Сочи.
Снежные горы сменяются пляжами, а буквально в нескольких сотнях метров — олимпийские объекты, трасса Ф1 и один из стадионов ЧМ2018 по футболу «Фишт».
Автор: pilot_kuban
Я снова здесь и сегодня я рассказываю про постройку сабжа из такой вот коробки:
Интересно, что вариантов Спитфайра было более 20 штук! Воскурив матчасть, я добыл полезности:
- Постер на стену с чертежами "KAGERO TopDrawings", чертежи в масштабе 1:72 и 1:48 разных элементов и модификаций
- Camouflage and Markings - Supermarine Spitfire, небольшое издание, посвящённое, как нетрудно догадаться, камуфляжу и маркировке самолётов, есть подробные схемы расположения инсигний (я не могу найти правильное русское слово для обозначения круглых знаков различия на технике, в оригинале они "roundels". Как это сказать по-русски? Шеврон?)
- SAM Modellers Datafile 03 - The Supermarine Spitfire. Part 1. Merlin Powered. Отличнейшее издание, содержащее полный список подразделений, в которых служили спиты, с указанием серийных номеров, модификаций и обозначений. Тут же куча боковиков, обзоры коробок, список афремаркета, схемы, фотографии деталей, сравнение версий и вариантов и прочее-прочее. Однозначно рекомендую издание к ознакомлению всем, кто собирается моделить британские самолёты!
Был подготовлен список соответствия красок. Он неполный, цвета RAF есть и у Мигеля (AMMO Mig), и у Тамии. Если кому нужно, дам ссылку на эксель.
Что-то было, что-то докупил и приступил к сборке.
Как при постройке избы пляшут от печки, так и самолёты строят от кокпита!
На лонжеронах можно было высверлить отверстия, как положено, проводку сделать проволокой, но это был бы суслик. Панель приборов без декалей, рельеф выполнен отлично и потому я выделил его сухой кистью.
Собирается всё неплохо, но расшивка слабенькая, кое-где пришлось восстанавливать после полировки и углублять, для чего были приобретены специальные инструменты:
Отличная вещь, мне понравилось! Стык крыла с фюзеляжем я не стал зализывать, он не очень явный.
Сперва я разметил карандашом (я уже учёный! Х)) паттерн и задул области серого. Для разделения границ я использовал офисный пластилин, по типу blue tac, но не именно его. Колбаски лепить удобно, но следы таки остаются, либо нужно покупать сам blu tac, либо совсем менять его. Суть в том, что по краю пластилина создаётся довольно плавный переход цвета, тем более тонкий, чем тоньше колбаска, это приятнее выглядит, чем резкий край маск-ленты.
Здесь удже видно, что я решил делать версию с обрубленными крыльями и увеличенным стабилизатором. Это версия IXe, хотя может быть и XVI, и IXb, я до конца так и не разобрался.
Нанесение инсигний я дооолго откладывал. Искал маски. Купил в итоге не совсем подходящие, но кого это интересует?.. Гораздо интереснее оказался сам процесс, состоящий из коротких накрасов капли краски и 30 минут сушки Х) Этот процесс подробно:
1. Наклеил маски. Они не липнут из-за рельефа. Плюнул. Оторвал внешнее кольцо, накрасил синим.
синий на крыльях и фюзеле маскируется, и сперва накрашиваю белый на фюзеляж и киль.
Ещё один косяк - сильно текучая краска уползла по расшивку под маску!
Вот тут я накосячил и недосушил краску. Маскировал её слишком рано и надул красным.
Краска отлипла вместе с маской! Х(
Пришлось поправлять кисточкой. Не слишком правильное решение, но не переделывать же всё!
В конце добавил прозрачные детали. Сверху нанёс смывку AMMO Dark green grey, снизу Blue Dirt, пигмент на выпускные патрубки, нагар от пушек, от выхлопа, фильтром тонировал оружейные лючки на крыльях, и вот что в итоге получилось:
На эту модель (а также на КВ и Т-28, о которых я рассказывал) вживую можно будет посмотреть на ближайших выходных в Москве, на выставке "Герои живы, пока мы о них помним", что пройдёт с 22 по 30 июня в ТЦ MARi по адресу: город Москва, ул. Поречная, д.10. Велкам!
Сегодня с огромным удовольствием поработал на субботнике в Музее авиации в Монино. Кое-где снег не чистился вообще всю зиму, а это огромная нагрузка на плоскости, которую нужно убирать. На солнце снег уже подтаивает, хотя утром было -20, а ночью обещают до -30! Но это ночью, а пока нас радует капель, а на самолётах нарастает борода!
