Которые за минуты разворачивают 120-метровые мосты для высадки бронетехники. В Гуанчжоу сняли 5 таких плавучих платформ.

Друг в свое время добыл диск Ил-2 Штурмовик: 1946. Наверное, это было издание 2012 года (полная Платиновая коллекция). Вообще Забытые сражения вышли в 2001 году, а последняя часть игры - в 2006. Дальше выходили только дополнения. Диск должен быть где-то у меня, кстати - при последней встрече подарил. Это был наш первый опыт с авиасимулятором после того, как мы наигрались в аркадные леталки типа Battle Of Europe: RAF.

Первый опыт был печален: мы запустили первую попавшуюся кампанию или отдельную миссию и не поняли, в каком мы самолете и как мы должны ориентироваться в пространстве, когда перед глазами только прицельные приспособления, в которых иногда мелькает остальное звено. 

Собственно, глядя на звено, мы поняли, что мы - японцы. Самолет, скорее всего, был предвоенным истребителем Ki-27.

О том, что можно использовать мышь для вращения камеры, мы не додумались, ибо такого функционала в предыдущих играх не было.

Отчаянно борясь с управлением, мы летели до тех пор, пока не увидели синие маркеры врага. Однако как только противник пролетел мимо, мы эти маркеры больше не видели до тех пор, пока нас не сбили.

Я установил эту игру себе на ПК и периодически возвращался к ней в попытках понять, как в это играть. Наконец, нашел настройки, обаркадил сложность, перебиндил клавиши управления на привычные места, запомнил клавиши переключения на внешние камеры, чтобы не пырить в приборы весь полет, и игра стала очень даже играбельной. К слову, о том, что можно было не лететь весь маршрут в реальном времени, а скипать всё клавишей пропуска времени до тех пор, пока не начнется какой-нибудь замес, я узнал только в один из последних запусков игры. О кнопках ускорения/замедления времени узнал чуть раньше.

Если мой товарищ больше особого энтузиазма к этой игре не проявлял, то я продолжал скачивать каждый новый патч вплоть до поступления в универ. В последние разы, правда, после установки обновления лишь чуток летал на добавленных самолетах и вновь забрасывал игру.

Прошло 9 лет. Игре уже 21 год, если вести отсчет от Забытых сражений, или 15 лет, если от года, когда оригинальный разработчик Maddox Games завершил официальную поддержку и отдал игру энтузиастам из Team Daidalos, которые тянут её по сей день.

Я не хотел даже пробовать запускать ее, ибо, во-первых, железо в старом компе ни разу не менялось, комп конфигурации 2009 года с ранним I7, 8 ГБ ОЗУ и 1 гигом видеопамяти, а во-вторых, она была несовместима с Windows 10, которую я накатил вместо XP. На тот момент от Team Daidalos не было новостей уже два года, и я полагал, что поддержка игры закончилась в 2020-м году патчем 1.14.1m. Однако когда однажды я в очередной раз вспомнил про них и на всякий случай решил проверить актуальную версию, то увидел это:

Наткнулся я на эту новость буквально спустя несколько дней после релиза. В патче обеспечили поддержку отвалившихся систем, так что игра стала играбельной на новых осях. Но я до сих пор не хотел ею заниматься, потому что запомнил, что мой дистрибутив с Платиновой коллекцией и всеми патчами весил 50+ гигов, и был не готов повторять весь квест с её скачиванием, сбором и обновлением. Только покупка нового компа и непубличный интернет-тариф с настоящим безлимитом заставили меня вспомнить детство.

Оказалось, что архивированная копия игры, пропатченная до 1.14.1m, на торрентах весит всего 8 гигов. А после распаковки она разбухла всего лишь до 9 гигов. То ли ошибочные воспоминания, то ли при сборке вручную накапливается куча мусора.

Я распаковал архив с игрой, интереса ради попробовал запустить как есть, убедился, что игра подозрительно долго грузится для NVME-накопителя, и, так и не дождавшись прогрузки, отрубил её через Диспетчер задач. Далее вся надежда была на новый патч. После обновления до актуальной версии оно заработало с должной бодростью.

Запилил видос с любимым времяпрепровождением в этой игре - боями в Простом редакторе.

Швейцарский штурмовик EKW C-3603. Построено 160 штук. В ходе войны признан не отвечающим её реалиям, а потому довольно быстро переведен в статус учебно-тренировочного самолета и буксировщика мишеней. Окончательно выведен из эксплуатации в 1960 году, живые экземпляры распродали гражданским. Сейчас поддерживается в летном состоянии только один. 

https://vombat.su/post/64552-zadumivalis-li-vi-kogda-nibud-o-masshtabah-vozdushnih-srazhenii-vtoroi-mirovoi-voini

Понятие происходит из Второй Мировой войны. ВВС США (8-я воздушная армия, которую перебросили в Великобританию) несли огромные потери бомбардировочной авиации. У меня однажды был пост о масштабах воздушных сражений Второй мировой войны. Ввиду этого они инициировали работы по усилению бронирования. Королевские ВВС Великобритании, тоже имевшие дальнюю бомбардировочную авиацию, которая ходила в рейды на территорию Германии и подконтрольных ей европейских стран, также были заинтересованы в результатах исследования.

Изначальная идея заключалась в том, чтобы отмечать все повреждения вернувшихся с боевых вылетов самолетов, и затем усилить те зоны, в которых окажется наивысшая плотность точек.

Они наняли математика венгерского происхождения Абрахама Вальда, чтобы тот подготовил статистический аппарат исследования. Тот между делом отметил: фиксируемые повреждения - не проблема. Самолеты в конечном итоге добираются с ними назад. А вот те, что не вернулись - вероятно, были поражены в те зоны, в которых меньше всего плотность точек. Соответственно, и бронировать/усиливать бомбардировщики следует в тех местах, что обычно остаются самыми целыми.

Инженеры прислушались к подходу Вальда. Какую эффективность он показал на практике, неизвестно, но судя по тому, что ВС США продолжали руководствоваться им и в Корее и во Вьетнаме, эффективность какая-то была. История Абрахама Вальда чаще приводится как яркий пример когнитивного искажения "ошибка выжившего" и силы контринтуитивного логического мышления, без источников на результаты. Но тем не менее... Наследие работы Вальда оказалось более значимым в послевоенный период для развития статистики и теории принятия решений. Ну, и в психологию "ошибка выжившего" пробралась тоже, и многие из вас знают это понятие именно оттуда.

В контексте психологии "ошибка выжившего" - когнитивное искажение, при котором человек оценивает ситуацию, основываясь только на видимых примерах, игнорируя невидимые или неуспешные случаи.

Основные тяжелые бомбардировщики ВВС США и Королевских ВВС Великобритании на Европейском ТВД - Boeing B-17 Flying Fortress и Avro Lancaster.

