Но сделал я сразу два мотора Volvo Penta 371. Кончились прокладки под карбами. Присрали на герметик. Отработали заказ, но итог плачевен - ХХ исчез.
Оторвал левый карб. Зачистил. Вырубил две прокладки. Пошоркал привалки - стали чуть менее кривые. Обьянул болты карба - были ослаблены все. Насадил по солидолу.
Полез в правый. 100% такой же мотор и такой же карб. Но нет. 99%. Болтик чуть сдвинут - на плоскость привалочную, сделана отливка ответная на коллекторе. Сука. Рублю ещё прокладку. Чищу. Опять болты бутерброда просели. На солидол.
КАК оно поехало! А. Не. Сначала ХХ отстроить удалось. Мурлыкают в унисон моторы. Ну, и валят как положено - Сирэй 270 едет положенные 52 км/ч в небольшую зыбь.
Моя доволен.
А. Я ж не рассказал эпиграф. По традиции, когда я приезжаю в гости к моему другу во Владивосток - кроме пития горючего, я ему что-нибудь чиню. То Импрезе мы КПП заменили, то Сирэй починили. В этот приезд снова Сирэй на хирургическом столе, будь он ладен.
Люблю ли я карбы? Нет. Ненавижу, блядь, карбы. Когда-то я насмотрелся Wangan Midnight, и очень захотел Nissan Fairlady S30Z на моторе L28 о 3 карбах горизонтальных и 6 дросселях, но, слава яйцам, я посмотрел под капот реальной Фашки_30, увидел там 1.5 жигулёвских 8-клопа, и одумался. Люблю впрыск, даже если он дизельный.
Псссссс, вомбат! Птичек любишь? А хочешь, я тебе подгоню классный гайд, как стать другом для всех пернатых в округе? Рецепт предельно ясный, пунктов не сильно много. Запоминай!
Чувствуешь, как потеплел воздух? Как парки, скверы и улочки наполнились трелями? Это брачный сезон! У пернатых он с февраля по май проходит. В это время все: от воробушков до ворон — ищут пару, обустраивают уютное гнездышко и выводят птенчиков. Сезон размножения — опасная пора как для малышей, так и для родителей. А друг, как известно, познается в беде. Вот три простых вещи: соблюдай их и станешь для пернатых лучшим товарищем!
1. Следи за домашними животными
Если у тебя есть другой друг: хвостатый, усатый, пушистый и вообще хороший мальчик — сделай так, чтобы он новому пернатому другу не помешал, следи за ним! Собаки, отпущенные в сезон гнездования с поводка, и самовыгульные кошки могут здорово подпортить жизнь птицам.
Как бы мило питомцы не клянчили у нас миску с кормом, в них живо хищное естество. Дай возможность: они и кладку разорят, и птенца слопают. Не потому, что они злые и плохие, а потому, что для них это естественно.
2. Выбирай правильное место для майских шашлычков
Какой хозяин, такой и питомец. Воспитать любимца мало — надо самому соответствовать! Например, место для шашлычков и загородного отдыха выбирать правильное. Выезжайте на турбазы, в специальные кафе, на дачу к себе или к друзьям — туда, где есть возможность с мангалом поработать. Но не забирайтесь в лес! Как в черте города, так и за его пределами.
Во первых — пожароопасно. Запреты не просто так существуют. Во-вторых, празднующая отдыхающая компания — громкое и суетливое сборище. Музыка, весёлые крики и любопытный народ, шарящийся по кустам. Всё это вызовет у пернатых родителей панику, если тусовка будет проходить прям у них под боком.
Не ведитесь на их жалобный вид и детский пушок! В 99% случаев птенец на земле не нуждается в вашей помощи. У сов, врановых, дроздов, скворцов и мелких певчих — есть такая стадия жизни, как слеток. Это птичий подросток, который слинял из дома до того, как летать научился! Сделал он это не шутки ради, а спасая себя и своих братьев с сёстрами. В гнезде долго кучковаться опасно — нагрянет хищник и весь выводок порешает. А если поодиночке рассесться, только один пострадает.
Вот такой пирожок кажется потерявшимся и обречённым. Он сидит где-то в траве и как будто в замешательстве. Но на самом деле его регулярно прилетают кормить родители, а он потихоньку крепнет и тренирует свои крылья, чтобы улететь уже через несколько дней.
Да, пернатая ребятня разбежалась врассыпную и попряталась в кусты. Но это совсем не значит, что родители за ними не следят! Мама с папой в курсе, где обретается их блудное чадо, даже если ты, сердобольный человек, их не видишь. Боятся они тебя! А как ты покинешь территорию, они принесут птенчику его долгожданный обед.
Так что правило предельно простое: нашел слетка — пройди мимо. Это будет лучшей помощью! Человеческое внимание к месту дислокации пернатого дитятка может выдать его хищнику. А забирать такого птенца с родного места — всё равно, что украсть ребёнка из песочницы.
Исключения, конечно, есть. Если вы видите, что птичий ребенок уселся на дороге, отнесите несмышленыша в кусты, подальше от машин и тропинок. Не переживайте: байка о человеческом запахе — не более чем миф. У птиц очень слабое обоняние!
Если видите повреждения: кровь и травмы конечностей — без вашей помощи такому птенчику тоже не обойтись. Обратитесь в ближайший центр реабилитации диких животных, где подскажут, как лечить и чем кормить найденыша. Но готовьтесь, что пернатый друг навсегда останется обитателем вашей квартиры. Школу жизни, которую проходят птицы в период слетка, такой малыш не прошел. А значит в условиях каменных джунглей он уже не выживет.
Вуаля! Выполняя такие простые правила, вы становитесь настоящим другом всем птичкам в округе!
Инсталляция представлена в виде огромного резинового шара высотой три с половиной метра и жука - скарабея, который его катит.
На его изготовление казахский художник Молдакул Нарымбетов потратил почти 2 месяца.
Давайте посмотрим ближе. Скульптура полностью выполнена из старых, никому ненужных автомобильных покрышек - как из "зимней", так и из "летней резины". Этот скарабей символизирует актуальные на сегодняшний день экологические проблемы не только в этом городе, но и во всём мире.
Такой замечательный жук! Прекрасно показывает из чего надо шарики катать.
"Сифонофоры — необычные животные, состоящие из множества отдельных органов, называемых зооидами, причем каждый зооид имеет отдельную функцию, несмотря на свою генетическую идентичность.
Сифонофоры (гидрофиты), называемые Siphonophora , обитают во всех океанах по всему миру, специализируясь на питании мелкими ракообразными, веслоногими ракообразными и рыбой. По данным Live Science , это странное морское существо может быть длиннее синего кита, самого крупного животного на Земле, достигая длины до 46 метров.
Сифонофор — это колония генетически идентичных особей
В глубоких водах всех океанов обитает около 175 видов сифонофоров. Многие сифонофоры выглядят как длинные веревки, но некоторые из них, например, огненная медуза ( Physalia physalis ), ядовиты и напоминают медуз.