С "сотки" по нагретой поверхности сползает снег:
Кто-то из ребят вытоптал огромное сердечко
А мы работаем на самых высоких плоскостях - нужно очистить стабилизаторы обоих Ту-16.
В снегу на солнце отлично смотрится "бельфегор" M-15 и стоящий за ним в глубине Бе-32. Кажется, что у Бельфика нет стекла, настолько оно прозрачное.
Закончили на центральной аллее, пошли чистить Ту-95МС. Как раз успели закончить к закату!
Сегодня нам помогали Московский клуб авиации и космонавтики и детский центр Кайманчик, за что им огромное спасибо!
Несмотря на морозец, было и много посетителей, приходили и бабушки с детьми.
Ну а мы ждём всех, желающих помочь руками, в Центральном музее ВВС каждую субботу!
Прошу прощения у подписчиков за долгую паузу, по состоянию здоровья выпал из жизни на два месяца... Но буду навёрстывать. Итак! Мой сегодняшний герой отлит не очень ровно из хренового пластика, зато он интересный...
Кабина экипажа не составила сложностей, как и двигатель, выкрашено и несильно выпачкано:
А вот дальше началось интересное. Намечен план: делаю петли, крашу, чалю. Из тонкой проволоки были накручены петельки для элеронов, а из остатков фототравления вырезал напоминающие оригиналы пластины.
Сама модель крепление чалок не предусматривает никак. Я подозревал, что это будет мукой, но не знал насколько. Но до этого было покрытие грунтовкой и покраска. Я прикупил краски Валехо и их же белую грунтовку 70.600. Нижняя часть АМТ-7 (71.318), верх серо-зелёный в полоску АМТ-4/АМТ-11 (71.301 и 71.304) Разметку я сделал маркером для дисков, и это было зря... Направляющие проглядывают даже через много слоёв! В общем, делайте это карандашиком, незаметно!
Мононить 0,2 мм выполнила роль чалок. Тросы управления клеились на цианакрилат, и это проблема! Он не схватывается когда надо, и схватывается, когда не надо! Это был тихий ужас...
Нижние дуги на краях крыльев, кстати, сделаны из струны, родные сломались при отделении от литника. И держатели стабилизатора тоже...
А ещё мне сильно не понравился равномерный пластиковый винт и я выточил новый из двух палочек для мороженки, склеенных меж собой ПВА. В этом мне помог дремель и диск из шкурки!
В дополнение, купил декали от Бегемота с 50 вариантами, теперь у меня 7 листов А4 с оставшимися 49 вариантами. Никому не надо?
Не скажу, что очень уж хорошо получилась модель, но главным в ней был челлендж с чалками, и я считаю, что в этом деле преуспел!
Везеринг - масляные оилбрашеры от AMMO MIG, совсем чутка, панелайнер A.MIG-1619, смывка АК для немецкого серого.
Из замеченных косяков: нет второго ветровика, первый зачем-то (не замаскировал!) покрыл непрозрачным лаком, неправильно покрасил шины, резина получилась переразмеренной.
Спасибо за внимание, и не наступайте на мои грабли!
Недавно исполнилось 45 лет с первого полёта этой машины, поэтому вот вам её фотка с большим разрешением.
Брать здесь: https://yadi.sk/i/WEwtisBS3MMCy5
Продолжаю освоение крылатой тематики. На этот раз в Леонардо под руки попалась эта коробка от хобби-босса:
Полежав некоторое время, в коробочку добавилось травло от Эдуарда, набор красок RLM, а в библиотеку - несколько книжек по сабжу.
Стоит отметить, что травло предназначено для модели TAMIYA, но я не ожидал подстав, так как искренне считал, что уж размеры панелек-то в масштабе можно соблюсти. Щас. Набор не подходит!!! Пришлось доводить напильником, что крайне обидно. Работа над кокпитом привела к мысли, что нужна большая лупа. На лампу с лупой денег жалко, она стоит как хороший аэр! Поэтому приобрёл настольную, но уже к концу работы над моделью.
Вот здесь видно, что боковые панели сильно выдаются назад. Сточены они и по ширине. Верхняя часть приборной панели видна только лётчику или если снять заднюю часть остекления. Ставится она прямо в фюзеляж, поэтому на фото её нет, но и её пришлось подрезать, ибо не помещалась. Нормально видно только кресло пилота. Ну да ладно. Главное, что сам процесс работы с этой мелкотой доставляет кучу эмоций.
