Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Пока механизм на ремонте в другой мастерской. Вам видеоотчет с готовым корпусом швейной машины Zinger.
*Позже будут фото и видео лучшего качества.
Сложно определиться, когда так много прекрасных вариантов перед глазами. Шумановские стулья манят своей элегантностью. Тонеты заставляют сердце забиться сильнее, их простота так близка к душе. Стулья от Собеслава Итона, они просто не дают покоя, играют с головой и сердцем.
Какая модель вам нравится больше? Не обязательно из фото, можно отметить своего фаворита.
Был заказ на переделку двух стульев Лигна 60-х Чехия.
Желанием клиента было. Сделать их совершенно разными. Поменять цвет и перетянуть разной тканью.
Индустриальный винтовой табурет после обновления
Произведён в Польше 50-60гг.
Обновил всё. А хотел частично.
Как только взялся за сидушку про "частями" пришлось забыть.
Специфичность сидушки и плесень дала о себе знать. Да и шпон без спец оборудования ложится на такую поверхность особенно тяжко.
У меня же всё хЭндмейд:)
Шильдик до покраски не хотел сваливать с места. Помог растворитель. Но на это ушёл весь день.
Кто знает легкий способ снимать их?
Краску с корпуса сносил смывкой. После зашкурил под покраску.
Винт тоже получил своё внимание. Очистил его от загрязнений и смазал его полность.
Перед покраской нанёс грунтовку и три слоя краски.
Всем привет!
Недавно устраняли поломку кровати из бука. Пост будет коротким и понятным, ну или почти понятным. Погнали!
*Предыстория
Следуя своему любопытству, клиент попытался исправить самостоятельно.
У него это получилось, но случился промох, всё быстро схватилось и не так как хотелось. Вполне нормальное явление, если нет должного опыта в подобных делах.
Далее по сценарию, списались, назначили день и время проведения работ.
По приезде мы начали осмотр с плавным переходом в процесс.
Сделав фото 'ДО' начали чистку от клея, по ходу дела заменив шкант. Прежний был слишком мал для таких больших нагрузок. Естественно в процессе удаления клея мы потеряли симметричность.
Когда всё подогнали, перешли к склейке на эпоксидную смолу. Такая фиксация нужна для быстрого результата. Следом обязательно стянули, для этого мы применили стяжные ремни для автогруза.
Утраты заделали автошпатлёвкой без стекловолокна. Шлифовали излишки наждачной бумагой по дереву, после перешли к подкраске. Цвет изрядно замучал наши глаза, но мы его подобрали.
Клиент до конца не верил, что это исправимо :)
На этом всё, благодарю за внимание!
P. S. Не забудьте увековечить себя в комментариях.
Привет, я к вам с мини историей :)
Как-то в нашу мастерскую обратились с просьбой отреставрировать стол. Только он не простой, за его корпусом многолетний опыт безмолвных сцен в фильмах.
*Стол служил реквизотом на площадках Мосфильма.
При очередной перевозке случился конфуз. Клиент понадеялся на вес стола и не стал его крепить. Вот он и рухнул при резком торможении.
Клиент привез стол в мастерскую. Эту махину от машины до дверей несли втроём. Вдобавок, мы его разобрали, чтобы вошел в проём.
Приступая к разборке, мы не подозревали, что на это уйдёт несколько часов.
Верх ножек был приклеен к нижнему диску. После всё это добро посадили на клей и закрепили соморазами к столешнице. Пришлось изощряться, чтобы вынуть их.
Они крепко держались за нижнюю часть столешницы. Мы их отху*вертили :)
Далле приступили к очистке клея с ножек и гнёзд. Материал низа столешницы был из ДВП. Для такого случая мы сделали клеевую смесь из ПВА и стружекек.
После вкрутили мелкие саморезы по периметру ломаных гнёзд, утопив их шляпки на 3-4 миллиметра. Затем приступили к шпатлёвки, наносили с горкой. Такой запас нужен для усадки.
Следом мы взялись клеить ножки. Эти этапы мы додумались сфотать :)
Под бруски подложили кожу, она смягчает давление от струбцин.
С другого ракурса :)
Куда без мелких утрат?
За основу взяли белую шпатлёвку, такой цвет легче скрыть.
После вывели её вноль наждачной бумагой.
Блеск кромки свидетельствует о нашем вмешательстве, позже мы это место состарим.
