Аэропорт

Взлетаем на Ан-24 в Томске. Командир отдал мне управление. Я берусь за штурвал, зажимаю тормоза, двигатели выходят на взлетный режим, отпускаю тормоза, поехали! Самолет трясется, бьется о стыки плит так, что приборов не видно!

Разгоняемся до скорости подъема, я тяну штурвал на себя, самолет поднимает нос…

И тут я вижу, как панель приборов отдаляется, а руки как будто вытягиваются! Первую секунду я не понимаю что происходит, неужели мы переходим на скорость света, и пространство искривляется!?

Нет, друзья! Просто мое кресло подумало: что-то он слишком удобно расселся, отъеду как я резко назад до упора в самый критический момент полета!

Руки выпрямились в локтях, я отпускаю штурвал, чтоб не перетянуть его и не долбануть самолет хвостом о полосу и ору командиру: «Бери управление!!!».

Командир с покерфейсом двумя пальчиками взял штурвал и продолжил взлёт, пока я, охеревая от происходящего, пытался задвинуть кресло обратно, чтоб хотя бы до штурвала дотянуться. Бортинженер помог, подтолкнул кресло.

Взлетели, командир поворачивается: «Миша, ты че, катапультироваться хотел? Че так орешь?».

Оказалось, что на наших самолетах это норма. Ну отъехало кресло, самолет неуправляем в самый критический момент, что такого? За год работы на Ан-24 я дважды сталкивался с такой ситуацией.

На советской технике вообще не уделялось внимание таким «мелочам», как эргономика (туда же отнесу надежность кресел экипажа) и удобство. Трактор, жигуль, пылесос, самолет, какая разница? Сделано всё одинаково неудобно и нефункционально,

А ведь эргономика напрямую влияет на безопасность. Были даже катастрофы из-за самопроизвольного сдвига кресла или из-за удара головой о кнопку разгерметизации.

С вами был пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья. Подписывайтесь!

После посадки самолета вы слышите сильный рёв двигателей. Это пилот включил реверс.

Реверс тяги-это режим, при котором реактивная струя двигателя разворачивается в обратную сторону.

Специальные створки перекрывают реактивный поток и направляют его в сторону движения самолета. Из-за обратной тяги двигателя создается аэродинамическое торможение.

Попробуйте поставить сложенную лодочкой ладонь перед феном. Вы почувствуете обратный поток воздуха.

Зачем нужен реверс

• Торможение при посадке

После касания колесами шасси полосы пилот обязан включить реверс. Обратный поток газов создает торможение и дистанция пробега сокращается. Реверс эффективен только на больших скоростях, по этому необходимо как можно раньше включить его после касания.

В полете реверс включать запрещено. Хотя раньше этим баловались на советской технике. Основаная опасность в том, что створки могут не уйти в исходное положение после уборки. Например, при уходе на второй круг.

Поставишь реверс, потом решишь уйти на второй круг-воткнешь взлётный режим. А что, если створки реверса не уберутся? Движки выдадут максимальную обратную тягу в тот момент, когда край как нужна прямая тяга. Итог-жесткая посадка или катастрофа.

А если створки одного двигателя не уйдут из реверса, а второй движок будет молотить на взлетном режиме? Чудовищный разворачивающий момент и, однозначно, катастрофа.

По этому включение реверс возможно только после посадки. Уход на второй круг после включения реверса-запрещён! Перевел рычаги управления двигателей на реверс-будь добр остановиться.

За 13 лет моей карьеры было 5-7 случаев когда створки реверса полностью или частично не убирались после посадки. Это было и на А320 и А330 и на B747.

Максимальный реверс можно использовать до скорости 120-130 км/час. На меньшей скорости он малоэффективен и может быть опасен для двигателя. Если полоса заснеженна, то на малой скорости реверс может забрасывать снег впереди самолета и видимость падает.

Реверс выключается по достижении скорости руления, 30-50 км/час.

