажут и куда скажут. Можешь возмущаться, тогда останешься вечным вторым пилотом.
Как говорил мой командир отряда: "Путешествие и деньги-это самая стрёмная мотивация, чтоб стать пилотом". Он не уважал таких летчиков, и я тоже не уважаю.
Путешествия-это лишь приятный бонус в нашем деле. За несколько лет работы можно облетать весь мир, расширить кругозор и захотеть остаток жизни провести на родине))
Ты спишь, когда за окном день, работаешь ночью, часовые пояса достигают 15 часов. Если у людей, кто работает посменно, например день/ночь/2 выходных, хоть какой-то график, то в нашей работе хаос.
Полное отсутствие биоритмов.
Это изнашивает организм. Сначала страдает эндокринная система-гормоны сходят с ума. Начинается бессонница, резкие перепады настроения, вес прыгает.
Плохое питание вызывает хронический гастрит.
Радиация на высоте 11км в 30-40 раз выше земной нормы. Это влияет на весь организм. Обычно, к 30-40 годам пилот зарабатывает ряд хронических заболеваний.
Среди пилотов нет долгожителей. Это надо понимать будущим летчикам и их родителям.
В основном полеты проходят спокойно. Но иногда ты попадаешь в ситуации, когда у тебя нет выбора кроме как посадить самолет. Тебе страшно, руки и ноги трясутся, но у тебя просто нет выбора, кроме как взять себя в руки, потому что кроме тебя никто это не сделает. Никто не посадит этот кусок металла.
Я вынес ответственность в плюс, потому что это потребность любого мужчины. Жизнь не может быть полноценной, если в ней нет чувства ответственности за что-то или за кого-то. Именно по этому пилоты впадают в депрессию, когда уходят на землю. Ответственность становится наркотиком. Хочется, после посадки в грозу, выйти с трясущимися руками из самолета, с мокрой спиной, открыть бутылку пива, зажечь сигарету и сказать себе: "я хорошо поработал сегодня".
Это мечта, это любовь к небу!
Сколько не объясняй будущему пилоту недостатки профессии, он плевать на них хотел! И я тоже.
Разве вы откажетесь от жизни с человеком которого любите, если у него полно недостатков?
Истинная любовь прощает всё.
Так и летчик всё прощает своей тяжелой, любимой профессии.
Я летаю уже 14-й год, но каждый раз замираю от восторга когда самолет пробивает облака и в кабину врывается яркое яркое солнце.
С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья! Если вам нравятся мои статьи, вы можете поддержать мой канал донатами. Подписывайтесь, впереди много интересного!
По видео понять сложно (особенно если ты не летяговед), но скорее всего перед нами красуется парочка обыкновенных гигантских летяг – самых распространённых представителей своего рода. Грызуны известны не только своими габаритами – весят они до 3 килограмм – но и приличными способностями к полёту. В идеальных условиях летяги могут пролететь до 450 метров за раз!
Навеяно постом от @WSpringRose
Карочи!
Рассказую историю произошедшую со мной. Разумеется, всё произошедшее, в должной мере, я осознал много позднее.
Было мне очень много лет. Примерно 12-13. Пошёл я, значит, в баню. Но не такую как сейчас принято, когда топишь и моешься, а по старинке. Баню истопили, трубу закрыли, чтобы тепло не терялось, затем она (баня) стоит пару часов, потом можно мыться.
В общем, штука опасная. Всё из-за угарного газа, он же СО. Реально опасно для жизни, поскольку эта сволочь блокирует усвоение кислорода организмом (не помню точно кто из вомбратцев описывал процесс более подробно, и где), а самое поганое, что без специальных приборов его не обнаружить.
Но, в то время и приборов таких не было, по крайней мере в быту, да и в принципе, как-то не заморачивались на этот счёт, ну "угарел" и "угарел", подумаешь. Не в первóй.
Это была присказка, для лучшего понимания ситуации.
Теперь будет смазочка сказочка.
