Пик популярности малого меча пришёлся на XVIII век, когда любой гражданский или дворянин носил при себе оружие.

На первой в Москве и России заправке итальянского концерна Agip предлагался по российским меркам тех лет просто космический сервис...

Заправка бензина без недолива (!), одинадцать, мать его, туалетов (!!), бензин за рубли, но в здании заправки - валютные бар и магазин (!!!)...

В общем, любопытная заметочка в духе времени - забавно прочесть...

Закаляйся, если хочешь быть здоров!Постарайся позабыть про докторов.Водой хооолодной обтирайся, если хочешь быть здоров! 

Дело в том, что это портрет Ганса Якоба Фуггера, 1541 год. А Фуггеры, это как Ротшильды, Илоны Маски или Рокфеллеры того времени. Семья Фуггеров, немецкая торгово-банковская династия, доминировавшая в Европе в 15-16 веках. Покровители науки и искусств, инвесторы промышленности. Да и сейчас их дело живо, пусть и в меньших масштабах.

   В 1962 году в СССР учредили «Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Технической Эстетики» ВНИИТЭ чтобы улучшить качество товаров «культурно-бытового назначения» благодаря художественному конструированию...

Юрий Соловьёв, бывший директором ВНИИТЭ, так рассказывал о работе своего института:

«Система как бы работала: в соответствии с указаниями и директивами разные советские предприятия заказывали у нас дизайн-проекты. Платили деньги, мы делали. Проект потом оказывался на стене в кабинете, допустим, генерального директора завода — его представляли гостям со словами «вот какую замечательную продукцию мы скоро освоим». А потом, когда из министерства спрашивали: «А, собственно, где новая продукция?» — с завода отвечали, что проект чему-то не соответствует. Чаще всего говорили, что «ВНИИТЭ не знает технологию производства, поэтому на практике их дизайн осуществить невозможно». Многие верили...

В какой-то момент мне это надоело. И в середине 70-х я предложил Комитету по науке и технике и Министерству внешней торговли СССР пойти на эксперимент: пригласить самого лучшего западного дизайнера — чтобы он сделал десять проектов в точности по технологии, заявленной советскими предприятиями, с прицелом на возможный экспорт. Договорились со знаменитым американцем Раймондом Лоуи, моим приятелем…»

Раймонд Лоуи и Юрий Соловьёв.

Раймонд Лоуи, автор сотен логотипов и предметов бытовой техники, автомобилей, посуды, мебели, бутылки «Кока-Колы» и интерьера космического корабля — был тогда чуть ли не самым известным дизайнером планеты. Он начинал в конце 20-х годов, и к середине 70-х, когда состоялось его короткое сотрудничество с Советским Союзом, был живой легендой. У него был филиал бюро во Франции Франции, он сотрудничал с производителями из ФРГ, и предложение, поступившее из СССР, принял с готовностью.

В 1973 году он приехал в Москву, в 1975-м подписали контракт. Лоуи должен был сделать сделать для СССР проекты локомотива, судна на подводных крыльях, трактора, мотоцикла, автомобиля (или даже нескольких) и холодильника на общую сумму около пяти миллионов долларов.

В репортаже, который опубликовал журнал People в 1975 году, можно найти много подробностей о контракте Раймонда Лоуи с советским правительством. Он был полон энтузиазма и охотно делился творческими планами. В частности, Лоуи рассказывает там, что хочет спроектировать бутылку русской водки, и, хотя ему твёрдо ответили: «Nyet!», он надеется, что это может значить «not yet». Зря надеялся: экспортную бутылку русской водки Соловьёв заказал другому своему «приятелю», с которым любил париться в бане — финскому дизайнеру Тимо Сарпаневе. Прототипы, которые Сарпанева делал для СССР, датируются 1976 годом.

Тимо Сарпанева. Прототипы бутылок русской водки на выставке в Музее дизайна Хельсинки (2013). Фото А. Дежурко.

Для АЗЛК Раймонд Лоуи спроектировал интерьер «Москвича-2010 Люкс». Игорь Зайцев, который тогда уже работал на том заводе, а позже стал его главным дизайнером, вспоминал в интервью «Авторевю» (2002, № 5): «Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли... Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчетов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: «Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!» И сделали потом. Только обшивки дверей оставили «американские» — и те с доработками».

Приборная панель автомобиля «Москвич-2010 Люкс», сер. 1970-х. Изготовлена на АЗЛК по чертежам бюро Раймонда Лоуи.

Из репортажа People известно, что Лоуи делал для АЗЛК ещё один проект, под названием Moskvich XRL. Публиковались его эскизы — рисунки грубого, эффектного хэтчбэка (некоторые из них, кстати, делал для бюро Лоуи знаменитый художник Сид Мид, автор шагающих танков из «Звёздных войн» и декораций для фильмов «Бегущий по лезвию бритвы» и «Трон»). Был даже макет, в конце концов оказавшийся почему-то в музее «ИЖ-Авто». Но дизайнеры АЗЛК в это время делали свой хэтчбэк (как раз в 1975 году появился прототип «Москвич С-1», и работники завода надеялись быстро довести его до серийного автомобиля), и проект Лоуи, внезапно свалившийся на их головы по прихоти начальства, был совсем некстати.

