пожалуй пора начинать таскать с собой ещё и штатив, не всегда удаётся найти хорошо лежащий камень для размещения камеры )

с июльского маршрута в этом году

походные tg и vk

Эльбрус на закате и безымянная "ледниковая лужа-озерцо".
Ледник Бирджалы-Чиран и кусок ледника Микель-Чиран.

Вершина Чат-Кара (3888), ледник Джикаугенкёз, перевар Ирик-Чат (1Б 3667) и Пик Калицкого (3581)

Хребет Кыртык

Ночной Эльбрус в свете луны

Ещё раз Пик Калицкого, но уже с перевала Чат-Кара (1Б 3520), с другой стороны ледника Джикаугенкёз

с июльского маршрута в этом году

inst

Здоровенные летающие крокодилы, довольно стрёмно, когда пролетают над головой метрах в 30.

Из вики:
Длина тела 93—110 см, размах крыльев 234—269 см.
Обычен в горах на высоте до 3000 м, а в поисках корма и до 3500 м над уровнем моря, где следует за стадами овец и других копытных животных.
По словам скотоводов, группы сипов могут гнать стадо к обрыву, рассчитывая на падение части животных

фото с июльского маршрута в этом году

inst

Такое вот слегка мутное, бирюзово-зелёное озерцо. До этого был тут примерно 3-4 года назад. В этом году выходили с маршрута через него и, видимо, за 4 года место стало на много более популярным, судя по россыпям влажных салфеток с коричневыми пятнами в углублениях рельефа.

inst

На востоке Узбекистана, окруженная горами Тянь-Шаня и Гиссаро-Алая, лежит жемчужина Средней Азии - Ферганская долина.

Это регион с богатой историей, насчитывающей более 2000 лет - начиная с древнего государства Давань, через Кокандское царство и до современности.

Причиной такой популярности долины является ее удачное географическое расположение:

Окруженная горами высотой до 4 км практически в кольцо, с собственным равнинным рельефом, с очень узким единственным выходом (Ходжентские ворота), с полноводной Сырьдарьей - долина становится крепостью с естественной защитой и неограниченными ресурсами при достаточно скромных размерах (170х300км). Поэтому первые заселения произошли еще в каменном веке, а в бронзу здесь уже было широко развито земледелие и скотоводство.

ИСТОРИЯ

В китайских хрониках 2-3 в до н.э. начинает упоминаться государство Давань (Даюань), с которым Китай вел активную торговлю, а на персидском его название звучало Sugada (Сугда, Согда (вспомнили Согдиану?))

Сведений о Фергане II - I вв. до н.э. гораздо больше, чем о предыдущем или последующем историческом периоде. Благодаря записям китайского посла Чжань Цзаня, посетившего Фергану, и историческим записям, посвященных походам китайских войск в 104 и 101 гг. до н.э. за знаменитыми "небесными конями, потеющими кровью". Им отмечен высокий уровень развития земледелия, ремесла. Среди заимствований китайцев из Ферганы такие сельскохозяйственные культуры как, виноград, огурцы, люцерна, грецкие орехи, фиговое дерево, вино, не "портящееся и за 20 лет". Также им отмечено 70 больших и малых городов, "владетель сидел в городе Гушан". Население Ферганы определялось в 300 тысяч (или 60 тыс. воинов). Китаец также отметил, что местные жители "не умеют отливать монету".
Источник

Ферганская долина - это самая населенная часть Узбекистана и один из самых густонаселенных районов всей Средней Азии.

РИС

При упоминании этого региона невозможно обойти такую тему, как ферганский плов и, соответственного, местные сорта риса. Так как, в основном, все эти темы были рассмотрены ранее, пройдемся вскользь.

На самом востоке Ферганской долины располагается город Узген (Кыргызстан).

На более детальном фото виден общий ареал выращивания риса - зеленые поля в пойме Кара-Дарьи. Большая часть полей находится в семи райцентрах – Кызыл-Октябрь, Кароол, Баш-Добо, Торт-Кол, Жазы, Жылалды, Ден-Булак.

