Поломка

Кто виноват, когда абсолютно исправный новенький самолёт, до перелёта стоявший в ангаре в заводской смазке, во время полёта разваливается на ходу?  Закрылки не работают, шасси клинит, стрелки приборов пляшут а моторы чихают и кашляют? Да конечно же гоблины!

Самое первое упоминание о существах, которые впоследствии стали известны как гремлины, возможно, было в "The Spectator", британском журнале, который сразу после Первой мировой войны отметил, что “старая Королевская военно-морская авиационная служба в 1917 году и недавно созданные Королевские военно-воздушные силы в 1918 году обнаружили существование орды таинственных и злобных духов, цель жизни которых была приведение как можно большего количества необъяснимых несчастий, которые в те дни, как и сейчас, омрачают жизнь летчика”.

В 1920-х годах от пилотов Королевских ВВС на Мальте, Ближнем Востоке и в Индии начали поступать разрозненные сообщения о "гремлинах", которые пытались навредить им и их летательным аппаратам. В статье о гремлинах в "Стандартном словаре фольклора, мифологии и легенд" отмечается, что "только в 1922 году кто-то осмелился произнести их имя". Британский пилот, потерпевший крушение в море в 1923 году, прямо обвинил в случившемся гремлинов, сославшись на хаос в кабине и саботаж со стороны двигателя. В апреле 1929 года журнал "Аэроплан" опубликовал стихотворение, в котором гремлины названы заклятыми врагами лётчиков. В 1939 году это слово впервые появилось в "Словаре идиом и басен" Брюера, в котором в качестве примера приводятся случаи, о которых сообщали экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС в Индии.

Вскоре гремлины начали селиться в американских самолетах. В августе 1942 года в газете "Camden (Нью-Джерси) Courier Post" появилась статья, в которой говорилось, что эти существа "теперь работают на ВВС армии США". О том, что, возможно, стало первым появлением гремлина в американском самолете, рассказал сержант З. Э. Уайт, бортовой стрелок бомбардировщика B-17E "Летающая крепость" "Биг Панк", который заявил, что его пулемет заклинило как раз в тот момент, когда он целился в немецкий истребитель во время боя над Северным морем. После приземления Уайт рассказал эту историю офицеру-пилоту Оскару Коэну, одному из трех первых членов эскадрильи "Американский орел" Королевских ВВС и "известному гремлинологу". Коэн кивнул и просто сказал: Гремлины.

К концу 1942 годау каждого летчика в Англии - американского или британского - была своя история о гремлинах.

  Описания гремлинов сильно разнятся, но, как ни странно, мало кто из летчиков утверждал, что действительно их видел. Обычно гремлины ростом около 30 сантиметров, с длинными носами и ярко окрашенной кожей, чаще всего зеленой или синей. Особенно большие ступни с присосками позволяют им передвигаться как внутри самолета, так и снаружи. Гремлины выглядят как мультяшные персонажи. Они носят части винтажного летного снаряжения и очки с толстыми стеклами, хотя, как и в случае с другими мультяшными персонажами, одежда может быть необязательной. Во время обхода они неизменно изображают на лицах дикое и коварное выражение. Все гремлины обладают магическими способностями.  

И как только стало известно об одном или двух воздушных троллях, рыскающих в поисках добычи в рядах Королевских ВВС, они стали плодиться как кролики. Гремлины, которых, казалось, оскорбляло само существование авиации, взялись за дело со всей возможной решимостью. Ранее надежные двигатели отказывали, когда механик подкручивал винт; аккумуляторные батареи необъяснимым образом разряжались; топливо, тщательно отфильтрованное через замшу, все равно засоряло карбюраторы; гайки на критически важных болтах ослабевали, даже если механики клялись, что затянули их как следует; а шасси не фиксировалось, что приводило к авариям.

Гремлины досаждали и летным экипажам. Дополнительные карты, которые клали в сумки с оборудованием, каким-то образом исчезали во время полета, особенно в тех случаях, когда неисправный компас сбивал экипаж с запланированного курса. Рядом с магнитным компасом обнаруживался таинственный гаечный ключ, а совершенно исправный секстант внезапно терял пузырек с уровнем посреди океана. Когда на самолетах впервые появились беспроводные радиостанции, гремлины ликовали: они придумывали бесчисленное множество способов искажать сигнал и заполнять частоты помехами.

Верить или не верить в существование гоблинов конечно зависит от нашего воображения и впечатлительности.

Теперь вы знаете, если вам предстоит перелёт на воздушном судне, то ваше благополучие зависит не только от технической исправности самолёта и здоровья экипажа, но и есть ли на борту гоблины. В любом случае желаю хорошего полёта!

