В общем я тут это, под дождик попал :D

Грандиозная буря, обрушившаяся на Москву в ночь на четверг, к счастью, стихла. Шквалистый ветер - порой его порывы достигали 25 метров в секунду! - повалил более 300 деревьев. Некоторые рухнули на дорогу. Самый серьезный затор произошел в районе станции метро «Алексеевская». А на улице Сущевский вал в центральном округе Москвы порывы ветра сорвали с крыши листы железа, которые рухнули на припаркованные внизу машины. Всего были повреждены 22 автомобиля. (с) Комсомольская Правда

Были с девушкой у товарища на дне рождения, в парке шашлыки жарили. Сверкало в течение получаса регулярно с юго-западной и западной стороны. Сперва совсем слабо и редко, но постепенно всё сильнее. А я имел глупость не проверить прогноз погоды ещё раз в середине дня и оставить экипировку в запертой машине одного из гостей.

В результате сперва уговаривал владельца дойти со мной отдать вещи, потом присоединился друг, когда владелец согласился подключился именинник и предложил тогда складываться, ибо до нас начали долетать первые лёгкие порывы ветра, да и игнорировать отсветы молний, бьющие каждые несколько секунд уже не получалось.

(картинка с Пикабу, спасибо @altkr )

В общем протянули так протянули. Кстати, на будущее - рекомендую: Пеленгация молний в реальном времени, Gismeteo радар осадков для Московской области. (молнии кстати тоже с Пикабу). Для примера, то что я мог бы увидеть, если бы глянул на радар в тот вечер:

Зелёное - возможны осадки.

Синее - точно осадки, возможно ливень, гроза.

Фиолетовое, оранжевое, красное - локальный армагеддон, ливень, молнии, возможен град.

И да, под этим дождём мы ехали. Вот некоторые кадры из записи регистратора:

Немножко ответов о поездке:

- Нет. Что-то, но видно. Пинлок очень спасает - визор не запотел почти.

- да, промокли до нитки. Сумки (мотоциклетные и боковая на ноге) выдержали удар стихии с честью. Шлем кстати протёк слегка, но это потому что надо было воздухозаборники закрывать (да, я лошара).

- непромокаемые перчатки промокли

- непромокаемые ботинки не промокли. Но и воду, заливающуюся сверху тоже не выпустили

- нет, мотоцикл вёл себя нормально. Ничего не замкнуло, не заглох, вообще без ущерба. Даже чехол для телефона воды почти не пропустил. А вот вольтметр чуток запотел изнутри, но я и не удивлён

Само собой я не мог пропустить такое событие и не сбацать очередной гиперлапс. Собственно это основная причина написания поста.

Правда бедная прога совершенно путается в цветных бликах и так скорее похоже на видеоряд к музыкальным клипам, но по крайней мере это значит что музыка выбрана правильно.

Для тех кто не в теме, что за гиперлапс:

Timelapse [таймлапс] - технология монтирования множества кадров сделанных с разным интервалом в видео. Это могут быть и фотографии, "ускорение" видеоряда также называют таймлапсом.

Hyperlapse [читайется хайперлапс, в народе гиперлапс]- впервые представленная Microsoft технология ускоряет отснятое видео и стабилизирует его т.е. устраняет дёргания, делает движения плавнее. Чем меньше меняется в кадре тем быстрее будет ускорение, однако пользователь может выбрать средне взвешенное значение.

Вообще я крайне рекомендую гиперлапс для съёмок дальней дороги по шоссе, но в случае с дождём он работает не слишком хорошо - мелкие капли в кадре мешают "зацепиться" для стабилизации, а те что на стекле - тоже вносят свои искажения. В общем что получилось то получилось.

Для сравнения - прошлый год:

Очень хорошо видно наступление стихии.

Ну и если вы всё же хотите понять что там творилось, вот вам 2-минутный отрывок без ускорения:

На этом у меня всё, спасибо за внимание.

Поскольку уже не первый раз наблюдаю посты на эту тему, хотел бы обрисовать ситуацию с того что видел сам.

Проект "лев против" тусуется на Болоте уже второй год. И их там ненавидят. Корни этой ненависти проистекают из того, что ещё в прошлом году парни из проекта не вели долгих разговоров, а "изымали" алкоголь практически сразу. Были и многочисленные провокации. буду честен - с обоих сторон, но большую часть конфликтов раньше - начинали Львы.

Сейчас же, когда всё Болото их ненавидит - они пользуются этим и куда чаще выходят чистенькими, играя на ненависти пьяных людей.

Какое отношение имею ко всему этому я? Ну, во первых я по пятницам бываю на набережной на мотоцикле. Во вторых я ничего не имею против их цели, но мне не нравятся их методы. И да, ко мне они тоже приставали когда я показывал своим пустую и сухую бутылку синего стекла 80 сантиметров высотой (ага, пришёл из неё бухать на болото, щаз).

