При полете в горной местности нужно быть начеку и всегда знать где произвести посадку в случае отказа двигателя
Заходим на посадку в Токио, аэропорт Нарита, на полосу «16 правая». В последний момент диспетчер меняет полосу на 16L
Выругались матом со вторым пилотом, теперь всё переделывать! Посадочную дистанцию пересчитывать, вводить новые данные в компьютер, карты посадки открывать, брифинг читать… А высота уже пара тысяч метров.
Второй пилот был местный, Владивостокский, знал Токио как свою деревню. А меня отправили во Владик на несколько дней, я первый раз в Японии.
Второй пилот:
-Зато дом фермера посмотрим!
-Что за дом?
-Ты че, не знаешь? Там посреди аэропорта дедок живет, он отказался переезжать когда аэропорт строили.
Меня заинтересовала эта история.
Я вспомнил, как в моем родном Новокузнецке бандиты, под крышей властей, поджигали деревянные многоквартирные дома из-за того, что люди отказывались переезжать. А на месте сожженых исторических зданий строили уродливые панельки. Погорельцы не получали ни квартир ни компенсаций.
После посадки впопыхах срулили с полосы и порулили в терминал.
Второй: «Вон, смотри, дом и ферма!»
Точно, прям за полосой, посреди лётного поля стоит дом и несколько построек. Рулежная дорожка идет прямо на ферму, затем резко огибает ее, как река огибает холмистый берег.
История конфликта
После второй мировой Япония быстро восстановилась. Авиация развивалась и пассажиропоток рос стремительно.
В начале 60х годов основной аэропорт Токио перестал справляться с нагрузкой и власти решили строить еще одну воздушную гавань в 50км от Токио в городке Нарита. Я был в нем, все как в кино про самураев))
Но власти столкнулись с проблемой: местные жители-фермеры отказались переезжать с родных мест. Правительство предложило им новые дома в другой части острова и солидную сумму. Но, для многих людей связь с предками и родина значат гораздо больше, чем деньги.
Начались беспорядки и митинги. Более 1000 человек пострадало тогда в схватке фермеров с властями.
Правительство решило переселить людей насильно. Им дали новое жилье и сумму денег, которая должна была заменить доход от ферм на всю жизнь.
Некоторые жители приковывали себя цепями к домам и отказывались переезжать. В итоге всех переселили силой, кроме одной семьи…
Такао Сито
Его дом расположен посреди аэродрома, между взлетно-посадочной полосой и пассажирским терминалом. К дому идет подземная дорога, построенная администрацией аэропорта специально для Такао Сито.
Фермер живет и выращивает овощи под рев взлетающих самолетов.
«Мой дед, мой отец, все мои предки жили на этой земле» говорит Такао в интервью ВВС. Каждый год аэропорт предлагает ему все большую сумму. По последним данным это 1,5 млн $.
Когда рулили мимо я заметил, что в доме горит свет. В отеле мы поинтересовались у администратора, знает ли он этого человека. Тот ответил, что его знают все вокруг и очень уважают, а сообщество фермеров помогает ему ухаживать за землей и собирать урожай.
Банально, но истина-деньги не главное. Я лишь добавлю-деньги далеко не главное! Возможно, кто-то из читателей скажет: «Вот дурак, взял бы деньги, да купил на них новую ферму, еще бы и на жизнь осталось!
Но ведь каждый из нас когда-то в жизни делал серьезный выбор в пользу счастья, а не денег.
Кто-то пошел учиться на низкооплачиваемую, но любимую профессию. Кто-то не смог жить с богатым, но нелюбимым человеком. Кто-то отказался от хорошей должности в Москве и остался в своем уютном городе.
После вертолётного училища я пошел работать на самолет Ан-24 за 25т.р, потому что это была моя мечта. Парни однокурсники крутили у виска, они получали по 200т.р на вертолетах.
Мои друзья работают в зарубежных авиакомпаниях за огромные деньги и постоянно жалуются по телефону: как всё достало! Они несчастны.
Один мне говорит: «Мне бы сейчас на дачу в Пихтовку, печку растопить, на речку, хлеба, сала и водочки! И больше ничего не надо!»
Я и сам несколько лет работал на зарубежную компанию, жил вдали от дома и могу точно сказать-счастье совсем не в деньгах.
С вами был Лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного😊
Этот молодой человечек знает, как развлечь себя и сделать нескучно маме с папой. И заодно - работникам аэропорта
Учащающиеся случаи нарушения навигации требуют срочных мер по обеспечению безопасности.