Вики    Источник

И с дальними тоже. У жены отличные отношения с как близкими, так и с двоюродными родными. И вот случилось везти жену на обследование в Нижневартовск. Ну сели в ниву и поехали - делов то. Направление на руках, указано точное время прибытия. Расстояние всего 100 км. Но слава богу выехали за 4 часа до назначенного времени (всегда выезжаем с запасом, даже на ж/д вокзал минут за 40), т.к. в дороге может случиться всё что угодно, от поломки, до ДТП.
И вот за 5 км до Алёши (кольцо на въезде в Вартовск с памятником покорителям Самотлора)

Обрывается ремень генератора, а он ещё крутит помпу. Когда последний раз менял генератор, осматривал ремень - был в норме, да и пробег детский ~23 тысячи. По всей видимости лажанул с натяжкой ремня...
Время ~9:30, приём - 12:45, т.е. запас есть, и это радует... Ну думаю, что делать? Деньги есть, пытаюсь вызвать такси, отвезти жену в поликлинику, затем за ремнём в ближайший магаз и обратно к машине, интернет хоть и по белым спискам, но банк-клиент пашет (проверил). Объясняю диспетчеру где я нахожусь, нихрена не понимает, требует гео-координаты...
Тут жена вспоминает, что у её двоюродной сестры в Вартовске есть машина, звонит ей, та на работе и отпросится не может, но она вызвонила своего отца (он так же на машине). Старичку уже под 80 лет. 
Тот приезжает и начинает нас катать. Поликлиника (высадили жёнку), автомагазин, обратно к ниве. Попросил не уезжать, думаю вдруг генератор сел - прикурить или дёрнуть надо будет. Начинаю менять ремень, и вот тут начал вспоминать весь богатый русский язык в адрес инженеров ВАЗа. 
Конструкция просто охренительная. Сначала идёт шкив ремня генератора на коленвале, затем задающий диск для датчика положения коленвала, затем шкив ремня на кондиционер и гидроусилитель руля. Ладно, ремень и натяжной ролик снял, начинаю кидать ремень генератора и встаю в ступор - датчик на высоте всего несколько миллиметров от жадающего диска - ремень не пропихнуть. Ладно, начинаю снимать датчик, он прикручен болтом со шлицем PH3 в такой заднице, что просто дотянуться уже проблема.
Поупражнявшись в камасутре понял - нифига я его не сниму. На трос, и дядя тащит тихим шагом тащит ниву на тросе через полгорода. Приехали на СТО когда жена уже отзвонилась, что свободна. Дядя оставляет меня ремонтироваться и едет за ней.
За машину принялись сразу. Но датчик уже слесаря откручивали минут двадцать (и это с толпой инструмента и опытом работы). Всё собрать обратно ещё минут двадцать ушло. Взяли всего полторы тысячи (даже на поход в продуктовый особо-то и не хватит). Двоюродный дядя привёз жену как раз в момент оплаты. Выехал, начали багодарить его, жена решила закинуть ему на карту денюжку, спросила телефон, на что тот ухмыльнулся, махнул рукой, попрощался и укатил в закат. Жена потом уже дома закинула "благодарность" на карту двоюродной сестре с просьбой передать отцу.

Вот так вот, человек полдня катался с нами за спасибо. Сколько же денег ушло бы на такси и последующий эвакуатор - даже прикинуть не могу...

З.Ы. Честно говоря, про инженеров ВАЗа это скорее всего эмоции. Помогал ковыряться в Дастере - там вообще чуть ли не полмашины разобрать надо, та же педалька газа, вроде две гайки, но в такой заднице что снимали ентот узел с полчаса.

Всем Вомбат! Ребята и Девчата, у всех Пикабушечка лагает?

Ралли "Карелия 2025". СУ-8 "Хемякоски". Пёрли они знатно, 100-130 км/ч по дороге на которой Роме крайне сложно было удержать машину в колее - снега дофига и машина плавала.

4 мин 20 сек видоса для ЛЛ. Всё шло ништяк, пока Рома не уверился в себе и не зашёл в "трамлин-центр" на скорости в 127 км/ч, на что Илья: "Да ты куда так, блядь, нахуй". Думаю (сидя на диване для экспертов это и стало причиной поломки в будущем). Но зато зрителям полёт очень понравился...

5 мин 16 сек - тут трамплин был выполнен первоклассно.

7  мин 07 сек - Рома уже перед финишом и начинает ласкаться с Ильёй - чем это закончилось, буквально через через 5-6 секунд увидите.