В общем это мой плейлист "претензий" то есть тех действий, на которые хочется спросить этих людей: "Сх**ли?". Само собой, с подписями под видео.

В этой драке одному из активистов разбили голову. Позднее полиция задержала человека который похоже просто был неподалёку, потому что на него указали Львы. Более убедительных "доказательств" чем это видео я не видел.

Показательно, что "мамочка с ребёнком" на которых так любят в полемике ссылаться Львы - вовсе не на их стороне.

Однако не стоит думать, что "всё куплено". Полиция задерживает и активистов. Думаю можно не комментировать то, какую реакцию это встречает.

А вот - типичный способ начала конфликта, снятый с удачного ракурса. Лев толкает пьяного, пьяный толкает в ответ, Лев начинает бить. Таких примеров - масса.

В прошлых постах кто-то говорил, что со Львами можно поговорит ьс точки зрения закона. Вот вам ответ.

Если вы вдруг потерялись, напомню, сперва видео - потом комментарий.

Прошлый пример - не единственный. Разговаривать с адекватными Львы вообще не любят - проще с пьяными.

Пожалуй "если я сказал значит никто не будет бухать" - настоящая идея движения.

Я никого не заставляю верить мне на слово. В этом видео снято начало потасовки - можете пересматривать и решать, кто там начал конфликт в этот раз.

Снова к толканию зрителей. Не спорю, "жёлтый" издевается на камеру, но по мне если тебе светят в рожу и не реагируют на просьбы отойти это - вполне выход. Зато Львы считают иначе и не считают зазорным толкать людей от себя.

"Вы - обслуживающий персонал".

Оскорбление представителей власти - закономерное продолжение поведения этих людей в целом.

Ну и недавние события - очередные "толкания", пошедшие слегка не так как планировалось.

Большая часть материала что показана здесь не вошла в выпуски по вполне очевидным причинам. И меня куда больше пугает не то, что эти люди есть и даже не то, что им выделенны гранты а то что их зрители - им верят и не желают даже узнавать, как оно иначе.

Я верю в силу Пикабу и если хотя бы каждый 10й зритель посмотрит эти видео где-то в Рунете и задумается, я буду рад.

С уважением, NoAdO.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Не имея полного понятия обо всём, я всё же решился собрать воедино кучу статей на тему и своими словами объяснить, почему разные моторы - разные.

Думаю, многие из вас, как и я, задавались весьма интересным вопросом - как же так выходит, что вроде бы похожие двигатели могут выдавать ну совершенно разный результат. Что же за характеристики есть у двигателя, особенно те что можно померять или даже пощупать?

Очевидно, объём влияет на всё. Вес, динамика, экономичность. Можно ли говорить о том, что более объёмный мотор при неизменных прочих параметрах будет мощнее? Нельзя, потому что коли изменился объём, уже изменилась одна из ключевых характеристик мотора.

А как будет меняться мощность с нарастанием кубатуры? Вот к примеру взять мотор Honda Steed 400 и Honda Shadow 750. Оба V-Twin, предназначение вроде то же, степень сжатия тоже примерно одинакова. Но первый развивает 33 л.с. а второй 45. Думаете если масштабировать мотор дальше по кубатуре, мощность будет нарастать также?) Не, не будет :) Или будет :D Тут многое зависит от настроек мотора. И потом, 33 лошади у Стида будут в районе 6,5 тысяч оборотов, а у шадовки 45 сил будет в районе 5,5. А что стид на 5,5? Ну сил 25 выдаст.

Однако Honda Africa Twin имеет мотор, крайне похожий на мотор от Honda Shadow - и это неудивительно, у них общие корни. Смотрите:

Оба мотора V-twin, оба мотора 750 см.куб. Вот только верхний мотор выдаёт 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента а нижний 45 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Всё ещё больше запутывается? Не совсем. Верхний мотор выдаст такие данные на 6000-7500 об/мин, а нижний - на 3000-5000 об/мин. Вот и разница. Зачем тогда нужен второй мотор? Ради тяги на низах, что бывает оправдано.

Получается что разница в полтора раза, но выводы из этого делать рано. Потому что VTX1300 выдаст 75 сил при тех же 5 тысячах оборотов. Вот только 0,75 мотор выдаёт 60 Н*м момента, а 1,3 - все 120+. Вот такая вот двухкратная разница.

Получается сравнивать по моменту надо? Не, не получается :D Ну как, если брать схожие движки (к примеру у разных круизеров) то ещё покатит, а вот меряться письками моментами с какой-нибудь рядной четвёркой бессмысленно абсолютно.

