Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor)
собирается выпустить 8-цилиндровый
оппозит, о чём сообщают патентные заявки.
Предполагаемый объём должен составить
около 2 литров. «А что такого?» - спросит
читатель, а я отвечу. Что двигатель этот
предназначен для мотоцикла. Об этом
красноречиво говорит боковое расположение
парных радиаторов и кардан
на заднее колесо. некоторые
СМИ усмотрели и двойное сцепление с
полуавтоматической коробкой.
Китайцы
сделали слив по всем правилам искусства
подогревания интереса у покупателей.
Вот у нас председатель
GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь.
Вот он в соцсетях показывает коллегам
автомобиль Xiaomi S7,
а на заднем плане стоит под чехлом
мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр
попасть и чтобы оппозитность двигателя
была заметна. Ещё скажите, что это
совпадение.
25
апреля в Пекине стартует автосалон и
есть вероятность, что мотоцикл будет
представлен именно там. Или даже два,
турер и круизёр, если верить шпионским
фотографиям. Раньше Great
Wall не занимались мотоциклами
вовсе, но для крупной корпорации,
владеющей брендами GWM,
Great Wall, Haval, Tank,
Ora и Wey не
выглядит проблемой завести очередной
бренд и громко заявить о себе, стартовав
сразу с люкс-турера, который по идеологии,
пожалуй, ближе всего к автомобилям.
Учитывая,
что только
Вэй по версии Forbes занимает 13-е место
среди богатейших миллиардеров Китая с
состоянием в 12,2 миллиарда долларов да
и GWM небедные,
вложиться в эксперимент им по силам,
первыми откусив кусок пирога действительно
крупных мотоциклов. Сейчас из этого
сегмента вспоминается Cfmoto
1250TR-G, который ближе всего
к BMW RT серии,
его собрат от Benelli,
неизвестный X-Wedge,
который пока так и не
вышел и некий Voge 1600GT,
существующий пока только
в виде силуэта на дорожной карте Voge
где-то там, в будущем.
Возможно я кого-то забыл, напомните,
если так. Китайцы
стремительно бегут по лестнице из
кубатуры и технологий, догоняя мировой
моторынок по ассортименту. И за этим
весьма интересно наблюдать.
Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал,
там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой
аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и
здесь.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Побывал я на выставке достижений китайского народного хозяйства, то есть МотоВесне. Почему так - объяснюсь.
Почти сразу после входа, по зелёным стрелочкам я попадаю в зал из множества торговых павильонах. Везде - китайские лица. Она разговаривают на китайском, клиенты разговаривают на китайском и они понимают друг друга. Да, на стендах есть русскоговорящие консультанты для лаоваев, но масштаб с осенней "Поехали" не сравнить. Осенью китайские палатки ютились по стеночкам основных залов, такие есть и сейчас, но в этом отдельном зале предлагают аккумуляторы, подшипники, ЦПГ, защитные элементы и даже кофры. И всё это - опт, не для простых посетителей, для компаний. Хотмот, что занимается ввозом б/у техники из-за рубежа, можно назвать чуть ли не единственным представителем с европейскими и японскими марками, у остальных они представлены как кастомы или для привлечения внимания, но не для продажи.
Теперь широко известные у мотоциклистов допфонари со светотеневой границей можно увидеть вживую до покупки и купить в Москве
Основные залы захвачены восточными производителями. Тут вам и Benelli (выкуплены Китаем, они же QJMOTOR), и Voge (бренд завода Lonchin) и Moto Morini (тоже выкуплены Китаем), индийский Bajaj и масса менее примелькавшихся названий.
Все эти стенды занимают центральные позиции, стенды туров, путешественников и прочих небольших фирм или частных лиц - по углам. Это, впрочем, расклад привычный.
Я показываю очередную фотографию, на которой вы можете попытаться найти знакомые бренды. Успехов вам в этом начинании.
Отдельное фото со стендом Jawa, где интервью берут ребята из Известий. Да, Ява тоже больше не чехословацкая, если вы не знали.
