Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Не будем приводить здесь факты о первых в мире скоростных поездах, кошках-станционных смотрительницах и отсылкам к аниме. Просто сосредоточимся на прекрасных пейзажах:
Железнодорожник (The Railrodder) - короткометражный немой фильм с Бастером Китоном в главной роли. Фильм, снятый канадским режиссёром Джеральдом Поттертоном в 1965 году за год до смерти Китона, стал признанием любви к творчеству гениального актёра, режиссёра и каскадёра.
Сюжет. Лондон. Увидев в газете рекламу "Посетите Канаду сейчас!" пожилой джентльмен не долго думая прыгает с моста в Темзу и отправляется в Канаду вплавь. Выбравшись на берег восточного побережья Канады, главный герой обнаруживает железную дорогу с "припаркованной" мотодрезиной. При помощи этого транспортного средства герой совершает путешествие через всю Канаду.
Предлагаю и вам с помощью комедии и кантри музыки совершить путешествие в Канаду 60-х годов, пройтись по шпалам и прокатиться на мотодрезине по стране вместе с Бастором Китоном и повеселиться )).
Vk видео.
. YouTube
Складывающиеся барьеры безопасности на станциях высокоскоростных ж/д в Китае.
Случилось это летом в далёком 1993 году. Я тогда встречалась с будущим первым мужем (но ещё пока не знала об этом). Дачи наших родителей находились на расстоянии нескольких остановок друг от друга и моя мама отпустила меня к нему на дачу под присмотр его родителей, строго наказав, чтобы я вернулась 22-х часовой электричкой. В 22 часа на платформу 45 км приехала электричка, но мой парень меня на неё не пустил, так как она у Мги поворачивала на Невдубстрой, а это точно не в мою сторону. Тогда мы сели на следующую электричку, которая пришла буквально через две минуты. Так как в тамбуре, как все нормальные влюблённые, мы целовались, то не заметили, что поезд поехал куда-то не туда. Станция Сологубовка ввела нас в ступор и мы не успели на ней выйти. До следующей станции по одноколейке поезд ехал мучительно долго и вышли мы на ней, потому что где-то в середине платформы виднелся каменный домик для продажи билетов. Свою ошибку мы осознали, подойдя к этому каменному сооружению. Оно было без окон и дверей. Но таких как мы оболтусов было много, так как домик был исписан надписями типа "Мы в жопе" и "Станция Обломовка". Где-то очень далеко на поле за кромкой леса виднелись три деревянных дома, за которыми снова виднелся лес. Осознав, что электричку обратно мы увидим ещё очень не скоро, было принято решение идти обратно к нему на дачу пешком. По рельсам. А я в туфельках на каблучке типа рюмочка... Я переживала только том, что мама будет очень переживать, а ведь она на тот момент ждала третьего ребёнка (беременна была) и я боялась, что всё это переживание её до добра не доведёт (спойлер - всё обошлось). Была тёплая лунная красивая ночь и мы бодро шагали по рельсам, болтая обо всём на свете.
До Мги мы дошли бодрым шагом, повстречав на своём пути поезд без вагонов, мчавшийся нам в спину. Да, его даже ночью со спины плохо слышно. Мой будущий муж в какой-то момент просто схватил меня за руку и мы бодро съехали в рельсов по каменной насыпи в сторону леса. Громыхал поезд очень сильно. Но мой (на тот момент) благородный рыцарь, прикрывал меня своим телом, зажимая мне уши, чтобы мой абсолютный музыкальный слух не пострадал, ну и чтобы меня не затянуло ветрами испука под поезд и не завалило обломками кирпичей.
А во Мге мы сделали глупость. Мы решили остановиться отдохнуть. Заодно мой непритязательный рыцарь решил прочувствовать прелести бомжатской жизни и покопаться в мусорках, куда выкидывали недоеденную еду. Нашёл там новинку нашей магазинной продукции - почти полный маленький "тетрапак" с йогуртом. Увидев, что он на полном серьёзе собирается это пить, я просто выбила эту гадость из его рук. "Что ты наделала?!!" отчаянно кричал он. Я ответила, что это могли пить сифилитики какие-нибудь или просто сверху наплевать на него. Но он всё равно на меня обиделся. Ненадолго.
