Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В Норвегии компания Statnett провела испытания совершенно новой технологии дробления горных пород и создания туннелей. Это было сделано без бурения и взрывчатых веществ, а с помощью плазменных пушек.
«Если бы вы строили туннель сегодня, с сегодняшними технологиями вы могли бы, возможно, построить 30 метров в день, если повезёт», - заявил Джон Олав Танде, директор по исследованиям и разработкам компании Statnett.
Если верить разработчикам этого метода, американской компании EarthGrid, то с помощью плазменных пушек туннели можно строить в десять раз быстрее.
Температура пламени, используемого для удаления камней на тренировочном полигоне Статнетта на окраине Тронхейма, составляет 20 000 градусов.
Технология пока ещё не готова к коммерческому использованию, но Танде настроен оптимистично: «Мы видим очень многообещающие результаты и очень рады, что завершили испытания».
Плазменная пушка установлена на совершенно обычном экскаваторе, пишет NRK.
Взято с ТГ канала
В нем я делюсь своим взглядом на юмор и интересное.
Восхищаюсь масштабами строительства реакторов и АЭС в целом. Самый настоящий технопрон.
Верхний полукорпус реактора для АЭС по весу почти как пустой Boeing 777 — 150 тонн. Перемещают изделие по воздуху с помощью мостового крана, грузоподъемностью 250 тонн.
Путь от сварочного до термо-прессового участка займет всего 15 минут. А вот время на строповку и установку полукорпуса на ложементы — 2 часа
Производственный цикл изготовления реактора — от получения заготовок до готового аппарата — занимает 3 года. Осторожность и точность важна в каждом действии.
немного видео
Фото АЭМ-технологии
Новый экзоскелет с искусственным интеллектом облегчает ходьбу и бег, автоматически подстраиваясь под пользователя.
Согласно информации, опубликованной ArsTechnica, экзоскелет использует возможности интерпретации ИИ для выполнения рутинных задач, автоматически настраивая программное обеспечение под профиль пользователя. Это облегчает такие действия, как ходьба, бег и даже переноска грузов, дополняя силу, оказываемую телом пользователя. Искусственный интеллект экзоскелета предсказывает движения и окружение пользователя, работая почти как продолжение человеческого тела.
При первом использовании может показаться, что экзоскелет «тянет» ногу пользователя, предугадывая его движения, как объяснил Иван Лопес-Санчес, один из членов команды разработчиков. Однако со временем и при постоянном использовании пользователь адаптируется к оборудованию, в результате чего движения становятся синхронизированными и естественными.
В настоящее время изготовление этого экзоскелета стоит около 10 000 долларов США. Однако команда разработчиков работает над снижением затрат и повышением доступности оборудования для широкой публики.
Роботы-пылесосы стали реальными роботами-пылесосами. Андроид-домохозяйка Neo GAMMA от из Норвегии умеет чистить ковры как горничная.
DS Pixel Keyboard это огромный IPS-экран 3840 × 1100, позволяющий ставить любые картинки в качестве фона. Для тех, кто не может отказаться от физических клавиш, есть насадка, возвращающая гаджету привычный вид.
Китайская компания Nubia выпустила лимитированную серию Red Magic 8S Pro+, которая целиком посвящена желтому трансформеру.
Пишущии мальчик – «принтер» XVIII века
В начале 1770-х годов швеицарскии часовщик Пьер Жаке-Дро спроектировал невероятную вещь для своего времени.
Мастер создал автоматона — программируемого андроида в образе мальчика-писателя, способного выводить гусиным пером слова и предложения до 40 символов.
Внутри "куклы" скрывается настоящее чудо инженерной мысли. 6000 движущихся частей слажено работают, приводя в действие пишущий автомат.
Каллиграф не просто выводит слова. Он поворачивает голову к чернильнице, макает в нее гусиное перо, встряхивает его, чтобы предотвратить кляксы.
Тело «автоматона» было сделано из дерева, голова — из фарфора, на изготовление у часовщика ушло 20 месяцев.
Взято с ТГ канала
В нем я делюсь своим взглядом на юмор и интересное
Второй блок ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС. Фото 3 в 1 — можно сразу рассмотреть купол ВЗО (внутренней защитной оболочки)(сверху), мостовой кран кругового действия, оборудование реакторного отделения.
Фото: ЛАЭС
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука.
Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли.
Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите.
И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли.
Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт.
А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне?
Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина!
Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД.
Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая.
Используется паровая турбина.
Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже.
И всё, поехали!
Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель.
Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов.
Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт.
Что ещё нужно для счастья?
Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения.
Хай тек между прочим!
Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей.
Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт.
В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой.
Речь идёт про Azipod.
А зачем вообще нужно было так изгаляться?
Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД.
Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз.
Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность.
Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась.
С вами был Гена Инженерский.
Всего вам хорошего!
P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени.
Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю
https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
Живые нейроны человека внутри компьютера — это уже не фантастика. В 2025 году ученые создали нечто невероятное. Рассказываю, что такое CL1 и почему это меняет все.
Знаменитая нейросеть ChatGPT с самого начала удивляет своими мыслительными способностями. А именно - их несоответствием тем деньгам, которые были потрачены на её разработку.
Недавно стало известно, как этот гениальный робот тренировал спортсменов сочинского футбольного клуба. Поручил ему эту работу официальный тренер Роберт Морено, который наивно понадеялся, что машина сделает лучше. ChatGPT разрабатывал совершенно абсурдные планы тренировок - как будто считал, что футболисты тоже являются роботами, а не существами из мяса и костей. К примеру, перед одним важным матчем нейросеть составила план, по которому спортсмены должны были непрерывно тренироваться 28 часов подряд без сна и отдыха.
В результате столь мудрого руководства сочинский клуб вылетел в низшую лигу. А "технократа" Морено в сентябре 2025 года просто уволили.
А вот моя недавняя статья, наглядно иллюстрирующая интеллектуальные "подвиги" ChatGPT (если ссылка не отображается - нужно отключить AdBlock):
С ним можно спокойно залипать в телефон на ходу, а дорога будет отображаться в углу экрана.