Jawa теперь делает мотоциклы, вызывающие ностальгические воспоминания у поколения постарше с современной начинкой, но и в целом класс классических мотоциклов живёт. Вот вам Gaokin, китайский, конечно же, бренд. И за этим брендом тоже стоит крупный китайский завод. То есть мы уже не в тех временах, когда вы могли купить китайский скутер одноразового бренда в Ашане, который развалится от чиха. Нет, они тоже никуда не делись, но раз с рынка, следуя санкциям, уходят европейские и японские бренды, их место занимает Китай, а нам с этим жить.
Benelli сдались на милость китайцам уже больше 10 лет назад, а вот Moto Morini - буквально пару лет как. Как и с Benelli, дизайн выполняется европейским подразделением, изготовление - Китай. На фото - среднекубатурный турэндуро. И Moto Morini не поскупились поставить сюда ништяков навроде тормозов брембо или вилки Марзоччи. И это поднимает большой вопрос: если двигатель известен, оснащение понятно, то чем они отличаются от тех же БМВ, шильдиком? Хотя всё ещё есть возможность скроить на качестве и запчастям, но не похоже, что сейчас Китай делает на это ставку. Не этот Китай.
Интересным моментом будет упомянуть, что современные китайские мотоциклы рассчитаны не на китайцев, даже двухметровый райдер должен чувствовать себя комфортно в седле. И можно спорить, можно сомневаться в дальнейшей надёжности, но китайцы крепко взялись за западные рынки и тот же Benelli 502 вполне себе недурно расходится уже на европейском рынке, предоставляя одновременно и "свой", европейский шильдик, и нормальное качество, и весьма конкурентную цену.
Завершая обсуждение медовой бочки китайского сумеречного гения не могу не вкинуть и дёгтя, будет справедливо: да, вся эта история с кубатурными китайцами нова. Мы пока не знаем, как поведут себя эти мотоциклы после 100, 150 тысяч километров. Не окажемся ли мы через пяток лет в ситуации, когда Китай ускакал вперёд, пулемётом вкидывая новинки, а мы - без запчастей. Это опасение, и оно справедливо. И если в случае с Voge ds900x можно ещё говорить что "это же движок BMW', и лончин действительно делали этот же двигатель для BMW F900XR, можно сказать про QJMOTOR SVT650X что там движок Suzuki Vstrom, то сказать такое обо всех китайцах - не выйдет.
Выставка поражает своим размахом. Не припоминаю весенних выставок последних лет с таким количеством павильонов. Нижний с промышленностью, боковой с машинами я не смотрел, на втором этаже ТРИ огромных зала и два с половиной из них - мототехника. Тут же вело-часть, туда я уже просто не заходил. И когда я думал, что это всё, оказалось, что через улицу есть и ещё один зал, опять с мототехникой, кастомами и ещё одной сценой.
Райдер на фото - 197 см ростом, то есть опять с размерами всё хорошо.
Отдельно отмечу Royal Enfield Hymalaian 450, который притащили ребята из Pro Japan, заделавшиеся дилерами. Для людей со стороны расскажу, что Энфилды это изначально английская компания, давно выкупленная индусами. Эти мотоциклы имеют славу простых, ремонтопригодных и дешёвых аппаратов - это именно то, что ожидаешь от Индийского рынка. Гималаян - флагман среди них и он не так прост. Тут и водяное охлаждение, режимы двигателя, АБС отключаемый и даже круглая приборка скрывает в себе полноценную навигацию с гугл-картами. И в рынке 400х турэндуро это серьёзный новый игрок, от которого у людей большие ожидания. Конечно, это не единственный Энфилд, рядом стоит несколько байков классического стиля.
Нашёлся стенд компании FreedConn, производителя гарнитур - у них теперь есть дилер в России и гарнитуру можно купить не только на Aliexpress, но и официально, с чеком и, подозреваю, гарантией. Вы знаете, я в целом уважаю FreedConn как частный случай гарнитуры, за которую не надо переплачивать, если вам не нужны элитарные функции типа mesh связи...