Начинало светать. От Мги до 45 км мы шли уже не так бодро, а я вообще шла с закрытыми глазами. От 45 км до его дачи ещё почти 3 км. Я предлагала ему меня бросить прямо там на дороге, потому что идти больше не могла. По дороге нам встретились какие-то его знакомые ранние пташки или поздние гулёны, которые дали нам воды, но я уже и воды не хотела. Кое-как он меня дотащил до "бытовки" на своей даче, переделанной во вполне уютную комнату-спаленку, где я упав на кровать тут же вырубилась. Он же, вынув стекло из окна веранды, залез в дом, сделал бутербродов и чай и принёс это мне. Долго меня будил и заставлял это есть и пить. Для виду, не открывая глаз я что-то поклевала и снова отрубилась. Разбудил меня возмущённый голос его мамы, которая его на все лады ругала. После чего смущённую меня накормили завтраком и я поехала на дачу к маме. Мой рыцарь меня, конечно же, сопровождал, чтобы принять весь удар уже от моей мамы на себя.
Когда мы подошли к даче, мама уже собиралась в город. Я не помню, чтобы она ругалась, но мне показалось, что и в нашу ночную прогулку она тогда не поверила. Видимо решив, что всё страшное между мной и моим парнем уже произошло, она даже разрешила мне опять поехать к нему на дачу, выдав мне расписание поездов с нужными направлениями, по которым я могла доехать от 45 км до нашей станции без приключений.
Когда я рассказывала эту историю в техникуме, девчонки мне завидовали и считали это очень романтичным приключением. До Мги это было действительно романтично. :)
Увидел новость про виртуального помощника "Валеру", которого только что презентовала РЖД. Судя по голосу, взят наш голос aidar из репозитория silero-models … опубликованный под некоммерческой лицензией CC BY-NC-SA.
Сравните голос тут:
И тут (кота вставил, потому что Пикабу не умеет в аудио):
Очевидно, что когда мы выкладывали модель, мы прекрасно понимали, что у этого могут быть последствия. Нам конечно льстит, что РЖД сделала свой выбор в пользу нашей модели, но это не отменяет факта нарушения лицензии.
Обычно компании обращаются за кастомизацией или доработками. Или просто покупают лицензию на коммерческую версию ПО. Но в данной ситуации видимо сотрудникам РЖД (или подрядчикам) было просто наплевать на лицензию … или они ее просто не читали (все мы догадываемся как работают бизнес процессы в таких компаниях).
Очередной вопрос к комьюнити, стоит ли инвестировать средства в судебные тяжбы в этой конкретной ситуации, или оставить ситуацию на уровне публичного обсуждения и постараться привлечь к нему максимальное количество внимания? Может быть вы уже оказывались в подобной ситуации - пожалуйста поделитесь своим опытом.
В прошлый в похожей ситуации раз мнения разошлись (и банк сразу прибежал в комментарии мол ой, мы уже не используем, вы нас не так поняли): часть комьюнити топила за то, что тогдашняя лицензия GNU AGPL по сути не защищает такие релизы от коммерческого использования, часть, что банк неправ. Но по этой причине лицензию моделей поменяли на CC BY-NC-SA и вроде как сейчас сомнений уже не должно быть.
Поднимите, пожалуйста, в топ.
А я один раз ночевала в такой комнате отдыха, правда, не в метрополитене, а просто на железной дороге. Я тогда работала журналистом. Узнали мы, что на станции на границе с Монголией предотвратили теракт - путевой обходчик нашел прикреплённое под вагоном взрывное устройство. Цифр я уже не помню (да и разговор не об этом), но учитывая количество тротила и то, что на соседнем пути стоял состав с боеприпасами, рвануло бы так, что от населенного пункта остался бы в основном котлован. Словом, информационный повод был очень важный, и нам с коллегой не сходя с места оформили командировку, мы только за тапочками домой сгоняли - и туда. Ехать около 250 км, узнали днём, поезд вечером, прибыли на станцию ночью. Пошли искать концы - начальника станции нашли, договорились об интервью, ну а сам обходчик, разумеется, дома чай пьёт. Понятно, что все завтра, надо гостиницу искать. И тут нам и говорят, а не надо вам гостиницу, мы вас сами устроим)). И ведут в это прекрасное тайное место )). Комната, конечно, не такая шикарная была, без массажного кресла, и не на двух человек, а больше, наверное, коек на шесть. Но чисто, удобно, тепло. Какое-то время мы одни были, потом и бригада вместе с нами разместилась, двое мужиков. Они остаток вечера нас развлекали железнодорожными байками. Мы потом даже отдельный текст про них написали.