• Торможение в случае прерванного взлёта

Если в процессе разбега капитан решает прервать взлёт, то он обязан тут же применить реверс тяги. Это сокращает дистанцию прерванного взлёта. Обратная тяга эффективна только на больших скоростях, по этому необходимо включить реверс как можно раньше. На выпуск реверса завязаны интерцепторы. Если в случае прерванного взлёта не включить реверс, то “ground spoilers” не выйдут автоматически.

• Экстренное торможение на земле

В любой ситуации на земле, когда необходимо экстренно затормозить, и основных тормозов не хватает, можно применить реверс.

Как-то в Домодедово был сильный буран, рулежки и перрон были покрыты снегом. Я рулил на вылет на А320. Впереди в 150 м ехал B737.

На спуске с перрона к полосе 32R скопилось много уплотненного снега и мой самолет стал неуправляем. Я зажал тормоза-бесполезно, катимся. Увидел, как впереди В737 вошел в дрифт и как резко сокращается расстояние между нашими бортами.

Пришлось врубить максимальный реверс для того, чтоб остановиться.

Движение задним ходом

Технически, любой самолет может сдавать назад с помощью реверса. Например флагман СССР Ил-62 мог передвигаться по перрону хвостом вперед.

Но на большинстве современных лайнеров это делать строго запрещено. Камни и мусор с перрона и рулёжек может попасть в двигатель и повредить его.

Помню, как в Китае летал «проверку» с местным начальством. Подъехал близко к полосе, но линию «предварительного старта» не пересёк. Шеф-пилот китаец говорит:

-Сдай назад😐

-Что, бл…, простите, сделать😯?!

-Реверс включи, сдай немного😐

Чувак, это же не Geely с парктрониками и камерами кругового обзора!

Назад я не сдал, но проверку прошел))

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Хотели съездить в сафари зоопарк, но оказалось, что он не то чтобы закрылся, а его просто как бы и нет. Вывеска есть, а сафари нет. Так что мы решили съездить на экскурсию к обезьянам.

Хоть экскурсия была в общем-то забавной, но жалко как обезьян в больших вольерах, так и тех кто в маленьких. И тех и других за условия содержания.

После чего поехали на Агурские водопады. Если кто-то решит туда поехать своим ходом, то в картах пишите Агурское УЩЕЛЬЕ! Иначе уедете как мы на Орлиную скалу. :) Нет, оттуда тоже можно попасть на водопады, но это горная туристическая тропа для всамделишных туристов, а не таких как мы неофитов. Кстати, и со стороны ущелья туда надо идти 1,5 км в одну сторону и столько же обратно. И это всё платно. Но есть в ущелье бесплатные источники. Дюже вонючие, но с лечебной грязью. Возможно. :) На фотке с надписью «купаться с мылом запрещено» как раз бассейн с этой грязью. И купаться в реке там запрещено в принципе. И, да. Мы не пошли на водопады. Удовлетворились источниками.

Также посетили музей СССР

И погуляли по парку Ривьера. Парк бесплатный. Аттракционы только детские. Есть небольшой контактный зоопарк, дельфинарий, крокодильчики и лошади. Мы не ходили, ибо дорого. Есть аллея магнолий, которые посадили разные космонавты от Леонова и состава Союз Аполлон до нынешних. Также много разных фигур для контактных фоток.

В аэропорту оказалось, что у дочки поднялась температура. А по шёпоту в самолёте, я поняла, что таких детей чуть не половина. Обычная простуда оказалась, но зато я "продлила" себе отпуск. :)

9 Декабря. То ли предпоследний то ли последний день тут здесь. Несколько грустно, несколько досадно. ВРоде, и наотдыхался, а уезжать неохота.

Сходил под дождём на пляж — песка стырил. КОгда-то с родителями начали с пляжей песок брать на память — решил возобновить. С полкило зачерпнул. Потом разглядел под зонтом сухой — зачерпнул там грамм 100 сухого. :-D
Сувенирная лавка гостиничная почему-то была закрыта в этот день. Её потеря.

И сбор сумок.
Помнишь шляпу из дня прилёта? Соломенную. Не особо она мне удобна была — гонял я в своей панамке. Сумку скидал, беру с полки шляпу, складываю аккуратно — замечаю плесень. Обидно очень. Но не плюс очередной пылесборник домой. Нейтрально кароч.