Сразу уточнение, что узгенский рис - это не какой-то один определенный сорт, а группа сортов, основной отличительной особенностью которых считается специфический красно-кирпичный цвет:

Понятие «узгенский рис» очень широкое, потому что он разный. Есть крупные сорта риса, например «чунгара» которые растут прямо у снежных гор, есть сорта, растущие вдоль истоков Кара-Дарьи, и есть сорта, которые растут на террасах реки Яссы у самого основания местного водохранилища. Настоящий любитель плова обязательно уточнит у продавца место происхождения риса, потому что от этого зависит вкус блюда.  

На фото видно, насколько разнообразен этот рис.

Считается, что в Узгенском районе растут самые вкусные и полезные сорта риса, а связано это с уникальными сочетаниями климата, почвы и воды. Девзира, самый известный сорт узгенской группы, переводится с фарси как «чудесное зерно». «Зира» – это зерно, зёрнышко, крупинка. Слово «дев» или «див» обозначало духов, как злых, так и добрых (наподобие леших, русалок в славянской мифологии).

Особенный красный цвет этот рис приобретает в процессе заготовки:

Красного цвета можно добиться, только если колосья с рисом срезать и сложить друг на друга, оставив на 10-15 дней отлежаться. Тогда рисинки, впитывая в себя остатки влаги, меняют цвет с белого на красный. Это и есть отличительная особенность узгенского риса.

Кроме Узгена, основной район выращивания риса в Ферганской долине сосредоточен в треугольнике Навбахор - Джумашуй - Язъяван, где обустроены специальные ирригационные системы и заливные поля. Также много рисовых полей раскинулись вдоль поймы Сырьдарьи с северо-востока на юго-запад.

ХЛОПОК

Несмотря на такую популярность местного риса, все же долгое время основной культурой земледелия был хлопок, как следствие советского периода экстенсивного развития сельхозземель. Хлопок - чрезвычайно влаголюбивая культура, этот факт когда-то привел весь бассейн Амударьи-Сырдарьи в запустение и является одной из причин Аральской катастрофы. После распада СССР Узбекистан взял курс на "диверсификацию" сельского хозяйства и поля хлопка стали сокращаться, заменяясь другими культурами. В основном, ввелась система хлопок-пшеница, чередование от года к году засева полей:

Более качественной схемы не нашлось. Карта посевов (2012). Зеленое — хлопок, желтое — земля под паром, фиолетовое — рис, рыжее — пшеница, темно-зеленое — сады, серое — другие культуры, синее — вода. Хлопок в исследуемый период занимал 42,6% обрабатываемых площадей, пшеница — 34,2%, сады — 8,7%, поля под паром — 5,9%, рис — 4,7%, дыни, овощи, подсолнухи, кукуруза и другие культуры — 3,3%, пруды — около 0,5%.

Данные изменения позволили стабилизировать почвы и использование воды Сырдарьи, а также обеспечили сравнительную стабильность в продовольственной безопасности страны.

Сплошные посадки хлопка, губительные для почвы и экосистем, все-таки ушли в прошлое, и занимали лишь 6,3% пахотных земель (зерно при этом — 2,51%, рис — 0,72%). Однако ситуация улучшилась не сильно — вместо хлопковой монокультуры пришло чередование хлопка и зерна, когда на одном и том же поле эти растения каждый сезон сменяют друг друга (ротация двух культур, прежде всего хлопка и зерна, наблюдалась на 0,28% сельхозугодий в 2010-2012 годах). Тем не менее, общий индекс разнообразия в Ферганской долине оказался выше, чем в среднем по стране: 0,72-0,73 против 0,68.
Источник (статья от 2018г)

ГОРОДА

Риштан. Главная гончарная мастерская Средней Азии.

Один из древнейших городов долины (более 2000 лет), сейчас административный центр Риштанского района Ферганской области Узбекистана.