Хотя сифонофор может напоминать отдельное животное, на самом деле это колония отдельных организмов, называемых зооидами, каждый из которых выполняет определенную функцию. Некоторые зооиды специализируются на захвате и переваривании пищи, в то время как другие позволяют колонии размножаться или плавать. Зооид не может выживать сам по себе, поскольку они специализированы для выполнения одной функции, и поэтому зависят друг от друга в формировании тела. Сифонофор развивается из зооида, который вылупляется из оплодотворенной яйцеклетки. У этого первого зооида развивается зона роста, из которой появляются новые зооиды. Сифонофор клонирует себя, создавая все больше и больше зооидов.
Сифонофоры питаются различными мелкими морскими животными, включая планктон, рыбу и ракообразных . Зооиды, использующие яд для поимки добычи, снабжены небольшими щупальцами, содержащими парализующий яд. Во время охоты они выпускают щупальца, чтобы ужалить и обездвижить добычу, а затем затащить ее в рот. В 2020 году морские биологи засняли на видео кормление сифонофора в Западной Австралии. Они обнаружили гигантского сифонофора длиной 45,7 метра ( Praya dubia ), создающего смертоносную спираль, чтобы заманить в ловушку ничего не подозревающую добычу.
Многие сифонофоры также биолюминесцентны, они излучают свет в ходе химической реакции для привлечения добычи. Хотя большинство видов светятся зеленым или синим цветом, вид сифонофоров из рода Erenna является первым беспозвоночным, который светится красным цветом. Красная биолюминесценция встречается редко, поскольку более короткие длины волн зеленого и синего цветов распространяются в океане на большие расстояния и более полезны для морских животных с точки зрения эволюции. Согласно статье, опубликованной в 2005 году в журнале Science морским биологом Стивеном Хэддоком из Научно-исследовательского института аквариума залива Монтерей, красный свет может привлекать рыб, поскольку они ошибочно принимают красное свечение за водоросли. в желудках добычи, такой как веслоногие рачки.
Сифонофоры часто становятся добычей морских черепах или крупных рыб. Однако некоторые виды могут использовать жалящие щупальца для защиты от хищников. На них также охотятся крошечные прозрачные рачки, называемые фронимами, которые могут прокусить сифонофор и поселиться внутри их тел, медленно убивая их."
Быстренькая фотка слесарей в бизнесс-классе. Пусть и японском.
Автопарк JAL.
Хоккайдо
Японское Море.
Жвахнулись.
Аэропорт Саппоро
Как ни странно, аэропорт Саппоро — очень даже крупный узел авиасообщения. Как пассажирского, так и грузового. Потому, развлекухи для туристов тут непривычно много.
Экспозиций таких для потехи детей — немало.
Всё красочное, без халтуры.
Само-собой, мы катали свой багаж на тележках. Припарковались вот для пойти покушать.
Покушать здесь — удивительное дело. НЕ дороже, чем "на берегу". Т.е. если ты проголодался в Шурике — ну, зря, опрометчивый это поступок. Продавай билет, и, возможно, хватит на второе блюдо и компот. У японцев же — ну, если и дороже общепит в аэропорту, то на пару копеек. Реально, по привычным уже ценам нажрались мы тут как бобики на помойке.
Смех-смехом, но мы здесь обнаружили в продаже как свежевыловленные морепродукты, так и картошку и другие овощи. Я не знаю почему так. Могу предполагать, что это экономит время местным командировочным. Незачем бегать по магазам возле дома, когда можно закупиться к ужину ожидая самолёт.
Игрушковых магазинов тьма. Фото не покажу — там Марина везде в кадре, а Марина — стесняшка. Хотя, счастливая она там была — как дитё. Хотя… Почему как?
Музей авиации — для 8-летнего меня это был бы рай.
Фабрика Royce в терминале — мозговзрывающий факт, и крайне прибыльный ход для компании.
На таможне обнаружились бутыльки в рюкзаке жены. За 300 йен администрация предоставила тару и помогли упаковать доп.место багажа. Рукоятка — в подарок, это у японцев один из пунктов заботы о ближнем.
Да, японский народ постепенно сам себя приучил к одному простому правилу: главный враг человека — это стресс. Не доставляй стресс другим — они не доставят стресс тебе. Общаясь с США-нцами, я часто чувствую неловкость из-за их пластиковых улыбок. Формальность эта … бесит. японцы же улыбаются искренне. Они реально живут в мире с окружающими. Тут не улыбнуться в ответ не получается никак. :-)
Самое ужасное - что досмотр мы проходили в разных ... ну ... как их называют? Турникеты? Рамки? Пусть будет так: досмотр мы проходили через разные рамки одновременно, меня досмотрел и пропустили, а её развернули. А меня обратно не выпустили - не положено. Чуть не поседел от ужаса. Но работники аэропорта, как выше описал, в беде не бросили. С тех пор, никаких параллельно - жену вперёд, сам следом.
Вот и наша родная маршрутка.
Томат. Почему-то в самолётах предпочитаю томат.
АвиаБэнто. Вкуснааа.
Маршрутка и мы дома. Вот и закончилось недолгое, но красочное путешествие к соседям.
Наша таможня была нам невероятно рада… С одних пошлину поимела, у меня чуть леталку не отжали. Я ж его не учёт до сих пор (на момент оригинальной публикации, здесь - копия) не поставил (лень, честно говоря). Ну, а те девки недавно на кордоне — руками такую технику не видывали, законов толком не знают. Еле объяснил, что шпионы нынче оборудование так по-тупому не палят. Надо зарегистрировать игрушку. Хз, правда, куда с ним ехать, чтобы полетать было можно, но надо.
Далее предлагаю тебе видеофильм в стиле кассетных видеокамер — просто всё подряд одним видеорядом. Посмотрим что из такого ностальгического формата получится.
Помнишь, как раньше гостям показывали такие записи из отпуска или с работы (обычно — моряки)? По-моему, здорово то было. Никакой тебе кинематографичности, просто обрывки памяти.
В 1964 году советский астрофизик Николай Семенович Кардашёв (25 апреля 1932 года — 3 августа 2019 года) предложил революционный способ классификации цивилизаций, основанный на их энергопотреблении. Эта идея оказалась настолько влиятельной, что до сих пор используется учеными при обсуждении будущего человечества и поиске внеземных цивилизаций, достигших более высокого уровня развития.
По мнению Кардашева, именно количество энергии, которую цивилизация способна контролировать и использовать, определяет уровень ее технологического развития. Это логично: чем больше население и выше уровень развития технологий, тем больше требуется энергии. В своей классификации ученый выделил три типа цивилизаций, между которыми существуют колоссальные технологические различия.
Цивилизация первого типа
Такая цивилизация способна использовать все энергетические ресурсы своей планеты и получать дополнительную энергию от родительской звезды. Человечество пока не достигло даже этого уровня, хотя постепенно к нему приближается.
Мы уже научились использовать атомную энергию, развиваем технологии получения энергии от Солнца и стремимся к управляемому термоядерному синтезу, но все еще сильно зависим от ископаемого топлива.