Вот он, после падения и реставрации готов к новым приключениям.
Так мы невольно стали участниками маленькой истории, где главным героем оказался стол.
На этом всё, благодарю внимание.
P. S. Не забудьте увековечить себя в комментариях.
Хеллоу, геноссен.
Больше тысячи человек интересуются новостями из мастерской. Это приятно. Очень. :)
Докладываю. Самое главное свершение осени - постановка автомобиля ГАЗ 21 "Волга" в кузовной цех.
Вот так голенькая бабушка выглядит прям щас:
Поскольку снятые куски Баржонки лежат в коробках и вёдрах - пришлось часть забрать к себе в мастерскую и придать им более подходящий вид. А именно: разобрать, помыть, отполировать, смазать и собрать обратно, предварительно пройдя резьбы метчиком и заменив метизы из коровьего кала на нормальные. Из нержавейки.
В целом, получилось не плохо. Зеркало вполне себе. Хотя есть и "прыщи", канеш... Но чтобы их убрать - надо снимать полностью хром, никель и медь, полировать основу и заново укладывать гальваническим способом все три материала. Увы, сам делать это я не умею, ибо я не химик. Пока могу только омеднять и никелировать.
Теперь по дальнейшим планам. Завтра тащу все пять колёс на песочку и покраску. На неделе нарежу лазером из нержавки набор на hub covers. Чтобы придать крышке ступицы более интересный вид, освоил давеча "формовку в резину". Получается вполне:
В целом, центральная часть колеса должна быть такая:
Думаю, в сочетании с матовым чёрным кузовом и резиной с узкими вайтволлами - будет супер.
Завтра приятель из Великого Новгорода мчит по своим родным просторам покупать новый чёрный (!!!) руль. Чёрные - редкие. У меня стоит обычный, светленький... но ему пиздец уже. Их же делали из эко-материалов. Ну вот за полвека это эко накрылось. Хотел сделать кастомный руль из нержавки и термоясеня... Может и сделаю. У меня просто принцип - все изменения в тачке должны быть обратимы. Т.е. я не могу взять и угондошить имеющийся руль. Мне нужен ещё один, который я смогу делать два дня или два года. А машина будет ездить при этом. Ну вощем, как-то так... Руль будет такой:
А ещё отрядил приятеля из Питера сгонять купить бампера от второй серии. У меня ващет третья. 1966 года. Ей не положено ни оленя, ни бамперов с клыками... но хочется же. Не оленя - это попсовато. А вот пышные бампера и морду в крупную дыру - очень. Короче, как-то так.
для примера. Морда второй серии (широкая дырка на гриле +извилистые бампера с клыками):
И морда третьей серии. Решётка "китовый ус" и прямые бампера.
Хотел отформовать клыки (ну ещё более пушистые, чем по заводу) самостоятельно - но, увы, ничего не вышло. Всё-таки это надо либо затеваться штамповой оснасткой и прессом мощнее 10 тонн, либо приобретать и осваивать английское колесо и крафтформер. А мне ставить некуда.
Вощем вот. И как-то так. Двигается помаленьку...
[Контент удален по запросу правообладателя]
Нашел свою старую работу 2018-19гг. Обеденный стол в облицовке из дуба.
Покрытие столешницы было в плохом состоянии, требовалась полная замена фанеры.
Весь шпон заменил на новый. Склеивал на ПВА с помощьюи утюга.
Для финишного покрытия использовал масло для паркета. Блеск покрытия 30%.
Стол собирал дома у клиента, на последнем фото виден стяжной ремень.
Как вам результат?
Стулья от дизайнера Антонина Шумана ЧССР после обновления.
Фото до только такое😬
Ткань гобелен Skittles Orange
Лак почти матовый с 10% блеска.
Оригинальные стулья имели съёмные подушки на сиденьях. Но клиент захотел моно сиденье. И попросил матовое покрытие.
«Колобок» — советский рисованный мультфильм 1936 года, одна из первых работ студии «Союзмультфильм». Фильм сохранился без звуковой дорожки.
Из исходника выжато максимум .Скоро будут много других видео, которым требуются индивидуальных подходов для upscale и ремастеринга.
Всем привет, как и обещала, сегодня пост о реставрации памятников архитектуры в Германии.