А на завтра, когда мы все свои дела закончили, нас покатали на маневровом локомотивчике. Казалось бы, повод такой невесёлый, но очень хорошая поездка получилась. У всех было состояние приподнятое, что пронесло, что не случилась катастрофа, на волосок мимо беда прошла. Вот жаль, сайт газеты с тех пор сменился, вряд ли оригинал статьи найду. Но вообще пруф про сам теракт должен сохраниться. Сейчас поищу. https://7ka.tv/news/3892
В Англии есть железнодорожный парк Уорден, где можно покататься на точных мини-копиях настоящих поездов.
Японская компания West Japan Railways использует для обслуживания железнодорожных путей и выполнения других задач гигантского робота-гуманоида.
Робот высотой 12 метров установлен на грузовик и оснащен огромными манипуляторами, а также камерами, встроенными в «глаза», похожие на бутылки. Управляет роботом человек, которые находится в кабине грузовика и получает визуальную информацию с камер в «глазах».
По словам разработчиков, эта технология поможет решить проблему нехватки рабочей силы в Японии со стареющим населением, а также снизит количество несчастных случаев, например, падения работников с высоты или ударов электрическим током.
Дело было в 1900 году. На скамье подсудимых оказался крупнейший предприниматель своего времени. Суммы, фигурировавшие в деле, впечатляют даже сегодня.
23 июня в Митрофаньевском зале началось слушание дела коммерции советника Саввы Мамонтова, его брата, потомственного почётного гражданина Николая Мамонтова, двоих сыновей первого — Сергея Мамонтова и Всеволода Мамонтова, дворянина Константина Арцыбушева и потомственного почётного гражданина Михаила Кривошеина, обвиняемых в крупных растратах и многочисленных злоупотреблениях.
А в чём же была суть этого громкого дела? Если описать коротко, то Савва Мамонтов перенаправил финансовые потоки на благо бизнеса.
Мы привыкли упоминать Савву Мамонтова как филантропа и покровителя искусств. Однако в первую очередь он был крупнейшим российским предпринимателем, имевшим интерес в том числе и в строительстве железных дорог.
Строительство железнодорожных магистралей в XIX веке было не просто выгодным, а крайне выгодным делом. Первая дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и имела протяженность всего 25 вёрст (26,3 км). За ней была Николаевская, открытая в 1851 году, и по ней уже ходили отечественные паровозы производства Александровского завода (Санкт-Петербург), а вскоре на нём начали выпускать и вагоны. В 1870-е в России строилось более 1,5 тыс. км дорог в год, в 1890-е железнодорожная сеть в год прирастала на 2,5 тыс. км.
Бурно развивавшийся бизнес привлёк и Мамонтовых. Иван Мамонтов финансировал прокладку ветки в Сергиев Посад, был директором Общества Московско-Ярославской железной дороги. После смерти промышленника компанию возглавил его сын Савва.
В начале 1890-х было принято решение продолжить Московско-Ярославскую дорогу до Архангельска, чтобы как-то оживить северные районы. В 1897 году дорога протяжённостью 595 вёрст была открыта — строительство заняло всего 3,5 года.
При этом к 1900 году Общество Московско-Ярославской дороги успело построить ещё 3 дороги, в «парке» компании было более 200 паровозов, около 4 тыс. товарных вагонов и порядка 400 пассажирских. Прибыль всего этого бизнеса по тем временам была колоссальная — более 5 млн рублей в год.
Для железной дороги нужны были паровозы и вагоны, и Мамонтов решил наладить их отечественное производство. Его компания арендовала государственный Невский механический завод, приобрела металлургическое предприятие в Иркутской области. Началось формирование промышленного концерна. Эксперты отмечают, что обычно в состав таких конгломератов входили крупные банки, обеспечивая финансовую стабильность. А вот как раз банка у Мамонтова не было.
Невский завод нуждался в переоборудовании, к тому же ему никак не удавалось выбраться из долгов. Чтобы найти средства, 1898 году были выпущены облигационные займы, но этого было недостаточно.