Выхлопные патрубки рассверлены:
При покраске я решил попробовать ещё разик пре-шейдинг, ибо новый аэрограф не в пример лучше прежнего, но вот рука не набита, получилось малёх кривовато
Но зато итоговый результат получился так, как задумывалось! На фото нанесён только один слой краски, позже я добавил второй, чтобы полосы не слишком ярко проглядывали, они, в конце концов, только тень =))
Пузо - серо-голубой RLM76, нос - зелёный RLM83, крылья зелёный RLM83/ тёмно-серый RLM75. Сперва наносил серый, потом зелёный.
Далее - глянцевый лак, расшивка и декали. В наборе лежит огромная и бестолковая декаль для красно-жёлтой метки на хвост. Она не попала по размеру, не хотела прилипать как надо, в общем, фу. Я её выбросил и покрасил полосы краской.
Из очевидных косяков: выхлопные патрубки окрашены в цвет бортов, верхняя пара стволов не вклеена, не запылил шасси. В остальном критика по делу приветствуется!
З.Ы. А вот так я теперь фотографирую мелочи:
Спасибо за внимание!
Танки хорошо, но поддержка авиации тоже важна, к тому же я с реальными самолётами ковыряюсь, поэтому решил попробовать и это направление. На пробу пошел Як-3 от звезды. Модель можно собрать в трёх вариантах: В полёте (лётчик прилагается, подставка - нет!), на земле (также с лётчиком или без него, но поза у него другая), и снова на земле, но раскапотированный, как бы на обслуживании. Я решил сделать третий вариант.
За прошедшее время у меня образовалось мнение, что как театр начинается с вешалки, самолёт начинается с кокпита. Если это не так - переубедите меня! Мелочь загрунтовал и начал красить.
Здесь стоит отметить только спинку, которая, может и не должна быть из коричневой кожи, но мне так захотелось. На серую основу неравномерно дунут чёрный, красилось кистью, краска "Звезда" мастер-акрил №27 "кожа". Поверх ещё попробовал сделать фильтр oilbrusher'ом. По-моему, получилось интересно!
Кабину покрыл глянцем, нанёс декаль с приборами и попробовал выделить углы панелайнером. Как-то не очень по цвету... Ещё и декаль криво прилипла...
Пришлось повозиться с двигателем, но это от отсутствия правильного инструмента и отсутствия нормального понимания, как оно должно выглядеть. Нашлась парочка фотографий из музея Задорожного и всё! Вроде бы, вышло неплохо!
Самый треш выдался с окраской. Я впервые делал подобный многоцветный камуфляж, поэтому сказался недостаток опыта. Да и краска подвела... Я решил, что буду делать машину л-та Канищева из 86 ГвИАП. Нижние поверхности голубой АМТ-7, верхние - серо-голубой АМТ-11 и более тёмный АМТ-12. Нужные оттенки есть в ассортименте фирмы Сибмакет (ZIP maket), они и были приобретены. С первого раза просто получилось плохо, границы цветов расползлись, я всё смыл. Со второго раза вышло лучше, но краска ложилась микро-комочками! Даже не шагрень. Обидно, переплевался, но доделал, ибо кошка. х)
Попробовал заполировать краску перед нанесением лака, пробовал лак подполировать, всё не то. Хреновая краска. В будущем буду избегать этого бренда.
Перенос декалей тоже вызывал временами неиллюзорные подгорания, вопли нецензурного характера и желание рассадить модель об пол. Однако я превозмог и получилось... Ну, в общем, вот что получилось:
Ну вот и еще одна суббота. Руки отваливаются, ехал в электричке весь чумазый, покрытый ржавой пылью, зато за день зачистили все прижимы окон, загрунтовали их, я зачистил три проёма, остался один, центральный. Эдвин, мой товарищ, у себя на производстве зашлифовал еще два покрытых "морозной сеткой" стекла. Думаю, на следующей неделе всё дочистим и покрасим, а через одну начнём вклеивать. Фоток рабочего процесса не делал, исправлюсь через неделю.
Правый борт ВВА-14. Видна двойная регистрация, СССР-19172 и СССР-10687. Последний, вероятно, нанесён перед передачей музею, так как нигде не был замечен.