В небе над Ближним Востоком наблюдаются беспрецедентные атаки, нарушающие навигационные системы авиалайнеров. С сентября зафиксированы десятки случаев, когда коммерческие рейсы сталкивались с проблемами в результате так называемого "спуфинга" GPS-сигналов – подмены реальных сигналов фальшивыми, заставляющими бортовые системы считать, что самолет находится в другом месте. Один из самолетов чуть не вошел в воздушное пространство Ирана без разрешения.
OPSGROUP, международная группа пилотов и техников, зафиксировала более 50 инцидентов в последние пять недель. Атаки концентрируются в трех регионах: Багдад, Каир и Тель-Авив. Эксперты подчеркивают серьезность проблемы, указывая на "фундаментальный дефект в конструкции авионики".
Также отмечается , что помехи в данном регионе не новость, но мощность и сложность текущих атак – это новое явление. Так, профессор Тодд Хамфрис из Университета Техаса в Остине, специализирующийся на спутниковой связи, указывает на наличие мощных глушилок сигналов вблизи Сирии с 2018 года. По его словам, спуфинг используется для более эффективного нарушения работы систем, чем простое подавление сигнала.
На данный момент отсутствует решение данной проблемы, а последствия могут быть катастрофическими. Если экипажи осознают, что происходит что-то неладное, их единственный выход – полагаться на наземное управление воздушным движением.
Хамфрис и другие эксперты уже много лет предупреждают об опасности таких атак. В 2012 году Хамфрис давал показания перед Конгрессом США о необходимости защиты систем GNSS от спуфинга, называя его "эксплойтом нулевого дня против авиационных систем".
Источник спуфинга был локализован в районе восточной окраины Тегерана. Также отмечается спуфинг, исходящий, как предполагается, из Израиля после атак ХАМАС 7 октября. По словам Хамфриса, "мощный и стойкий спуфинг" над Израилем, скорее всего, осуществляется самим Израилем.
Оказывается, правило «100 мл» в европейских аэропортах действует уже более 12 лет, а в России – 11.
Это правило впервые появилось в Европе после инцидента в одном из аэропортов Великобритании – полиция задержала группу преступников с жидкими бомбами. Россия присоединилась к запрету в 2007 году.
Именно тогда посчитали, что жидкости в ёмкости до 100 мл и общим объемом до 1 л не представляют угрозы – «грубо говоря, имея такой объём легковоспламеняющейся жидкости на борту, опасное воспламенение маловероятно».
Частично заимствовано с тг - Очевидные вещи
Прихожу на вылет в Анталью. В штурманской встречаю второго пилота, старого друга еще с училища:
-Лёха здарова! Ты куда собрался?
-С тобой в Анталью, Мишган!
Столько радости, когда узнаешь, что летишь с другом в одном экипаже! Знаешь, что полет пройдет легко и весело)
Приехали на стоянку, выходим из автобуса. Стоит наш красавец А330, а рядом B767 вражеской авиакомпании, грузит пассажиров.
Встали возле трапа и решаем как будем работать, кто будет рулить, а кто за связь:
-Куда полетишь?
-Давай я туда, а ты обратно?
-Блин, я хотел в Анталью, давай ты обратно?
-Давай решим вопрос по мужски, на камень ножницы бумага?! Кто выиграет, тот летит в Анталью, проигравшему пиявка!
-Давай! До трёх побед!
Стоим возле самолета, выкидываем пальцы, я проиграл со счетом 2/3. Снимаю фуражку, Лёха оттягивает средний палец и лупит мне по лбу мощную пиявку, тресь! Аж в ушах зазвенело! Гагагааа-ржем на весь перрон))
Смотрим на соседний B767, а там народ на трапе и в окнах подоставал телефоны и снимает нас, в тик-ток выкладывает😆
Почему самолеты падают?
Самолет не падает, как брошенный предмет, в авиации даже такого понятия нет. Самолет планирует или снижается. Снижение может быть неконтролируемым из-за отказа двигателей, органов управления, из-за потери или превышения скорости.
Самолет сделан так, что силы, действующие на него, стараются стабилизировать полет. Он подчиняется тем же аэродинамическим законам, что и бумажный самолетик.
Вспомним, как летит бумажный самолетик. В детстве я их тысячами запускал с 7 этажа, весь двор был в бумаге)) Итак: мы даем ему толчок, он летит, поднимает нос, скорость падает и снижается подъемная сила-он опускает нос. Разгоняется, подъемная сила увеличивается, он снова поднимает нос. Этот цикл, волнообразный полет, продолжается до земли. Но он стабилен! Он летит. Если самолетик сделан правильно и ровно, то он не падает.