В Риштане с древнейших времен была разработана уникальная технология создания керамических изделий. Традиции искусства керамики многих соседних керамических центров, к концу XX столетия были почти полностью утрачены, но в Риштане (в этом его феномен) промысел развивался, на протяжении тысячу лет сохранив свою стилистическую целостность. Ни в одном из керамических центров Средней Азии нет такого разнообразия форм изделий, как в Риштане. Знаменитые блюда "ляганы" - они именно отсюда.

Эта уникальная голубая глазурь «ишкор» изготавливается вручную из естественных минеральных пигментов и растений ясеня. Изделия изготовлены из красной глины, которую добывают исключительно здесь. Из поколения в поколение профессионала передают секреты своего опытного мастерства.

НАМАНГАН.

Упоминается с 1600 гг. Административный центр Наманганской области Республики Узбекистан. Второй по численности населения город в Узбекистане после Ташкента.

Известен своими казанами.

Для некоторых оригинальность Наманганского казана очень важна, поэтому отличить его от подделки можно по клейму:

Коканд.

Столица Кокандского царства (18-19 вв), один из древнейших городов Средней Азии. Под разными названиями он был известен уже с 10 века, но его расцвет приходится на 18 век.

Андижан.

Городу более 2500 лет. Административный центр Андижанской области Узбекистана, её экономический и культурный центр.

Исторически Андижан занимал важное место на Великом Шёлковом Пути. Город известен как место рождения Бабура, основателя в Индии Империи Великих Моголов. З. Бабур писал во всемирно известном «Бабурнамэ», что Андижан является столицей области Ферганы. Крепость в Андижане была одной из трех крупнейших в Средней Азии (после Самарканда и Кеша (Шахрисабз).

Маргелан (Маргилан)

Один из старейших городов Ферганской долины. В 1994—2004 годах в городе работали сотрудники института археологии Узбекистана, выявившие существование орошаемого земледелия в Маргиланском оазисе со времени не позднее IV—III веков до н.э.

Поселение возникло во II—I веках до н.э., когда одна из дорог Великого шёлкового пути пролегла через Фергану. В источниках поселение известно с IX века. Название Маргилан известно с Х века.

Маргилан с древности является центром производства шёлковых тканей. В городе действуют сувенирные фабрики «Ёдгорлик» и «Файзулодин», фирма «Атлас». Интереснейшая статья на лайвжорнал.

Худжанд (Ходжент)

Известен с 5-6 вв до н.э. Бывший Ленинабад (1936-1991). Город на "выходе" из Ферганской долины, на границе Голодной степи. По легенде, является крайней точкой экспансии Александра Македонского в этом регионе.

Фергана

Город был основан в 1876 году под названием Новый Маргелан, в 12 км от города Маргелан. В 1907 году город переименован в Скобелев, в честь инициатора его создания, генерала от инфантерии М. Д. Скобелева. В 1924 г. город получил название Фергана, по его расположению в Ферганской долине

ТУРИЗМ

Туристическое направление в Узбекистане активно развивается. В Ферганскую долину существуют туры, с посещением достопримечательностей и вышеописанных городов.

Поэтому, при желании, можно своими глазами увидеть древние города, прекрасные пейзажи и, конечно же, попробовать и привезти несколько килограммов "того самого" риса и сделать "тот самый" ферганский плов).

Путешествуйте)

На фотографиях гор часто сложно передать масштаб.
Разгребал фотки и заметил на другом фото, с этого же ракурса, что человек внизу на леднике попал в кадр.

Не из нашей группы, один, понятия не имею кто он и что он там делал. Пропал из поля зрения когда мы уже начали спуск ...

вид на Эльбрус, ледник Джикаугенкёз (тот что внизу) и пик Калицкого с перевала Чат-Кара (1Б 3520)

Джикаугенкёз, на сколько смог выяснить, переводится как "Мёртвый глаз джинна" или "Глаз мёртвого джинна", было бы интересно узнать мнение экспертов.

Ущелье Су-Баши, примерно на 3300.

Ущелье Уллу-Сенчи

Было очень кайфовое утро, не надо было рано вставать, бегом сворачивать лагерь и под рюкзак. Уютно, тепло, неспешно ... на травке под солнцем, рядом с ручьём за кружечкой чая.