Обратите внимание на разную схему окраски по разным бортам у B-17. Изначально самолет раскрасили в честь борта Sally B. Потом понадобился самолет-дублёр для съёмок фильма "Красавица Мемфиса" об одноименном самолете. Потому на другой стороне у него схема окраски от "Красавицы Мемфиса". Вообще мало какой самолет Второй мировой войны носит свои оригинальные цвета - перекрашивают в честь знаменитых собратьев.

Просто один пример:

Во второй половине февраля 1942 года США перебросили в Великобританию 8-ю воздушную армию. После того, как она обустроилась на новом месте, в небе Германии почти каждый день висело более сотни американских самолётов, причем каждый вылет они выбирали одну цель и дружно еë утюжили.

Boeing B-17 Flying Fortress - основной тип тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии.

Также к ним было приписано некоторое количество Consolidated B-24 Liberator.

Другими типами бомбардировщиков они не оперировали.

Эскорт состоял из истребителей Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Первые являются самыми тяжелыми и дорогими одномоторными истребителями Второй мировой войны, но при этом неплохо себя показали на фронте. 

На пике поставок у 8-й воздушной армии было около 2 тысяч бомбардировщиков и 1 тысячи истребителей, но 1942 - 1943 годы для них были довольно тяжелыми. Особенно после того, как до немцев дошло, что не имеет смысла распылять перехватчиков на весь рой - плотная формация бомбардировщиков быстро заполняет пространство между собой свинцом, сбривая одиночные звенья. На каждом B-17 и Либераторе было от 10 крупнокалиберных пулеметов, количество варьировалось в зависимости от исполнения.

Позиция одного из бортовых стрелков

Нижняя шаровая турель со спаренными пулеметами. Она одна крыла всю нижнюю полусферу, плюс её секторы частично пересекались со всеми огневыми точками, кроме верхних турелей.

После этого озарения немцы стали бросать по сотне-две истребителей на одну группу, забивая на остальных. Укомплектованная бомбардировочная группа - 35-65 самолетов, но по факту особо потрепанные единицы летали в количестве 10-20 самолетов, и в истории Второй мировой войны бывали случаи, когда немцы формально выносили всю группу за один бой.

К слову, как раз о таком эпизоде войны... День, когда 100-я группа 8-й воздушной армии потеряла все самолеты и день, когда США впервые умышленно ударили по гражданскому населению Германии.

Приказ, предписывающий бомбить центр города Мюнстер.

Одной из основных целей 8-й воздушной армии были логистические узлы. Только командование кое-что не учло. Практически каждый день они ровняли с землей какую-нибудь железнодорожную развязку, расходуя сотни тонн бомб за один вылет и теряя десяток-другой самолетов, но аварийные бригады восстанавливали дорогу в течение недели. И тут американцев осенило - бомбить надо не железку, бомбить надо дома железнодорожников.

10 октября 1943 года 8-я воздушная армия посредь бела дня подняла все доступные бомбардировщики: 247 Boeing B-17, которые направила непосредственно на Мюнстер, и 39 "Либерейторов", которые должны были просто протрястись вдоль европейского побережья Северного моря и отвлечь на себя внимание немецких ПВО. Кроме того, расстояние до цели было довольно небольшое, и в кои-то веки у бомбардировщиков было истребительное сопровождение непосредственно над Германией - вплоть до самого Мюнстера. 

Каждый B-17 мог нести до 8 тонн бомбовой нагрузки, отсюда имеем, что в сумме на Мюнстер могло упасть до 1967 тонн бомб, и это буквально за полчаса. Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

Во-первых, типичная история с небоевыми потерями. Часть "Крепостей" развернулась из-за технических неисправностей, часть столкнулась между собой, и т.п. В том числе, неисправность испортила весь план с отвлекающим маневром B-24: ведущий "Либерейторов" вынужден был повернуть назад, а за ним повернула вся дивизия. 

Во-вторых, эскорт был неполный - над одним из аэродромов стоял туман, по факту смогли подняться в воздух только две истребительные группы из трех. 

В-третьих, немцы знали о рейде. Их радары уже добивали до Великобритании. Кроме того, в этот момент у английского побережья тусил свободный охотник на Messerschmitt Bf. 109. Увидев формирующуюся армаду, он доложил о ней по радио и дал по тапкам.

В-четвертых, отдельные группы завернули назад из-за ПВО. По примеру с "Либерейторами" видно, что обычно при проблемах с машиной ведущего назад поворачивает все его подразделение. В отдельных случаях роль ведущего занимает другой самолет, но не каждому хватит яиц взять такую ответственность на себя.

В-пятых, впервые немцы решили попробовать сконцентрировать удар на отдельных группах вместо попыток неорганизованно атаковать со всех сторон. 

Для отражения рейда они собрали зоопарк из всего, что не ушло на Восточный фронт, от нормальных истребителей типа Messerschmitt Bf.109 и Focke-Wulf Fw.190...

...до бомбардировщиков: например, Junkers Ju. 88 несли батареи неуправляемых реактивных снарядов, которые они выпускали в сторону "Летающих крепостей" в надежде, что куда-то попадут, а затем сближались с ними и пытались затыкать Боингов до смерти своими бортстрелками. Даже засветились одиночные Dornier Do. 217 - все еще производившиеся на тот момент, но уже неактуальные. Впрочем, и часть мессеров с фоками там были устаревших моделей 1939-1942 годов, их понадëргали из учебок. 

На сегодняшний день в мире нет ни одного летающего немецкого бомбардировщика и, насколько мне известно, нет планов на их реставрацию до летного состояния (не считая одной Штуки, которую не могут закончить уже 30 лет). Ju.88 в последний раз поднимался в воздух в 1952 году.

Всего Германия смогла собрать на перехват около 350 машин. Суммарно в воздушном пространстве между Мюнстером и бельгийско-нидерландским побережьем в тот день полетали около полутысячи самолетов, десятки из которых не вернулись назад. Точных цифр потерь у обеих сторон не видел, кроме общих потерь 8-й воздушной армии за 8-10 октября - 88 бортов, почти 900 человек. Но факт есть факт - одна только 100-я бомбардировочная группа в эти три дня потеряла весь свой авиационный парк. 10 октября назад вернулся один Боинг из 13, и тот в состоянии на металлолом. К слову, его экипаж заявил, что на обратном пути сбил 6 любителей халявных фрагов, которые думали, что смогут добить полудохлого бобра.

Даже со всеми потерями, развернувшимися группами или теми, кто принял за цель другие города, центр и северо-запад Мюнстера в тот день превратился в лунный пейзаж. До сих пор в этих районах города можно заметить двухцветные здания - старая кладка до 1 этажа и более свежая послевоенная выше. 

Демонстрация сброса бомб на Boeing B-17. Бомбы отделяются от пилона на 1:00.