Есть режимы полета, такие как штопор, которые можно назвать падением, но в гражданской авиации это происходит крайне редко.
Турбулентность, тряска на посадке, воздушные ямы, не зависят ни от авиакомпании ни от пилотов. Только от состояния атмосферы.
Если у пилота есть возможность выйти из зоны турбулентности, он это сделает! Ему самому не в прикол трястись с кофе в одной руке и с планшетом в другой. Иногда нельзя это сделать, например, из-за плотного трафика в воздухе.
Я не знаю пилотов, кто любил бы отдавать посадку автопилоту. Посадка-это редкая возможность полетать «на руках», поуправлять самолетом, почувствовать себя лётчиком. Особенно на больших судах.
Автоматические посадки делаются для тренировки пилота и самого самолета. За всю жизнь я сделал их 20-30…
Мягкость посадки так же не особо зависит от пилота, а от множества факторов. Иногда даже нужно пожестче приложить самолет, чтоб обеспечить сцепление с полосой. Например, если идет дождь, или при сильном боковом ветре.
Человек-адаптивная скотина, он привыкает ко всему. Когда полет становится привычным дело, а небо-привычной средой, то страх, если он был, уходит сам собой.
Боишься ведь того, чего не знаешь или к чему еще не привык.
Меня всегда удивляли фразы типа: «Первый раз прыгать с парашютом не страшно… а вот второоой раз страшно! Потому, что знаешь что тебя ждет…». Не знаю ни одного парашютиста, кому было страшнее прыгать во второй раз…
Иногда действительно бывает страшно, в каких-то нестандартных ситуациях или, например, при резком порыве ветра на посадке. Но это моментный страх. Он сравним со страхом, когда внезапно на встречку вылетает машина или заносит на скользкой дороге.
Нет, на каждый тип самолета нужно проходить обучение, которые занимает до года. Обычно пилоты летают на одном типе.
Удерживать в голове знания и поддерживать навыки пилотирования одновременно на двух судах очень сложно. В среднем, за карьеру пилот меняет 3-4 типа. А кто-то вовсе работать на одном типе всю жизнь.
Смена самолета для пилота-это целый жизненный этап. Как правило, самолет меняется вместе с авиакомпанией, городом или страной, окружением…
Я уже 5 типов поменял и отношусь к этому легко и даже авантюрно. Но многие не могут решиться на смену самолета и круто поменять жизнь. Люди разные. Одним нужна стабильность и душевный покой, другим движуха и новые впечатления.
Как сказал мой старый друг, 50 летний капитан A330: Миша, первый раз менять самолет и жену страшно, а потом это становится потребностью)
Друзья, Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его.
Сейчас я делаю студию для записи аудио и видео подкастов, где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Они будут выходить на Yandex Музыка, YouTube, Telegram и других площадках.
Вы можете помочь в ее обустройстве и запуске задонатив любую сумму здесь
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN.
Это устройство используется на земле для торможения самолета после посадки или в случае прерванного взлёта. Створки перекрывают поток реактивной струи, посылая его в обратное направление. Реверс эффективен только на больших скоростях. Реверс запрещено использовать в воздухе. Это он создает сильный шум после посадки самолета.
Закрылки и предкрылки-это те штуки, которые выдвигаются на взлёте и на посадке за крылом и перед ним.
По-английски они называются High lift devices. По-русски, Механизация крыла.
Выдвигаясь, они увеличивают площадь и кривизну крыла. Из-за этого увеличивается подъемная сила. С ними самолет может держаться в воздухе на меньшей скорости.
Представьте, что вы поехали на дачу. Грунтовка размыта, еще и по песку ехать. Обычно вы проезжаете нормально, но сегодня с вами увязалась тёща! Она весит 250кг, не меньше. Вы решаете поставить широкие шины низкого давления, чтоб увеличить площадь соприкосновения колес с грунтом и потихоньку проехать песок, не проваливаясь. Тем более тёща будет визжать если ехать быстрее 30км/ч.
Тот же эффект имеют закрылки-площадь крыла становится больше, и самолету легче опираться на воздух.
Уменьшения скорости на посадке и взлёте
Сокращения взлётно/посадочной дистанции
Уменьшения скорости полёта в районе аэродрома по запросу диспетчера или для выдерживания схем подхода/выхода, зон ожидания, радиусов разворота
Увеличения угла набора высоты или снижения
Летишь в районе Домодедово, а диспетчер тебе: «Вы номер 7 на посадку, снизьте скорость до 170 узл.»