Когда я вижу, как немцы относятся к сохранению архитектурного наследия не только в центральных столичных городах, но и в небольших поселениях, мне становится обидно и больно за мою родину. Регионы в Германии, как и в любой стране мира, развиты не равномерно. Я не говорю сейчас о полном восстановлении исторических памятников и целых городов после войны, но даже в небольших городах Германии проводится огромная работа по защите и сохранению памятников архитектуры. Благодаря этой работе, старые развалины получают новую жизнь и новых жильцов.
Проект, о котором сегодня пойдет речь, находится в небольшом городке Пархим, расположенном в 40 км от Шверина – столицы федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания. Пархим является районным центром и насчитывает всего около 18 тысяч жителей. В свое время Пархим был крупным, по тем меркам, ремесленным и торговым городом, но так как сейчас никаких особенно-крупных компаний и достопримечательностей в городе нет, большинство трудозанятого населения мотается на работу в близлежащие города покрупней, среди которых, помимо Шверина – Гамбург, Берлин и Росток.
И все же, несмотря на свой небольшой размер и малонаселенность, Пархим обладает историческим шармом города старой Европы. И конечно, здесь свою роль играет работа по сохранению культурного архитектурного наследия города и своевременное городское планирование.
Прежде чем я перейду непосредственно к проекту, поясню одно архитектурное понятие, которое буду часто использовать в тексте. Итак, согласно словарю архитектурных терминов,
Гибельхауз (нем. Giebelhaus, от Giebel — фронтон и Haus — дом) – в германском средневековье — строение с островерхой двускатной кровлей и щипцовым (треугольным) фронтоном.
Для лучшей наглядности я взяла картинку из интернета: обычно, дома на немецких улицах повернуты так, что главный фасад (то есть, сторона здания, где находится парадный вход) расположен со стороны одного из скатов кровли (как у дома справа). Giebelhaus повернут же как бы боком к улице (как дом слева). Такие дома часто расположены на пересечении двух улиц.
Фахверковый Гибельхауз в городе Пархим был построен между 1601 и 1604 годом. Владельцем дома был советник и купец, всем своим размером здание подчеркивало высокое положение и богатство его хозяина. Фронтон здания, повернутый к городской ратуше, был, как и сама ратуша, возведен из красного кирпича. На верхних этажах располагались многочисленные складские помещения, а социальным центром дома являлся большой холл, расположенный посредине и проходящий сквозь два этажа. Здесь проводились логистические операции, торговые сделки, семейные обеды и прочее.
В 16 и 17 веках такие планировки вышли из моды, им на замену пришли многочисленные, небольшие по площади помещения, а к началу 18 века дом сменил владельца и получил перекрытие над первым этажом, которое сохранилось и сейчас, бОльшие окна и камин. В пространстве мансарды было встроено колесо и площадка для поднятия грузов наверх прямо с улицы.
К началу 2000-ых здание стояло пустым. В конце 2004 город выкупил данный участок с целью устроить музей в здании, а также в прилегающем к нему здании 19 века Marstall 1, сделать исторический объект доступным для общественности. Город также предложил владельцу соседнего участка по адресу Marstall 2, на котором также было расположено жилое здание в плохом состоянии, совместный проект реставрации при участии городских средств. Тогда реставрация не была проведена, были лишь выполнены работы по локализации распространения повреждений в деревянных конструкциях, а участок Marstall 2 был перепродан.
Вид на здания до реставрации (со стороны улицы и двора)
Музей в здании так и не появился, у города уже был печальный опыт подобной реставрации, когда общественное пространство, включавшее в себя так же и музей, пустовало и не использовалось по назначению – в городе нет никаких особенностей притягивающих туристов. Потому город продолжал искать решения, и в 2011-2012 годах появилась частная группа инвесторов, предоставившая концепт использования данного здания в качестве жилья. Проблема применения такого концепта заключалась в том, что при реставрации большое внимания уделяется максимальному сохранению исторических конструктивных частей здания. Это в свою очередь, приводит к появлению достаточно нестандартных планировок, ненормированной высоты помещений, а еще и предполагает большие финансовые затраты.
Вид зданий изнутри
В 2015 году город выкупил участки Marstall 1 и 2, снес стоящее на нем полуразрушенное здание, освободив место для нового строительства, и расширил концепт на два соседних участка и прилегающую территорию двора. Начиная с 2016 года, начался новый поиск решения для использования этих зданий. Рассматривались всевозможные варианты размещения офисов, магазинов, врачебных помещений, одновременно проводилась работа по изучению от исследователей и реставраторов.