Цена этого перформанса американцам не понравилась. Не то, чтобы они перестали так делать, было еще несколько подобных дневных рейдов, но это нормааально. Армейка долго учится на своих ошибках. В конечном итоге, бомбардировка предприятий, в том числе авиапромышленности, облегчила жизнь американским бобрам в небе над Германией.

Страшно подумать, что в это время творилось на Восточном фронте, куда Германия направляла основной объем поставок, а СССР уже практически нагнал их по выпуску. Теоретически, стороны располагали тысячами самолетов, которые можно поднять в небо одновременно, но, в отличие от США, всё это дело приходилось размазывать на множество направлений, ибо линия соприкосновения тут была почти в три раза шире, чем Великобритания вдоль.

Всем здравствовать!

Не буду ходить вокруг да около, а сразу перейду к делу (да, иногда, со мной такое бывает).
Итак, что же такое «Бумеранг»? Это не просто новое поколение бронетехники, это результат развития технологий производства, а так же максимальной унификации выпускаемых машин. А если в двух словах, то это универсальная боевая платформа, на основе которой можно будет выпускать (а часть производится уже сейчас) различные варианты исполнения:
БМП-К — боевая машина пехоты, известная так же как К-17;
БТР-К — бронетранспортёр, известный так же как К-16;
Бронированная медицинская машина;
Машина огневой поддержки;
Зенитный ракетный комплекс — вариант с ЗРК «Сосна», известный также как ЗРК «Птицелов»;
Самоходный миномёт;
Машина РХБЗ;
Командно-штабная машина;
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина;
На данный момент точно производится модель К-17, а значит, о ней получится рассказать немного подробнее.

В основе своей, это колёсная база с формулой 8х8, т.е. полноприводная. Компоновка вполне стандартная для такого рода машин. Спереди слева – место механика-водителя; справа от него моторно-трансмиссионное отделение (двигатель от ЯМЗ на 750 л.с. и шестиступенчатый «автомат»). В центральной части находится боевое отделение – здесь располагаются наводчик-оператор и командир.

Боевой модуль необитаемый и представляет собой отдельный комплекс под названием «Бумеранг-БМ» (интересно, как же расшифровывается эта аббревиатура?). Боевой модуль оснащён старой доброй пушкой 2А42 с боекомплектом в 500 снарядов (340 осколочно-фугасных и 160 бронебойных), пулемётом ПКТМ и 2000 патронов к нему (одной лентой).
Отдельно стóит отметить четыре ПТУР «Корнет», а так же автоматический поиск целей в различных спектрах как в активном, так и в пассивном режимах.
Стрельба может вестись по двум целям одновременно. Угол обстрела из 2А42 по вертикали от -8° до +74°.

В задней части машины располагается отсек для расслабона десанта. Восемь кресел антитравматической конструкции с многоточечными (5?) ремнями безопасности. Десант может высаживаться как через задний люк-аппарель, так и люки в крыше бронемашины. На фото выше можно увидеть два монитора, на которых бойцы могут смотреть мультики видеть обстановку снаружи, ведь на К-17 установлены видеокамеры. Всё это положительно сказывается на безопасности десанта и экипажа.
Кстати, по поводу защиты. От гомогенной стальной брони решили отказаться в пользу композитной брони на основе керамики. Такая броня помимо того, что снижает общую массу бронемашины, обеспечивает отличную защиту от осколков и пуль калибром до 14,5 мм. Да, противоминная защита тоже имеется, не такая, конечно как на «Тайфунах», но для тех задач, под которые разрабатывалась платформа, вполне достаточная.
Помимо брони, имеется и активная защита, возможно, это комплекс «Афганит». Почему возможно? да потому, что информация засекречена. Оно и понятно, чем меньше потенциальный противник знает о технике, тем лучше. Что даёт применение комплекса активной защиты (КАЗ)? Значительное сокращение уязвимости для реактивных гранат, а также управляемых танковых и авиационных ракет.

Но на этом защита не заканчивается. Дополнительно, К-17 оборудуется комплексом оптико-электронного подавления (КОЭП), который позволяет фиксировать случаи облучения лазерными прицелами-дальномерами и системами наведения высокоточного оружия. При обнаружении облучения, КОЭП в автоматическом или ручном режиме выстреливает в сторону противника снаряд с аэрозолью, в результате чего создаётся непроницаемая для лазера завеса.

В общем, эксперты считают, что всё это (броня, защита от мин, КАЗ и КОЭП) делает К-17 одной из наиболее защищённых колёсных бронемашин в мире.
А ещё они плавать умеют! Пытался найти фото, где они умеют вплавь или хотя бы вброд, но не смог. Поэтому, вот вам фотография водомётного движителя с карданным приводом.

На этом, пожалуй, закончу. До новых встреч!

P.S. Ну, и по традиции ещё пару фотографий напоследок.

Всем здравствовать!
Что-то давненько я не писал ничего о военной технике. Придётся исправлять ситуацию. Итак, слово недели «горло», а значит, его нужно как-то притянуть за «уши» к искомой теме. И как выяснилось сделать это совсем просто, ведь раньше горло называли жерлом. Ну и что? А то, что жерлом так же называют (вот это поворот) жерло вулкана или выходное отверстие ствола огнестрельного орудия. Разумеется, к калибру .22LR такой термин можно применить, но лучше взять калибр чуть больше, и я предлагаю 380 мм. Как по вашему, к такому дулу, применим термин «жерло»? Лично мне кажется, что вполне себе. Вот поглядите.

Ах да, я же совсем забыл сказать, что это ствол корабельного реактивного бомбомёта, который устанавливался вермахтом на САУ «Штурмтигр» (нем. Sturmtiger), полное официальное название — 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, распространено также название «Штурмпанцер VI».
Официальное название, в общем-то, и отображает суть происходящего. 38-ми сантиметровый реактивный бомбомёт (Raketenwerfer 61) на штурмовом миномёте Тигр. Да что я всё рассказываю, но не показываю? Вот как говорится лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, любуйтесь. 

Смейтесь, смейтесь! Может, просто на улице было холодно в тот момент, когда его фотографировали.
Но нет, такими их выпускали с завода. Кстати будет сказать, что создано было их всего в количестве 18 штук, включая прототип. Но делали их не с нуля, а на базе танкового шасси PzKpfw VI «Тигр». К счастью, их выпуск пришёлся на 1944-1945 гг, а потому, никакого существенного влияния на ход Второй мировой войны эти вундервафли не оказали. Эксплуатация показала не лучшую надёжность машин.  

Вообще они предназначались для разрушения домов и баррикад во время уличных боёв, оно и понятно, лупить из 380 мм калибра по небольшим мишеням не целесообразно. К тому же в качестве боеприпасов применялись фугасные снаряды, а значит, по скоплениям пехоты тоже можно отработать. Хотя это не помешало, одному из «Штурмтигров» подбить три «Шермана» одним выстрелом. Однако, общая надёжность машин была достаточно низкой и поэтому часть из них вообще не участвовали в боях, а были брошены и подорваны во время отступления.