И тут почему-то меня резко выкинуло из воцапа. Типа, 2 недели не был на МОБИЛЬНОЙ связи. На работе я и по 2 месяца был без мобилы — и ничо, всё ок. А тут — прям и с телефона и с ПК. И смс не придёт — вляпаться в роуминг ради лишь регистрации в воцапе? Фе.

И поменял билет МОсква — Южно-Сахалинск с 12 на 11 Декабря. Або, побывав в столице 23 Ноября, расхотел я там гулять при ещё более низком Солнце. Да и кореш-турбинист резко уехал на работу, и посетить музей Вадима Задорожного мне стало не с кем. Да ещё и на рейс 11 числа поставили Боеинг 747 (2-этажный горбатый). Не весть какая причина, но чо б не слетать на джумбе коли карта легла. Да и ночевать в нерезиновой недёшево — билет сменить дешевле. И пересадка 9 часов — хватит вполне.

10 Декабря.

Чота позавтракали и Hasta la Patria siempre!

Шоколадки — на чай горничной.

Автобус и чутка рома остались на видео.

В аэропорту купил магнитики. 1-2 доллара за штуку — как и везде. Такие же как везде.

ПРисесть негде — пришлось очередь стоять. Час…

Досмотр — это было нечто. Девушки очень удивились варгану моему. Показал как звучит — ещё более удивились. Рюкзак напрочь распотрошили. Удивились вакуумному отсеку. Не стал при них вакуумировать — шоп совсем не арестовали.

11 Декабря.
Летим-летим. Я трезвею понемногу, в основном сплю либо сплю. Повернули "за угол" на Мурманск, командир объявляет, что Москва закрыта сядем в Питере.
Зашибись билет поменял.
Сели. Ток начали чота волноваться — объявляет, что открыли шереметьево, заправимся и полетим. И полетели ж! Опоздание 2 часа.
И снова я поставил рекорд. Теперь уже 14 часов провёл в самолёте не вставая с кресла. Надеюсь, впредь не придётся так страдать xepнёй. :-)

Посидели телефоны зарядили. Владимир Лексеич обнаружил минус 1.5 тыр на балансе хотя улетал с 2 тыр — роуминг он такой. Ещё и заставили капчу проходить ибо смс и интернет заблокировали за то, что границу пересекал. С 1 Декабря такая фигня.
Я же смог оживить воцоп, всё ок. Прокси с тех пор не выключаю — спасибо роскомпозору. Как за что? Сразу резко прочувствовал, что из дичи вернулся в культуру!

Владимир Лексеич угостил бизнесзалом — хорошо когда хорошо.

Удобно конечно. Но вифи хлам, библиотека развлекухи ни о чём. Даже карту не показывают.
А я так подумал-подумал… Надо под телефон уже нконец-то или переходник купить или провод спаять, чтобы не только по блютач наушники были доступны, а и по проводу.

Где-то здесь я вырвал сосок из С-подушки-надувнушки. 13 лет — срок, чо. Потом новую выписал.

А маска — ВЕЩЪ. Как прежде без неё выживал?

Прежде читал уже про фигню, что ниже, но тут уже сам столкнулся.
После взлёта сходил в туалет и брякнулся на свободный соседний ряд. Тут же материализовалась стюардесса:
— Извините, это места sleep+ вам сюда нельзя.
— Сколько стоит? (а я бы и готов бы купить доп.плюху и поспать лёжа)
— Извините, их продают только на земле. Мы оплату принять не можем.
— :-| То есть?..
— Да, они должны быть пустые весь полёт.
— Ок.

