Аэропорт

Прочитал я тут несколько историй о том, как люди не успевали на свой рейс (зачастую по собственной глупости) и сразу вспомнил, как мы чуть не упустили свой самолёт из Дели (да-да, тоже по собственной глупости).

В общем, возвращались мы из длительной поездки домой. Домом на тот момент жизни был Таиланд. Последнее наше плечо - Нью Дели <-> Пхукет. В Индии мы задержались на несколько дней, т. к. до этого там ни разу не были, решили заодно добавить +1 к посещённым странам. Стоит уточнить, что пользовались для всех передвижений Убером (он там очень дешёвый) с привязанной тайской картой, всё было прекрасно в этом плане. Так вот, вылет у нас был ранний, 6:30 утра. Были наслышаны об очередях в аэропорту имени Индиры Ганди в Дели, поэтому решили приехать туда немного пораньше, а не за стандартные для международных рейсов 1.45-2 часа. В 3:45 неспешно спустились в лобби отеля (ехать до аэропорта 20-25 минут без пробок), сдали номер, оплатили всё, что требовалось и начали вызывать такси. Тут-то всё и пошло не так. Убер обрадовал ошибкой "Отказ транзакции". Ещё раз попытка - то же самое. В общем, попыток этих было много - перепробовал все тарифы, бестолку. В интернет-банке вообще никаких записей, видимо, какой-то скоринг (то ли банка, то ли Убера) с чего-то решил, что транзакция подозрительная. Вспоминаем, куда положили карту жены, открываем чемодан, ищем, находим, кидаю туда денег, привязываю к Уберу... "Отказ транзакции". Да твою ж Кришну в третий глаз. Налички с собой осталось недостаточно для поездки до аэропорта, ближайших открытых банкоматов на карте не наблюдаем, нужно ехать на такси до них, а ехать на такси мы не можем :) А время уже начинает поджимать, потрачено почти полчаса, по плану мы должны быть в аэропорту, а вместо этого тупим в лобби отеля. Бегу искать адинистратора, объясняю ситуацию и спрашиваю, есть ли у них услуга трансфера, которую можно оплатить картой. Он куда-то уходит совещаться, через 5 минут возвращается с инвойсом и терминалом. Опустим тот момент, что мы заплатили 3500 рупий, вместо 400-500, тогда было не до экономии. Оплатили в 4:30, администратор опять куда-то ушёл, а мы потихоньку начинаем панику, т.к. регистрация и сдача багажа закрывается в 05:15, а онлайн мы зарегистрироваться не можем - нужна проверка виз на стойке. Ещё минут через 10 вышел сонный водитель, погрузил наши вещи, мы поехали. По пути я в десятый раз пытаюсь зарегистрироваться онлайн, чтоб была хоть какая-то возможность спихнуть наш багаж даже в случае опоздания, но система выдаёт ошибку. Перед въездом в аэропорт попали в небольшую пробку.

Итого к аэропорту мы подъехали в 5:08, за 7 минут до окончания регистрации. Я немного расслабился, но тут увидел очередь на вход в аэропорт. Нет, ОЧЕРЕДЬ. Человек 50-70. И 17-20 входов в аэропорт с такой же очередью около каждого. Пробежали со всеми вещами мимо пары входов, поняли, что очереди везде и ломанулись к охраннику с открытыми в телефоне билетами и воплями о том, что опаздываем очень сильно. Он неспешно (как ленивцы в Зверополисе) посмотрел билеты, потом куда-то в свои бумаги, снова в билеты, попросил паспорта, сравнил... Минута на человека у него уходила - понятно, откуда такие очереди. Вбежали в аэропорт за 3 минуты до окончания регистрации, нашли табло, нужные стойки, за полторы минуты добежали до нужного места, нашли незанятого сотрудника. Короче, на последней минуте он нас зарегистрировал и принял багаж. Мы снова преждевременно расслабили булки и пошли на паспортный контроль, а там размер очереди, пожалуй, со все очереди на вход вместе взятые. На подходе проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Сильно извинясь, мы пробежали мимо толпы индусов и прошли контроль вне очереди. Там снова проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Дальше досмотр - на подходе у нас проверили паспорта и посадочные. Очередь тут была не сильно меньше, но двигалась бодро, мы наконец-то догнали свой график и смирились с очередью. После досмотра у нас проверили паспорта и посадочные, поставили печать. Добежали до гейта, сотрудники авиакомпании проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Почти сразу попали в очередь непосредственно в самолёт, в рукаве стояли минут 20 ещё. По рукаву навстречу шла сотрудница аэропорта, у всех проверяла паспорта и посадочные. Печати на ставила. При входе в самолёт стюарды проверили посадочные, от паспортов отказались. Мы сделали для себя вывод, что аэропорт в Дели состоит из очередей, выдохнули и занялись стандартными самолётными делами - читать книжку и смотреть сохранённые в ютубе ролики.