Погодите-ка, ведь именно Mesh я вижу на стенде для новинки FX Pro! И мне очень, очень интересно было бы потыкать на практике, как оно работает, удобно или нет, далеко или нет, и так далее. К сожалению, консультанты на стенде знают об интеркоме меньше меня (🤣) и у них всего один выставочный образец. Так что у нас всё как обычно, ждём первых экспериментаторов кто купит и расскажет. Но если вы ждали звоночек "когда китайцы догонят известные бренды" - это он, звоночковей некуда.
А вдоль стен помимо скучающих китайцев понаставлено огромное количество стендов мотоатрибутики, мотообъединений, мотопроектов и прочих мото-чего-нибудь. Мельком проходя мимо студии пинстрайпинга (такие тонкие полоски на машинах рисуют) снимаю, как на глазах публики украшают шлем:
И это опять не всё! Устав от духоты помещения выхожу на улицу и попадаю уже на автомобильную выставку.
Тут вам и стритрейсерские машины, и волга на дикой пневме, а на фоне, кажется, стоит даже Кибертрак.
Вы когда-нибудь видели выступления на пенни-фартинге? Вот и я нет, я вообще такой велосипед впервые увидел вживую, а не на картинке. А сзади - стоят ещё, начиная от самых первых, деревянных.
Велосипедисты тоже не отстают, у них какие-то выступления с прыжками.
В предыдущие годы я злобно грозил метафизическим кулаком и ругался, что больше не приду. Чтож, я беру свои слова назад. В этот раз было настолько много всего, что я устал банально ходить, обходя всю выставку и фотографируя интересное. И, уверен, посетители выставки ещё дополнят меня в комментариях и окажется, что я ещё не зашёл в два-три зала.
Послесловие
Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в . Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.
В изначальном посте ТС радуется за зумеров, комментируя новость что они могут "уволится" с работы в обеденный перерыв, не утруждая себя заявлением и походом к руководству, в отдел кадров, обходным листом, отработкой положенных по закону 2 недель и так далее. Просто потому что им что-то не понравилось. ТС считает, что это говорит о свободе юного поколения. С отчетливо читающимся подтекстом: мол, вот какие молодцы ребята. Не рабы!
"Новый сотрудник в первый же день покинул офис и не вернулся, без объяснения причин".
"Новая сотрудница просто написала сообщение, что не готова продолжать работу".
"Уходили на обед и больше не возвращались".
"Новички забывали вернуть только что выданные им рабочие телефоны".
"Даже не собираясь увольняться, могут не соблюдать трудовую дисциплину".
Поскольку работаю в большой компании и через меня в том числе проходит множество стажеров - выскажу мнение. Позволить себе такой финт могут мальчики и девочки плотно сидящие на родительской шее. Когда мама с папой продолжают покорно обеспечивать великовозрастному дитятку карманные деньги, крышу над головой, еду, одежду, кидают денег на мобильный инет - вполне можно сбегать с любой работы, где от тебя имеют наглость что-то требовать. Такой мальчик с айфоном последней модели - запросто может беседовать с начальником не вынимая айрподсы из ушей, а руки из карманов. У него тылы прикрыты, рисков нет. Имеет право считать себя хозяином положения, вопросов ноль. Пусть родители пашут, а мальчик годами будет "искать себя"... Таких видно сразу, как правило они не проходят даже начальные стадии собеседования. А случайно пройдя - очень удивляются, что на работе оказывается надо работать, а окружающие совершенно не обязаны быть приятными собеседниками и друзьями. И вообще существуют такие штуки, как субординация, трудовая дисциплина, корпоративная этика.
Молодежь из семей со скромным достатком, или ребята приехавшие покорять мегаполисы из провинции - наоборот, почти всегда рвут жилы. Стараясь любыми силами закрепиться в компании. Готовы перерабатывать, хватаются за любые задания, буквально упрашивают дать им дополнительные ставки, проекты. Корректно общаются.
А, ну есть еще третья категория. Блатные. Которых привели не просто обеспеченные - а очень богатые родители со широкими связями. Блатных все терпят, включая руководство низшего и среднего звена. Вот как раз блатной: легко может позволить себе написать начотдела сообщение "сегодня не приду, устал". Как правило большую часть их обязанностей выполняют другие сотрудники, а блатные зумерки попивают смузи и быстро растут в карьерном плане, влегкую обходя тех, кто фигачит не разгибаясь на 3-4 проектах.
