Аэропорт

Airbus A340—это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, совершивший первый полет в 1991 году. Эта модель позиционировалась в качестве конкурента Boeing 777. Всего выпущено 377 машин. В 2011 году производство А340 было прекращено.

• Длина:  75,36 м.

• Высота:  17,30 м.

• Вес пустого:  177000 кг.

• Площадь крыла:  439,40 кв.м.

• Размах крыла:  63,45 м.

• Крейсерская скорость: 890 км./ч.

• Максимальная скорость: 950 км./ч.

• Потолок:  12650 м.

• Максимальная дальность полета: 14700  км.

• Длина разбега: 3100 м.

• Длина пробега:  2100 м.

• Двигатели: 4 ТРДД RR Trent-556 с тягой по 249 кН

• Экипаж:  2 человека

• Количество пассажирских мест:  мест в трех классах 380 или 440 мест в эконом классе.

Большие самолеты летают по воздушным трассам по GPS. Не смотря на то, что ширина трассы 10км, автоматика старается удерживать самолет на самой оси. По этому борты летят "нос в нос" друг с другом и расходятся только по высоте.

Минимальное расстояние для безопасного расхождения по высоте-300 метров на встречных курсах и 600 в попутном направлении. Если одному пилоту нужно обогнать другого, он запрашивает эшелон на 600м ниже или выше впередиидущего самолета.

Самолет, как правило, взлетает и садится против ветра.

Это делается для снижения путевой скорости (относительно земли) и сокращении дистанции разбега или пробега.

Часто ветер сопровождается порывами, которые нужно вовремя компенсировать штурвалом и изменением режима работы двигателей.

Это видео мне прислал мой друг из Нидерландов, он крутит баранку справа)

Любит летать в сильный "на руках", т.е с отключенным автопилотом.

В этом есть особенный кайф!

Белые прямоугольники-это зона точного приземления. На посадке нужно стараться посадить самолет именно в них. Если перетянул штурвал, или верет "подбросил", и не удается приземлиться в последние квадраты, то надо уходить на второй круг. Можешь не успеть остановиться.

При посадке с сильным "боковиком" самолет подходит к полосе с углом сноса. Нос самолета направлен на ветер, чтобы сохранять курс посадки. Так же, как лодка берет поправку на течение, чтобы плыть прямо от берега к берегу.

После касания пилот выравнивает нос по полосе и старается удержать самолет по осевой разметке.

Сама турбулентность не представляет опасности на посадке. Как пел Макаревич: "Бури бояться стоит едва ли, в сущности буря-пустяк. В буре лишь крепче руки...".

Но она может сопровождаться порывами и даже сдвигом ветра. В этом случае нужно обращать особое внимание на ввдерживание воздушной скорости и быть готовым уйти на второй круг.

В авиакомпаниях мастерство пилота часто измеряется умением правильно посадить самолет с боковым ветром.

На посадке часто болтает когда заходишь со стороны моря или другой обширной водной поверхности. Воздух нестабилен из-за разницы в прогреве суши и воды. Если полоса находится на границе с водой, то стоит ожидать просадку или подбрасывание самолета перед касанием.

Миша SAHALIN

Визуальный заход на посадку-это когда пилот ведет самолет не по приборам, а визуально наблюдая полосу или ее ориентиры в окно.

"Вижу полосу-лечу на нее"

Представьте, что вы едете домой по навигатору. Он ведет вас по основной дороге, в объезд. Но вот вы уже видите свой дом, и знаете, что тут можно срезать через гаражи и дворы.

Визуальный заход на посадку выполняется для экономии топлива, времени и тренировки пилотирования.

Диспетчер дает разрешение на визуальный заход только при хорошей видимости и когда экипаж подтверждает, что наблюдает полосу визуально.

Это довольно сложный маневр на большом пассажирском лайнере, требующий навыков и максимальной концентрации. Не каждый пилот любит его практиковать, особенно ночью.

Причины жесткой посадки: усталость экипажа, скорость ниже/выше рассчетной, визуальные иллюзии, неправильная работа газом, порывы ветра, неучет веса самолета/превышения аэродрома, посторонние в кабине😐