В общем, в марте — апреле 1945 года большинство «Штурмтигров» были брошены или уничтожены своими экипажами, после неустранимых в полевых условиях поломок или из-за нехватки топлива и боеприпасов.

Вот ещё несколько кратких фактов:
Скорострельность была крайне низкой, экипаж из четырёх человек мог обеспечить не больше одного выстрела в 10 минут. Ну а что вы хотели, фугасные ракеты массой 351 кг заряжать не так просто.

Низкая точность. Разброс снарядов на максимальной дистанции в 5700 м, составлял 230 метров, хотя с учётом предназначения машин это было не так критично.

Лобовая броня имела толщину 150 мм, расположенную под углом 47° к вертикали. Благодаря чему обеспечивалась исключительная способность выдерживать огонь противотанковой артиллерии даже на малых и сверх малых дистанциях. Однако, из-за того же бомбомёта с калибром 380 мм, возникает парадокс, несмотря на мощную лобовую броню, при попадании с малой дистанции в канал этого самого ствола, машина гарантированно лишается боеспособности.

Перегруженность. Поскольку основой был обычный «Тигр», то подвеска была рассчитана на стандартную броню «Тигра». А «Штурмтигр» был тяжелее на 10 тонн, причём в основном перегруз приходился на передние катки (помните про 150 мм лобовую броню?), что, в общем-то, и приводило к быстрому выходу из строя подвески. А сложность ремонта практически не позволяла совершать его в полевых условиях, только на заводе.

Боезапас. Он располагался в среднем отсеке корпуса, причём по обоим бортам. Поскольку броня по бортам оставалась такой же, как и в 1943 году, то в конце войны она уже не обеспечивала должную защищённость. Помножим это на то, что на каждом борту находилось по  шесть ракет, и получим взрывоопасную ситуацию.

Пожалуй, больше тут нечего добавить. Машина получилась крайне противоречивая, вроде и калибр большой, да толку от него немного, броня имеется, но тоже так себе, а уж таскать на завод и обратно 66 тонную машину вообще мрак.
На этом, пока всё. До новых встреч!

P.S. Есть эксперты вулканологи, которые готовы рассказать нам о жерлах вулканов?

Слышали такое?

Всем здравствовать!
Ивент ведь не завершился, поэтому продолжим. Ненуачо?
Итак, «МиГ на взлёте» – мемориал в г. Пермь.

Верите или нет, но это самый настоящий МиГ-31 (сверхзвуковой истребитель-перехватчик, если кто не знал), в 2013 году его демилитаризовали и установили на постамент. К моменту его демилитаризации, этот МиГ-31 налетал 1322 часа, при этом совершил 1452 посадки. Именно этот экземпляр был выпущен в 1985 году.
Вообще, МиГ-31 принадлежит несколько (данные разнятся от источника к источнику) мировых рекордов, в том числе не побитых до сих пор. Например, максимальная высота полёта – 37,65 километра, в то время как средняя высота полёта пассажирских судов 10-12 км.
Крейсерская скорость полёта 2500 км/ч, а максимальная 3463,92 км/ч. Для сравнения напомню, что пассажирские авиалайнеры, в среднем, летают со скоростью 900 км/ч.
Позвольте напомнить, что МиГ-31 стоит на вооружении с 1981 года и постоянно модернизируется. Ещё неизвестно когда их снимут с вооружения, т.к. титановые корпуса имеют огромный запас прочности.

Помимо того, что он может летать на больших высотах (20-30 км), так он ещё и мигом способен туда добраться. Шутка ли, скорость набора высоты от 160 до 250 м/с. Это вам не лифт в Бурдж-Халифа, скорость которого достигает 10 м/с.
Помимо постамента в Перми МиГ-31 можно увидеть и в небе, они там регулярно летают, чем иногда создают лёгкие неудобства для жителей и гостей города. Всё-таки их двигатели ревут значительно громче гражданских и соответственно гул и рёв от пролетающего МиГ-31 способен заглушать голос собеседника.

Кстати, в Перми проводится фестиваль под названием «Крылья Пармы», с выступлениями артистов и полётами самолётов, в общем, любителям этого дела обязательно понравится. Этого дела брать с собой по два литра (шутка). В 2024 году на фестиваль прилетали «Стрижи» (пилотажная группа) на своих МиГ-29.

Кого-то может удивить, что стрижи летают на МиГ-29, а не на МиГ-31, но на самом деле ничего удивительного тут нет. Да, МиГ-31, машина отличная, быстрая, но при этом большая и тяжёлая. А вот МиГ-29 это уже совсем другое дело. Максимальная взлётная масса у 29-го составляет 18,5 тонны, против 46,75 тонны у 31-го. Да, МиГ-29 медленнее, чем МиГ-31, но зато манёвренность у него невероятная. Просто посмотрите на фигуру высшего пилотажа под названием «зеркало».

Но сравнивать эти машины бессмысленно ведь у них просто разные задачи. Поэтому предлагаю на сегодня закончить. До новых встреч.

P.S. возможности «Стрижей» лучше смотреть на видео (ну или вживую), фото, к сожалению, не передают того, на сколько головокружительными могут быть манёвры.

P.P.S. если кому нужно вот мемориал на гугл-картах.

Минобороны обнародовало первый эскиз перспективного истребителя-перехватчика шестого поколения МиГ-41.

А если серьёзно, то ждать нам ещё долго. Ведь в настоящее время проект находится на стадии опытно-конструкторских работ, т.е. может его уже и начали выпиливать, но это не точно. Пока известно лишь то, что он будет летать на гиперзвуковой скорости и опционально будет пилотируемым, но скорее всего будет беспилотным, с дистанционным управлением. Так наиболее логично выходит, ведь отпадает проблема с перегрузками, а они на таких скоростях чудовищные. На этом пока всё, даже набросков нет (ну, оно и понятно, секретность, все дела.), а жаль! Я бы очень хотел взглянуть, хоть одним глазком. А то вот Су-57, истребитель пятого поколения, а какой красивый, однако!

Кстати, Минобороны получило новую партию Су-57 и Су-34. Источник.

Всем здравствовать!
Какие у вас возникают ассоциации со словом расход?

Уж не знаю почему, но у меня на ум приходит «Миниган». Да-да, тот самый «Миниган» (англ. Minigun, дословно Минипушка).
Разумеется, большинство из вас его видели в фильмах или компьютерных играх. Вот например:

Хотя, по правде говоря, «Миниган» это название конкретного пулемёта от компании GeneralElectric, а в общем, он относится к пулемётам системы Гатлинга, т.е. это многоствольные пулемёты с поворотным блоком стволов. Пулемёты подобной системы приводятся в действие приводом, чаще всего электрическим (хотя есть варианты с пневматическим или гидравлическим приводом), но есть и отвод пороховых газов.