Не так давно Мурманскую область потрясла одна нелицеприятная новость. 04 апреля в г. Апатиты после встречи с жителями города на губернатора Мурманской области Чибиса А.В. напал неизвестный и удар его ножом. Нападавшего ранил и задержал сотрудник Росгвардии. В качестве мотива к нападению называют голоса в голове и личную неприязнь к губернатору (хотя с губернатором преступник не был знаком лично). При чём тут, собственно, АО "РЖД"?
Как оказалось, нападавшим является Александр Быданов. Работник одной из дистанций пути АО "РЖД". Работает в должности бригадира, как следует из его личной страницы в социальной сети "ВК" и статей в других интернет-изданиях.
По данным из других источников он пару лет назад напал на своего коллегу с ножом из-за чего с ним боялись работать в одной бригаде.
В материалах 2 и 3 судебного участка города Апатиты содержится информация о неоднократном привлечение Александра Быданова к административной ответственности за покидание места ДТП, за езду без прав и за отказ оплатить штраф.
Я вот, что хотел сказать. Почему в государственную компанию на должность людей, которые непосредственно влияют на безопаcность движения, допускают людей с психическими расстройствами, судимостью и склонностям к убийству и нападению на людей с оружием? Как вообще они проходят психолога и проверку РЦБЗ? Видимо, настолько деградировала кадровая служба "ПIД", что на работу берут убийц и шизофреников.
Касаемо всё того же города популярного г. Апатиты можете прочитать мою статью о том, как порядочного и образованного человека отказываются брать на работу в этом городе на должность электромонтёра сотрудники кадрового центра АО "РЖД".
Воспитанных и умных людей на работу брать не хотят, но зато берут неадекватных и больных. В этом вся госкомпания.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Нет, речь не патенте на «прямоугольник с закруглёнными краями» (да, Apple?), а о механизме регулировки подножек. «И что?» - спросит читатель. Вон они, на Ali продаются. Продаваться-то может и продаются, но обычно подножки требуют ключи или шестигранники для регулировки, а вот патент BMW позволяет регулировать подножки без инструмента и настолько просто, что непонятно, как мы не додумались до этого раньше.
В корпусе делается паз, по которому ездит крепление с подножкой. Мешает ему это делать штифт в самой подножке, вставляющийся в нарезанные пилой пазы. Пока подножка в обычном положении — её не передвинуть. Сложили подножку — появилась возможность сдвинуть её. Патент предполагает, что пазы могут быть разной формы и позволят двигать вперёд-назад, или например вперёд-вниз и назад-вверх.
Можно задуматься, а как быть с органами управления? Ну передвинули мы подножку, а что делать с лапкой КПП и тормоза? В патенте упоминается об этом так: “Если наклоняемый транспортное средства оснащено электроприводом, установленные подставки для ног могут быть сконструированы без каких-либо функций”. Можно полагать, что этот патент в первую очередь направлен на электротранспорт. Однако, современные АКПП с «ручным» не используют левую ногу, или же лапку КПП можно использовать как электронную кнопку. С правой стороны же можно на движущейся части разместить и тормозную машинку, а уже тормозной шланг будет выгибаться и распрямляться при адаптации подножек. Но скорее всего это уже мои личные фантазии и такие подножки мы увидим только на электротранспорте.
Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.
И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.
Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».
В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Городской совет Парижа думает о том, чтобы частично запретить мотоциклы и скутеры в черте города из-за шума. Нет дело не в прямотоках, шум по сравнению с электрическими вариантами и велосипедами. Последним двум возможно подкинут стимулирующих выплат, а запрет на два колеса с ДВС будет в ночное время. А что насчёт хруста французской булки? Вот те самые свежие французские круасаны которые должны быть уже готовы к 7 утра? Да, пекари начинают работать ОЧЕНЬ рано и используют личный транспорт, хотя в целом это история про все профессии, где требуется передвижение ночью. Парижане жалуются на шум, да. Но шум ли это от мотоциклов - не уточняется. Во Франции есть целая "Французская Ассоциация Разгневанных Байкеров", они в 21м году выходили на улицы когда lane splitting (2 ряда в одной полосе) мотоциклистам запретили. Ну так вот они разнюхали, что один из лидеров Ras le Scoot, группы, выступающей против мотоциклов в целом, работает на компанию по производству электровелосипедов и грузовых велосипедов. Редакция источника, RideApart, высказывает своё мнение о том что города, знаете ли, громкие, и не надо ожидать что если вы переезжаете в город то он под вас заточится. Хм, похоже, я уже копаюсь во французском грязном белье. Je suis désolé, переходим к следующей новости.