Мкяра и Су-Баши сливаются в Кыртык

в ноябре 20 года уходили от медведя вниз по Мкяре )

в лунную ночь

Озерцо рядом с ледовым плато Дикаугенкёз

примерно на 3300, недалеко от Пика Калицкого

маршруты без коммерции:

Телеграм

ВК

5 утра, на 3200 под перевалом Чат-Кара, ущелье Су-Баши

Внезапный дождь сменяется вернувшейся жарой, горный ручеёк, в пути к которому хорошо подошёл бы УАЗик без крыши, руины непонятного назначения, старинные постройки на воде.. нет, я не про курортный городок Чёрного моря, хотя мы определённо едем куда-то в сторону юга. Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать "за город" но не знаете, куда и зачем? Я покажу)

Наш путь начнётся отсюда, прямо от этой кучи мусора. Конечно, на деле он начался куда раньше - пару часов назад, от гаража, Honda NC700 и BMW R1200GS неторопливой походкой бывалых туристов катнулись сперва по вылетной магистрали Москвы, потом по МКАД и по Киевскому шоссе. Дождь, что должен был пролететь нам навстречу, решил задержаться в этих богатых зеленью местах, создавая тот самый уютный шум под который хорошо бы спать, а не идти и аплодировать настойчивости комаров и слепней.

Спустя 15 минут пешком мы, наконец, на месте. Знакомьтесь - мост через реку Дороховка! 55.440434, 37.050766 , источник . Гротеск какой-то - стоит себе бетонная дура, кусок моста, даже насыпь какая-то подготовлена, но ни следа соединяющих пролётов, ни следа дорог, с одной стороны лес да квадроследы вперемешку  с джиперскими, с другой стороны так вообще чисто поле. И тишина. Плохо видно? Хорошо, вот вам кадр поближе:

Последняя фотография - с другой стороны, не моя. Я показываю вам более удачную фотографию Зигмунда Колоссовского, поскольку в комплекте к ней имеется интереснейшее описание:

Зачем около Игнатово начали строить мост? Естественно не для того, что бы удивлять приезжих. Нереализованный до конца проект «Подольское море» заключался не только в постройке плотины на месте слияния рек Пахры и Мочи (ударение на первом слоге!), но и в создании водохранилищ выше по течению реки Пахры. Одним из них должно было стать Верхне-Пахринское водохранилище. После запруживания Пахры в верховьях, уровень воды в этой реке, а также ее притоках, одним из которых является как раз река Дороховка, должен был резко подняться. Дороховка из ручейка превратилась бы в достаточно полноводную реку и мосты через нее должны были быть достаточно солидными. «Три жердочки, березовый мосток» - уже не годилось. Но вот для какого шоссе строился это мост – для меня осталось загадкой. В интернете информации не нашел. Кстати, еще один заброшенный мост можно увидеть недалеко от Игнатово, у деревни Новиково Новофедоровского поселения. Этот мост достроен, но не оборудованы въезды на него и ограждения.
Почему не был воплощен в жизнь грандиозный проект «Подольское море»? Годы его реализации пришлись на несчастливые времена горбачевской «перестройки» и последующих рыночных реформ. Разруха, нехватка финансирования, и вот, возвышаются в Подмосковье памятниками тем смутным временам заброшенные железобетонные сооружения разной степени готовности.

Подольский гидроузел я меньком видел когда катался без цели в Три шага от дома - не только точки и даже успел побывать там, но это история которую я, похоже, не рассказал. Чтож, расскажу в другой раз, ведь мы уже пробираемся обратно по зелёным джунглям к нашим мотоциклам. Задерживаться у моста не хочется - забраться на него было бы и опасно, да и не получится. Обходить - кругом скользкая глина и кучи насекомых, успевшие сообщить всей родне что тут ходит 2 блюда еды. Так что сбегаем.  Я накидываю дождевик сообщая дождю что он может кончиться и мы двигаем дальше.