PS: самолёт вылетел с опозданием.

На фотке не хватает печати около гейта.

В аэропорту Домодедово задержали иностранца с 50 кг человеческих волос на ₽7 млн.
Таможенники в аэропорту задержали гражданина ОАЭ, пытавшегося провезти через зеленый коридор 50 кг человеческих волос. В его багаже обнаружили 300 связок волос, которые, по оценке таможни, стоят ₽7 млн, хотя мужчина, назвавшийся парикмахером-стилистом, оценил их лишь в ₽300 тыс. В итоге за нарушение таможенных правил «любитель волос» был оштрафован на ₽3,3 млн.

В аэропортах Китая работают особые сотрудники, задача которых — смягчать падение чемоданов на ленте.

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Закрылки и предкрылки-это те штуки, которые выдвигаются на взлёте и на посадке за крылом и перед ним.

По-английски они называются High lift devices. По-русски, Механизация крыла.

Закрылки

Выдвигаясь, они увеличивают площадь и кривизну крыла. Из-за этого увеличивается подъемная сила. С ними самолет может держаться в воздухе на меньшей скорости.

Представьте, что вы поехали на дачу. Грунтовка размыта, еще и по песку ехать. Обычно вы проезжаете нормально, но сегодня с вами увязалась тёща! Она весит 250кг, не меньше. Вы решаете поставить широкие шины низкого давления, чтоб увеличить площадь соприкосновения колес с грунтом и потихоньку проехать песок, не проваливаясь. Тем более тёща будет визжать если ехать быстрее 30км/ч.

Тот же эффект имеют закрылки-площадь крыла становится больше, и самолету легче опираться на воздух.

Закрылки используются для

• Уменьшения скорости на посадке и взлёте

• Сокращения взлётно/посадочной дистанции

• Уменьшения скорости полёта в районе аэродрома по запросу диспетчера или для выдерживания схем подхода/выхода, зон ожидания, радиусов разворота

• Увеличения угла набора высоты или снижения

Летишь в районе Домодедово, а диспетчер тебе: «Вы номер 7 на посадку, снизьте скорость до 170 узл.»

Смотришь на дисплей, а у тебя минимальная скорость на чистом крыле 205. Что делать? Давай-ка, Саня, закрылки 10.

Пилот переводит рычаг закрылков в нужное место, самолет вспухает, опускает нос, чтоб компенсировать увеличение подъемной силы. А на пилотажном дисплее скорость сваливания уменьшается, позволяя снизить скорость до заданных 170 узл.

Или бывает так: за полосой, по курсу взлёта стоит холм. Чтоб его пройти на безопасной высоте нужно выдерживать определённый градиент набора. Смотришь по таблице: «Ага, на чистом крыле нельзя, не успеем набрать… Оставим закрылки после взлета, займем 1500м и уберемся»

Закрылки бывают:

Однощелевые, как на Airbus A320 и многощелевые, как на Boeing-747. Есть еще несколько видов, они лишь искривляют профиль крыла, не увеличивая его площадь и их не ставят на большие самолеты.

Предкрылки

Выпускаются перед крылом. На вид как маленькое крыло или капля. В убранном положении они прижаты к передней кромке и его не видно.

Предкрылок посылает воздушный поток на верхнюю часть крыла под бо’льшим давлением, как бы прижимая его к крылу. Из-за этого уменьшается скорость сваливания и увеличивается критический угол атаки. Не слишком заумно?🧐

Проще говоря, он нужен для лучшего удержания гладкого скоростного потока воздуха на верхней части крыла. А то поток все время норовит отлипнуть от крыла на малой скорости, особенно на крутых виражах.

Предкрылок прижимает поток воздуха к крылу как спойлер прижимает ржавую девятку к асфальту.

За все ништяки, которые дают закрылки и предкрылки приходится платить сопротивлением воздуха. Из-за этого движки напрягаются сильнее и расход топлива увеличивается.

В горизонтальном полёте с выпущенной механизацией крыла расход топлива увеличивается вдвое!