Бюро Раймонда Лоуи. Эскизы «Москвича». 1974.

Советские автомобили, начиная с 60-х годов — всё больше странные анахронизмы, как с инженерной точки зрения, так и по дизайну. Глядя на них, трудно поверить, что в СССР работали хорошие автомобильные дизайнеры. Однако, работали. Дизайнеры НАМИ и ВНИИТЭ, штатные дизайнеры АЗЛК и Ижевского завода разрабатывали грамотные, культурные, современные кузова, на которые любо-дорого посмотреть. Но в серию они не шли. ИЖ-13, разработку 1972 года, министерство автомобильной промышленности запретило выпускать, так как считало тогда, что переднеприводные автомобили бесперспективны. «Москвичи» серии «С» имели задний привод, но к 1976 году, когда завод был готов запустить их в производство, министерство уже решило, что будущее — за переднеприводными машинами, и приказало АЗЛК скопировать проверенный западный аналог — Simca 1308. Он был скопирован не вполне точно (в пределах дозволенного дизайнеры позволили себе порезвиться) и через десять лет, в 1986 году, под названием «Москвич»-2141 наконец сошёл с конвейера. По стилю и типу его кузов схож с тем, который группа Долматовского во ВНИИТЭ разработала для Ижевского завода ещё в конце 60-х.

Дизайнеры АЗЛК. Прототип «Москвич» С-1. 1975.

  Так как же закончилось сотрудничество Раймонда Лоуи с СССР ?  Плохо закончилось...

Согласно контракту, бюро должно было получить около пяти миллионов долларов. Эти деньги были выплачены. Но рублями! Как Лоуи и старался, перевести их в доллары он не смог. Тогда в 1977 году он объявил своё бюро банкротом и закрыл его.

Ни один его проект, сделанный для Советского Союза, в работу не пошёл, если не считать обивки дверей экспортного «Москвича» и переделанного до неузнаваемости холодильника «ЗИЛ». И бутылку водки по проекту Тимо Сарпаневы тоже не сделали...

https://dezhurko.tilda.ws/moskvich

Стою на песке я в лыжи обутый....😏

Необычное оружие ландскнехта - гибрид буковой палицы с лезвием на конце и огнестрела. Под навершием дробящего оружия скрыт отсек с четырьмя однозарядными каморами.

«Общее братство Святой и Пречистой Девы Марии и Святого и могущественного князя небесного Святого Марка», или проще «Братство Святого Марка» (Bürgerschaft von St. Marcus) - фехтовальная школа, где обучали, в том числе, и навыкам владения двуручным мечом.

Был период, когда я зарабатывал "чёсом". То есть выступлениями с песенками. На праздниках, корпоративах и т.д. Всегда с предоплатой, если что. И вот однажды мой дружище по цеху позвал меня прокачать вокал у какого-то знаменитого (в прошлом) оперного певца. Он там Риголетто пел в Ла Скала и все такое. Сейчас на пенсии. Деньги были и я согласился. Все занятия (очень дорогие) сводились с следующему. Сначала небольшое упражнение на диафрагму. Изображаешь поднятие тяжести. Тужишься чуть ли не до пердежа, сорри. Потом пение одного и того же. НИ-НЭ-НА-НО-НУ. Сначала в 1-й октаве. Потом вниз ("Сделай голос красным"). До возможного. Потом наверх до максимума. При этом когда на басах, рот особо не открываешь, включаешь грудь. Сила от диафрагмы. Когда наверху, то находишь резонансы в черепушке, гайморова пазуха и т.д. Целью была не только мощь, но и правильное богатое тембром пропевание И, Э, А, О, У. Должно звучать одинаково по тембру на всех октавах. И это не сольфеджио. Прокачиваешь силу. На вторую неделю я вдруг узнал, что на распеве делаю 4,5 октавы ровным красивым голосом с вибрато. Я получил классный инструмент! Причем, не так называемый "оперный голос". Оперный голос, как и народное пение или rock-n-roll. Да даже тибетское пение хриплотой. Романсовый голос. Это все манеры петь, а не сам голос. Надстройка. Еще из позитивных побочек: перестали болеть связки. Потому что поешь не на связках. А на резонансных пустотах черепа и грудной клетки. Связки лишь дают импульс. Вот раньше были патефоны. У них звук прямо из иглы шел. В трубу такую. Потом появились усилители и все такое. У патефона игла болит. А у классного винильщика нет. Я бесконечно благодарен учителю. Хотя и денег немало ушло. ))  Судьба у него не позавидуешь сложилась. При мне. Поэтому не пишу имени. Как ни будь расскажу. Дочь у него погибла и оказалось не все просто. Я помогал расследовать. Не сам, но у меня друзья. У поющих со сцены всегда есть много друзей, не так ли? 

PS Наверно интересно, что я не продолжил профессиональную карьеру? Я знаю, что такое эстрада. И не хочу жить этой жизнью. Мне ближе жить для себя. Понимаете, о чем я?)