Nolan выпустили новый шлем, который можно эффективно превратить в 3/4. Ничего необычного: управление челюстью одной рукой, пружина для быстрого закрытия санвизора, система LPC Nolan для более точного позиционирования подкладки (чито?), ну и поддержка встроенной гарнитуры Nolan N-Com. Не удалось сходу найти производителя, но расцветка приложения и пейринг через коды намекает, что это опять Sena. Боковина достаточно плоская чтобы пристроить и универсальное решение, если нужно. Сертифицирован и в открытом и в закрытом положении, 22.06.
Benelli представили в США свои новинки. В этой новости интересен не модельный ряд мотоциклов, а реакция издания. Информация, гуляющая в сети насчёт китайцев (А то итальянский бренд, выкупленный QianJiang) в России это либо "Да вы чё! Китай! Подозрительно! Развалится!", либо блогерские обзоры в стиле "мне бесплатно дали потестить вот эту модель и я непредвзято расскажу как она хороша". Cycleworld в этом плане полностью воздержались от эмоциональных оценок. Вот. представили. Такие-то модели. Такие-то характеристики. Вот и вся новость.
Indian Roadmaster Elite 2024. Новинка на богатом, представленная с опозданием. В целом - всё как обычно: эксклюзивный раскрас, маркировка, двигатель помощнее и комплект аксессуаров. Из интересного - батвинг от Roadmaster, адаптивный свет в фаре (учитывает наклон мотоцикла), кофры поизящней стали, новые 10-спицевые колёса. Если вам не хватает элитности - по всему миру будет продано всего 350 таких мотоциклов, так что вам нужно поспешить. если вы хотите стать обладателем 100501й лимитки в длинном списке разных ограниченных серий других производителей. При цене в 42000 долларов (до въезда в РФ) это предложение, за которое придётся действительно щедро заплатить.
CFMoto Ibex 450 - два глаза по вертикали и поллитра в уме. CFMoto выпустили 450-кубовый среднекубатурный турэндуро. Среднекубатурный по сравнению с их 850-кой, конечно же. Пока европейцы соревнуются кто больше литров в адвенчур запихнёт, у CFMoto своё видение кубатурной линейки. Учитывая, как кубатуры идут по спирали, интересно, это они опоздали или наоборот на опережение сыграли? Не напомните, что у нас вообще есть на 400-500 кубов да "турэндурное"? У CFMoto тем временем 44 л.с. при 8500 об/мин, 270-градусная рядная двойка с балансирами, подвеска KYB в районе 20 см, тормоза J.Juan, отключаемая ABS, регулируемое стекло, складывающиеся зеркала и даже зарядка Type-C. Из интересного: заявлено беспроводное обновление ПО, на что хочется сказать "наконец-то". А то у меня уже розетка обновиться сам может умная, а мотоцикл - нет. Хотя есть и риски, когда обновление пройдёт не так, задушит мотор или ещё что интересное сделает. И дизайн от Kiska вполне ничего. Не смейтесь, из-под пера Kiska вышел дизайн KTM, Husquarna и GasGas. Cycleworld тоже заметили. что место-то пустовато и эта модель - шанс CFMoto показать себя не слишком доверчивым американским покупателям.