Цивилизация второго типа
Это уже космическая сверхдержава, способная использовать всю энергию своего светила. Такая цивилизация могла бы построить гигантскую сферу Дайсона вокруг звезды, чтобы собирать почти всю ее энергию.
Такая цивилизация могла бы управлять энергией миллиардов звезд, черных дыр (создавая для этого сингулярные реакторы) и, возможно, даже манипулировать пространством и временем.
В 2015 году астрономы обнаружили необычную звезду KIC 8462852, известную как "звезда Табби", расположенную в 1 470 световых годах от Земли. Ее яркость периодически падает на целых 25% — явление, которому ученые до сих пор не могут найти однозначного объяснения. Одна из гипотез предполагает, что вокруг звезды может существовать инопланетная мегаструктура, созданная цивилизацией второго типа.
Так вот, топали мы по частному сектору вслед за подсказками Гугла. К слову, он тут через AR такие чудеса творит — абалдеешь! Жаль, не догадался на видео это заснять — показываешь ему что вокруг, а он прям на экране рисует стрелку куда идти и ругается если пошёл не туда. 21й век! Технолоджы!
Чуть не протопали мимо такого замечательного хачироку.
Топали мы — топали. Слышу, школа недалече — ну, ор детский. Приближаемся, начинают навстречу группки детей 6-10 лет попадаться. В форме все, культурные. И одна девочка нас увидела — голову вверх, глаза выпучила, рот открыла и в безмолвном "ААААААААААААХ" на нас так и пялилась пока не разошлись. Снова это ощущение рыжего небритого (или побритый был…) великана в стране азиатов накрыло. Маринке тоже понравилось. Для неё это было "русоволосая голубоглазая великаночка в стране азиатов". :-D
Не, детей я не фотал, не видевил, но об отсутствии гопника на плече пожалел. Наверное, впредь буду гулять с камерой на плече и пультом на запястьи — шоп без палева и эффект присутствия для зрителя.
В ЮВ-Азии с проводами ещё страшнее…
Сейсмоусиление. Оторжавело оно, правда, но есть.
В каком-то из маркетов набрели на кусочек истории.
Дозакупились. Фсиеееееееем прикупили нештяков и плюшек. И в финальный вечер обычно мы делаем что? Праавильно — УПАКОВЫВАЕМСЯ!
2 рюкзака, 1 сумка и 1 пакет. И, 1 хрен, таможню мы проходили как челноки из 90-х до зубов затаренные шмурдяком. :-D Ну, потому что в дьютике ещё затарились.
Финальное утро, суббота.
Вместо заказанного чёрного Вилфайра 14 го года… за нами прибыл кремовый, насмерть прокуренный дизельный Хайс 92 года. Чистенько конечно, но прокуренно.
Видимо, реклама жилой недвижимости.
Аэропорт Хиросима.
Жаль, заснять не успел — ВПП на плато горы. Светотехника вынесена на эстакаде за пределы горы. Дюже непривычно такое.
ни разу такого решения дверей туалета не встречал.
Японцы не только продают телевизоры 8К, но и вещают в 8К. А мне слепошарому 1080р от 4К не отличить. :-D
Место проходное, русские иногда шныряют.
Подкатывает наш малыш. Бугорок на спине — спутниковая антенна.
Бизнес-класс, не хухры-мухры.
Пока, город Хиросима Хиросимского уезда республики Япония. Не увидимся мы ещё как минимум, 2 года…
Вид-видом, но в самолётах JAL есть не только вифи. По этому вифи доступен полноценный доступ в интернет, справляющийся с ютубом в 720р. БЕСПЛАТНО!
Т.е. я просто открыл Flightradar, ухватил наш рейс и весь оставшийся полёт наблюдал где и как мы летим, что там внизу видим. БЕСПЛАТНО. 21й век.
Также, было вполне понятно почему мы навернули пару кругов перед посадкой — полоса обледенела, её быстренько почистили, а в это время нас небольшая очередь кружащих скопилась. Но все сели, всё пучком и всё по графику.
Вооот. В следующей главе поведаю об аэропорте Саппоро и пути домой. Надеюсь, на том будет всё, и перейду я к следующему путешествию. Не переключайся
Чувствуете, чувствуете? Теплом запахло, весной! Не календарной, а настоящей, с южным ветерком, лезущими наружу первоцветами и романтикой из всех щелей! Не только у людей, животные тоже жаждут создавать союзы! Но почему именно весной в лесу происходит обострение чувств? И у всех ли животных брачный период выпадает на это время года? Давайте разбираться!
На первый взгляд это нелогично. Только-только закончилась зима, все накопленные ресурсы за период холодов и морозов — на исходе. Какая тут любовь, поскорей бы наверстать всё то, что потратилось! Но животные думают не о себе. А о потомстве.
Прокормить молодой растущий организм — это всегда задача со звёздочкой. У некоторых видов существ дитё может потреблять в день аж в два раза больше пищи, чем его родитель. Так у многих птиц, например. Чтобы малыш не помер на следующий же день после рождения от голода и холода, нужно самое жирное, самое богатое на пропитание время — лето. Тепло, комфортно — что для растений, что для животных.
Раз детей заводить выгоднее летом, значит, любиться надо в такое время, чтобы разродиться к самому комфортному сезону. У многих животных этот период выпадает на весну.
Например, у зайцев, грызунов, насекомоядных. Брачный период у них точнёхонько в календарную весну попадает, потому что беременность длится 1-2 месяца. То же самое касается мелких пернатых: путь от яйца до полноценного члена птичьего общества молодой воробушек, синичка или дрозд проходит за 1.5-2 месяца! Чем раньше птицы сядут на гнездо, тем больше кладок за сезон они смогут настругать!
Но любовь настигает животных не только весной. У волков, рысей, лис и других лесных хищников гормональные пляски выпадают на январь-февраль. Беременность у них длится около 3 месяцев. Получается, что потомство появляется в середине весны. Нестыковка? Не совсем.
Первые недели жизни щенки и котята не покидают логово — всё это время они кормятся молоком. Добывать пищу, по факту, нужно лишь для самки. Пик обжорства у малышат наступает на 2-3 месяц жизни с переходом на мясную диету. Аккурат с наступлением лета!
Одни из самых потрясающих, на мой взгляд, — это медвежьи и куньи. Они вообще летом романы заводят, а потом у их самок включается классный механизм — остановка беременности. Оплодотворенная яйцеклетка «замораживается» в половых путях до следующего года! У медведицы — до февраля, чтобы медвежата успели родиться в берлоге и окрепнуть до лета, а у куньих — до поздней весны и начала лета.
А есть вообще отдельная каста — крупные травоядные! Олени, лоси, косули и прочие копытно-рогатые товарищи. У них время гона выпадает на октябрь-ноябрь! Всё потому, что беременность длится 9-10 месяцев. Телята появляются как раз, когда и травка позеленеет, и листочки распустятся.
Это необычное темное образование, напоминающее отпечаток человеческой ступни, представляет собой огромное углеводородное озеро Онтарио, находящееся на Титане, крупнейшем спутнике Сатурна.