Деревянные розетты и надпись на фасаде
И наконец к концу года появилась окончательная идея: основным долгосрочным пользователем стало предприятие, занимающееся поддержкой и обучением людей с психическими и физическими нарушениями. В отреставрированном помещении предполагалось расположить жилые комнаты для таких людей, а также общественные зоны, где социальные работники проводят для них групповые занятия. На первом этаже, планировалось разместить бюро и помещения для сотрудников социальной службы, спортивное помещение и мастерские.
Подобные учреждения часто расположены где-нибудь в тихих районах на окраине города, размещение же жилых групп в самом центре города дает людям с нарушениями возможность для социальной интеграции, дает им возможность почувствовать себя частью общества. А непосредственная близость городского транспорта облегчает доступ семьям проживающих там людей.
Владельцем и арендодателем стал жилищно-строительный кооператив, благодаря чему стало возможным вливание средств, предназначенных для городского развития жилищной сферы. Наконец, после проверки и одобрения всех инвестиций, в 2018 году смогло начаться осуществление задуманного.
Отреставрированный фасад на чертеже и в реальности. Все цвета сохраненных конструкций соответствуют историческим и были восстановлены в результате исследований.
Внутренние помещения после реставрации. Общая и индивидуальная комнаты
Двухэтажный жилой дом по адресу Marstall 1 с массивным фасадом, направленным к улице, имел большие повреждения деревянных конструкций, которые были заменены в ходе реставрации. Важным требованием учреждения по охране памятников было сохранение исторической лестницы. Помимо этого, были полностью сохранены исторические окна и двери, форма крыши была реконструирована, а крыша перекрыта новой черепицей. Со стороны двора к зданию были пристроены просторные балконы, важные для новых жильцов, часто имеющих пристрастие к курению.
На месте снесенного жилого дома Marstall 2 было построено расширение, которое со стороны фасада выглядит как отдельный современный дом. Это было сделано с целью визуально сохранить историческую целостность гибельхауза и Marstall 1. И, кроме того, это позволило соблюсти требования безбарьерной среды и прочие нормы, разместив в современной части здания лифт и второй эвакуационный выход.
Во дворе здания разместились уголок со скамейками и площадка для пребывания на свежем воздухе, небольшие хозяйственные помещения для велосипедов и мусорных контейнеров, парковка для сотрудников, и даже немного места для садоводства новых жильцов.
Немецкие специалисты думают не только о защите памятников и правах малоподвижных групп, даже о правах животных, потревоженных в результате строительства, они позаботились. На фасаде со стороны двора появились «скворечники» для летучих мышей и ласточек.
Несмотря на количество текста и фотографий, я лишь очень поверхностно рассказала об этой реставрации. Рассказ во всех деталях занял бы, наверное, целый журнал, не то что пост на Пикабу. Мне даже уже пришлось немного сократить мой пост, чтобы уложиться в нормативы. Но если, у кого-то есть вопросы – постараюсь ответить, по мере моей осведомленности.
Всем спасибо за внимание и в качестве бонуса для знающих немецких – репортаж шверинского телевидения. Те кто не знает, но интересуется темой, тоже смотрите, там в начале видео хорошие виды на здание.
Продолжаем обзор поколений аудиосистем в автобусе ЛиАЗ-677. На этот раз рассмотрим тот агрегат, с которого всё начиналось: АГУ-10-3.
Это самый тяжёлый аппарат из 4-х, весит, согласно бирке 2 кило и изготовлен в 1969 году.
Он подаёт признаки жизни: весело светит лампочкой и даже усиливает звук. Вот, как надо делать технику! Но годы, увы, не пощадили девайс: кто-то отбил один из переключателей, да и потенциометр регулировки громкости еле контачит. Разбираем девайс.
К сожалению, медь платы поела ржа, это надо будет восстановить.
Внутри видно много массивных элементов. Размеры их характерны для тех годов, даже в АГУ-10-4 всё было уже гораздо компактнее.
К сожалению, в процессе эксплуатации колпачёк индикаторной лампы немного поплавился, но снаружи этого не видно, поэтому оставляем его работать дальше.
Вытаскиваем плату из корпуса и меряем электролиты большой ёмкости.
Увы, электролиты подсохли, один высох совсем: осталось 30мкф из 500 номинальных. Будем менять все электролиты: мелочь даже проверять не нужно, точно высохли.