Harley-Davidson тюнит Road Glide. Если вам было мало версии CVO, то теперь будет CVO Road Glide ST, ориентированный на производительнсть. Просто отвлекитесь на секунду и посмотрите на крыло из "кованного" карбона. Нарезанные куски вместо карбоновой ткани. Смотрится красиво, но карбониевое крыло на Харлее? О нет мы только начали. У нас тут 121 кубодюйм, это 1977 кубов, в нём 127 л.с. и 196,6 ньютон-метра момента и это самый высокий показатель среди классических Харли. ST версия легче обычной на 11 кг и нет, это не только за счёт крыла. Переднее крыло, крышка выхлопной трубы, обтекатель сиденья и консоль бака сделаны из карбона. Глушитель - из титана. Тормоза Brembo, подвеска Showa. Конечно, 11 кг на "двухтонном" Харли это капля в море, скорее важен сам факт обладания самым-самым. За это же и тратят деньги на всякие лимитки.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Google объявила о ребрендинге своего ИИ-бота Bard, который теперь официально называется Gemini. На основе этого бота создали Android-приложение с аналогичным названием- Gemini, позволяющие ознакомится с функционалом ии. После установки на устройство с OS Android ИИ-бот Gemini заменяет голосового ассистента Google.
Но придется расстроить яблоководов, ведь приложение не доступно для iOS. Вероятно, из-за того, что пользователи iPhone всё равно не могли бы задействовать бота Google в качестве помощника по умолчанию. Однако владельцы устройств Apple могут получить доступ ко всем ИИ-функциям в приложении Google.
Стоит напомнить, что ранние концепты Gemini представили еще в декабре 2023. Уже тогда заявлялось, что Gemini передовой мультимодальный искусственный интеллект Google, созданый в результате совместных усилий объединенных лабораторий DeepMind и Brain AI, который стоит на плечах своих предшественников, обещая предоставить более взаимосвязанный и интеллектуальный набор приложений.
Сама же модель Gemini способна обрабатывать различные типы данных, такие как текст, изображения, аудио и видео. Он поставляется в трех версиях : Ultra превосходно справляется с многогранными задачами и будет доступен в Bard Advanced Pro предлагает баланс производительности и эффективности использования ресурсов, уже интегрированный в Bard для текстовых подсказок. Nano, оптимизированный для развертывания на устройстве, доступен в двух размерах и оснащен аппаратной оптимизацией, такой как 4-битное квантование, для автономного использования на таких устройствах, как Pixel 8 Pro.
В основе бесплатной общедоступной версии ИИ-бота лежит большая языковая модель Gemini Pro. Чтобы получить доступ к самой мощной языковой модели Google Gemini Ultra, придётся оформить подписку Gemini Advanced, которая входит в пакет Google One AI Premium стоимостью $20 в месяц. Подписка также включает в себя 2 Тбайт облачного хранилища и другие возможности
Исследователь из Китая под ником Love Comparison показал простой способ сломать Windows 11. Для этого нужно вручную через BCDEdit (редактора данных конфигурации загрузки) выставить системную дату и время на 23:59 31 декабря 9999 года, а потом подождать минутку до наступления на ПК 10000 года.
Обычными настройками можно максимум поставить 31 декабря 2099 года. Используя команду DATE можно изменить дату и время до 31 декабря 8906 года. Больше не даст, будут сообщения об ошибке.
С помощью волшебной команды в консоли «BCDEDIT /SET OPTIONSEDIT 1» перейти в режим конфигурации загрузки и внести там изменения для даты в файле запуска ОС, установив значение года на 9999. Сразу поставить 10000 год и там не получится.
А теперь магия. При наступлении 10000 года OC начинает сбоить: курсор двигается медленно, увеличивается задержка ввода, все настройки системы сбрасываться до заводских. Через несколько минут система полностью зависает и поможет только переустановка.
Возможна несколько причин для сбоев:
Ломается перевод время в строку или обратно. YYYY-MM-DD
Достигнуто максимальное возможное значение для .NET-овского класса DateTime
Надеемся, что к 9999 году мы не будем пользоваться Windows 11.
Разработчик дистрибутива линукса Debian опубликовали план перевода всех пакетов на 64-разрядный тип time_t для 32-разрядных архитектур. Изменения будут в составе Debian 13 Trixie, в котором будет полностью решена проблема 2038. Для справки, time_t отсчитывает UNIX время, количество секунд c 00:00:00 1 января 1970 года.
Порты x32, riscv32, arc и loong32 уже используют 64-разрядный тип, остальные нет. 32 разрядный тип не сможет использоваться для обработки времени позднее 19 января 2038 года, из-за переполнения.