Незапланированная остановка - памятник погибшим во второй мировой. Много их, ох много встречается и не все они собирают толпы людей как тот же Ржевский мемориал. Но цветы есть - люди помнят.

Рядом - загадочное КПП. Беглый поиск теперь уже по Викимапии сообщает, что это - пионерлагерь "Тимуровец". Тимуровцев давно нет и лагерь им не нужен - всё заросло и разрушено, развандалено. Красноречиво поваленные поперёк дороги деревья сообщают нам что соваться туда мы не будем. Мне уже не раз доводилось бывать на территории заброшенных детских лагерей, там интересные следы быта но территории большие, пешком обходить их долго а мы всё втроём с товарищем и дождём. Скорее - к следующей точке, пока читатель не заскучал.

Пока для вас проскочила одна фотка и начался новый абзац, для нас прошло полтора часа которые мы провели с пользой - поползли по пробке, нашли дорогу что была слишком страшная для проезда, нашли вторую которая была.. не такая страшная, я разведал глубину лужи что оказалась глубже чем я думал, мы проползли 1,5 километра по сильно волнистой и обильно приправленной лужами дороге и не поняли зачем мы сюда приехали, ручеёк какой-то, "гремучий ручей". Ну, шумный, но маленький и невзрачный. Что не так?

Пользуясь моментом хотел сказать спасибо людям в пробке что активно двигались, давая коридор двум мокрым мотоциклистам на Киевском шоссе в субботу. Видимо, испытывали к нам сочувствие, но на деле было так тепло что даже мокрым - не мёрз. А ручей? Так мы не доехали, там ещё с 500 метров дороги что с каждым метром становилась всё "оффроадней". Мы разумно остановились заранее. Ну, как разумней? Со словами "я разведаю", NoAdO превратил себе заднее колесо в коричневый слик, кое как, повиливая жопой, выполз обратно на твёрденькое и заявил: "пошли пешком!" . Пошли пешком, жарясь на солнце в поле, но были вознаграждены за старания сполна, увидев сам родник:

Пожалуй, "Гремучий родник" ( 54.994446, 36.630833 , источник) - наиболее точно отражающее суть название. Он не то что шумит, он скорее именно гремит звуками, схожими на шум воды, но всё же с некоторыми отличиями.

Конечно, в статике выглядит не так красиво, на деле водоросли и мох цепляются за камни чтобы удержаться и не быть смытыми потоком, вода постоянно пузырится, меняет прозрачность, а внизу виднеется туман, играющий в лучах пробивающегося через листву солнца.

Всё вместе действительно создаёт ощущение посещения какого-нибудь ручейка в горах возле агломерации Сочи-Адлер, куда вас на УАЗиках привезли улыбчивые загорелые местные. И уж точно не ожидаешь увидеть такую картину в трёх шагах от Москвы. Ладно, это в Калужской области но, честное пречестное слово, там от границы областей буквально чуть чуть, это же не считается? Ну прям слегка уехали за А-108!

Насладившись прохладой ручья, выдвигаемся и вспоминаем, что ЗДЕСЬ РОДИЛСЯ ЖУКОВ. Не хотел давить на вас капсом, извините, но эти надписи встречаются нам по пути несколько раз. Они прямо давят на нас, заставляя остановиться посмотреть. Памятник, правда, к посещению недоступен. Со слов подошедшего к нам местного "мы ждём тяжелую технику", будет реставрация, так что на площадку нас не пустят даже не смотря на то что техники-то и нет. Ну и ладно, зум на телефоне позволяет посмотреть издалека.

Двигаем дальше, к последней на сегодня точке. Вообще в планах были ещё, но нам с товарищем пришлось расстаться чтобы я мог сделать крюк в 50 км и заехать на дачу по делам. Так что последняя на сегодня точка - мост!