@UrbanModeller спрашивал о ВВА-14. Рассказываю:
Это не чистый ВВА-14, а её развитие, ВВА-14М1П, отличительные черты - пилоны под кабиной экипажа и неубираемые поплавки.
Левый борт. Хорошо виден пилон для крепления дополнительного двигателя.
Машина находится в плачевном состоянии по нескольким причинам. Как сообщает сайт музея, в 1987 году из Таганрога этого кадавра доставили по воде в Лыткарино, где он безнадзорно стоял неопределённое количесво времени. Этим воспользовались местные злодеи и завандалили борт, потырив всё, что можно. Из Лыткарино его перевозили при помощи Ми-26, от которого он два раза отцеплялся и падал... непонятно с какой высоты и на каком этапе, по-видимому неудачно закрепляли и его не с первого раза удалось надёжно поднять.
По другой версии, музею достался тушка, созданная для статических испытаний, и потому изначально пустая. Как бы то ни было, в наличии имеется почти весь фюзеляж, гондолы двигателей, крылья и даже чертежи, то есть всё, что должно быть, для придания "товарного вида". Нет только денег, материалов, инструмента и оборудования.
Первые попытки затеять реставрацию датируются 13 годом. Во всяком случае, именно тогда появляются сообщения о "запуске проекта по восстановлению". На сегодняшний день этот проект заморожен. О дальнейшей судьбе этого аппарата говорить сложно по причине неопределённого положения музея. Если ничего страшного не произойдёт и в следующем сезоне найдётся бригада энтузиастов, проект по реставрации можно будет возродить.
Субботний вечер, а это значит, что позади еще один день в Музее!
Кроме моделизма, я почти каждую субботу тружусь волонтёром Центрального музея ВВС в Монино, и так вышло, что я стал заниматься трудягой Ан-24. Это пассажирский самолёт, рассчитанный на 50 мест, дальность полёта 2000 км, крейсерская скорость 450 км/ч. Наш борт с номером СССР-46746 (заводской 009-03) впервые поднялся в небо в июне 1964 года и отработал до апреля 1979 года, когда он был снят с полётов по отработке ресурса. В 1987 году он совершил свой крайний полёт до Монино, где находится на вечной стоянке.
С самого детства я ездил мимо этого музея и мечтал побывать в нём. Когда я попал туда впервые, Монино был еще закрытым городом, и деду пришлось хитрить, чтобы нас пропустили. Сейчас же экспозиция открыта для всех и каждый может посмотреть на уникальную коллекцию самолётов. За прошедшие годы я бывал в музее ещё несколько раз, и всегда меня завораживала красота крылатых машин, огромных, как Ан-22 или 3МД, или наоборот, маленьких, как М-15 или первые МиГи. В известной соцсети нашлась группа волонтёров, которые занимаются реставрацией самолётов уже 10 лет, с 2005 года, и в этом сезоне я решил присоединиться к ним, благо руки растут из правильного места. Сделать это очень легко – нужно приехать в субботу и у 7 ангара найти Александра Васильевича Санникова, который отвечает за работу с волонтёрами. Вот так я и попал в бригаду, реставрирующую Ан-24.
50 лет и открытая площадка не щадят борт, а потому состояние довольно удручающее, однако мы намерены привести его в порядок. На сегодняшний день нашей бригадой разобрана обшивка кабины пилотов, дерматин и фанера требуют замены, сняты панели приборов, их нужно перекрашивать, многие приборы восстановлены. Сейчас восстанавливаем герметизацию кабины – сняты стёкла, они отправлены на полировку, зачищаем каркас остекления. Нужно успеть до холодов!
Еще одним приятным «бонусом» работы волонтёра является возможность побывать на других бортах. Вот, например, вид от входа на зализ крыла Ил-62. На этом борту снимали эпизоды «Легенды №17» (Хотя, могу ошибаться).
А вот так выглядит рабочее место штурмана на Ан-10А. Сам самолёт притулился вдалеке от дорожек и также требует реставрации.
Рядом с Ан-24 стоит его «старший брат» Ан-22 «Антей». С его крыльев наш самолёт выглядит совсем маленьким! Чуть поодаль транспортный Ан-12:
Чтобы был понятен масштаб: Фотография с края крыла на хвостовое оперение. Волонтёры на хвосте невысокие.
Даже грузовик Ил-76 кажется небольшим по сравнению с громадой «Антея»!
Ну а по мере продвижения работ я буду выкладывать еще репортажи. До новых встреч!