Претензий к экипажу 0. У них инструкция и дефективный манагер. Впоследствии каждый час кто-то садился на эти пустые 4 ряда кресел (а это почти 10% вместительности самолёта эти 4 ряда 3+4+3 = 10, да помножить на 4) и стюардесса бежала изгонять холопа с барских тронов. Вплоть до ругани громкой.
В аэропорту я нигде не видел рекламы этих плюсов, ни на регистрации, ни на досмотре, ни на интернетовой регистрации, ни при покупке билета, ни при обмене, cyка, билета! Нигде! НИ намёка! МОж, они есть, но попали мимо глаз и ушей.
А кто-то премию получил за классную идею.
А кто-то рискует безопасностью пассажиров потому что какое-то, надеюсь, гипотетическое 2-метровое 130-килограммовое быдло бухое быкует на стюардессу, машет руками, орёт матами. Да и уставшим попутчикам в неудобных креслах прям ТАК в кайф просыпаться от перфомансов…

Да и если сравнить самолёты АК роисия (вперде) и Северный Ветер, то чота чартерный ловкостер почему-то предлагает менее б/у борт, кресла чуть шире, чуть мягше, чуть больше откидываемые, чуть больше места для ног, значительно лучше еда, но чуть меньше развлекухи (её там вообще нет).
Ладно. Спишем неудобства на рейсе раисии на предыдущего оператора — Трансаэро — на этих клятых капиталистов, ууууЪ!

Ладно. Долетели и на том спасибо.

Ну, в этот раз хотя бы не 86 часов как тогда : ТЫК а ЭТА ССЫЛКА — на рассказ по горячим следам с эмоциями.

Дома — сходил в телефономастерскую заклеить мобилу, погонял в плеху (там СТОЛЬКО обнов в ГранТуризму насыпали!), протянул до 17:30, прилёг до 19:00. Очнулся в полдвенадцатого утра 13 числа. :-D
И Jet_Lag не особо потом донимал.

------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итог.
За свой счёт — НЕТ. Категорически и даже за полцены. НЕТ. Да, классно-абалденно, да, дёшево. Да, пойло вкусное, море великолепное, пляж прелестный.
Но 14 часов! И спасибо, что не раисией эти 14 часов! Это — единственный минус, и, всё же, выпечка не способна его компенсировать.

Завтра последует статья "Автомобили Кубы", и погодя соберу кино с комментариями. Оставайся на волне!

Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:

«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»

В чём же дело?

Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!

Причины турбулентности

• Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри

• Восходящие/нисходящие потоки

• Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)

• Резкие изменения температуры

• Высокие горы

• Изменение скорости и направления ветра с высотой

• Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета

Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.

Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.

Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.

Мы все умрём! Но только не из-за турбулентности.

"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"

Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.

Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.

За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.

Действия пилота

Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?

Есть несколько вариантов:

• Построить новый маршрут (изменить высоту полета)

• Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше

• Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)

При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.

С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.

Все современные самолеты оборудованы системой автоматической посадки Autoland.

Как она работает?

Приемники на самолете ловят сигналы (лучи) от наземной станции возле полосы. Компьютер определяет положение самолета относительно курса/глиссады и посылает сигналы на рулевые поверхности, удерживая самолет на траектории захода.

Когда самолет подходит к полосе, в работу включается радиовысотомер. Он очень точно определяет высоту от шасси до земли. На высоте 10-15м автопилот начинает задирать нос-уменьшать вертикальную скорость. После касания руль направления сам удерживает самолёт на оси ВПП.

Самолёт невозможно посадить без участия пилота. Он не выпустит шасси, закрылки, не погасит скорость, не включит реверс. Он лишь снимет с пилота механические функции посадки.

Отцы-командиры возмутятся: «Вооот в наше время были пилоты, а сейчас операторы! Мы сами самолеты сажали!»

Давайте проясним вопрос.

Зачем нужен Autoland?

• Для посадки в плохую видимость, вплоть до нулевой. Ручная посадка возможна только при видимости около 550м и высоты нижней границы облаков 60м. Autoland может сажать самолет при видимости 0 на 0. Это значит, что пассажиры чаще прилетают в пункт назначения, а не на запасной аэродром. Меньше опаздывают на стыковочные рейсы, теряют время. Меньше рискуют, наконец.