Это затронет более 1200 библиотек, вызвав крупнейшее обновление ABI в истории проекта. ABI (Application Binary Interface) - правила обмена данными и вызова функций между программами на уровне машинного кода. Ограничение 32-битного integer - 2147483647, что соответствует 2038-01-19T03:14:07Z. У 64-битного integer - 9223372036854775807, что примерно 292 млрд лет.
В истории уже была похожая ситуация - проблема 2000. Тогда программы год записывали последними 2 цифрами для экономия места. То есть вместо 1951 хранится в памяти 51. Из-за этого в двоичном представление при переходе из 1999 в 2000 в памяти записывается только 00, а старые программы интерпретировали это как 1900, что могло привести к ошибкам.
Решением было хранить год полностью. После обновления старых программ, серьезных сбоев не было, и проблему удалось решить.
Adobe прекращает разработку конкурирующего с Figma продукта после неудачной попытки приобрести ее. Adobe не планирует вкладывать в XD, но ищет партнеров для разработки в этой сфере. Теперь компания сосредоточилась на развитии искусственного интеллекта и модели Firefly - нейросети используемой для созданий изображений.
Сама сделка сорвалась из-за давления европейских и британских регуляторов, опасающихся нарушения конкуренции. Расторжение сделки обошлось Adobe в $1 млрд. Регуляторы выразили опасения о возможном ограничении выбора и инноваций, что могло бы повысить цены для потребителей
Размер контекста GigaChat Lite и GigaChat Pro увеличен в два раза — с 4 тыс. до 8 тыс. токенов. Раньше запрос вмешался на 6 страниц A4 (шрифт 14 pt), то теперь 12 страниц.
Для справки, GigaChat - это модель искусственного интеллекта. Существуют три версии
1) обычный - основная версия, которая находится между GigaChat Pro и GigaChat Lite. Она предлагает больше возможностей, чем GigaChat Lite, но меньше, чем GigaChat Pro. Бесплатная, доступ через сайт, телеграмм, вк.
2) pro - платная версия GigaChat, которая предлагает больше возможностей. Например, она может создавать более длинные тексты, отвечать на более сложные вопросы и даже писать код на некоторых языках программирования. Доступ через api.
3) lite - бесплатная версия, которая предлагает базовые возможности, такие как ответы на простые вопросы и написание коротких текстов. Доступ через api. Бесплатные только 1 млн токенов, дальше докупать.
Энтузиаст создал внутри Excel рабочий 16-битный процессор с тактовой частотой 3 Гц, 128 КБ ОЗУ, 16-цветным дисплеем с разрешением 128x128 пикселей.
Автор не использовал сторонние плагины, только стандартные функции excel. Самое впечатляющие создание собственного языка - ассемблера Excel-ASM16. Значит с excel можно работать как с настоящим процессором, а это позволяет моделировать работу пк.
Ждем уровня развития техники, когда на нем смогут запустят excel.
Исследователь по ИБ Хьюго Ландау рассказ, как взломать дверь с электроприводом в санузел на поезде Intercity Express в Великобритании.
Сам туалет состоит из следующих элементов элементов: 1) две кнопки, служат для открытия и закрытия двери. 2) рычаг, нужен для переключения блокировки/разблокировки двери. Сзади него есть отверстия для штыря, который блокирует ручку 3) крошечный штифт 4) микроконтроллер
Проблема в том что, микроконтроллер не точно считывает положение рычага. То есть если при повороте с закрытого положения задержать ручку посередине (замок заблокирован), то мк считывает открытое положение и выпускает штифт (дверь откроется, но замок заблокирован). Штырь зафиксирует ручку, а кнопка закрытия будет активна.
Тогда можно выйти из туалета и по кнопки закрыть дверь с активным замком. Все, туалет больше не доступен.
Kaspersky провели исследование как злоумышленники используют ии для непроверенных целях
На темных форумах предлагают использовать GPT для генерации полиморфного вредоносного кода. Полиморфный с перевода греческого - много форм. То есть функции вредоносного кода сохраняется, а содержание изменяется. Это усложняет поиск зловреда.