Этот природный резервуар простирается на 235 километров в длину, а его ширина колеблется от 50 до 100 километров. Все изображения, представленные в статье, были получены космическим аппаратом NASA "Кассини", который работал в системе Сатурна с 30 июня 2004 года по 15 сентября 2017 года.
Онтарио — крупнейший "водоем" южного полушария Титана, но вместо привычной нам воды здесь плещутся жидкие метан, пропан и этан. Согласно данным радарных измерений "Кассини", осуществленных в 2009-2010 годах, средняя глубина озера составляет всего 3,2 метра. На Земле подобной глубиной может похвастаться только пресноводное озеро Окичоби во Флориде, но оно значительно уступает Онтарио по размерам.
Еще одна отличительная особенность Онтарио — поразительная гладкость. Наблюдения "Кассини", проводимые в рамках многочисленных облетов сатурнианского спутника, показали, что максимальная высота волн не превышает трех миллиметров!
Береговая линия Онтарио не менее удивительна. На западе в озеро впадает река из жидких углеводородов (на снимке ниже), стекающая с более высокой равнины.
Северные и северо-восточные берега окружены затопленными речными долинами, над которыми возвышаются километровые холмы. И хотя вместо воды здесь текут углеводороды, общий вид местности поразительно напоминает земные прибрежные пейзажи.
Титан остается единственным известным небесным телом кроме Земли, на поверхности которого стабильно присутствует жидкость. Кроме того, Титан — единственный спутник в Солнечной системе, наделенный чрезвычайно плотной атмосферой, которая почти на 50% плотнее земной.
Титан — потенциально обитаемый мир. И если жизнь там действительно существует, то она должна радикально отличаться от земной, приспособившись к углеводородным "водоемам" (в качестве растворителя местные организмы могли бы использовать метан и этан, а не воду) и экстремальному холоду около -180°C. Чтобы исследовать эту загадочную луну, NASA готовит миссию Dragonfly, запуск которой намечен на июль 2028 года, а прибытие — на 2034 год.
Dragonfly — это 450-килограммовый дрон, способный совершать вертикальные взлеты и посадки в плотной атмосфере Титана. В отличие от марсоходов, ограниченных сложным рельефом поверхности, этот летательный аппарат сможет свободно преодолевать десятки километров, исследуя различные регионы спутника в поисках возможных следов жизни.
Гуляя после обеда заметили движение в дренажной канаве.
Да, нам интересно всё и вся — даже посмотрели в дренаж, удивились кристальной чистоте воды, порадовались рыбкам живущим там. Но это не рыбки — РАКИ. Как знаешь, ракам нужна очень чистая вода — и они нашли её в дренажной канаве. Звизду смешить! Раки! В дренаже! На заводе! В Хиросиме!
Краткий экскурс по огромной заводской стоянке.
Пофотал самые на мой взгляд интересные машинки.
Вилфайров полно, кей-каров завались.
Впрочем, джипов тоже много.
И вот таких зажигалок присутствует.
Велосипедов на выделенной парковке много, но, как я понял, они для внутризаводского передвижения.
Понт, пусть и местнорульный.
Я прежде слыхивал легенду, что машину японский работяга может купить только в соответствии с рабочей иерархией. Возможно, не наврали, и это местечковые обычаи — на данном заводе никто никого не заклюёт если тот приедет на машине круче чем у начальника.
Сначала забежали мы в одну забегаловку.
Но в ней не подавали гёдзы. А мы ж уже пришли. Ну, откушали маленько и пошли к конкурентам — потому что на четверг были запланированы гёдзы.
Вкуснааа.
Это на 7 этаже.
I kai des.
Так скомканно пробежал четверг. Подбежала пятница — последний полдня занятий. Ну, по программе так — в пятницу до обеда учёба.
Митсуока по пути в школу — хорошая примета. Наверное.
Просто так пойти покурить здесь нельзя.
Быстренько отучились — и побежали ещё погулять.
Трамвайный маршрут. Проезд 180 йен.
Почему это здорово? Ну, спору нет, в РФ, Вьетнаме, Индонезии, ШША и других нам подобных центральных улиц лучше особо не отклоняться (я про в среднем, не про крупные ухоженные города). А вот в Японии и у скандинавов — надо ходить огородами. Это короче, быстрее, менее людно, и ближе к местным людям, как ни странно. С засильем китайских туристов это стано очень актуально — туристические места посещать желания нет совсем. Да и что там смотреть? Памятники? Гугль в помощь. А вот как живут местные, где, что вокруг них — это и НАДО смотреть. Учиться хорошему, видеть и запоминать плохое (чтобы не допустить у себя).
Завтра ещё покажу и расскажу про местные частные секторы — была презабавная ситуация, из-за которой я-таки купил крепление гопро на плечо (на лямку рюкзака).
Этот крупнейший спутник Нептуна хранит множество тайн, и его изучение не только приоткрывает завесу над ранней историей Солнечной системы, но и рассказывает удивительную сагу о небесном теле, прошедшем путь от независимого объекта до спутника.
Знакомство с гигантом
Тритон, открытый английским астрономом Уильямом Ласселом 10 октября 1846 года (всего через 17 дней после обнаружения самого Нептуна), является седьмым по размеру спутником в Солнечной системе.
Его средний диаметр составляет около 2 707 километров, что делает его крупнее карликовой планеты Плутон (средний диаметр около 2 377 километров).
Карликовая планета в плену
Одна из самых интригующих особенностей Тритона — его ретроградная орбита. В отличие от большинства крупных спутников, он вращается вокруг Нептуна в направлении, противоположном вращению планеты. Это необычное поведение, вместе с химическим составом поверхности, очень похожим на состав Плутона, привело ученых к выводу, что Тритон не сформировался вместе с Нептуном, а был "похищен" ледяным гигантом в процессе эволюции Солнечной системы.
Изначально Тритон, вероятно, был одной из крупнейших карликовых планет пояса Койпера — области за орбитой Нептуна, где находятся многочисленные ледяные тела, включая Плутон. Однако какое-то событие вкупе с гравитационным взаимодействием с Нептуном изменило его судьбу, превратив некогда независимое небесное тело в спутник.
Уникальная поверхность
Поверхность Тритона представляет собой удивительный ледяной мир со средней температурой -235 градусов Цельсия. Она состоит преимущественно из азотного льда с вкраплениями водяного и сухого (углекислого) льда. Наиболее загадочной особенностью является так называемый "ландшафт канталупы" или "земля дыни" — область, покрытая множеством тесно расположенных впадин, которая напоминает кожуру дыни.
Несмотря на экстремально низкие температуры, Тритон удивительно динамичный объект. На его поверхности обнаружены следы криовулканической активности — извержений жидкого азота и водно-аммиачной смеси. Космический аппарат NASA "Вояджер-2", максимально сблизившийся с Тритоном 25 августа 1989 года, зафиксировал гейзеры, выбрасывающие смесь из азота и темных частиц на высоту до восьми километров. Эти извержения постоянно обновляют поверхность спутника, делая его одним из самых геологически активных тел во внешней Солнечной системе.