Это нужно знать и помнить, чтоб не портить сельхоз угодья.

Отказ закрылков.

Они могут отказать как на выпуск, так и на уборку. На земле-ничего страшного, зарулил на стоянку и домой пошел. В воздухе-проблема. Без закрылков придется садиться с повышенной скоростью, и полоса нужна подлиннее.

Если отказывает закрылок или предкрылок на одном полукрыле, то противоположный автоматически блокируется, чтобы избежать разницу в подъемной силе и разворачивающий момент.

В истории авиации было несколько крупных катастроф из-за рассинхрона закрылков. После этого самолеты оснастили автоблокировкой.

Бывало, заклинит закрылки, подергаешь рычаг туда-сюда раз 20, они и пойдут. А бывало, что от этого они блокировались автоматикой. В этом случае их можно разблокировать только на земле.

Особенно внимательным надо быть при уборке закрылков в воздухе. Уборка 🧹 делается в разгоне, и если закрылки встанут, то за считанные секунды поймаешь превышение скорости с выпущенной механизацией. Это грозит расследованием, а при сильном превышении повреждением крыла или даже отрывом закрылков.

Раз в пол года пилоты тренируют этот отказ на тренажере.

За мои 13 лет на самолетах я раз 5-6 встречал проблемы с закрылками в воздухе. А на земле с ними вечно беда. То лёд налипнет и не уберешь, то заправщик крышку не закрутит на крыле и ее замнёт закрылком, то трап в них въедет, то птица…

Прилетели как-то в Heathrow, Лондон, на А330. Оставили выпущенными закрылки. Обратный рейс через два дня. Приезжаем на самолет, делаю предполетный осмотр, а в нише крыла птичка свила гнездо. Пришлось выселять, вряд-ли она бы хотела переехать из Лондона в Красноярск…

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его донатами здесь.

Сейчас я собираю студию для записи аудио и видео подкастов где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Вы так же можете помочь в ее обустройстве и скорейшем запуске задонатив любую сумму в моем профиле.

Подписывайтесь, впереди много интересного😉

Летели из Питера на Хайнань на А330. Полёт долгий, около 10 часов, двумя экипажами. Успеешь поспать, в карты поиграть, фильм посмотреть и даже немного поработать, без фанатизма))

Длительные перелеты выполняются усиленным экипажем. Это может быть капитан с правом управления с обоих кресел или полноценный экипаж КВС+второй

A330-моя любовь форэва энд эва

Шли северной трассой вдоль Кирова, Сургута... Скучнейший маршрут.

Но вот подходим к родным местам. Начинается предгорье Алтая, идем по краю Телецкого озера, затем заснеженные вершины "Горного Алтая" резко обрываются, и кругом лишь безжизненная монгольская степь. Закат, спать совсем не хочется.

Прошли половину пути, пора меняться.

Из салона заходит в кабину сменный капитан: "Миша, иди поваляйся, там 1-й ряд свободен, можешь мою надувную подушку взять"

Передаю управление: "You have control"

Второй: "I have control, you have хороший сон"

Вышел в переднюю кухню. Девченки готовятся кормить пассажиров второй раз. Мне скучно, спать совсем не хочется.

Говорю старшей: "Надя, а можно я еду разнесу в салон, по приколу?"

Девченки: гагагаааа, на всю кухню))

Объяснили мне как правильно подавать еду: «Вот, берешь салфетку, на нее кладешь касалетку, всё это на ланчбокс и подаешь»

Снял погоны, одел фартук. Выходим в салон. Девченки телефоны достали, снимают.

Непривычно пилоту видеть десятки устремленных глаз. Я немного смутился, покраснел, но жутко весело)

Где-то на 8м ряду:

-Здравствуйте, сегодня на ужин курица с картошкой или рыба с рисом.

-Мясо мне дай (мужик лет 45)

-Извините, мясо закончилось

Девченки: хаааахахаааа

-Смыси закончилося? Мясо дай!

-Извините, но мяса нет, есть только курица и рыба. Пытаюсь улыбаться.

-Я заплатил за билет и за еду, мне похер где ты его найдешь, мясо неси!

Я побагровел от злости и не знаю как себя вести... Все смотрят. Но тут в разговор вмешалась стюардесса с противоположного конца тележки. Наклоняется к мужику и сочувствующим голосом говорит:

"Мужчина, вы знаете, мясо сегодня загрузили всего 30 порций, но там какие-то хрящи, совсем не вкусное... А курочка сегодня вообще восторг!"

