Я уже как-то писал, что каждое из предметов интерьера, которое попадало ко мне на "оживление" таило в себе какие-то приколы: был детский рисунок под обивкой; нехарактерная фурнитура, но больше всего однажды меня порадовал вот этот замарашка.
Внешне ничем не примечательный, со кошачьим запахом, с рассохшимся поролоном и прочими прелестями подобного рода мебели. Таково состояние почти всей старой мебели советского периода, если за ней не ухаживали.
И собственно процесс шел бы как всегда, если бы отгибая один из элементов, моему взору не предстала бы вот такая картина.
Тут как бы семи пядей во лбу не надо быть, чтобы понять, что это и как это было бы круто, найти чью-то заначку. Не то, чтобы я прям возликовал, но на всякий случай позвал семью понаблюдать за процессом. Пара уверенных движений отверткой, и клад извлечен!
У меня были бы все шансы озолотиться, если бы эту находку я совершил лет на 25 раньше, потому что деньги тут 1993 и 1995 годов. Онлайн-калькулятор говорит, что товары, которые стоили 19000 неденоминированных рублей в начале 1995 года, стоят 1091.05 деноминированных рублей в конце 2021. Парочку купюр подарил моим друзьям-бонистам, собирающим купюры.
Так старое кресло на пару минут дало мне почувствовать себя персонажем "12 стульев", нашедшим таки "сокровища убиенной тобой тещи". В обмен на это я вернул его к жизни и сейчас он радует человека в новом интерьере.
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
БПА3 обеспечивают высокое напряжение для работы люминисцентных ламп
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
Лампы ЛБ20 горят от преобразователя БПА3
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
А вот лампы Philips зажигаться отказываются
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Расключили проводку
Подключаем провода к генератору (клеммы в плохом состоянии, но мы это исправим позже)
Временно подключаем тестируемую группу ламп к нижнему правому выключателю
Запускаем двигатель...
... и первая пара ламп загорелась. Это победа!
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
Патрон люминисцентного освещения в разборе
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
Принято считать, что в прошедшие времена ничего не создавали. На деле, многие идеи для мебели черпают из прошедших эпох. Бумом дизайна можно считать период с 30-х по 60-е годы. Облик той мебели можно найти и в современной.
И чтобы понять, насколько круто выглядит винтаж, его нужно обновить. Примером для этого послужит безымянное кресло, оно было найдено клиентом в питерском магазине.
Точный период и место производства определить не удалось. Такой дизайн присущ как 50-м так и 60-м годам. Но точно могу сказать, что его хорошенько потрепало время.
Такая поломка спинки произошла из за влаги, сырость ослабила клей и разрушила крепёж.
После разборки видны масштабы разрушения, на месте наполнителя осталась только пыль.
Гвоздей удалось вынуть только 20% остальным пришлось сносить шляпки и топить в корпусе. Ржавчина на дала убрать их полностью.
Пружины на сиденье заменил фанерой, это позволит материалу не растягиваться и держать форму дольше обычного. Фанеру использовал 3 мм в два слоя.
После основных и трудозатратых манипуляций, перешёл к шлифовке и склейке корпуса.
После чистки, корпус усилил шкантами снаружи и доп рёбрами внутри.
Далее перешёл к наполнителю, поролон марки hl4065 в 2 см, холлофайбер с плотность 300.
Ну и финишем была обивка кожей. Для спинки воспользовался металлической лентой скрытого шва.
Изначальный цвет ножек хотели оставить чёрным, но позже клиент передумал и остановился на этом оттенке. Считаю, это было правильным решением.
Ну и сам фотоотчёт от клиента в готовом интерьере. Отличное сочетание современности с креслом из прошлого.
Вот так, путём различных манипуляций, старая мебель приобрела солидный облик.
Пишет мне приятель, мол тут какие-то дятлы на металл вывозят делительные головки для фрезерного станка, тебе надо? Ну надо, говорю. Вощем, выкупили у дятлов эти головки условно за бутылку коньяка и ящик пива. Одна вроде ничего, а вторая - даже не работает. на запчасти только если, благо они одинаковые.
Вощем, вот в таком сохране она была:
Ту, которая "вроде ничего" - сразу в шкаф убрал, до лучших времён. А какая "убитая" - решил разобрать. Дело было осложнено тем, что заводские хуерукие уроды зачем-то лупили по шпинделю молотком и расклепали его так, что гайку хрен свернёшь. Но нет таких крепостей, которые бы не взял падкий на халяву гаражный морлок и куркуль. Вэдэшка, болгарка, труба в качестве удлинителя ключа и железка раскидана:
Корпусок - моё почтение. Вполне достойный. Да и внутрянка живая:
Вощем, туда-сюда, тут надфилем убрал задиры, там подполировал, тут маслицем смазал ииии...
Оказывается, если ремонт УДГ производить руками, а не жопой, в которую вставлена кувалда - то вполне можно добиться успеха! Короче, штуковина заработала. Смотрю на неё и думаю. А чего-ж я её не покрасил-то? Разбирал же всю... Ну а чего красить? Я же не знал, заработает она или нет? Ээээх. Пропади всё пропадом. Разбираю ещё раз и делаю некоторую промышленную археологию с помощью шабера и болгарки. Тёмно зелёный, светло зелёный, серый и коричневая шпатлёвка. Все слои на месте. :)
Красили на заводе - настоящие мастера. Прямо по лимбам, маслёнкам, болтам и т.д. Но это ничо... Это мы поправим. На халяву - и хлорка творог. А тем более, когда ящик пива и коньяк отданы! Вощем, разница между лимбом курильщика и лимбом здорового человека - налицо. Теперь хоть читается.
Ну и укутываю всё, что лишнее в малярный скотч и крашу.
Краска Bitzer Green RAL6000. И лак полуматовый. Вроде ничотак. Внутренняя красная - родная. На 68 год.
Ну и чем это всё закончилось... Мне по нраву.
Все показания читаются отлично:
"Шмыргалка", а по паспорту "стопор угловой". Но мы-то знаем, что сюда попадали болевшие рахитом затворчики от трёхлинейки СергейИваныча Мосина...
Ну как-то так. Теперь даже и не знаю, та голова, которая "ничего вроде" - лучше ли этой? :)
Рядомс городомХитчин в Хартфордшире на Вестмилл-лейн в течение 900 лет работала мельница. Сегодня розарий отмечает первоначальное место, а жилыедома рабочих и этот каретный сарай, внесенный в список памятников архитектуры, отреставрированы и служат новым владельцам в качестве жилья.
Очень старый фильм о главной улице "Канебьер" в Марселе, Франция, 11 апреля 1896 года. Это высококачественная восстановленная печать из архивов компании Lumière. Это один из самых ранних фильмов, когда-либо снятых.
Видео было раскрашено и увеличено и увеличено до 60 кадров в секунду изначально было 24.