Атмосфера в глубоком холоде
Удивительно, но даже при таких низких температурах Тритон обладает атмосферой (хотя и чрезвычайно разреженной), состоящей на 99,9% из азота с примесями метана и угарного газа.
На высоте от одного до трех километров над поверхностью формируются азотные облака, протяженность которых может достигать 100 километров. Атмосферное давление на поверхности составляет всего около 14 микробар — в 70 000 раз меньше земного.
Будущие исследования
После пролета "Вояджера-2" новых космических миссий к Тритону не было. Однако ученые разрабатывают планы будущих исследований этого манящего мира. Особый интерес представляет возможность существования подповерхностного океана, который, благодаря приливному нагреву* со стороны Нептуна, может оставаться жидким несмотря на запредельно низкую температуру поверхности.
*Тритон, вращаясь вокруг Нептуна, постоянно сжимается и растягивается, что делает его ядро достаточно горячими.
2 марта 1972 года и 6 апреля 1973 состоялись запуски космических аппаратов NASA "Пионер-10" и "Пионер-11" соответственно. Эти зонды стали первыми в истории аппаратами, которые не только преодолели пояс астероидов, но и посетили планеты-гиганты нашей Солнечной системы — Юпитер и Сатурн.
Организуя столь сложную миссию, NASA, конечно, рассматривало вероятность того, что что-то пойдет не по плану. Но то, что случилось с "Пионером-10" и "Пионером-11" стало странной и очень интригующей загадкой.
На расстоянии около 20 астрономических единиц (а.е.) от Солнца (одна а.е. равна среднему расстоянию между Землей и Солнцем — примерно 150 миллионов километров) с зондами начало происходить нечто странное — они демонстрировали необъяснимое торможение, словно что-то тянуло их назад к звезде.
И хотя "Пионеры" уверенно продолжали свой путь к границам Солнечной системы, игнорировать загадочную силу, которая как будто тянула их обратно к нашему светилу, было невозможно. Совпадение расстояния, на котором начала проявляться аномалия у обоих аппаратов, заставило физиков предположить, что, возможно, с нашим пониманием гравитации что-то не так.
Согласно закону обратных квадратов Ньютона, сила притяжения между телами пропорциональна их массам и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними. Проще говоря, чем дальше объект удаляется от Солнца, тем слабее должно быть его гравитационное влияние. Однако данные с "Пионеров" словно противоречили этому фундаментальному закону физики.
Некоторые ученые начали рассматривать возможность того, что странное поведение "Пионеров" указывает на необходимость пересмотра существующих физических теорий. Однако тот факт, что последующие космические аппараты не сталкивались с подобной аномалией, намекал на то, что разгадку стоит искать в другом направлении.
Спустя десятилетия команда исследователей, восстановив и проанализировав данные допплерографии и телеметрии, нашла гораздо более прозаичное объяснение. Причина крылась в особенностях конструкции самих аппаратов.
"Пионеры" были стабилизированы вращением*, их большие антенны всегда указывали на Землю. РИТЭГи (радиоизотопные термоэлектрические генераторы) — источники питания аппаратов — излучали тепло на заднюю сторону антенн. Антенны отражали и переизлучали это тепло в направлении движения корабля. Кроме того, нагретый приборный отсек располагался в передней части аппарата, что приводило к еще большему излучению тепла в том же направлении.
*Стабилизация вращением — это метод, который используется для поддержания ориентации космических аппаратов в пространстве без использования активных систем управления ориентацией, таких как двигатели или маховики.
Создаваемое фотонами давление (тот же принцип, что используется в солнечных парусах) действовало против движения, вызывая крошечное, но измеримое торможение — ту самую "аномалию Пионеров".
Стоит отметить, что аномальное торможение зондов на самом деле началось гораздо раньше и нарастало постепенно по мере их удаления от Солнца. На расстоянии около 20 а.е. эффект стал достаточно заметным, чтобы его уверенно зафиксировали приборы.
История "аномалии Пионеров" служит прекрасным примером того, как важны тщательный анализ данных и проверка всех возможных объяснений, прежде чем делать выводы о необходимости пересмотра фундаментальных законов физики. Восстановление и детальное изучение данных позволило разгадать эту космическую загадку, еще раз подтвердив надежность существующих физических теорий.
P.S. Зонды продолжают свое путешествие к границам Солнечной системы. "Пионер-10" находится на расстоянии около 20 миллиардов километров от Земли и движется в направлении звезды Альдебаран, удаленной примерно на 65 световых лет от нас. Последний слабый сигнал от "Пионера-10" был получен 23 января 2003 года. С тех пор связь с ним потеряна, скорее всего, из-за истощения энергии радиоизотопного генератора.
"Пионер-11" сейчас находится на расстоянии около 16 миллиардов километров от Земли и летит в направлении созвездия Щита. Последний раз с ним удалось связаться 30 сентября 1995 года. Официально "Пионер-11" функционально "умер" из-за недостатка энергии, но, как и его "брат", зонд продолжает путешествие.
На днях шел по своим делам и вдруг смотрю по сторонам –
знакомые места. Здесь же я как-то снимался таксистом! Вот и решил рассказать
эту историю, тем более что еще и нафотографировал по дороге, не пропадать же
фотографиям. 😉
А вообще мое участие и эпизодиком-то с трудом назвать можно.
Впрочем, по порядку.
Видео из фильма.
Вы меня видите? А я там есть. 😊
Как-то мне дали записать самопробы на таксиста. Тогда,
насколько я помню, речи о том, что нужно будет водить автомобиль, не шло.
Как-то я уже рассказывал, что не люблю на такие вещи подписываться. Тем более
что сейчас любят подсунуть АКПП, а я «автомат» вообще недолюбливаю. Видимо, он
меня тоже.
В общем, записал пробу, отправил, не сильно надеясь на
положительный ответ. Все же меня на водителя берут нечасто – видимо, ищут
кого-то покрупнее, чтобы было лучше видно за стеклом. Однако утвердили –
правда, сказали, что нужно будет прокатиться на «такси» с АКПП. Я честно
сказал, что на автомате не езжу, у меня большая практика на механике. Но меня
убедили, что я справлюсь: дадут покататься перед съемкой, освоюсь. Ну ладно.
Снимали поздним вечером, в темноте, но меня вызвали
пораньше, так что осваивал машину я, пока еще было светло. Что ж, чужая машина
– это уже не так классно, как своя, разбираться пришлось. В общем, все
пояснили, показали, дали проехать один круг – и всё.
Дальше на грим, костюм – и ожидание темного времени суток.
Места особо не изменились.
Где-то тут съемочная группа стояла (примерно).
В общем в нужное время выехали на точку и стали знакомиться
со сценой.
Оказалось, что все не так просто. Сначала снимали подъезд: я
отъезжал к началу улицы и ехал уже оттуда, тормозил рядом с Евгением и так
далее.