Дя ЛЛ:

Предполагаю, что после первого приземления с трамплина не выдержало что-то в КПП, и она "рассыпалась" перед самым финишем.

Ну и само видео. В этот раз полное - 7 минут не так много я думаю...

Жене в качестве презента подогнали повербанку.

Ну дочка сразу за неё ухватилась, начала маме объяснять что это, для чего и т.п. Дочка любит всякие гаджеты.

Сразу поставила на зарядку. Минут через пять подумала что уже хватит и решила показать маме как заряжать телефон с помощью этого девайса.

В результате чуть ли не обожглась.

Вот фотки этого чудо-девайса. Будьте осторожны - так и до пожара не далеко.

На фотках прекрасно видно оплавленный пластик корпуса.

И это всего за 5 минут(может меньше)...

З.Ы. Зарядка слава богу выжила, кабель использовался из комплетка этой повербанки - кабель рабочий.

Пациент

Отработала 5 лет и что-то случилось с платой. Заканчивает стирку и после надпись End снова набирает воду и по новой собирается стирать. Или во время отжима на дисплее горит 1-ца, а машинка продолжает отжимать без остановки.

Чеки ошибок не горят, иногда включалась E22, но сейчас не загорается. Инструкция как и все изготовленное в странах где только сборка производится, куцие.

Сервис центры вроде есть, но в нашей банановой республике в них нет новых плат. Может кто сталкивался с такими машинками и может подсказать что и как обычно проверяется и главное есть ли смысл?

Сам проверит помпу, тен, друг помог проверил клапан подачи, мотор щетки в норме, ремень тоже, ей бы работать и работать, но увы.

Кстати кому интересноы эти запчасти и их кодировка, чтобы не разбирать у себя дома машинку фото ниже может пригодится:

Если есть возможность оживить буду благодарен любым советам, если в утиль, то в утиль.

От себя добавлю что брать Candy желания больше нет, хватило 3х машинок, глючные, ломкие, родным и друзьям бы не то что не посоветовал (если только оригинал из Италии), уговорил бы не брать даже даром. Ни к чему не агитирую, просто личное мнение.

Буэнос диас, уважаемые. Я наконец-то откинулся из очередного бана по политической статье и у меня таки есть что вам показать и рассказать.

Есть у меня компрессор с головой LB75 - трёхцилиндровый, трёхфазный с ресивером на 100 литров. Неплохая штука, в целом. Эксплуатировался он у меня лет 13, думаю, и в итоге что-то ему поплохело. Симптомы таковы: качает оооочень долго, давление в 10 очков не набирает (отчего и качает долго), неприятный звук при работе. Вывод? Надо покупать новый. Но раз всё равно покупать - надо попробовать расколупать этот и... ну вдруг получится. Забегая вперёд: всё удалось, работа заняла часа 4.

Начинается ремонт с приобретения прокладок. Прокладки, кстати, тут же оцифровал, так что в следующий раз просто вырежу сам на лазере те, какие нужно, т.к. комплект очень расширенный.

Далее, собсвтенно, мойка и разборка. Мыл без фанатизма, чисто чтобы было.

Ну и дефектовка. Во-первых, внутри нашлась бумажка. Неожиданно, надо отметить. Учитывая, что компрессор прям всю жизнь в одних руках и точно не ремонтился - получается, это такое качество сборки на заводе.

Цилиндры в приличном состоянии в целом. Хон сохранился, задиров особо нет, хотя всякие дефекты, разумеется, есть.

Поснимал клапана и разложил их по порядку, чтобы не перепутать. Ржавенькие. Жалкие...

Теперь по очереди мою всё в ультразвуковой ванне.

А то, что помыто - ставлю на плоскошлиф и шлифую привалочные. В данном случае, шлифуется горшок сверху.

Клапанные доски по заводу весьма причудливы геометрией. Т.е. вон я пальцем показываю, где уже начался съём - это наивысшая точка из трёх досок. Остальное - провалено вниз.

Впрочем, сняв примерно 0,7 мм удалось добиться одинаковой толщины, плоскостности и чистоты поверхности.

Ну и вощем, всё шлифованое и мытое выглядит вот так. Думаю, несколько лучше, чем было на заводе. :)

Сборку показать весьма сложно, потому что это процесс. Однако, можно показать результат:

Итого, что получается:

- плоскошлиф

- ультразвуковая мойка

- опционально СО2 лазер для резки прокладок.

и четыре часа времени дают возможность текущего ремонта компрессора. Работает тихонечко. С таким "сытым" звуком. Насасывает давление уставки довольно шустро. Я доволен.

Вот что за производство такое? Что ни возьми новым, обязательно сломается через какое-то время! Даже если относился максимально бережно.