Помимо М134  «Миниган» штаты проводили разработку «Микрогана» (по аналогии с «Миниганом, но калибр там 5,56; у «Минигана» 7,62), однако в серию он не пошёл.

Не буду рассказывать про историю создания и прочую скукотень. Нас же интересует расход боеприпасов, так ведь?
Так вот «Миниган» обладает скорострельностью от 2000 (по некоторым данным от 3000) до 6000 выстрелов в минуту. Скорострельность регулируется с помощью реостата (как крутилка для прибавления/убавления громкости, только тут регулируется скорость вращения электромотора). А теперь посчитаем, за какое время «Миниган» израсходует стандартный короб на 1500 патронов. На максимальной скорости потребуется 4 секунды, т.е. 100 выстрелов секунду, а пока вы моргаете (пусть будет 0,2 секунды), он успеет сделать 20 выстрелов. Чудовищная скорострельность, если сравнивать со знакомым всем АК-74, то у «Минигана» ровно в 10 раз быстрее.
«Микроган» обладает схожими показателями, ну разве что нижний порог у него начинается с 400 выстрелов, а максимальная скорострельность всё те же 6000 выстрелов в минуту.

Оба представителя славного рода пулемётов с поворотным блоком стволов, этих самых стволов имеют по шесть, а есть ли другие варианты?
Конечно же. Вот, например, от тех же GeneralElectricтрёхствольный крупнокалиберный пулемёт GAU-19/A, являющийся дальнейшей разработкой «Минигана». Калибр правда тут уже .50 BMG, т.е. 12,7х99 мм.

Есть ещё GAU-19/B (на фото выше), но он отличается лишь тем, что весит меньше своего «старшего» брата и скорострельность у него фиксированная - 1300 выстрелов в минуту. У GAU-19/A она составляет от 1000 до 2000. Связано такое падение (по сравнению с «Миниганом») с увеличением калибра, ведь теперь стволам требуется больше времени на остывание. Да и вес опять же, если сейчас GAU-19/A весит 63 кг, а версия GAU-19/B весит 48 кг, то при увеличении количества стволов общий вес значительно увеличится. Теперь к их расходу, возьмём стандартный короб на 500 патронов. Ну, тут легко, при максимальной скорости GAU-19/A понадобится 15 секунд, а с GAU-19/B это удовольствие растянется на 25 секунд.

Но что же мы всё про американские пулемёты говорим? У нас тоже есть прекрасные образцы. Вот, например, четырёхствольный ГШГ-7,62. Главным его преимуществом перед западными образцами является вес – 18 кг, правда вращение происходит за счёт отвода пороховых газов, что тоже имеет свои минусы, но пока не будем об этом, нас ведь интересует его скорострельность, а она у него составляет от 3500 до 6000 выстрелов в минуту.

 Теперь перейдём к отечественному варианту пулемёта калибра 12,7х108 мм. Встречайте ЯкБ 12,7…

…в составе вертолётной гондолы ГУВ-8700. Он тут посередине, а по бокам установлены ГШГ-7,62. Скорострельность у ЯкБ составляет от 4000 до 5000 выстрелов. Правда есть ограничение по длительности одной непрерывной очереди в  750 выстрелов, поэтому боекомплект к нему и составляет эти самые 750 патронов, которых хватит (на максимальной скорости) на девять секунд непрерывной стрельбы.

А теперь перейдём к самому интересному (на мой взгляд) многоствольному пулемёту. Хотя, это уже не пулемёт, а автоматическая шестиствольная скорострельная пушка ГШ-6-30К. Почему это не пулемёт, а пушка? Потому, что калибр 30 мм, а это уже считается малым калибром среди артиллерийских снарядов.

ГШ-6-30К устанавливается на самолёты и на корабли. На фото выше представлен комплекс, который устанавливается на суда с водоизмещением от 400 тонн. В комплекс входят спаренные ГШ-6-30К и зенитные управляемые ракеты 9М311-1. Скорострельность ГШ-6-30К составляет до 6000 выстрелов, а за счёт того, что в комплексе они работают одновременно, достигается скорострельность 10000 выстрелов в минуту, т.е. 167 выстрелов секунду. Позвольте напомнить, что это вам не 7,62 и даже не 12,7 мм пули, а 30 мм осколочно-фугасные или осколочно-трассирующие снаряды.
Вот видосик на ютубе (извините), там есть пару моментов, когда ведётся стрельба из ГШ-6-30К, лично я впечатлён, а как вам? Делитесь впечатлениями.

На этом, пожалуй, закончу тяжёлая выдалась неделя. До новых встреч!

P.S. по традиции ещё немного фотографий.

Всем здравствовать!
Тут @lovefst в посте показал ка происходят учения в РВСН. Это хорошо.
А я со своего дивана хочу дополнить (хотя не знаю, может быть всё в видео есть, у меня они не загрузились), что управление ядерными силами, в случае запуска вражеских баллистических ракет по территории России, осуществляется с помощью автоматической систему управления "Казбек". Главный абонентский терминал, так называемый "ядерный чемоданчик", разумеется находится в руках у верховного главного командующего, т.е. президента РФ. Ещё по одному терминалу находятся в руках у начальника Генерального штаба и министра обороны.

Все три терминала взаимосвязаны друг с другом, но каким именно образом и чей приказ в приоритете, не раскрывается. Конечно же терминалы постоянно обновляются и улучшаются (каждые пять лет), поэтому "чемоданчики", которыми пользуются в текущее время мы сможем увидеть лет через 20-30, если вообще сможем, всё-таки государственная тайна.
Разумеется президент не носит терминал сам, для этого есть операторы (адъютанты), причём в звании не ниже подполковника, они должны быть исполнительными, иметь опыт несения боевого дежурства со сложной аппаратурой, разбираться в электронике и... иметь широкий кругозор, для поддержания беседы, вот так вот. А всё потому, что операторы должны всегда находиться рядом с президентом и его семьёй.

Ещё одним немаловажным аспектом является тот факт, что система "Казбек" имеет резервную систему "Периметр" - комплекс автоматизированного управления массированным ответным ядерным ударом, который может осуществить пуск ракет в том случае, если ключевые узлы командной системы «Казбек» и линии связи РВСН (ракетные войска стратегического назначения) будут уничтожены первым ударом в соответствии с разработанной в США концепцией ограниченной ядерной войны.

Вот такие пироги с котятами, можете спать спокойно, ведь даже если враги нанесут ядерный улар и нанесут его успешно, всем на свете придётся очень туго, т.к. возможно наступит ядерная зима. Для этого и проводятся регулярные учения, чтобы всегда держать в тонусе наших бойцов, несущих боевое дежурство.

На сегодня всё, было очень много работы и мало времени, до новых встреч.