«Броневичок Ленина» стал шутливым нарицательным выражением, ибо давно ушли все свидетели тех бурных событий, а время стерло из памяти подробности и нюансы давних дней 1917 года… Что же это был за броневик?

                                                     Британские корни

В 1905 году в Великобритании Гербертом Остином была организована автомобильная компания Austin Motor Company, выпускавшая одноименную колесную технику – легковые автомобили, спорткары, грузовики и многое другое. В наши дни марка Austin выкуплена китайцами  (в 2005 году) и сейчас пребывает в забвении, но в начале ХХ века она была крупным концерном, дела которого стремительно пошли в гору с началом Первой Мировой. На мощностях Austin Motor Company выпускались самая разнообразная военная техника - бронеавтомобили, грузовики и «санитарки», пушки и даже аэропланы!

Один из важных заказов для компании был размещен в 1914 году Русской Императорской армией и представлял собой контракт на 48 колесных броневиков Austin, оснащенных двумя пулеметными башнями. Контракт на 48 броневиков не выглядит особенно крупным, но он предполагал бальнейшую локализацию сборки этих машин в России – на Петроградском Путиловском заводе, и так оно и случилось. Сперва путиловцы дорабатывали британские «Остины», поскольку боевые испытания выявили множество слабых мест в конструкции, потом начали сборку, а ближе к 1917 году уже разрабатывали практически собственную модель, в которой от Austin Motor Company было только шасси – рама от тяжелого грузовика с подвеской, колесами и двигателем.

Оригинальный британский броневик Austin периода Первой мировой. Фото austinmemories.com

                                                  «Русский Остин»

Британца отечественного разлива сперва назвали «Русский Остин», а потом перекрестили в «Остин-Путиловец». От прототипа от отличался улучшенной броней, а главное – диагонально расположенными независимыми пулеметными башнями с пулеметами «Максима». Дело в том, что у оригинала башни располагались рядом, и при стрельбе в сторону бортов можно было использовать только один пулемет соответствующего борта, в русской же версии эта проблема не существовала.

Броня «Путиловца» была улучшена приблизительно в два раза, ибо английский вариант был явно слабоватым. Лобовое железо и борта по кругу имели толщину 7,5 мм, днище же и крыша – потоньше – около 4 мм, поскольку наезд на мины и атаки авиации в то время были не столь актуальны.

Разгонял броневик британский же мотор – 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с 4-ступенчатой коробкой передач и приводом на заднюю ось. Мощность мотора равнялась 50 «лошадкам» и разгонялся автомобиль до 50 км. по шоссе, и до 20-30- по пересеченной местности.

Остин-Путиловец

Годы производства – 1917 – 1920

Экипаж – 4 человека

Вооружение – 2 пулемёта «Максима»

Масса – 5200 кг

Двигатель – 50 л.с.

Максимальная скорость – 55 км/ч

Колесная формула – 4х2

Длина – 4,9 м

Ширина – 2 м

Высота – 2,58 м

Захваченный поляками красноармейский «Остин-Путиловец» «Стенька Разин» . Фото wikipedia.org

                                           Из Империи в Республику

Производство «Русского Остина» сильно осложнила революционная обстановка в России в 1917 году. В смутное время смены Империи на Республику Путиловский завод перманентно пребывал в состоянии забастовки, а поставки шасси морским путем из Austin Motor Company постоянно тормозились и срывались. Однако худо-бедно выпуск начинался, и как раз, когда в ночь с 3 на 4 апреля в Россию из Финляндии вернулся Ленин, на Финляндском вокзале оказался один из первых «Остин-Путиловцев», под шумок взятый в мастерской Петроградского бронедивизиона.

Интересно, что тот самый броневик был еще не серийным, а опытным экземпляром. Его пробную экспериментальную сущность, по словам историков, выдавала цифра «2» на борту, тогда как все ранее произведенные по британским чертежам автомобили имели вместо цифр имена, как у кораблей  – «Стенька Разин»,«Суворов», «Резвый», «Защитник» и т.д.

И именно на такой броневик и забрался Ильич, приветствуя своих соратников не то пресловутыми «апрельскими тезисами», как принято было писать в советских учебниках, не то просто сумбурными выкриками, типа «Ура!», «Даешь!», «Мы победим!» и им подобными…  И после того, как на броневик ступила «священная ступня главного идеолога коммунизма», он получил характерное имя - «Враг капитала».

                                                  «Враг капитала» жив!

Легендарный бронеавтомобиль в годы смуты, но уже другой – не 1917-го, а начала 1990-х чуть было не был продан финнам, но сделка к счастью, сорвалась. Сегодня «Враг капитала» жив и здоров, и по свидетельствам очевидцев находится в идеальном состоянии. Броневик представляет собой единицу хранения Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и связи – знаменитого подковообразного здания, что расположен в Питере по адресу Александровский парк, 7.

 Вот, правда, его судьбой интересуются все больше иностранцы – от простых туристов до зарубежных музейщиков, которые страстно желают увидеть «Врага капитала» у себя в гостях, во временной экспозиции. Россиянам автомобиль со столь значимой историей не слишком интересен...