Смотришь на дисплей, а у тебя минимальная скорость на чистом крыле 205. Что делать? Давай-ка, Саня, закрылки 10.
Пилот переводит рычаг закрылков в нужное место, самолет вспухает, опускает нос, чтоб компенсировать увеличение подъемной силы. А на пилотажном дисплее скорость сваливания уменьшается, позволяя снизить скорость до заданных 170 узл.
Или бывает так: за полосой, по курсу взлёта стоит холм. Чтоб его пройти на безопасной высоте нужно выдерживать определённый градиент набора. Смотришь по таблице: «Ага, на чистом крыле нельзя, не успеем набрать… Оставим закрылки после взлета, займем 1500м и уберемся»
Однощелевые, как на Airbus A320 и многощелевые, как на Boeing-747. Есть еще несколько видов, они лишь искривляют профиль крыла, не увеличивая его площадь и их не ставят на большие самолеты.
Выпускаются перед крылом. На вид как маленькое крыло или капля. В убранном положении они прижаты к передней кромке и его не видно.
Предкрылок посылает воздушный поток на верхнюю часть крыла под бо’льшим давлением, как бы прижимая его к крылу. Из-за этого уменьшается скорость сваливания и увеличивается критический угол атаки. Не слишком заумно?🧐
Проще говоря, он нужен для лучшего удержания гладкого скоростного потока воздуха на верхней части крыла. А то поток все время норовит отлипнуть от крыла на малой скорости, особенно на крутых виражах.
Предкрылок прижимает поток воздуха к крылу как спойлер прижимает ржавую девятку к асфальту.
За все ништяки, которые дают закрылки и предкрылки приходится платить сопротивлением воздуха. Из-за этого движки напрягаются сильнее и расход топлива увеличивается.
В горизонтальном полёте с выпущенной механизацией крыла расход топлива увеличивается вдвое!
Это нужно знать и помнить, чтоб не портить сельхоз угодья.
Они могут отказать как на выпуск, так и на уборку. На земле-ничего страшного, зарулил на стоянку и домой пошел. В воздухе-проблема. Без закрылков придется садиться с повышенной скоростью, и полоса нужна подлиннее.
Если отказывает закрылок или предкрылок на одном полукрыле, то противоположный автоматически блокируется, чтобы избежать разницу в подъемной силе и разворачивающий момент.
В истории авиации было несколько крупных катастроф из-за рассинхрона закрылков. После этого самолеты оснастили автоблокировкой.
Бывало, заклинит закрылки, подергаешь рычаг туда-сюда раз 20, они и пойдут. А бывало, что от этого они блокировались автоматикой. В этом случае их можно разблокировать только на земле.
Особенно внимательным надо быть при уборке закрылков в воздухе. Уборка 🧹 делается в разгоне, и если закрылки встанут, то за считанные секунды поймаешь превышение скорости с выпущенной механизацией. Это грозит расследованием, а при сильном превышении повреждением крыла или даже отрывом закрылков.
Раз в пол года пилоты тренируют этот отказ на тренажере.
За мои 13 лет на самолетах я раз 5-6 встречал проблемы с закрылками в воздухе. А на земле с ними вечно беда. То лёд налипнет и не уберешь, то заправщик крышку не закрутит на крыле и ее замнёт закрылком, то трап в них въедет, то птица…
Прилетели как-то в Heathrow, Лондон, на А330. Оставили выпущенными закрылки. Обратный рейс через два дня. Приезжаем на самолет, делаю предполетный осмотр, а в нише крыла птичка свила гнездо. Пришлось выселять, вряд-ли она бы хотела переехать из Лондона в Красноярск…
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его донатами здесь.
Сейчас я собираю студию для записи аудио и видео подкастов где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Вы так же можете помочь в ее обустройстве и скорейшем запуске задонатив любую сумму в моем профиле.
Подписывайтесь, впереди много интересного😉
МОСКВА, 4 ноября. /ТАСС/. Компания "Туполев" запатентовала гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, которая включает в себя два турбореактивных двигателя (ТРД), использующих авиакеросин, и один - криогенное топливо, следует из описания изобретения к патенту, которое имеется в распоряжении ТАСС.
"Гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, включает два ТРД, использующих в качестве топлива авиационный керосин, и один ТРД, использующий в качестве топлива криогенное топливо", - говорится в документе.