Готово. Теперь докинем под транзисторы термопасты, которой там никогда не было, но которая там не помешает.
Далее чистим потенциометр и меняем сломанный тумблер.
По схеме: также, как в АГУ-10-4, тут имеем несколько каскадов класса А и выходной класса АБ с разделительными трансформаторами.
Единственное существенное отличие - отсутствие регулировки громкости на линейном входе. Немедленно это исправляем:
Теперь осталось зачистить и залакировать заново плату:
... и девайс снова в строю! Готов хоть сейчас снова на маршрут :)
P.S. Послушать его звучание можно на видео:
В следующий раз, наверное, реанимируем нерабочий АГУ-10-4 :)
Привет, Пикабу!
Набралось материалов по ремонту красного 677-го, чем и спешу поделиться с сообществом :)
В прошлый раз мы закончили на приборной панели, и, в частности, на неработающих указателях поворота. Вот с них и начнём.
Как видно, автобус теперь обитает в ангаре, дабы не обморозить руки, копаясь в винтах и клеммах :)
Как и прежде, у нас работает только аварийка, реакции на подрулевой переключатель поворотов и аварийный выключатель нет, индикации поворотов на приборке нет.
Для понимания процесса прикрепим к посту один из вариантов электросхемы автобуса (надеюсь, Пикабу его не сильно сожмёт и всё будет читаемо):
Расследование причин поломки начнём с измерения напряжения на центральном контакте подрулевого переключателя (на схеме обозначен номером 45).
А там - какие-то непонятные 2 вольта вместо 12, но если включить кнопку аварийной сигнализации (на схеме под номером 43), то появляются полноценные 12В. Как оказалось, происходит это из-за того, что нет контакта в держателе предохранителя номер 7, который питает реле поворотов РС950:
При включённой же аварийной сигнализации питание реле поворотов берётся с 1-го предохранителя, где с контактом всё в порядке, поэтому аварийка без проблем мигает. Исправляем контакт:
...и левые поворотники ожили, правые, впрочем тоже. Подрулевой переключатель теперь тоже работает :)
Осталась контрольная лампочка указателей поворотов и аварийный выключатель. С лампочкой всё просто - нужный сигнал не выдаёт реле поворотов, поэтому меняем его и:
...всё замигало.
С аварийным же выключателем всё сложнее. Судя по ощущениям, родной развалился внутри, поэтому меняем его на тот, что был замком зажигания, а сам замок зажигания поставим новый, чтобы был с ключом:
Ну и лампу индикатора зажигания (на схеме за номером 11) заменили и правильно подключили:
После замены аварийного выключателя, его функционал почти восстановился: с первым поворотом отключается возбуждение генератора, но пока не включается аварийка, со вторым - выключается масса.
Проблема с невключением аварийки решилась просто: предыдущий электрик забыл скоммутировать провода на клемму включения поворотов:
После восстановления коммутации и возвращения колодки на её законное место с выражениями повышенной этажности аварийка (и контрольная лампа, на схеме за номером 46) при включении аварийного выключателя заработали:
Попутно, с заменой лампы, загорелся контрольный индикатор "воздух":
Ну а дальше - было подключение ТГУ, про которое я уже делал пост ранее.
На этом - пока всё. В следующей части, думаю, закончим с проводкой этого автобуса :)
Как всегда, видео-версия поста тут.
Всем всех благ и удачи!
Пикабу бутылкозвенящий :)
Раньше я не понимал, почему человек в 20 лет не может стать профессиональным поваром. Оказалось, чтобы стать настоящим шефом, нужно собрать в голове целую палитру вкусов.
Более того, необходимо уметь сочетать различные оттенки и понимать, что какие-то из них лучше никогда не смешивать. Подобная практика применяется при подборе красок.
У меня, кстати, есть один минус, мне очень сложно собрать цвет в нужном количестве. На выходе получается много.
А вы пробовали собирать цвет в необходимом объеме? Поделитесь своим опытом и лайфхаками.
Простовка из шпона ореха. Вставку позже будем подгонять под цвет стола, тоже из европейского ореха.
Обновили с отцом кухонный стол.
Произведён в Бухаресте, Пиаца Росетти 60-е.
Корпус из массив бука. Столешница шпон ореха. Покрыли акриловым лаком.
Полозья проклеил и очистил.
Вмятины исправлял методом парилки, утюг + влажная тряпка.
Удалял лак циклей.