Второй режиссер предупредила меня о том, что назад надо
сдавать осторожно: нередко сзади пристраиваются настоящие таксисты. Я принял ее
слова к сведению, но подумал, что это как-то странно. Видно же, что съемка
идет.
Но после первого же дубля, когда нужно было сдавать назад, я
убедился, что ее слова были верны: за мной уже пристроился настоящий таксист. А
теперь прибавьте к этому чужую машину, жестко запотевшие стекла, что по бокам,
что сзади… Хорошо, что вовремя заметил чужую машину.
Сняли парочку подъездов, теперь нужно было выйти на крупный
план. И вот тут дело еще усложнилось: перед машиной выставили осветительные
приборы, я должен был остановиться прямо перед ними. Заедешь немного вперед –
что-нибудь сломаешь, не доедешь – не попадешь в кадр так, как нужно. Вот тут
пришлось поволноваться. Но справился, ничего не повредил. Разве что отыграть свою
роль мог бы лучше, если бы меньше думал о том, чтобы ничего не повредить (может,
поэтому меня и решили не показывать в финале 😄).
Затем осветительные приборы слегка отодвинули, и уже с места
нужно было отъехать, снова их не задев. За пару дублей справился. Вот так
съемочный день и прошел.
А бедному Евгению Стычкину четыре-пять раз пришлось
«тошнить». Уж не знаю, что конкретно ему давали набирать в рот, чтобы все
выглядело максимально достоверно, но, надеюсь, это было не мерзко на вкус.
В общем, забавные были съемки, но к коробке-автомат я стал
относиться еще хуже. На механике все намного удобнее, проще и точнее можно
сделать. Впрочем, это чисто мое мнение.
— Ихара-сан! Пошли окультуриваться! С нас — поход, с тебя научить нас выбирать и употреблять сакэ. — Не вопрос! В яки-нику пойдём. Там рядом с вами отличная харчевня.
Крайне жаль, но Ихару в тот вечер нагрузили сверхурочным отчётом о недавнем ремонте железа где-то у арабов, и пошли мы сами. Яки нику = мясо жареное.
Заведение архи-культурное. Из окон (это … 12 — 14 этаж, точно не помню) — вид на вокзал, на Синкансены. Передники на клиентов надевают.
На Александра впервые в истории надевают передник.
Язык
Баклажаны
Соусы
Снова язык
Креветосички
Ещё пивная закусь
Рёбра с гарниром
Гребешок
Оно самое — мраморное.
И на десерт — мороженка с чаем.
С описаниями промолчу — словами не описать.
А это часть улова из музея. Марина, говорит, сдерживалась изо всех сил, чтобы не скупить там фсиооооо.
Choro-Q.
А поведаю я тебе сегодня ещё раз про конфликт банковских систем. Три дня.
В Хиросиме я ещё в этом толком не убедися, но с высоты времён могу уверенно расписать. Три дня. Обычно, при оплате картой, сначала сумма блокируется, не списывается со счёта. Но баланс на неё уменьшается. Через трое суток (примерно, от банка зависит) сумма сначала разблокируется и тут же уже окончательно списывается. На балансе это уже учтено — клиент ничего и не замечает. Но при покупках в Японии картами ВТБ, Росбанк и некоторых других (исключая Сбербанк, но у сбера курс обменный всегда самый чмошный) — через трое суток платёж списывается. Но при этом первое списание НЕ разблокируется. Оно остаётся невостребованным, и разблокируется через 10 суток автоматически (либо по очень эмоциональному обращению в банк — сразу). Потому, на всю поездку надо или иметь двухкратный бюджет, или каждые 2.8 суток обнулять текущий счёт карты переводом денег на другую карту (или счёт) и смотреть как баланс весело и звонко улетает в минус. Ну, а потом — уже дома — наблюдать смс-ки "вам возвёрнуто". Нет, наличкой не проще. Если в мелких лавках, да, наличка в приоритете; то крупные маркеты tax free проводят ТОЛЬКО при оплате банк.картой (особенно любят Визу; МастерКард — не везде). Знаешь ли, при закупке витаминок и электроники — очень веский аргумент. В общем, главное тут — подготовить достаточно платёжных каналов и вовремя скидывать потерявшие прикрытие. :-D
Такого красавца встретили по пути в школу. За рулём — дяденька лет за 40, в рубашке.
Пеу!
Школа-школой, но мы же в святом граале Мазды! Точнее, немного рядом с ним. Нужно посетить! Жаль, нам-командировочным было не судьба — экскурсии только по будням и только утром. Ещё в октябре — с работы — я записал Маринку на экскурсию в музей и на завод Мазда. Бесплатную, к слову, экскурсию (но японцы знают как продавать). Марина без труда справилась с навигацией, добралась загодя, и ничего не пропустила.
Сначала водят и рассказывают по музею, толкают за ротор и тд. Там фото-видео можно (а мне лень дёргать кадры из видео, которых и так в Гугле навалом). А вот когда повели на конвейер — там снимать уже низя. Впрочем, не велика потеря — показывают только крупноузловую сборку, а самое интересное (сотворение мотора, кпп) — это на другом заводе.
Завод
А у нас, тем временем, уже обед. Чай мерзкий, остальное фкуснааа.
А здесь — после экскурсии — начинается самая жуткая часть.
Магазин сувенирки!
И это всё — ПРОДАЁТСЯ! А цены на это всё — какие-то немыслимые.
Мы тем временем отобедали и пошли гулять.
А хз что.
Маленький фланец небольшого класса.
Тоже не знаю как оно тут оказалось.
Старая схема парка у входа на завод.
Там тоже некоторая экспозиция былых производственных достижений Митсубиси, но в угоду второму кордону КПП — экспозиция уменьшена. Досадно.
Кремация — дело толковое. Вон как место экономится. Тем более, человек уже отъехал — ему без разницы где и как лежать.
Иногда их градообразование просто взрыввает соображалку. Даже во Владивостоке не столь плотно и витиевато организовано.
И тридцатое фото! Не получается даже день за день описывать. Досадно.
Ну, и продолжу ужастики о Японии. Не суть какой пункт. Я ещё в 2009 году обратил внимание, что очень много людей носят маски. В Китае, во Вьетнаме очень много мопедов, смог висит, правительства не подписали конвенцию MARPOL (предотвращение загрязнения окружающей среды с судов) и подобные. Наверное, час в пробке постоишь — и сопли чёрные. Но Япония… И тут мне в руки попал источник ответов на все вопросы! — Ихара. Зачем твои сограждане носят маски постоянно? Ну, явно же не болеют. — Они боятся. Заболеть. Я лично не ношу — потому что на машине от дому и до работы доезжаю. Контактов минимум. А в метро много шансов чего подхватить.