P.S. раньше в РВСН помимо шахтных установок, подводных лодок и ракетных комплексов на базе автомобилей, входил ещё и поезд, но вроде как разработку этого проекта закрыли, хотя как знать, может и не совсем закрыли, а может этот закрыли, но открыли другой ещё более перспективный. Ведь на них не распространяются ограничения в использовании, как например, на автомобильный транспорт. А уж тот факт, что внешне его не отличить от обычного поезда, значит он может быть в любой точке нашей необъятной Родины, так вообще крышесносный (а для врагов ещё и пугающий).

P.P.S. вот ракета из комплекса "Периметр". У неё в головной части вместо боеголовки расположен передающий модуль, который и будет отдавать команды на пуск ракет.

Хоть задумка и провалилась, но желание осталось.
Позвольте в таком случае рассказать, что же меня натолкнуло на желание разузнать побольше о танковых тягачах.

Всё началось с передачи Aussie Salvage Squad. Это по сути документальный фильм, в формате реалити-шоу, о работе австралийской команды спасателей/эвакуаторов. В этой нелёгкой работе им помогает четырёхосный танковый тягач Oshkosh M1070M0 по имени "Кристофер".

На фото без труда можно разглядеть лебёдку на 25 тонн (точнее на 24,947 т, но кого волнуют эти мелочи), кстати на другом борту установлена ещё одна такая лебёдка, в дополнение к ним имеется вспомогательная на 1,3 т. Толщина кабелей "больших" лебёдок 25 мм, "маленькой" 6 мм. Длина тросов составляет почти по 52 метра в основных лебёдках и 91 метр во вспомогательной.
Двигатель двенадцатицилиндровый, дизельный. Мощность двигателя составляет 373 кВт (500 л.с.), запас хода (расчётный) 720 км.
Длина 9,09 метра; ширина 2,59 метра; высота 3,96 метра.

Собственно это и натолкнуло меня на мысль, а есть и в России что-то подобное? Как выяснилось есть, но информации практически нет.

В процессе изучения вопроса возник попутный вопрос, зачем транспортировать танки? Неужели они своим ходом не могут? Разумеется по шоссе и по дорогам с твёрдым покрытием на танках лучше не ездить, но дело тут вовсе не в заботе о сохранности дорожного покрытия а в ресурсе танкового двигателя. Всё дело в том, что на танках, как и на прочей спецтехнике, ресурс считается не по пройденным километрам, а по часам работы, т.к. работать приходится в разных и порой совсем не простых условиях. Так вот, у самого популярного танкового двигателя В-92С2 (мощность 736 кВт (1000 л.с.)) ресурс составляет 1200 моточасов, у его форсированной версии В-92С2Ф (мощность 883 кВт (1130 л.с.)) ресурс составляет уже 1000 моточасов. Да повышение мощности на 13% привело к снижению ресурса на 20 %. Если перевести на человеческий язык, то 1200 моточасов это 50 дней круглосуточной работы в идеальных условиях, в реальности же получится и того меньше, ведь соотношение мощности к массе у танков значительно меньше, значит и выходят из строя они быстрее.

Вот именно поэтому танки возят на грузовиках, т.к. танковый двигатель удовольствие не из дешёвых, да капитальный ремонт процесс долгий и опять стоит денег. А потому ждём, когда же появится информация по Уралу 63708 (в каком-то источнике ему давали индекс 6308).
На это всё, до новых встреч!

P.S. по традиции ещё пару фоточек.

Хотел было поведать, с высоты своего дивана, про танковый тягач, который призван транспортировать танки по шоссе и не только. Но, как выяснилось информации крайне мало и местами она противоречива.
Печально и грустно, что в общем-то по большей части, вся доступная информация сводится к статье в журнале Авторевю от 2017 года. 

Что же в нём такого особенного? Ну во первых это задняя трёхосная тележка (тридем) с пружинной подвеской, по крайней мере так было семь лет назад, на сколько актуально на данный момент, не известно. 
Что отличает его от обычных "шоссейников"? Разумеется это полный привод и броня, ведь предназначен он для транспортировки тяжёлой бронетехники, не только в глубоком тылу, но и максимально близко к зоне боевых действий. Броня может быть композитной или стальной... В остальном, что касается технической части, есть немного информации, но я не берусь утверждать на сколько она актуальна.
Нашёл тут табличку с характеристиками:

Ещё наткнулся на информацию о том, что вероятно, на базе этого грузовика будут делать разные машины, например ракетные системы залпового огня (РСЗО). На самом деле вполне логично выпускать универсальное шасси, которое можно использовать в разных целях. Хочешь танки тягать? Ставим седельную сцепку и поехали, а можно вот так:

В одном паблике в ВК наткнулся на информацию, что "Седельный тягач Торнадо У-63708-6211 (в серию не пошел)", но источник не указан. 

Если посмотреть на форму и дизайн кабины, то очевидно, что она крайне похожа на кабины проекта Торнадо-У, а они в свою очередь вполне бронированные.

В общем складывается такое впечатление, что информации нет по двум возможным причинам:
1. Прекратили разработку.
2. Проект проходит испытания.

Лично я склоняюсь ко второму, т.к. нашей армии нужны такие автомобили, потому как, те же грады устанавливают на обычные (небронированные) грузовики Урал 4320, а ведь они приближаются довольно близко к передовой, что в свою очередь делает солдат уязвимыми, даже обычными осколками. Технику можно построить, в кратчайшие сроки, а вот человека нет.

Возможно, конечно, проект засекречен, но сейчас, скорее всего, просто проходят испытания и когда они завершатся, никто не знает. А раз так, позвольте закончить, будем ждать официальную информацию. 

P.S. чуть не забыл про задний мост, он подруливающий.

P.P.S. в пользу моей версии того, что скорее всего просто проходят испытания:

P.P.P.S. вот ещё пару фоточек с Армии-2024

Правильно, тигр. Вот его-то и будем притягивать за уши к ивенту.

Не переживайте, не этого тигра, а совсем другого.

Вот он наш красавец, российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости "Тигр". Хотя, тут честно признаться это не один автомобиль, а целая плеяда. Существует множество модификаций, как бронированных так и без брони, проще говоря гражданские варианты.
А началось всё не совсем обычно. Как правило, когда создаются тот или иной спецтранспорт, то заказчиком выступает какое-нибудь силовое ведомство, например министерство обороны, или внутренних дел, да даже МЧС, но не в тот раз. Изначально заказчиком стала компания Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ, получив три опытных образца в 2001 году, без объяснения причин арабы отказались от дальнейших разработок и сотрудничества, а выделили при этом они 60 млн долларов. Что же, они получили? Три бронеавтомобиля и часть документации, на основе которых в дальнейшем они наладили выпуск своих "тигров", причём в сотрудничестве с зарубежными странами.
А что осталось группе компаний ГАЗ? Наработки. На их основе собрали три опытных образца и отправили на выставку под индексом ГАЗ-2975 уже в 2002 году. В конце того же года опытные борзцы были переданы на базу СОБРа, где их начали испытывать и в хвост и в гриву по полной. После этого уже МВД выступило в качестве заказчика и понеслось... точнее началось их серийное производство уже в 2005 году и продолжается и по сей день.