Посадка в низкую видимость

• Снижение нагрузки на экипаж. Раньше на самолётах работал многочленный экипаж. Штурман занимался навигацией, радист вёл связь с диспетчером, бортинженер отвечал за работу систем и двигателей. Второй рулил. Капитан тянул штурвал на себя 1 раз на взлёте, 1 раз на посадке и устало вытирал пот со лба.

Экипаж Ил-86

• Сейчас в кабине 2 пилота. Нагрузка на экипаж стала гораздо выше. Конечно, когда все хорошо, часть функций инженера и штурмана автопилот берет на себя.

Но стоит заглянуть в кабину при отработке отказов, или просто при заходе в Домодедово в грозу, вы увидите какая колоссальная нагрузка ложится на пилотов.

Autoland рекомендуется использовать если экипаж сильно устал, например после ночного перелёта.

Экипаж А320

• Если одному из пилотов стало плохо, то так же рекомендуется выполнять автоматическую посадку. Потому что один пилот не способен рулить самолетом, вести связь, должным образом контролировать работу систем и состояние самолета в целом.

В 2011м я вводился во вторые пилоты на А320. Буквально 4-5й полёт. Заходим мы на посадку в Толмачево, инструктор, очень нестандартный парень, сделал вид что отключился. Ноги руки у меня затряслись… Зашёл, сел, но с нарушениями технологии. Инструктор такой: «я думал ты лучше справишься». А я был очень злой на такую проверку!))

Как часто пилоты садят самолёт в автомате?

Очень редко. Я не знаю ни одного пилота, кто бы любил пользоваться Autoland. Обычно в кабине чуть-ли не драка за посадку! Особенно на дальнемагистральных ВС. Посадка-это ведь особый кайф! Вишенка на торте! Чувство, когда ты управляешь этой махиной, мягко касаешься полосы-оно ни с чем не сравнимо.

И делиться посадкой с компьютером? Нееет, спасибо.

В основном Autoland делают на тренировках, или в реально плохой видимости.

Самолет тоже нужно тренировать. Иногда подойдёт инженер перед полетом: «Миш, зайдешь в Пекине на автомате? Надо систему проверить»

За мои 3500 посадок едва-ли наберется 30-40 автоматических.

Во время автоматической посадки пилоты не сидят без дела, они контролируют поведение самолета, работу систем. Это очень напряженный момент.

Автопилот может не сработать в последний момент и не выровнять самолёт перед посадкой или повести себя неадекватно. В этом случае есть буквально секунда чтобы отключить автопилот и выполнить посадку вручную или уйти на второй круг.

На Boeing 747 в прошлом году такая ситуация была дважды.

Из моего опыта. Airbus A320 и А330 садятся безукоризненно, плавно и точно в знаки. Boeing 747- бывает ведёт себя коряво, резко и неадекватно.

Надеюсь, мне удалось развеять миф о том, что самолёты всегда садятся в автомате.

С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN, спасибо за внимание!

Прихожу на вылет в Анталью. В штурманской встречаю второго пилота, старого друга еще с училища:

-Лёха здарова! Ты куда собрался?

-С тобой в Анталью, Мишган!

Столько радости, когда узнаешь, что летишь с другом в одном экипаже! Знаешь, что полет пройдет легко и весело)

Приехали на стоянку, выходим из автобуса. Стоит наш красавец А330, а рядом B767 вражеской авиакомпании, грузит пассажиров.

Встали возле трапа и решаем как будем работать, кто будет рулить, а кто за связь:

-Куда полетишь?

-Давай я туда, а ты обратно?

-Блин, я хотел в Анталью, давай ты обратно?

-Давай решим вопрос по мужски, на камень ножницы бумага?! Кто выиграет, тот летит в Анталью, проигравшему пиявка!

-Давай! До трёх побед!

Стоим возле самолета, выкидываем пальцы, я проиграл со счетом 2/3. Снимаю фуражку, Лёха оттягивает средний палец и лупит мне по лбу мощную пиявку, тресь! Аж в ушах зазвенело! Гагагааа-ржем на весь перрон))

Смотрим на соседний B767, а там народ на трапе и в окнах подоставал телефоны и снимает нас, в тик-ток выкладывает😆