Мост ( 54.885517, 37.425442 ) на реконструкции что совершенно не мешает оценить его великолепие сплава старой каменной кладки опор и современных техничных пролётов, не обделив вниманием и тот факт что ветка ЖД действующая. Всё тот же источник вдохновения сообщает:

Бурное развитие экономики России в середине XIX века, поражение в Крымской войне с англо-французами потребовали быстрейшего строительства дорог из центра страны к ее южным губерниям и границам. Еще при жизни императора Николая Первого производились масштабные изыскания и составлялись «проекты к сооружению железной дороги к Черному морю...». 21 мая 1864 года Александр Второй своим рескриптом поручил «средствами государственного казначейства» приступить к постройке железной дороги от Москвы сначала до Орла. Наиболее трудной задачей оказалось строительство моста через Оку: Заказ на строительство моста казна поручила 30-летнему инженеру Аманду Струве, зарекомендовавшему себя опытным мостовиком. Причем металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне.

Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, - дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружались детали будущего моста. А пристань эта долгие годы потом хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках. Мост возвели основательно, на каменных устоях. Старый путеводитель по Московско-Курской дороге так пишет о нем: «Реку Оку пересекает железный неразрезной решетчатый мост о 11 пролетов (чистое отверстие 227 саж.)». Закончен он был благодаря «старанию автора» к февралю 1867 года - значительно раньше контрактного срока. Особенность его заключалась в том, что в России это был первый такой крупный совмещенный мост, поезда здесь ходили по верху ферм, а по нижнему этажу, как по решетчатому тоннелю, был устроен проезд гужевого транспорта. В августе 1867 года император Александр II, что особенно внимательно следил за строительством Московско-Курской, «...при проезде железною дорогой от Москвы до Тулы и осмотре моста через Оку у Серпухова всемилостивейше соизволил пожаловать... военному инженер-капитану Струве орден Св.Владимира 4-й степени...».

Снесли тот мост сравнительно недавно, примерно в 1988 году, но к этому времени он уже стоял недействующий. После завершения строительства нового моста на скоростном шоссе, его закрыли для проезда машин, а позже разобрали. В некоторых атласах автомобильных дорог этот мост остался. Вот что писали об этом газеты: «Еще одна невосполнимая потеря "перестроечных" лет - пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни поселка, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки». А между тем, берег Оки в районе железнодорожного моста является одним из популярных мест отдыха, и, даже, достопримечательностью, которую стараются показать гостям. И вот стоя на смотровой площадке (со стороны Серпухова) и любуясь окружающей красотой, всегда так хочется оказаться на другом берегу! Но электричек в день проходит всего-то около десятка (некоторые пл. «ОКА» проезжают мимо), ближайший мост за 5 с лишним километров... От старого моста сохранилась лишь одна опора.

Интересно, вернётся ли когда-нибудь пешеходный мост?

Недалеко от станции есть здание старого вокзала, правда оно ниже и в стороне от путей. Википедия сообщает:

13 сентября 1980 года в районе платформы произошло столкновение пассажирских поездов. В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую

но остатки старой платформы я не искал и проверить предположение насчёт такого расположения здания вокзала не могу. Просто ещё одна странная интересность, почему нет. Не на все вопросы должны существовать ответы.

Солнце тянется к горизонту, а я тянусь в стороны, встав возле мотоцикла у гаража. Поездка получилась приятной и теперь, в самом конце, оставшейся горстке заинтересованной аудитории расскажу или напомню:

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Мы накрутили ~375 км за световой день, набросав маршрут в чатике от моего телеграм-канала где я всякие короткие очерки пишу. Мы ни разу не превысили скорость на штраф, хотя и ехали несколько участков с потоком на те самые нештрафуемые +15. Требуется ли для такой поездки турэндуро? Нет - nc700 проехал там же. Требуется ли большая мощность чтобы везти пассажира и груз? Груза нет, пассажиров не встретилось. Справится даже ёбрик. Поэтому я хочу закончить пост всё тем же вопросом.

Вам понравился мой рассказ?

Хотите также?

А что вас останавливает?

В прошлом году к смотровой положили асфальт и два слоя нутелы.

Вырублена в 1912 г. лично князем (штк) на склоне горы к приезду Императора Николая11.
Виды шикарные, прикольный грот, почти не устал.)
Все в Крым!