Сегодня у папы сим-карта перестала регистрироваться в сети. Пришлось шагать в салон и менять на новую.

А эту сим доставали и вставляли в телефон всего 3 раза.

В 2003, когда папа мне телефон подарил.

В 2005, когда я купил себе новый телефон, и перешёл на другого оператора и отдал тот номер обратно папе.

В 2012, когда нокиа 3310 у папы окончательно помер (батарейка сгнила, а новую найти не удалось).

И всё ведь! Очень низкий срок службы.

Кто не распознал сарказма - сочувствую.

В этой записи речь не о ценах, а о качестве за нынешние цены.
Речь будет о рыготе, которую делает АвтоВАЗ.
Я работал у разных дилеров, на разных должностях, включая руководителя центра АвтоВАЗ.
Работал с разными марками и достаточно долго. Имел дело с Американцами, Немцами, разными Японцами, Корейцами и конечно же с «прекрасным» выб**ком нашего автопрома, после которого я закончил свою карьеру и не желаю больше в эту сферу возвращаться.
Ни в одной марке, не было такого отврата, как у АвтоВАЗа.

Новенькая гранта или веста, может приехать на автовозе почти без масла в двигателе – это хорошо, особенно зимой, когда в мороз -35 машину спускают с автовоза и совсем не стесняясь, без прогрева двигателя, тапкой в пол (резина то летняя) едут на ней на парковку (Вы же как покупатели сожрете всё).

Новенькая прекрасная гранта на моей памяти пришла без одной свечи зажигания. Возможно отвалилась – ведь незакрученные свечи, это норма для АвтоВАЗа. Свечи, кстати, зимой на парковках дилера заливает постоянно, почти в каждом дилере есть газовая горелка и металлическая щетка – которой будут чистить Вам новые свечи, на новой машине. Возможно, роль играют маленькие пробеги или ссанина, залитая в топливный бак на заводе.

Новенькая лада Веста, как-то пришла без подушки безопасности в руле, с горящей ошибкой (действительно, а зачем она там всралась?) Пленкой затянуто всё было с завода – водитель автовоза не мог её снять так аккуратно.

Было дело в новенькой выхлопной трассе отсутствовал катализатор, он был не выбит, не вырезан – его просто там не было, труба новая.

Кстати, вот интересная информация по поводу качества запчастей:
Каждый официальный дилерский центр, имеет официальный сервис, который по графику (раз в 3 или 6 месяцев) должен отвозить запчасти в Тольятти и сдавать в АвтоВАЗ. Это как экзамен. Поменял сервис по гарантии, например рулевую рейку, снимать пыльники и смотреть под них (есть ли там ржавчина) – НЕЛЬЗЯ. Если при сдаче «Экзамена» они видят крученые хомуты – отказ в возмещении денежных средств. Но если же они снимают при тебе пыльники и там есть ржавчина – тоже ОТКАЗ в возмещении, это не гарантийный случай. Решается этот вопрос очень просто – даешь на лапу человеку, который проверяет. За одну поездку, мой инженер тратил около 7-10тр на задабривание. И таких дилеров сотни, они проводят прием гарантийных запчастей каждый день, вот уже много лет.
Так я к чему – не могу утверждать, но, если на опыте смотреть качество запчастей и часто не стыкующиеся маркировки запчастей (по маркировке проверяется дата производства) и даты производства авто – вероятнее всего, сданные по гарантии запчасти частично ремонтируются и ставятся на новые машины.

Были партии машин, вроде нива, где сильно болтались спинки передних сидений – метод проверки по гарантии дословно не помню, но суть:
Сесть за переднее левое сиденье, упереться ногами туда-то туда-то и с определнным усилием шатать спинку сиденья туда обратно, всё записать на видео и отправить видео в гарантийный отдел на анализ. (Ни одно сиденье по гарантии мы не поменяли, хотя по памяти спинки ходили вперед-назад точно больше 10, а то и 15см)

У АВТОВАЗа не считается гарантийным случаем, если двигатель на новеньком XRAY ловит клина на пробеге 5000км, из-за того что он сожрал всё масло, а владелец не удосужился проверять жидкости перед каждым выездом.
Не считается гарантией если на прекрасном автомобиле Нива стерло (проточка в кулачках до состояния просто круглой железки) распредвалы на пробеге 20ткм, потому что металл сыромятина – официальный ответ, неподходящее масло (в эти двигатели можно хоть ссать, распредвалы не должны стираться).

Вы можете получить неработающие несколько гидрокомпенсаторов при покупке новой машины – и никогда не докажите, АвтоВАЗу, что там что-то стучит сверх нормы.