В 1899 году в кассе Московско-Архангельской железной дороги обнаружилась недостача: деньги было вложены в обустройство Невского завода. Предприятия заключали между собой договоры, но завод был не в состоянии выполнить обязательства, и его долги снова росли. Мамонтов рассчитывал покрыть их доходами от строительства других железнодорожных веток, но полученные концессии внезапно были отозваны. На середину февраля 1898 года долг многострадального завода перед железной дорогой достиг почти 9 млн рублей.
Мамонтов между тем продолжал искать источники финансирования. Используя своё влияние и возможности других своих компаний, он добился получения кредита в Международном коммерческом банке Петербурга (некоторые историки говорят, что этот банк посоветовал Мамонтову сам Сергей Витте*).
*Государственный деятель осуществил комплекс преобразований в промышленности. В результате его денежной реформы Россия получила обеспеченную золотом валюту.
В многоходовой сделке были задействованы различные ценные бумаги, но к тому времени уже поползли слухи о том, что с железнодорожной компанией Мамонтова не всё благополучно. В итоге банк кредит закрыл, а уже полученную Саввой Ивановичем сумму потребовал вернуть. Бизнес-империя рассыпалась на глазах.
Мамонтов искал спасения у Витте. На суде, о котором мы уже упомянули в начале, Николай Гарин-Михайловский, известный писатель и инженер, рассказал, что по просьбе предпринимателя обращался к министру финансов за поддержкой Невского завода — госкредитом под залог паёв предприятия.
Но Витте тоже отказал, крайне пренебрежительно высказавшись о перспективах получить в залог бумаги завода.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Есть разные версии, почему же Витте не помог Мамонтову: по одной из них, о небезупречности железнодорожного бизнеса знал министр юстиции Николай Муравьёв и хотел этим воспользоваться в борьбе против Витте. Министр финансов, не видя других возможностей обезопасить себя, пожертвовал Мамонтовым.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Савва Иванович решил продавать собственность, но было уже поздно. В сентябре 1899 года его арестовали, обвинив в незаконных сделках и злоупотреблениях. Следующие полгода он провёл в тюрьме: за его освобождение был назначен залог в 5 млн рублей, и внести его в сложившейся финансовой ситуации семья не смогла.
Впрочем, и меньшую сумму родственники вряд ли смогли бы собрать. Как пишут в «Судебной драме», во время ареста Мамонтов, выслушав требование немедленно вернуть 700 тыс. рублей, предъявил всю имевшуюся у него наличность — 53 рубля с копейками и 100 немецких марок. Никаких больше денег во время обыска в доме найдено не было. А у Мамонтова в кармане обнаружили заряженный револьвер и записку о намерении покончить с собой.
По-человечески Мамонтову сочувствовали многие. В воспоминаниях художника Константина Коровина читаем: «Я приехал в Петербург и увидел Сергея Юльевича Витте, который был министром. Сергей Юльевич, к моему удивлению, сказал мне, что он тоже не знает акта обвинения Мамонтова. — Я знаю, что Мамонтов честный человек, и в этом совершенно уверен».
С 23 по 31 июня 1900 года в Московском окружном суде (а точнее в уголовной палате) присяжные рассматривали дело Мамонтова. Также на скамье подсудимых были его брат, два сына и два руководителя железной дороги.
Защита была представлена ведущими адвокатами того времени.
Сам прокурор Алексей Лопухин отказался обвинять Мамонтова. Он отмечал, что злоупотребления его были очевидны, но сделаны они были в результате ошибок в предпринимательской деятельности — Мамонтовы не положили эти деньги себе в карман. «Защищать нравственность их поступков, конечно, было невозможно, но и выбор министерством финансов именно их в качестве дани правосудию казался непонятным», — писал впоследствии Лопухин.
Как сказал на процессе Гарин-Михайловский: «Какую угодно перспективу Мамонтова рисовали себе все знавшие его, только не эту. Этого Савва Иванович не заслужил».
Савву Мамонтова защищал Фёдор Плевако.
Плевако, без преувеличений, был выдающимся адвокатом своего времени, а его речи стали образцом судебной риторики. При этом он умел обратиться к присяжным так, чтобы его слова произвели наибольшее впечатление: он стремился восстановить справедливость, а не упирался только в букву закона.
В итоге Савва Иванович Мамонтов и все другие подсудимые по этому делу были оправданы в уголовном суде, но гражданские иски на сумму более 9 млн рублей были удовлетворены. Мамонтову пришлось продать большую часть своего имущества и коллекцию, у него осталось только одна небольшая керамическая фабрика.