Но как тогда вообще оценивать двигатель? Достаточно легко - чем больше объём одного цилиндра - тем больше будет тяга. И наоборот - чем меньше объём одного цилиндра, тем момент меньший, но двигатель обычно более оборотистый.

Но почему есть 2 подхода? Этому тоже есть объяснение. Чтобы увеличить мощность конкретного готового двигателя, можно:

1. Форсировать скорость вращения коленвала. При том же моменте с увеличением оборотов мощность растёт линейно. Но тут возникает вопрос с газообменом - до бесконечности увеличивать обороты мы не можем. Но момент зависит от эффективного давления в цилиндре, и сохранить его ровным на всём диапазоне сложно, но в общем-то и не нужно. Поэтому крутящий момент по графику заваливают и получается что с увеличением оборотов момент растёт ещё круче. При этом где-то к 18 тысячам он вообще должен был бы достигнуть огромных значений. Но тут уже другая проблема - с таким большим диапазоном оборотов мотор будет эффективен только в одной зоне, и обычно ближе к максимуму. Думаю типичные дорожники и спорты себя узнали - ниже 4 тысяч мотор работает откровенно слабо.

2. Форсировать двигатель на основании эффективного давления, а обороты - ограничить. Чисто чопперно-круизерный приём. Хотя в общем-то эндуро тоже вовсю им пользуются.

Легко увидеть эти 2 подхода на примере BMW F650GS и CB650f. Первый - одноцилиндровый, вторая - рядная четвёрка. Первый прёт с самых низов, вторая - когда мотор подраскрутится. Первый имеет максимальные обороты в 6500, вторая - 11000. При этом пик момента у первого на 5000, у второй - на 8000.

Но почему такая разница?

А разница в конструкции. У бэхи - один огромный горшок, а у хонды - четыре маленьких в ряд. Суммарный объём-то тот же, а вот подача топливо-воздушной смеси совершенно разная.

Вот к примеру задумали инженеры Хонды увеличить мощность своего одного маленького горшка и решили пойти по пути увеличения оборотов. Чем больше обороты, тем больше нужно тащить смеси. При том вплоть до 2 раз больше. Что можно для этого сделать? Увеличить высоту подъёма клапана или изменить сами клапана. При этом поднять слишком высоко не выйдет - ненадёжно. Да и с компоновкой особо ничего не придумаешь экстраординарного. Что делать? Хондовцы берут и добавляют 3 цилиндра. И что тогда будет по сравнению с БМВ (которые решили увеличить объём 1го цилиндра)? Объём тот же, а вот смеси можно протащить куда как больше. Вот и появляется возможность увеличить обороты. Само собой это тянет за собой всякие умные штуки типа оптимизации фаз и прочего, но в целом думаю смысл ясен.

В это же время Баварцы решили пойти по другому пути и увеличили сам размер цилиндра, а вместе с ним - и мощность.

Что же будет с моментом?

У этой пары максимальный момент примерно одинаковый, вот только Гусь его выдаёт поровнее, а Сибиху нужно сперва раскрутить.Получается узкоглазые ошиблись, а баварцы молодцы? Не, не получается :D На асфальте Сибиха оторвётся далеко вперёд, хотя и не прям вот сразу - гусь проиграет ей, в том числе и по максимальной скорости. Зато к примеру на грунтовом подъёме, где важен ровный момент на разных оборотах Гусь обставит Сибиху шутя.

Народ даже интереса ради устроил заезд на четверть мили между Харлеем и Fireblade.

(если не сработает полная ссылка - начало с 4й минуты)

В целом - чем больше воздуха и топлива вы загоните в горшок, тем больше будет мощность и крутящий момент. Кстати ещё один из способов сделать это - турбонаддув. Но тут возникает вопрос ресурса. Впрочем, если ваша тайная цель - снять с покупателя в перспективе денег побольше, то сохранение ресурса это явно не ваша цель. В автомобилестроении это уже поняли и мы повсеместно начинаем наблюдать 1,4-литровые двигатели с характеристиками как у 2-литровых именно за счёт турбонаддува. Хотя конечно нельзя сказать что турбонаддув прямо таки убивает, но всё же.

Вот и вернулись мы к тому с чего начинали - нельзя сравнивать мотоциклы и их моторы разных предназначений - своей дисциплине своя задача.

Подведём условные итоги:

1. Мощность зависит от количества смеси.

2. Момент зависит от давления в камере.

3. Чтобы увеличить момент (ускорение) — лучше увеличивать один горшок.

4. Чтобы увеличить мощность (макс.скорость) — лучше увеличивать количество горшков.

5. Одностволки — тяга без мощности, четырехстволки — мощность без тяги, В-Твины/Двустволки — компромисс.

6. От количества горшков можно примерно смотреть в сторону применения мота.

Спасибо выпускнику МАДИ romanikitin, обсуждаемо в комментариях, у меня - всё.