Согласно совместной патентной классификации изобретение относится к категориям "Сверхзвуковые самолеты", "Космические транспортные корабли многократного применения" и "Монтаж и размещение силовых установок".
Уточняется, что изобретение призвано решить проблему нагрева планера при полете на сверхзвуковых скоростях, вызванного взаимодействием внешних поверхностей с набегающим потоком воздуха.
"При работе ТРД, использующего криогенное топливо, происходит разгон самолета <...> до гиперзвуковой скорости. При этом за счет повышенного трения внешних частей планера об воздух происходит их интенсивный нагрев и для продолжения длительного полета с гиперзвуковой скоростью необходимо их охлаждение. С этой целью криогенное топливо поступает из бака по трубопроводам к наиболее нагретым частям планера самолета и двигателя, вследствие чего в трубопроводах происходит интенсивная газификация криогенного топлива. Данный процесс носит эндотермический характер, при котором производится поглощение тепла от нагретых частей планера самолета и двигателя. Нагретое криогенное топливо переходит в газообразную форму и подается в камеру сгорания двигателя и форсажной камеры для создания тяги", - поясняется в описании.
Согласно опубликованным данным, в гиперзвуковом самолете в качестве авиационного керосина может использоваться термостабильное топливо марки Т-6 или Т-8В, а в качестве криогенного топлива - сжиженный природный газ или сжиженный водород.
Среди
авторов изобретения - заслуженный конструктор России Валерий Бендеров,
который в 2012-2019 годах занимал должность директора программы -
главного конструктора многофункционального летно-моделирующего комплекса
(ЛМК-214), ведущий инженер-конструктор ОКБ "Туполев"
Ракеты гиперзвуковые сделали, теперь замахнулись на самолёт.
Сверхзвуковые пассажирские уже делали и эксплуатировали, но оказалось, они убыточны в эксплуатации для гражданской авиации, что Конкорд, что Ту-144
Вот эти красавцы:
Потому я сильно сомневаюсь, что гиперзвук собираются использовать в "гражданке", а вот гиперзвуковой ракетоносец - это для военных будет неплохо (вояки не очень заморачиваются со стоимостью топлива).
Учитывая "мультики Путина", которые уже показали свою эффективность в боевых условиях, и то, что этой темой заинтересовались "Туполевцы", думаю от патента до первого полёта лет 30 осталось (а может и меньше - наработки по ракетам-то уже есть).
Своё мнение я высказал, жду Ваше в комментах/ответных постах
Есть профессии и жизненные ситуации когда некогда болеть.
После училища я поступил в Красноярский отряд Ан-24 и полетел в первую долгожданную командировку.
Я очень дорожил первым впечатлением инструктора о моей работе и старался, чтоб все прошло идеально. От этого зависела моя карьера, налет и зарплата.
Вылетели утром из Красноярска в Екатеринбург с дозаправкой в Омске. После посадки в Омске выбежал на 5 минут осмотреть самолет. Погода скверная, ветер, +10 и дождь. А я в одной рубашке и зелёной жилетке.
Вечером, на перелёте в Екатеринбург мне стало не очень... Температура, насморк, кашляю как кашалот. Я на простуду слабый, неделю отхожу.
Ну все, думаю, командировка не удалась: сейчас отправят в больницу-самолет встанет, пока не прилетит сменный экипаж. Компания понесет ужасные убытки, а я потеряю репутацию не успев ее заработать. Да и перед экипажем неудобно. У пилотов нет права болеть в командировке!
Инструктор недовольно глядит на меня и говорит: «У нас же на борту врач, спроси у него таблетку».
Мы перевозили футбольную команду «Урал» и на борту был спортивный врач, мужчина лет пятидесяти.
Я вышел в салон, нашел его и описал симптомы. Через несколько минут врач заходит в кабину с двумя 1.5л бутылками теплой воды:
«Смотри, за час ты должен выпить 2 полторашки. В одной аскорбиновая кислота, в другой пакетик порошка от простуды. Каждую минуту делаешь глоток с одной из бутылок. Будет эффект капельницы»
Я сделал все, как он сказал. За час выпил обе бутылки. И чудо! Уже после посадки чувствовал себя хорошо, а наутро проснулся совсем здоровым!
До сих пор пользуюсь этим методом когда чувствую первые симптомы простуды. Надеюсь, кому-то из вас он поможет, берите на вооружение)) Но нужно учитывать индивидуальные особенности организма. Например, при весе 50-60кг достаточно бутылок объемом 1 литр. Берегите себя!
С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, подписывайтесь.