___________________________________________________
А у вас есть небольшая керамическая фабрика? :)
В конце 1800-х годов в Южной Африке бабуина Джека купил Джеймс Уайд, железнодорожный сигнальщик, потерявший обе ноги, прыгая между вагонами. Джеймс научил Джека катать его инвалидную коляску и помогать ему управлять железнодорожными сигналами. Вскоре Джек начал работать на железной дороге на постоянной основе и в конце концов получил зарплату. На этом посту он проработал 9 лет до конца жизни. Он ни разу не допустил ошибки.
День добрый.
16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋
планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)".
Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений.
На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я.
Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.
День первый. Пузотёр, 4 пассажира.
Это — завод СПГ. Первый в России. Вон не виден газоналивной причал. И завод сам не виден. И танкер под погрузкой тоже прекрасно и чётко не виден.
По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).
Великолепный я. Дождевая тёплая куртка очень меня выручала.
Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.
Дорога великолепна…
Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.
И как только мы пришли — нас догнал поезд.
Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.
Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы (хотя, потом выяснил, что сами железнодорожники и срезали и кинули в туннель обрезки - хз зачем)) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились.
Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.
Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.
Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.
Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет (выглядят новее). Не больше ли им?
Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли, шпрот.
На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.
День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.
Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.
Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.
На Великан от Птичьего можно пройти по дороге либо по пляжу. Если идти по пляжу, то в нескольких местах приходится пробираться по скалам.
Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.
С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)
Наш проводник устал и проголодался. Потом в Охотском получил банку сметаны.
Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.
Далее — кино.
Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. К Егорьевскому шоссе сложно относиться однозначно. Севернее него находится трасса М12, хоть и платная но скоростная магистраль. Южнее – Новорязанское шоссе. Когда доделают участок у Старниково – станет совсем хорошо. Проблема в том, что Егорьевское шоссе – двухполоска, вечно в пробках, а упомянутые альтернативы расходятся по 20 километров в стороны уже к ЦКАД. Поэтому этим не слишком тёплым осенним субботним утром я в составе Мототроеборья толкаюсь в пробках в сторону Кратово и на это есть конкретная причина.
У нас тут осень. Точнее, именно та осень, когда уже привыкаешь к осенним температурам, листья начинают окрашиваться в жёлтый цвет, ковёр их опавших листьев шуршит под ногами, а запах – будоражит ноздри. Вот это вот серое небо, морось и прочие атрибуты классической осени будут, но не сегодня. Сегодня я делаю фото, странно расставив ноги.
И, если вы не угадали, что здесь происходит, я подскажу: это Московская детская железная дорога! ( 55.586395, 38.157930 )
Московская детская железная дорога – это организация дополнительного образования Московской железной дороги филиала ОАО “Российские железные дороги”, предназначенная для погружения школьников 12-17 лет в железнодорожное дело, являющаяся настоящей железной дорогой со всем её техническим оснащением. Единственное отличие от «большой» магистрали – ширина колеи и то, что все должности занимают дети, за которыми наблюдают (но не вмешиваются в работу) педагоги.
Движение поездов с пассажирами осуществляется в дни летних практических занятий юных железнодорожников – с конца мая по конец августа.
С октября по май проходят теоретические занятия.
О последнем мы не в курсе, потому, попав в основное здание получаем звуковой удар от количества учеников и невозможность увидеть железную дорогу в действии. Но тут всё ещё есть, на что посмотреть.
“Детскими” эти поезда можно назвать только в сравнении с обычными поездами РЖД, они всё ещё весьма крупные, хоть колея даже меньше чем на узкоколейке из Переславля-Залесского.
И, если локомотив на предыдущей фотографии стоит на постаменте, то есть и действующая линия, а поезд проезжает из поселка Кратово до Жуковского, следуя по маршруту Пионерская – Школьная – Детская – Юность. Напомню, это полностью оснащенная железная дорога, разница в ширине колеи и в том, что обслуживают её школьники, хоть и с помощью взрослых. Но если вы ожидали что-то типа игрушки, большого макета, то он стоит в холле и его можно посмотреть в любое время:
Как обычно, сила макета – в детальности. У переезда стоит женщина-железнодорожник, в лесу – егерь, на платформе – люди, а у дороги – дорожные знаки.
Есть и отдельный шкаф с миниатюрами, там же, в холле.