В дальнейшем, уже в были представлены гражданские версии "Тигр", а следующим шагом в развитии бронеавтомобилей "тигр" стали "специальные транспортные средства", т.е. бронированные автомобили для армии России. Как я уже говорил, автомобиль много целевой, а значит и вариаций масса, не буду разводить писанину, давайте лучше посмотрим на фотографии.

Такой же как и у "Рыси" из этого поста, с той лишь разницей, что у "тигра" модуль необитаемый. Такой же используется в боевом робототехническом многоцелевом комплексе "Уран-9".

Как видите вариантов исполнения масса, да и цели они преследуют разные, соответственно у всех модификаций различная степень бронирования и вооружения или отсутствие такового (в смысле вооружения), как например у санитарно-эвакуационной машины «Айболит».

Вот так вот неожиданно частный проект одной арабской компании вырос в целый комплекс бронированных автомобилей различного назначения.

P.S. хотел немного написать про гражданский вариант, но судя по всему их давно уже не производят, а потому и уделять внимание мы им не будем.

P.P.S. я однозначно не попадаю в итоговый пост по слову недели, но это не страшно, собственно не для этого мы участвуем в еженедельном событии. Всем здравствовать!

P.P.P.S. совсем забыл сказать, что ещё у нас есть перспективный бронеавтомобиль многоцелевого назначения "Атлет"

..., теперь будем притягивать рысь.

Разумеется не эту рысь мы будет за уши тянуть, потому как опасно, может и откусить чего-нибудь...
Ну, не будем об этом, а давайте лучше познакомимся вот с этой рысью:

Итак, встречайте - Боевая разведывательная машина-3 "Рысь", она же объект 501.
Что же это собственно за рысь такая?
Интересная, а всё потому, что базой для этой машины стала БМП-3 (боевая машина пехоты), которая предназначена для перевозки личного состава на передовую в условиях повышенной защищённости. БРМ-3 же в свою очередь предназначена для разведки, определения точных координат и при необходимости ведения боевых действий, в любое время суток и при любой погоде. Даже десантироваться может, правда без экипажа.

А теперь по порядку. Разработка этой машины началась в 1993 году, в 1995 начались испытания, а уже в 1999 она была принята на вооружение. Разумеется комплекс постоянно обновляется и дорабатывается, кроме пожалуй ходовой части, там всё отлично, ещё со времён БМП-3. Запас хода 600 км по шоссе (max скорость 70 км/ч) или 12 часов по грунтовке/пересечённой местности (max скорость 50 км/ч). Ко всему прочему, разумеется она умеет плавать, для этого имеются два водомётных движителя. Тут скорость конечно 8-10 км/ч, да и плавать может только 6-7 часов, а с другой стороны этого более чем достаточно, ведь это не судно и плавать ей долго ни к чему, только для преодоления водных преград. 

На фото выше можно увидеть то, что собственно и делает "Рысь" боевой разведывательной машиной, а именно обитаемый боевой модуль с РЛС, активно-импульсный ПНВ и тепловизор (ТПВ).
Начнём с РЛС (радио-локационная станция), монтируется она на кормовой части башни и позволяет обнаружить бронемашины на расстоянии 10-12 км, человеков на расстоянии 4-5 км.
Активно-импульсный прибор ночного видения (находится в правом кожухе, можно увидеть две маленьких и одну большую линзы) и тепловизионный прибор (в левом кожухе) позволяют обнаруживать цели в любое время дня и ночи, в том числе и в условиях пониженной видимости (дымка, туман, дождь, и т.д.), причём наиболее эффективное обнаружение происходит именно тогда, когда приборы работают в паре, т.к. в условиях, в которых один прибор работает хорошо, другой работает хуже и наоборот. Например, АИ ПНВ способен распознать человека даже за марлевой занавеской, а вот ТПВ так уже не может и в то же время АИ ПНВ теряет свою эффективность в условиях задымлённости, а ТПВ в свою очередь продолжает позволять "видеть" цели. Так что не скрыться врагам ни в густой роще, ни за маскировочной сетью, ведь эффективная дальность видимости приборов не менее 3 км.
Это ещё не всё, при необходимости, отдельно от машины можно установить выносной пункт наблюдения. В его состав входят: лазерный прибор разведки (ЛПР), ночной бинокль, артиллерийская буссоль, телефон и радиостанция. При работе по телефону дальность выноса ограничивается 500 метрами, а радиостанция позволяет работать на удалении до 12 км от машины.

Теперь перейдём к вооружению.
Основным калибром БРМ-3 является 30-мм пушка 2А72 и предназначена она для уничтожения живой силы противника, а так же для уничтожения легкобронированной техники и низколетящих воздушных целей. Боеприпасы тут не шуточные 30×165 мм, хотя, если быть точным, то это патроны с малокалиберными снарядами и могут быть бронебобойными или осколочно-фугасными.
В паре с пушкой идёт пулемёт Калашникова танковый, он же ПКТ калибром 7,62×54 мм.

Боезапас к пушке составляет 500-600 снарядов (в источниках данные разнятся), к пулемёту 2000.
Ещё указывают, что должны быть ПТУРы в количестве - 4 шт, но ни на одном фото я их не увидел, поэтому пока оставим этот вопрос открытым.

Как я ранее говорил, комплекс модернизируется и одной из таких модернизаций является установка необитаемого боевого модуля с 57-мм пушкой 2А91 или просто АУ220М «Байкал».

Модуль представляет из себя дистанционно управляемую артиллерийскую установку. Система управления огнём состоит из лазерного дальномера, прицельного комплекса и стабилизатора пушки для более точной стрельбы во время движения. В паре с пушкой идёт всё тот же ПКТ.
Как видите, калибр здесь куда серьёзней и позволяет поражать большую часть бронетехники (за исключением пожалуй танков, хотя тут тоже смотря куда попасть), ведь энергия снаряда составляет 1400 кДж против 150-180 кДж у пушки 2А72. Не будем забывать про боеприпасы доступные АУ220М:
Боеприпасы: 57х348 SR
УБР-281 — противотанковый бронебойный снаряд.
УОР-281 — зенитный осколочный снаряд с ударным взрывателем, взрыватель с трассером
3УО6 — зенитный осколочный снаряд с бесконтактным взрывателем АР-51
3УО7 – зенитный управляемый снаряд с дистанционным подрывом
В общем серьёзный представитель семейства военных кошачьих.

Опять простыню накатал. Надеюсь получилось более-менее интересно. За сим позвольте откланяться.

P.S. про остальных кошачьих постараюсь написать в следующем посте, ну или хотя про одного из них, а тих там тоже не мало.

P.P.S. хотел было сделать сравнительный чертёж 57 мм снаряда, но не нашёл чертежей.

..., а притянем его за уши.