Ответа мне было мало — я спросил у ясеня Гугла. Тот мне выдал целую статью об этом. Кто-то ссылался на свой слабый иммунитет. Кто-то ответил "все носят — и я ношу". Другому выхлопом воняет. Но убил меня другой ответ. Примерно цитирую: "Я не могу рисковать. У меня жена, дети, ипотека, пара кредитов. Чтобы их тянуть — работаю на двух работах. На полную мед.страховку денег хватает, но если с одной работой ещё есть шанс договориться о больничном, то с другой я непременно вылечу если заболею. А без второй работы мне труба. С дому на работу, с работы на работу, домой — это всё я езжу на общественном транспорте, вокруг очень много людей, огромна вероятность заразиться. Поэтому, всегда ношу маску, чтобы минимизировать риск."
И жить ему так ещё лет 20 минимум…
Такие дела. Такие впечатления. Завтра покажу как мы вечером среды в культурный дорогой грилль сходили.
Всем здравствовать! Что-то давненько я не писал ничего о военной технике. Придётся
исправлять ситуацию. Итак, слово недели «горло», а значит, его нужно как-то притянуть
за «уши» к искомой теме. И как выяснилось сделать это совсем просто, ведь
раньше горло называли жерлом. Ну и что? А то, что жерлом так же называют (вот
это поворот) жерло вулкана или выходное отверстие ствола огнестрельного орудия.
Разумеется, к калибру .22LR такой термин можно применить, но лучше взять
калибр чуть больше, и я предлагаю 380 мм. Как по вашему, к такому дулу,
применим термин «жерло»? Лично мне кажется, что вполне себе. Вот поглядите.
Ствол калибра 380 мм.
Ах да, я же совсем забыл сказать, что это ствол корабельного реактивного
бомбомёта, который устанавливался вермахтом на САУ «Штурмтигр» (нем.
Sturmtiger), полное официальное название — 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger,
распространено также название «Штурмпанцер VI». Официальное название, в общем-то, и отображает суть происходящего. 38-ми
сантиметровый реактивный бомбомёт (Raketenwerfer 61) на штурмовом миномёте
Тигр. Да что я всё рассказываю, но не показываю? Вот как говорится лучше один
раз увидеть, чем сто раз услышать, любуйтесь.
«Штурмтигр» в музее парка «Патриот», Кубинка.
Смейтесь, смейтесь! Может, просто на улице было холодно в тот момент,
когда его фотографировали. Но нет, такими их выпускали с завода. Кстати будет сказать, что создано
было их всего в количестве 18 штук, включая прототип. Но делали их не с нуля, а
на базе танкового шасси PzKpfw VI «Тигр». К счастью, их выпуск пришёлся на
1944-1945 гг, а потому, никакого существенного влияния на ход Второй мировой
войны эти вундервафли не оказали. Эксплуатация показала не лучшую надёжность
машин.
Вообще они предназначались для разрушения домов и баррикад во время
уличных боёв, оно и понятно, лупить из 380 мм калибра по небольшим мишеням не
целесообразно. К тому же в качестве боеприпасов применялись фугасные снаряды, а
значит, по скоплениям пехоты тоже можно отработать. Хотя это не помешало,
одному из «Штурмтигров» подбить три «Шермана» одним выстрелом. Однако, общая
надёжность машин была достаточно низкой и поэтому часть из них вообще не
участвовали в боях, а были брошены и подорваны во время отступления.
«Штурмтигр», брошенный и подорванный своим экипажем, захваченный
войсками США. Перед машиной лежат вырванные взрывом ствол орудия и крышка
зарядного люка.
«Штурмтигр» 1001-й роты, брошенный после поломки и захваченный
американскими войсками 28 февраля 1945 года.
В общем, в марте — апреле 1945 года большинство «Штурмтигров» были
брошены или уничтожены своими экипажами, после неустранимых в полевых условиях
поломок или из-за нехватки топлива и боеприпасов.
Вот ещё
несколько кратких фактов: Скорострельность была крайне низкой, экипаж из четырёх человек мог
обеспечить не больше одного выстрела в 10 минут. Ну а что вы хотели, фугасные
ракеты массой 351 кг заряжать не так просто.
Низкая точность. Разброс снарядов на максимальной дистанции в 5700 м,
составлял 230 метров, хотя с учётом предназначения машин это было не так критично.
Лобовая броня имела толщину 150 мм, расположенную под углом 47° к
вертикали. Благодаря чему обеспечивалась исключительная способность выдерживать
огонь противотанковой артиллерии даже на малых и сверх малых дистанциях.
Однако, из-за того же бомбомёта с калибром 380 мм, возникает парадокс, несмотря
на мощную лобовую броню, при попадании с малой дистанции в канал этого самого
ствола, машина гарантированно лишается боеспособности.
Перегруженность. Поскольку основой был обычный «Тигр», то подвеска была
рассчитана на стандартную броню «Тигра». А «Штурмтигр» был тяжелее на 10 тонн,
причём в основном перегруз приходился на передние катки (помните про 150 мм
лобовую броню?), что, в общем-то, и приводило к быстрому выходу из строя
подвески. А сложность ремонта практически не позволяла совершать его в полевых
условиях, только на заводе.
Боезапас. Он располагался в среднем отсеке корпуса, причём по обоим
бортам. Поскольку броня по бортам оставалась такой же, как и в 1943 году, то в
конце войны она уже не обеспечивала должную защищённость. Помножим это на то,
что на каждом борту находилось по шесть
ракет, и получим взрывоопасную ситуацию.
Пожалуй, больше тут нечего добавить. Машина получилась крайне
противоречивая, вроде и калибр большой, да толку от него немного, броня
имеется, но тоже так себе, а уж таскать на завод и обратно 66 тонную машину
вообще мрак. На этом, пока всё. До новых встреч!
P.S. Есть эксперты вулканологи, которые готовы
рассказать нам о жерлах вулканов?
Протон — одна из самых стабильных частиц во Вселенной. Эти фундаментальные кирпичики мироздания настолько долговечны, что их теоретическое время жизни превышает возраст самой Вселенной.
Все видимое вещество, от кончика вашего носа до самых далеких галактик, построено из протонов, которые вместе с нейтронами образуют ядра атомов, окруженные электронами. За всю историю наблюдений ученые ни разу не зафиксировали самопроизвольный распад протона — настолько он стабилен.
Но действительно ли он вечен?
Сомнения в абсолютной стабильности протона породили одну из самых интригующих гипотез современной физики — идею о его возможном самопроизвольном распаде. Если этот краеугольный камень мироздания способен спонтанно распадаться, пусть даже через умопомрачительные 10^35 лет (единица и 35 нулей!), то это перевернет наши представления о фундаментальных законах природы. Ведь согласно Стандартной модели физики элементарных частиц — нашей лучшей на сегодня теории устройства микромира — протон считается абсолютно стабильной частицей, поскольку в этой теории строго выполняется закон сохранения барионного числа. Самопроизвольный распад* отдельного протона как раз и означал бы нарушение барионного числа.
*Распады протона во взаимодействиях, где рождаются другие барионы (семейство элементарных частиц), не нарушают этот закон сохранения.
Но как зафиксировать столь редкое событие?
Ученые строят гигантские подземные детекторы, заполненные тысячами тонн сверхчистой воды. В этих резервуарах триллионы триллионов протонов терпеливо ждут своего звездного часа. Сверхчувствительные датчики непрерывно следят за водой в надежде заметить вспышку света — потенциальные следы распада протона. Пока безуспешно, но поиски продолжаются с неослабевающим упорством.