Насмотревшись и нагулявшись по МДЖД, организатор предлагает изменить план и поехать в Объединение Гжель ( 55.585944, 38.507205 ) на экскурсию. В Гжели я уже был и не слишком давно, но очень приятная экскурсовод располагает послушать лекцию снова, благо мы успели до закрытия. Если в прошлый раз я наравне с ребятами играл в экскурсионное “Что? Где? Когда?” то сейчас у меня другая роль. Я помню ответы на большинство каверзных вопросов, поэтому сдерживаюсь и молчу, пока Мототроеборье гадает.
У читателя мог возникнуть вопрос, как же мы “успели до закрытия” если музей это вторая точка? Это потому что в нашей хронологии музей был только третьей точкой, а вот вам, следуя этому плану, лучше выбрать его второй, чтобы не опоздать. Ну а дальше вы поедете на нашу вторую точку – Гжельский ярус ( 55.610265, 38.422493 ).
Гжельский ярус (С3g) — геологический верхний ярус верхнего отдела каменноугольного периода. Отложения яруса формировались в интервал с 303,7 ± 0,1 по 298,9 ± 0,15 млн лет назад.
К сожалению, чтобы найти что-то действительно интересное, нужно потратить время, перебирая камушки. Из-за отсутствия какой-либо охраны самое интересное растаскивается по закромам, поэтому я покажу находки из прошлого раза, если вы в пост про Гжель не заходили:
Конечно, владелец тур-эндуро должен съехать с дороги. Но кадр красивый. И на третьей точке в общем-то всё. Нет, можно, конечно, уехать и дальше по маршруту и даже успеть глянуть ещё что-то по темноте, но организатор посчитал, что так правильней. И он в чём-то прав, потому что возвращались по Егорьевскому шоссе мы долго, нудно и больно. Почему-то огромная часть машин решили вечером в субботу съездить в Люберцы. Пробки закончились незадолго до МКАД и причину их я так и не разгадал. Но, если выцепить моменты без пробок, Егорьевское шоссе приятное. Оно слегка виляет, преимущественно освещено и виды на осень красивые. Жаль только, что наблюдать их приходится в основном в ползучей пробке.
Спасибо за внимание, всё.
Послесловие
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать "за город" но не знаете, куда и зачем? Я покажу) Итак, у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а выходной сам себя не отдохнёт.. Стоп! Я же это уже писал.
Почему, собственно, "в трёх шагах от дома"? Расхожее выражение "в двух шагах" говорит нам что это очень близко, рядом. А вот в трёх шагах это немножечко больше. И увы, этот шаг зачастую становится непреодолимым. Но мы же с вами не такие, верно? Поэтому вновь обратимся к altertravel (или любому другому удобному источнику информации) и наметим себе точки. И поскольку это уже не первый раз, пожалуй, я приткну сюда тег 3шагаотдома, по которому будет легко найти ещё посты. Бутылку воды в багажник, ~20 километров, мы на месте.
Бутафорская станция
На внешней стороне экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ находится деревянная станция для съемок фильмов и рекламных роликов. Была переоборудована из здания Электрической централизации. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=459
Честно говоря... я её не нашёл. Не смотря на то что я ехал на точку, оставленную на карте, я приехал к университету, а не к самой станции. Думаю вам придётся простить мне эту промашку, ведь дороги дальше попросту нет. Но судя по карте чуть дальше проехать было всё же можно. Чтож, оставим на "вернуться".
Зато есть целый паровоз. Не знаю, насколько он исправен, но это не макет. Здоровенная, тяжелая махина.
Куча рычагов, немного приборов и абсолютно непонятно, что и за что отвечает в этом чудовище прошлого тысячелетия.
Емкость для угля. Сейчас тут только ржавчина и пустые бутылки.
Господа мотоциклисты могут сполна оценить размер колеса. Для тех кто не очень понял: это мотоциклетный шлем, он больше чем голова. Само же колесо с учётом высоты рельса вполне сравнимо с моим ростом. Погуляем по железке туда-сюда. Стрелка, залив воды, послание хейтерам:
Ещё немного цитат и прощаемся с этой точкой.
Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях.
Экспериментальное кольцо включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, а также комплекс испытательного оборудования и стендов, демонстрационно-обучающий выставочный центр наукоемких технологий.
В период с 1932 по настоящее время на ЭК были испытаны:
- все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов
- все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства
- абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.
- устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.