Пошёл я в эту баню, развёл воды в тазу, запрыгнул на полóк, голову мою по быстрому. А что там мыть? У меня же не коса до пояса. В общем пару минут, не более. И тут чувствую, в висках начинает постукивать, ага, думаю, "угареть" уже рядом, но я же умный и больше вcех знаю, потому решил, что сейчас по быстрому помоюсь и свалю, пока не поздно. Ну, помылся по быстрому, кровь разогнал, угарный газ растёкся по организму плотной пеленой.
Начал надевать трусы, и упал. Упал на задницу, аккурат между лавочкой и алюминиевой флягой с холодной водой, а пол мокрый и холодный, ведь всё тепло поднимается вверх. Стена тоже мокрая и холодная. В общем совсем не приятные ощущения, но это потом.
А дальше, душа покинула тело, и совершив перелёт оказалась в межзвёздном пространстве. И... так там хорошо, знаете ли, тепло. При чём тепло не такое как на Земле, не снаружи, а изнутри. В общем при "жизни" испытать такое невозможно. Попробую привести пример для лучшего понимания, но предупреждаю сразу, пример, по своей глубине ощущений, будет сопоставим с "ароматизатором идентичным натуральному".
Просто представьте, что Вы сидите у себя дома, вам никуда не нужно спешить, ничего не нужно делать, ведь уже всё совершено. Вас все любят. Вообще все. И соседи, и друзья, и родственники, и налоговые инспекторы, и жучки, и паучки. Все желают Вам всего самого наилучшего, и носят Вас на руках. Причём одновременно. Такой заботы Вы никогда не ощущали. Всё уже сделано за Вас, и Вам не о чем беспокоиться. Никаких будильников, начальников, отчётов, конкурентов. Вы находитесь в самом тёплом и безопасном месте. Вам не угрожает ничего. Абсолютно ничего.
А потом я "услышал" голос, который вопрошал "А какого, собственно рожна, сударь, Вы здесь делаете? Рано ещё". Почему "услышал"? Потому, что это столько про звук, сколько про ощущения. Т.е. я ощутил, как Вселенная, через кого-то очень ответственного обратилась с этим вопросом. Но ещё раз повторюсь, ТАМ нет привычного звука, есть вибрации, тёплые, нежные, понятные и безопасные. В общем, мне очень мягко и главное беззлобно дали пинка...
И тут я вернулся в своё тело. Микросекундной реакцией было примерно такое: "ну нет, ну опять здесь? Ну сколько можно?!". А потом уже окончательно вернулся в тело и понял, что в висках стучат наковальней по молоту, вокруг мокро и холодно, пора выбираться.
С горем пополам выполз из бани, доковылял до кровати, лёг отдыхать.
Да, сейчас налетят британские учёные, как мухи пчёлы на мёд. И будут утверждать, что это всё галлюцинации и т.д. и т.п. Но я со своей точки зрения скажу, что это так и было. А то, что учёные не могут этого подтвердить, это значит лишь то, что ещё нет таких инструментов, которые могли бы показать как душа покидает тело. И главное, это не противоречит физике. Энергия не исчезает, она преобразуется.
Поэтому, когда мы умираем, нам дают новое тело.
Оставим место для дискуссий.
Всё уже было, и всё ещё будет. Да, сложновато для понятия существам живущим в линейном времени, т.е, нам с вами, но в теории возможно.
Ах да, к чему я это всё? Человек боится не столько самой смерти, сколько неизвестности. А что там? А как? А куда? Думаю, большинство и при жизни испытывает такие ощущения, и думает эти мысли.
А что там у зубного? А вдруг удалят вместе с челюстью?!
А что там у гинеколога? Вдруг скажут удалять вместе с маткой?!
А что там у уролога? Вдруг скажут удалять вместе с пипиркой?!
А что там у психиатра? Вдруг скажут удалять вместе с Валерой?!
А там хорошо. Боятся нéчего. Все мы были и будем, и не один раз))
P.S. Когда-то считалось, что преодолев скорость звука, самолёт разрушится.