Про качество датчиков и других элементов, не нашего производства я вообще молчу, словно фирмы (типа Valeo, бош) скидывают бракованные запчасти в это очко в Тольятти – из строя выходит стабильно ВСЁ, даже то, что на других марках вечное.

А теперь еще раз про Ниву.
Машина достаточно безальтернативная по своим задачам (БЫЛА, когда цена на нее было хотя бы 500тр)
В сервисе, когда машина заезжает на предпродажную подготовку, все слесаря сразу уходят курить, обедать или просто пытаются пропасть – только бы не им распределили делать на Ниве предпродажную подготовку. Слесарь, который выполняет эту работу, подписывает акт что он всё проверил и потом отвечает за это (и действительно они всё хорошо проверят) – но на НИВЕ новый счастливый владелец вероятнее всего не доедет до дома. 5 из 10 проданных нивушек возвращались сразу или в течении нескольких дней (потому что сломало полуось, перестали работать тормоза, задымилось что-то под капотом, перестали работать вентиляторы радиатора, либо работают всегда. Отломился кронштейн руля, двигатель начал троить и тд.

Прекрасный двигатель 1.8 жрет масло с покупки – но, если вы скажете дилеру об этом, есть процедура проверки, без нее дилер ничего не может, обязательно будет снимать на камеру и делать фото.
В двс выставляют уровень масла, опечатывают всё, где есть доступ к маслу, и вы ездите ровно 1000км – потом смотрят снова по ЩУПУ, если ушло меньше 1л масла (даже если ушло 900мл) – езжай Вася и катайся дальше на своей помойке, у тебя всё норм.

Неправильные прошивки в блоки комфорта (не от той комплектации) на весточках тоже норма. (Когда Весты шли на вариаторе – видимо не было на заводе специалистов, которые делали бы это сразу нормально, сейчас не знаю)
Дохлые АКБ с завода тоже норма.
Не прикрученные сиденья и не до конца затянутые болты на дверях тоже норма.

Могу рассказать еще историю общения с сотрудником завода:
Говорит: за смену должны сделать план по изготовлению каких-либо запчастей. Но часто бывает, что делать не из чего, тупо нет заготовки, на этот случай мы идем в помещение, где хранится некондиция – выбираем более-менее и изготавливаем запчасть из неё, так как за невыполнение плана нас покарают – а заготовок нет.
Так же говорил про печки (хз как правильно называется), где производится закалка деталей (того же распредвала). План горит, начальство кричит – вместо, например 8-ми часов, запчасть в печке будет 2 часа.
Так же интересно про допуски блока и поршневой. Есть допуск и на размеры поршня, и на размеры цилиндров. И бывает, что поршень там как х*й в прорубе или наоборот слишком туго – но всё в допуске и никто с этим ничего делать не будет.

Вывод я для себя сделал какой:
Я ездил и на наших машинах, и на японцах, и на немцах, и на французах, и даже на узбечке и т.д. Но после того, что я видел и с чем сталкивался – вероятнее всего я никогда в жизни не куплю АвтоВАЗ. Буду отговаривать всех родственников и друзей. (я работал у других дилеров, и вижу в чем разница)
Конечно, цена играет большую роль – если бы предположим гранта стояла в 4 раза дешевле, чем следующий доступный новый вариант для покупки – тогда бы еще задумался.
Но на данный момент пусть подавятся своими поделками из папье-маше.

Я понимаю, что возможно будет много негодования от моей записи, возможно Вам повезло, и у Вас всё норм, но я-то знаю, что Вам машину собирали ногами, а не руками и из дерьма и палок.
Я могу понять людей, которые купили такую машину возможно еще по адекватным ценам, и не от хорошей жизни, сейчас же есть альтернативы за цену новенькой весты. Но вот людей, которые расхваливают эти повозки я не понимаю. Вас кормят говном, а вы причмокиваете.

Сегодня русскую народную мудрость я испытала на себе в полной мере.
Судьба решила, что мне слишком мало проблем с прокормом и лечением моей хвостатой Банды, и подкинула ещё сюрприз.
Коротнула проводка, и я разом лишилась холодильника и чайника... Сгорели. Дом очень старый, проводка некудышняя(.Спасибо, остальное было подключено через "пилоты", видимо, это и спасло.
Отличный подарок к Дню рождения. Хотя, до даты ещё полтора дня, возможно, сюрпризы не закончились. Жду с нетерпением

P. S. Может в Королёве или близлежащих городах есть у кого то рабочий б/у холодильник? С радостью приму или куплю не дорого. Заранее, спасибо.