Пусть хакер уже заразил объект, то есть имеет к нему доступ. Он обращается к openai.com, генерирует и запускает вредоносный код в обход стандартных провеилк безопасности. Но пока таких вирусов не было обнаружено.
Разработчики ии это предвидели и ограничили их функционал. Но существуют чат боты без ограничений - WormGPT, XXXGPT, FraudGPT и прочие.
Для XXXGPT есть демоверсия с возможностью создавать запросы. Выше приведен пример диалога в демоверсии проекта от авторов рекламного сообщения.
Как видно из примера, она не имеет оригинальных ограничений и может предоставлять рабочие куски кода для такого опасного ПО, как кейлогер. Это ПО, которое способно записывать нажатия клавиш пользователя. Приведенные примеры кода не являются сложными и будут легко замечены большинством антивирусных решений, однако сама возможность их генерации вызывает опасения.
WormGPT был закрыт в августе из-за реакции сообщества. То есть такие проекты неприемлемы для массовой аудитории и это прекрасно.
Приведенные здесь примеры не предполагают, что чат-боты и другие инструменты опасны сами по себе, но помогают понять, как злоумышленники могут использовать их в неправомерных целях.
NVIDIA объявила о старте международных продаж видеокарты GeForce RTX 4070 Ti Super по рекомендованной цене $799. Этот же уровень стоимости был установлен на модели RTX 4070 Ti, снятой с производства и замененной новинкой.
В России новая карта уже доступна благодаря параллельному импорту, но, как ожидалось, её цена у российских ретейлеров значительно выше.
Так к примеру магазин ситилинк продаёт карты по 107 000 руб, что на 50 процентов выше заявленной цены, с учётом современного курса.
Графический процессор AD103-275 с 8448 ядрами CUDA является основой GeForce RTX 4070 Ti Super, что на 768 ядер CUDA больше, чем в чипе GeForce RTX 4070 Ti. Новая карта оснащена GPU, который включает 66 SM-блоков, 96 блоков растеризации, по 264 тензорных и текстурных блока, 66 RT-ядер и 48 Мбайт кеш-памяти L2. Базовая и Boost-частота GPU у нового GeForce RTX 4070 Ti Super составляют 2340 и 2610 МГц соответственно. В сравнении, у обычной RTX 4070 Ti заявлены частоты 2310 и 2610 МГц.
В результате тестов стандартных характеристик GeForce RTX 4070 Ti Super, новинка показала лишь до 7 % большую скорость по сравнению с оригинальной моделью RTX 4070 Ti. Кроме того, в играх без трассировки лучей она оказалась медленнее более доступной Radeon RX 7900 XT со стоимостью $710.
Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.
Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Похоже, Harley Davidson намерены пойти привычным для рынка приключенчеров путём - сделать больше версий! Почему привычным? У BMW старшие и средние модели делятся на обычные и Adventure версии, у Triumph какие-то буквенные ребусы со всякими XCx больше ориентированными на туринг или больше - на бездорожье (а ещё есть версия Rally!), даже Ducati отметились вариативностью мультистрад. Ну а все фанаты Harley-Davidson и даже многие не-фанаты знают о существовании линейки CVO.
Что такое CVO? В случае с Electra Glide, самой известной моделью марки, CVO это плюс несколько тысяч долларов к цене исходной модели, которые покупатель заплатит за установку всех и всяческих аксессуаров и тюнячек, в том числе даже улучшение производительности. Хочешь больше лакшери - купи CVO.
Motorcycle com сообщает, что California Air Resources Board (CARB) сертифицировала модель Pan America CVO на 2024й год. Это не значит, что у нас будет хромированная "панамка" или что пан-си-ви-о вообще выйдет. Но вероятность этого я считаю весьма высокой. По сертификации технические характеристики мотора не изменились, это всё тот же V-twin на 150 лошадок. А вот на оснащение можно дать волю фантазии. Это определённо должен быть полный комплект кофров в базе и эксклюзивная раскраска, возможно другой выхлоп - такой набор напрашивается, глядя на традиционные CVO модели. А вот что будет ещё - посмотрим, когда выйдет.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