Да ничего собственно, просто решил поделится информацией (без которой ну никак нельзя).

А познакомить вас хочу с Грумман F-14 "Томкэт" (англ. Grumman F-14 "Tomcat", рус. "кот", точнее именно "самец кота", потому, что если просто "cat" то это будет "кошка") он же двухместный реактивный палубный истребитель-перехватчик четвёртого поколения с крылом изменяемой стреловидности производства Grumman Aircraft Engineering Corporation и бла-бла-бла. Давайте уже посмотрим на нашего зверя".

Разработка этого самолёта началась в 1970-х годах и в целом его характеристики сопоставимы с таковыми у нашего МиГ-31, но изначально на них ставили двигатели TF-30-P-412, а их мощности было недостаточно для полноценного функционирования судна. Модификация TF-30-P-414 должна была улучшить положение, но нет... в общем эти двигатели виновны в потере около 28% машин (с такими друзьями и враги не нужны). При всём при этом несколько десятков единиц были поставлены в Иран по программе экспорта. Всего было заказано 80 шт, но поставили не все, два из них разбились во время испытательных полётов ("спасибо" двигателям TF-30). Кстати они до сих пор стоят на службе в ВВС Ирана, хотя ВМС США прекратили его эксплуатацию в 2006 г.

Разумеется эти самолёты поучаствовали в вооружённых конфликтах в Ливии, Афганистане, во время "Бури в пустыне", но примечательно тут не это, а то, что во время Ирано-Иракской (да, Иран и Ирак, это разные страны) войны иранские F-14 были сбиты, причём трижды, а знаете кем? Иранскими зенитчиками, т.е. своими же... трижды, да, действительно  с такими друзьями никаких врагов не надо.

Хотя в плане вооружения тут всё в порядке, радарная система, способная отслеживать до 24 целей и вести огонь по шести из них. Что касается боевой части, то тут полезная нагрузка до 6,5 т, что в общем и целом делало его очень опасным противником. Свидетельством тому является первое боевое крещение F-14 во время "инцидента в заливе Сидра", тогда американские лётчики сбили два Су-17 (в модификации Су-22М) под управлением Ливийских лётчиков.
Конечно в дальнейшем его хотели модернизировать, но никому это не было нужно, с точки зрения экономики, т.к. США и страны партнёры стали закупать более дешёвые и простые в обслуживании F-15 и F-16 и F-18.

Вот такая вот судьба у этого самолёта, вроде бы и оснащён как нужно, и в боях участвовал, но этого оказалось недостаточно. А теперь ещё пару фотографий, а-то где вы ещё его увидите? (хе-хе).

P.S. а вот так их хоронят хранят на кладбище самолётов в Аризоне

Для желающих посмотреть на них, вот ссылка на гугл карты.

P.P.S. ещё этот самолёт вы можете увидеть в фильме Терминатор 2 Судный день, когда Джон Коннор рубится в автоматы в ТЦ Галерея, он как раз управляет таким. Или в фильме Top Gun и его сиквеле Top Gun: Maverick (В главной роли Том Круз), кстати самолёт из первого фильма теперь живёт в музее-авианосце USS Lexington в Техасе.
Ну или на худой конец можете сгонять в Иран и попросить их ВВС показать вам самолёт (шутка). 

Добрый день! Всем здравствовать!

Наверняка прочитав заголовок у кого-то возникла ассоциация с каким-нибудь католическим собором и его орга́ном. Вот что-то подобное, нет?

А теперь попробуйте догадаться с каким орга́ном ассоциация возникла у меня. Вот подсказка:

Всё верно это «орга́н Сталина» или БМ-13 или как её знает большинство "Катюша".

Что же такое "Катюша"? По сути это реактивная система залпового огня, которая устанавливалась на различные шасси и к тому же имела различные модификации. На фото выше представлен вариант БМ-13-16, т.е. реактивные снаряды калибра 132 мм размещались на восьми направляющих пусковой установки в два ряда (см. фото выше). Так же были варианты поменьше, БМ-8 соответственно калибром 82 мм, а поскольку сами снаряды были меньше, то и количество направляющих было увеличено до 12. БМ-8-24 имела 24 снаряда, а БМ-8-48, соответственно 48, были ещё варианты с 36 снарядами БМ-8-36.

Собственно почему же «орга́н Сталина», а всё потому, что эти машины так прозвали немецко-фашистские захватчики, а прозвали они их за характерный звук, который создавал снаряд во время полёта. Летали эти снаряды, признаться, неплохо. БМ-8, в котором применялись снаряды М-8 отправлял "мелодичные приветы" на расстояние до 5,5 км, а БМ-13, в которых применялись снаряды М-13, била на 8,5 км, ввиду большего калибра и, соответственно, большего размера самого снаряда. В дальнейшем (в 1944 г) дальность М-13 была увеличена почти в полтора раза, до 11,8 км, за счёт применения двух двигателей, работавших одновременно, этот снаряд получил индекс М-13ДД (дальнего действия). Был ещё вариант М-13УК (улучшенной кучности), он летел меньше, на 7,7 км, но был значительно точнее, за счёт чего уменьшалась зона разброса и повышалась плотность огня (в три раза по сравнению с М-13).
Экипажи БМ любых модификаций расстреливали свой боезапас на 7-10 секунд, а затем оперативно сворачивались, чтобы избежать ответного удара противника. К тому же они были оснащены предохранителями от случайных запусков во время движения, что в общем-то позволяло выдвигаться на позиции уже снаряжёнными и делать дело и гулять смело залп.

Кто знал, что у "Катюши" есть братец - "Андрюша"? Да, он менее известен, но не менее эффективен, т.к. индекс у него БМ-31-12. Вот он:

Как видите, "брат" помладше (первое боевое применение было совершено 17 июля 1944 г.) и имеет совершенной другой калибр - снаряды М-31, калибра 300 мм с дальностью полёта до 4,3 км. 

А вот про "Луку" факт довольно интересный и можно даже сказать забавный, хоть и совсем неприличный. Взялось это прозвище из матерной поэмы про Луку Мудищева, который мучался от размера своей "елды", а в последствии даже убил ей одну бабу... В общем желающие могут самостоятельно погуглить "Лука Мудищев".
Но всё это не только не помешало, но скорее наоборот помогло "Андрюше" внести весомый вклад в Победу.

Вообще огневая мощь была очень и очень большой, по некоторым данным один дивизион БМ-13 (12 машин) наносил такой же урон, как 36 миномётных орудий калибра 152 мм.

За сим позвольте откланятся, дела зовут.

P.S. по легенде немцы настолько боялись применения "Катюш", что даже поставили ультиматум, либо Союз прекращает их использовать, либо немцы опять возмутся за применение химического оружия.

P.P.S. для тех, кто желает познакомиться с мелодией орга́на Сталина вот ссылка, прошу прощения за ютьюб, в принципе можно поискать самостоятельно.