Мужик заулыбался: "Ладно, давай…"

Я дошел с тележкой до второй кухни и на этом мои эксперименты закончились, желание пропало))

Вернулся в кабину раздраженный, ну и быдло возим, думаю…

После посадки открыл форточку, в кабину хлынул теплый влажный морской воздух, невозможно надышаться! Это мой любимый момент, когда прилетаешь на море…

Выходят пассажиры. Тот мужик уставился с земли, жене пальцем показывает на меня (а мою рожу сложно перепутать)

«Это же тот тип, который жрачку разносил и мне мясо не дал!»

Часто случаются ситуации с пассажирами, когда пилоты не могут грамотно разрулить конфликт.

Мы не привыкли к общению с большим количеством людей в сфере услуг.

Я преклоняюсь перед бортпроводниками, это железные люди. Они каждый день сталкиваются с хамством и конфликтами на борту и мастерски разрешают их, сохраняя достоинство и самообладание.

Пилоты так не умеют…

С вами был летчик Миша-лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья и безопасных вам полетов! Подписывайтесь, впереди много интересного😉

Эта часть больше не про споттинг, а про попытки уйти, собственно, с точки съёмки. Только начинаешь отходить от аэропорта - прямо над тобой пролетает какая-нибудь махина, выглядящая даже на фоне домов огромной.  

Конечно, решаешь, что такое необходимо сфоткать, и не раз. Достаёшь фотик, смотришь на Flightradar, когда прилетит следующий, ждёшь 3-5 минут. А борт на второй круг уходит, т.к. кто-то там взлететь не успел вовремя. Ещё 3-5 минут :) 

В итоге первый километр от аэропорта идёшь часа 2, потому что они же летают - надо фоткать. Ещё и солнце закатное начинается.

Теперь появилась цель забраться на крышу дома с первой фото, оттуда видно и весь заход на посадку, и, собственно, касание ВПП :)

Предыдущая часть про самолёты.

Небольшая часть про нетипичные борта, которые попались во время съёмки. Является продолжением поста Самолётный пост

95% всех самолётов, что мне встречаются - это Боинги 737/777 и Аэробусы А320/A321/A330. И когда появляется что-нибудь другое - долго всматриваешься, пытаясь понять, что же это вообще заходит на посадку или выруливает на взлёт. 

Первый из тройки - борт авиакомпании частных перевозок NetJets Europe. 

Bombardier Challenger 350

Красивый небольшой самолёт, вмещает в себя до 10 человек, умеет летать почти на 6000 км со скоростью 880 км/ч. Стоимость самого самолёта - около 23 млн. USD, если вдруг кто-то себе такой захотел :) Кстати, конкретно этот борт только что прилетел из Лондона.

Фото салона с официального сайта Bombardier.

В общем, что-то на богатом.

Второй красавчик - Bombardier CRJ 1000 от авиакомпании Iberia Regional. Конкурент третьего в сегодняшнем посте Эмбраера (который встречался и в предыдущей части, как оказалось). На видео начинает разбег для полёта в город Уджда, Марокко. Снимать на длиннофокусный объектив видео с рук - та ещё задача, поэтому дрожание в кадре присутствует довольно сильное :) В следующий раз, пожалуй, возьму штатив с собой...

Вмещает в себя 104 пассажира при дальности полёта в 2800 км и скорости до 880 км/ч. Самый крупный в линейке региональных реактивных (CRJ). 

Ну и, собственно, Embraer 190/195, который я заметил, когда уже ушёл со своей споттинговой точки.

Ещё один турбовентиляторный самолёт, летающий до 4500 км на скорости до 870 км/ч, вмещает в себя до 122 пассажиров. Принадлежит авиакомпании Luxair, страна - Люксембург. Нет, простите, Великое Герцогство Люксембург (именно так они себя именуют).

Продолжение следует.

Люблю иногда посидеть около аэропорта с фотиком. Смотришь по Flightradar, кто, куда и откуда летит, думаешь о том, был ли там, побываешь ли когда-нибудь. Медитация практически.

Вот португальский Tap Air прилетел с Мадейры

Африканский Кабо-Верде собирается лететь домой, в Африку, а на фоне ждёт своей очереди здоровый Боинг 777-243 от ЕвроАтлантик, который вскоре полетит на Азорские острова

Испано-Португальский Iberojet готовится взлетать в сторону Канкуна

Боинг 737 от KLM прилетел из Амстердама

Европейская маршрутка Ryanair. Скорее всего только что из Испании.