- электропоезда Сапсан, Аллегро
Железнодорожный дух витает повсюду. Стоило лишь немного промахнуться с поворотом, я и уже нахожу памятник железнодорожной тематики:
Будем помнить эти перегоны, где пылали долгие бои.
Или остановился ты на обочине. Ну вроде кусты и кусты. А нет, железнодорожные пути.
Или едешь так себе по дороге, глянешь в S-образном повороте на обочину, а оказывается по рельсам едешь, просто в асфальт закатанным.
Железнодорожный мост ВНИИЖТ
Вообще, вторая точка должна была называться как раз кольцо, но altertravel врёт и паровоз на картинке стоит возле первой точки, а сама точка кольца расположена внутри посёлка. К сожалению, ничего интересного я там не нашёл, а вот на мосты посмотрел поподробнее.
Старый мост частично разукомплектован и одна из причин - дальше насыпь кончается тупиком. Однако в отличие от соседа он сочетает в себе разные опорные блоки.
Да и вид открывается неплохой. Однако поехали дальше.
Да, я не очень могу в гифки..
Гидроузел на реке Десна
Некий гидроузел на реке Десне. Система заграждающих ворот для регулировки уровня воды (например весной). В этом месте река сужается в несколько раз, и весной затопление Расторопово и других населенных пунктов было бы неизбежно. Фото сделано с высокого "горбатого" пешеходного моста. Рядом с мостом идет ограждение, за которое перелазить не стали - территория самого гидроузла. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=1032
Гидроузел - последняя точка. Со стороны Москвы виднеются тёмные облака, пора возвращаться. Узкие дорожки, развязки, квадратно-свободные районы "новой москвы", пара светофоров и неожиданно - МКАД и дождь.
Я, наверно, полюбил это маленькое "путешествие". Не надо 3 тысяч километров, превозмогания, железной жопы и прочих гордых достижений, великих памятников и знаменательных точек. Не надо иметь тыщ 300-500-миллион и огромный мотоцикл с огромным двигателем и сиденьем чтобы поехать куда-то далеко-далеко. Это - интересно. Это - просто. Это - доступно каждому. Всё что нужно - интернет и немножко разведки. Возможно так просто совпало, но уже второй раз я выкатываюсь из серости мегаполиса на свободную дорогу, где по бокам деревья и трава, солнце сменяют облака и наоборот, никуда не нужно спешить в попытке догнать что-то неуловимое. В первый раз я сбежал от дождя, второй раз мне пришлось в него вернуться, но без сомнения, будет и третий. В какой бы обстановке ни был человек, ему будет хотеться перемен. Горожанин - хочет на природу. Житель мелкого посёлка - увидеть большой город. Монтажник-спец по удалённым вышкам хочет остаться дома. Офисный планктон - мечтает о путешествии.
Сегодня хороший день - среда, которая немного понедельник. Мы, пятедневники, только вышли на работу, но ещё пара дней и снова выходные. Вам понравился мой рассказ? Хотите также?
А что вас останавливает?
Женщина купила билет на фирменный поезд до Воронежа, оплатив стоимость проезда по полному тарифу, с учетом наличия кондиционера в вагоне.
По факту же оказалось, что кондиционер в вагоне есть, но он не работает — а температура воздуха на улице была свыше 30°C.
Всю дорогу пассажиры провели в тамбуре вагона, пытаясь уловить свежий воздух из дверей.
Прибыв в пункт назначения, гражданка написала в РЖД претензию с требованием выплатить компенсацию — но там ответили, что компенсация предусмотрена только в связи с опозданием поезда, и начислили 2000 бонусов.
Тогда женщина обратилась в суд. Там установили, что в день поездки в трех вагонах поезда сработала защита и произошло отключение от высоковольтной линии — поэтому кондиционеры не работали.
Учитывая, что исполнитель обязан предоставить услугу, соответствующую условиям договора, суд взыскал с РЖД компенсацию морального вреда и штраф в общей сумме 7 500 рублей (Левобережный суд Воронежа, №№ 2-1273/2022). Не много, но всё равно - приятно. Стоимость билета компенсирована.
P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.