Теории Великого объединения, стремящиеся объединить все фундаментальные взаимодействия в единую силу, предсказывают неизбежность распада протона. Более того, обнаружение распада протона могло бы пролить свет на одну из главных загадок космологии — почему во Вселенной так много вещества и так мало антивещества (барионная асимметрия Вселенной). Возможно, эта асимметрия возникла на заре существования космоса именно из-за разницы в распадах протонов и антипротонов.
Поэтому физики с таким упорством продолжают искать следы распада протона, несмотря на исчезающе малую вероятность этого события. Цена такого открытия неизмерима — оно откроет новую главу в понимании фундаментальных законов природы и прольет свет на тайны происхождения самой Вселенной.
Протон может оказаться не таким вечным, как мы думали, но разгадка его секретов сулит бессмертие для человеческого знания о Вселенной.
Продолжу вечер понедельника. Гастрономия. Ничего необычного: суши, роллы, сашими, супы. И пивцо.
Вкусно.
Очень вкусно.
Ну, и 2 неровных шага до дому, и спать.
Нас тупил вторник.
Задолбаю видом из этого окна.
Нагребла Марина купонов в Bic-Camera. Они нам потом очень пригодились, в другой истории.
Неожиданно наступил заводской обед! Вкуснааааа!
А это — маришкин обед. Говорит, вкусно и сытно получилось.
За неделю, что мы там провели, японцы основательно подготовились к Рождеству.
А до Рождества — больше месяца.
И это послужило мне ещё одним звоночком о тяжести жизни японцев: серую рутину электората стараются разбавить праздником как можно раньше — шоп стрессовали меньше.
По дороге домой сию красотку увидел.
Хиросима — город Мазды. Потому, Миат здесь очень много, и все просто конфетки.
Ехали мы в рыболовный магазин по наводке Гугла. По пути увидели Автобакс (про который Гугель нам ни слова не сказал, сука)
Наивно надеюсь, что это не за голое ГУ цена, а за всю систему с навигатором, телевизором, уселком, АС и установкой. Иначе — грустно…
Маруся нашла магазин Марузен
Родная Делика. Единственное за что я хочу обновить телефон — отсутствие стабилизатора камеры. У предыдущей модели камера со стабом.
Хороший магазин.
Из собак тут символика только шибу и только ину.
Обогащённые Знаниями, на вокзале нашли забегаловку и забежали в неё.
Фкуснааа! Устрицы показывать не буду — там они выглядели как омлет.
Вооот. На этом закончился вторник.
Ну, продолжу тебя пугать местными грустняшками:
19. Никаких субсидий "за детей" тут нет. Максимум — крупные корпорации (в т.ч. Мицубиси) своим особо достойным сотрудникам подбашливают. Угадай сколько. Афигеешь. 25000-30000 йен. В год. Независимо от количества детей. Ну, просто вот подгон в помощь. И то — надо заслужить. 20. Коррупция? Несомненно! Но очень аккуратно и без наглежа. Если можно отщипнуть, и это не спалят — японец отщипнёт. Если риск есть — скорее всего, воздержится. Но многочисленные аудиты периодически выявляют казнокрадов. Во всех сферах. 21. Про зарплаты чинуш и бюджетников Ихара не говорил. Мы, впрочем, и не вопрошали особо. 22. Очень странная дыра в законодательстве у них тут есть. Если после смерти домовладельца не найдётся наследник — дом вместе с участком просто повисает ничейный. Ну, как ничейный. Он чейный. Но получить права собственности на него можно только с разрешения владельца (усопшего). Т.к. сгонять в загробный мир и получить печать=подпись=разрешение владельца пока никто не смог, то дома так и стоЯт бесхозные и опечатанные. И никто — ВООБЩЕ никто и никак не может задействовать эту недвижимость. В Хиросиме таких немного — город относительно молодой. А вот в Токио, например, их реально полно накопилось. Закон тут строго исполняют, и никто не ищет полулегальные схемы обхода (потому что есть риск из п.20). (возможно, уже найден обход этой дыры, не осведомлён). 23. О собачках — ДОРОГО. Пиииипец как дорого! Ссаный шпиц в магазине легко перемахивает за 300000 йен. Ваще в путь. В лёгкую. Но дети дороже. Значительно. Потому, очень многие выбирают собак, и возят их в одёжках, подгузниках и колясках. Хобби…
Пред вами кот типографский по имени Василий. Для своих - Вася.
Осенним утром на крыльце типографии коммерческий директор Лёша увидел кота. Потянулся его погладить, но кот не любил фамильярности, и отошёл в сторону. Директору не пристало гоняться за уличными котами, поэтому догонялок не случилось. Лёша пошёл делами типографии заниматься, а про кота забыл. Но на следующее утро кот вновь сидел у дверей. И на третье тоже. И Лёша сказал:
- Ты тогда дождись генерального директора. Она ближе к полудню будет. Мы её спросим. Может возьмёт тебя на работу....
И кот дождался. Генеральный директор потом рассказывала:
- Осень, шёл дождь и было холодно. Приезжаю я на работу, а там на крыльце кот сидит. Весь такой несчастный, озябший, мокрый, страшный. Так его жалко стало, что я решила пусть у нас живёт. К себе взять не могла, и так дома две кошки живёт. А в типографии ему будет хорошо.
Генеральный директор Наталья любит кошек. Поэтому они (кот и Наташа) быстро нашли общий язык. Коту было дано имя Василий, и был он принят на должность заместителя директора по мышам. Естественно, Васе пришлось познакомиться с ветеринаром. Его проглистгонили и избавили от блох. Прививки опять же сделали. А потом кот зажил в своё удовольствие. Работники его балуют, холят и лелеют. Говорят, даже красной икрой кормят.
А через год пришла одна женщина с ребенком заключать договор на печатную продукцию. И пока она разговаривала с Наташей, девочка увидела Васю. Побежала к маме:
- Мама! Мама! Глянь. Там наш Мурзик!
- И в правду, это наш Мурзик! - признала мама девочки.
На это Наташа сказала:
- Ну это уже не Мурзик. Это Вася. И я вам его не отдам. Тем более что в кота много вложено.
Бывшие хозяева были без претензий. Оказалось, что жили они на пятом этаже, и кот несколько раз с балкона спрыгивал. Четыре раза его находили, а на пятый не нашли. Они даже подумать не могли, что кот уйдёт на другую улицу жить. Для человек один километр - небольшое расстояние. Но для домашнего кота с его маленькими лапками - уже побольше. Через некоторое время в семье завели другого кота. Наверное, потому претензий не предъявили. Наталья сказала:
- Я бы им всё равно этого кота не отдала. Потому что он мой любимый кот. Вася прижился в типографии, ему здесь нравится. И он никуда от нас не уходит.
Вот здесь Вася лежит на столе генерального директора типографии. Помогает работать изо всех кошачьих сил.