Аэробус 320 кажется совсем миниатюрным на фоне Боинга 777, а ведь первый вмещает в себя 140 человек.

Ещё 2 лоукостера европейских - Vueling и EasyJet

Tap Portugal на своём Аэробусе 330 готовится лететь в Бразилию 

ЕвроАтлантик наконец-то дополз до взлётной полосы

Продолжение следует

Мы работаем в национальной компании по поставкам сельскохозяйственной продукции, у меня руководящая должность, а мой коллега часто летает и поэтому имеет доступ в VIP-зал ожидания авиакомпании. Однажды мы вылетали вместе из одного города. Он хвастался целый день, а когда мы приехали в аэропорт, пожелал «нам, крестьянам» хорошо провести время в общепите аэропорта, «потолкаться в отстойнике с пассажирами с нечищенными зубами» и так далее.

Он так много говорил об этом, что чуть не охрип. Такой вот парниша. Время нашего вылета приближалось, и он спросил меня в смс, какой у нас выход на посадку. Мы в этот момент уже спускались по телетрапу в самолет. Этот аэропорт совсем не маленький, и я бы даже сказал, огромный. Наш выход на посадку был 4. Я ответил ему, что мы у выхода 44.

Мы уже сидели в самолете и смеялись, представляя, как этому парню придется бежать через весь терминал, чтобы успеть. В следующую минуту чертовы двери самолета закрылись, и мы начали движение. Вот тогда я подумал, что мне конец. Он пожалуется, и наш босс накажет меня по всей строгости.

Он написал: «Ребята, вы где?» и я сказал ему, что мы уже выруливаем на взлетно-посадочную полосу и что мы пытались задержать самолет из-за него, в итоге этот парень распсиховался. Я перевел телефон в режим полета и выдохнул. Когда мы приземлились, мой телефон разрывался, и был пропущенный звонок от моего босса.

Я перезвонил своему боссу и сказал, что случайно дважды нажал 4, а он лишь посмеялся и сказал, что он бы много заплатил, чтобы увидеть негодование этого парня. В любом случае, его день был испорчен. Ему пришлось самостоятельно покупать билет домой, и теперь я думаю, что моя жизнь в опасности, лол.

Обновление: о боже, я плохо объяснил, и там полно опечаток. Извините ребята. Я не знаю, почему он не посмотрел на табло или на свой билет. Я не знаю, почему он спросил меня, какой выход на посадку. Он спросил, и я солгал ему, потому что он хамло и придурок.

Источник

Как-то раз улетал из Кольцово в новогодние праздники, 1 января утром. Зашел в курилку в зале ожидания. Обычно в курилках все такие спокойные, стоят себе, кто цигарки тянет, кто айкосы.. Но 50 на 50 попадаются подогретые алкоголем персонажи. И в этот раз там был Сережа с другом. Сережа был на рогах, видать легкий опохмел после встречи нового года и скорого перемещения в аэропорт сделали свое дело. Он был развязан и разговаривал с большой порцией мата. Друг его был более трезв и мало мало его успокаивал. Но презрительное моё отношение к Сереже решил телефонный звонок его жены. Он ей ответил, матом сказал, что осведомлен, что идет посадка на рейс, так же матом сказал, что не собирается тупить в очереди с придурками, ведь можно зайти под конец посадки не толпясь в очереди. Так же напомнил матом жене, что все перелеты и путевки он купил сам, ни копейки на это путешествие они не скинулись и он будет курить в курилке столько, сколько он пожелает. Я покачал головой, вышел из курилки, ибо я тоже подхожу к выходу только под конец, не люблю очереди.

На стойке мы снова встретились с Сережей. Оказалось, что у нас один рейс. Заходили последними. Перед ним я увидел его жену. Она по прежнему его пилила, что волнуется, где он, как. Сережа был невозмутим. Очередной раз без мата поставил ее на место и мы пошли в самолёт.

В салоне Сережа сделал пару хмельных комплиментов стюардессам, потупил с багажом, но далее я его разговоры больше не слышал, он спокойно летел.

Если вы ждали, что он чудил в самолете, так нет, этого не было.

Не знаю, как Вам, а я по окончании полета от брезгливого отношения в курилке Сережа для меня стал обычным заебаным мужем, который вопреки пилению делает благо своей семье.

Удачи Сережам!..