Ох, проработал с железкой лет 5. 10 лет назад ушел оттуда. Могу сказать что все что описано касается не только руководства но и простых сотрудников. Это просто пиздец. Приведу несколько примеров:
1) Пришел вскрытый контейнер. Т.е. пломба на контейнере не совпадала с пломбой в перевозном документе. Должна быть коммерческая выдача с присутствием представителей РЖД (приемосдатчик), ВОХР (контейнер шел под охраной), представитель получателя (я). От РЖД никого не было (мы будем позже, что нельзя, должны ехать с контейнером к месту выгрузки), ВОХР ушел на середине разгрузки контейнера (ну вы как нить сами), я остался разгребать. После обегал 5 кругов ада, пытаясь доказать свою правоту и обосновать недостачу. Пока не пригрозили судом, ничего не изменилось.
2) Отправляем пустую платформу из под опасного ядовитого груза (не должен стоять на станции более 72 часов). Документы все получены от отправителя, все подготовлено к отправке.
Круг 1: Еду к приемосдатчикам - вот документы, вот платформа, вот тара на нем. Все оформлено, согласовано к отправке в региональном центре. Еду к ПС, начинается канитель, нет печати, документы не установленного образца, начало подгорать т.к. все документы оформлены через ЭТРАН (основная ЖД программа где все регистрируется и подписаны ЭЦП). Объясняю. Принимают. Отношу в кассу на оформление с легким сердцем, думаю обошлось, т.к. третьи сутки, успели. Наивный...
Круг 2: Утром прихожу, платформа не оформлена, заявка на отправку закрыта. Иду в кассу: Почему платформа не оформлена, а заявка при этом закрыта (очень хреново, потому что заявку необходимо снова заводить, что время). Ответ: РЖД не приняло к перевозке, вагонники отказали. Иду к вагонникам, спрашиваю на каком основании вы отказали в приемке платформы? Ответ был шедевральный: Она у вас деревянная, мы отсюда это видим. После такого ответа хотелось уебать родимых РЖДшников чем нить потяжелее, т.к. а) платформа железная чуть более чем полностью. б) это видно даже с поста вагонников. Втащил пиздов, пошли смотреть нашу деревянную платформу, суки. Покажите мне в каком месте она деревянная.
Круг 3: Оформил снова заявку, согласовал с центром, оформил документы (причем в экспресс темпе, ибо 72 часа уже почти прошли). Пошел к приемосдатчикам. Принимайте. Те уперлись рогом, не будем, у вас не хватает документов. И похуй что вчера они их приняли. Вот прям вообще. Окей. Идем к руководству ГТС с вопросом почему не принимаете? У вас не хватает документов! Каких? Показываю им правила перевозки, показываю документы по которым пришла платформа, показывают документы которых достаточно для отправок на федеральном уровне на всех станция РФ. Нет, нам этих документов не достаточно. Окей. Идем к начальству более высокому. Начинаем собирать консилиум. Ну да, у вас документов не хватает. Принеси, тогда отправим. Я малость охуеваю от степени пиздеца. Предлагаю позвонить в управление железными дорогами для консультации. Они специально ставят на громкую связь что бы меня застыдить (хули ты уперся то, наша правда). Управление говорит что я все делаю правильно, а они почему то доебались до формальностей. То как я делаю совершенно верно, поэтому отправляйте платформу, тем более вы нарушили сроки пребывания платформы, за что вам пиздец.
Итог: платформа отправлена, у меня скушано куча нервов, рейтинг в РЖД поднялся (ко мне потом обращались за консультациями). А про РЖД я понял что там никто нихуя не знает. Максимум книжки с теоретическими знаниями. Их приложение к практике хрен.
В общем работа с РЖД дала много историй которые сильно обогатили мой жизненный опыт и дала понят что РЖД это лютый пиздец.
День добрый.
16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋
планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)".
Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений.
На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я.
Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.
День первый. Пузотёр, 4 пассажира.
По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).
Невельск. Мокро и мерзко, но хоть что-то видно:
Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.
Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.
Выбрались на железку, протопали пару километров — промежуточно пришли:
Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.
Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились.
Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт:
Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.
Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.
Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет. Не больше ли им?
Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли.
На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.
День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.
Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.
Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.
Вдалеке — Тунайча, озеро такое:
Псо всегда за старшего остаётся, даже если я не прошу:
По-хорошему — ехать туда надо ещё до рассвета. Ибо, после обеда тени слишком резкие, и даже телефоны с развитым HDR не вывозят.
Мыс Великан и русалк.
Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.
С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)
Как без этого фото?:
Выезд на пляж. Путь домой:
Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.
Далее — кино.
Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…
