В сериале, кроме Чкалова и Анисимова, много внимания уделяется Гроховскому, так что на личности этого человека, который был в реальности, мы остановимся поподробнее. В Октябрьскую революцию Гроховский добровольцем вступил в Ревельский отряд моряков, служил на Балтике. Затем в составе красных воевал на Нижней Волге, вступил в партию большевиков, сблизился с председателем Центробалта матросом Павлом Дыбенко, который вручил Гроховскому маузер за храбрость. Неоднократно жизнь висела на волоске.

После завершения Гражданской войны Гроховский решил покорять небо и окончил 2-ю школу летчиков в Борисоглебске. Начал службу в Евпатории, а продолжил в Новочеркасске. Новый этап в его жизни случился в 1929 году, после поступления на работу в НИИ ВВС. Уже тогда он зарекомендовал себя активным генератором идей и новатором.

Первый прыжок с парашютом Павла Гроховского едва не закончился трагически — купол зацепился за костыль самолета и порвался. Инцидент натолкнул его на идею создать собственный парашют (вместо дорогого американского фирмы "Ирвин"). Многочисленные эксперименты, проведенные как на моделях, так и на людях (прыгали в том числе сам Гроховский и его жена Лидия), позволили вскоре решить задачу. Шелк заменили более практичным и дешевым хлопчатобумажным материалом.

Тем не менее главным делом изобретателя стало создание техники для десанта. Тогда этому роду войск было необходимо обеспечить приоритетное развитие. В решении Реввоенсовета РККА на 1930/31 учебный год обращалось внимание на необходимость срочного уточнения организационной структуры и теории применения подразделений, предназначенных для воздушного десантирования. Также отмечалось скорейшее создание экспериментальных воздушно-десантных частей — первый десантный отряд предписывалось подготовить к 1 июня 1931 года.

Воздушные десантные операции должны быть всесторонне изучены с технической и тактической сторон штабом Красной армии с целью разработки и рассылки соответствующих указаний на места
Из решения Реввоенсовета РККА на 1930/31 учебный год
Создание отряда осложнялось тем, что предстояло не только собрать и обучить людей из числа добровольцев, но также снабдить их средствами для десантирования.

Существенный вклад в комплексное решение всех этих вопросов и внес Павел Гроховский. Талантливый самоучка не мог похвастаться глубиной знаний в области аэродинамики или сопромата, однако был весьма восприимчив ко всему новому и необычному, старался с первых же шагов улучшить ту или иную конструкцию. Направление его работ в области техники для десанта было новшеством не только для нашей страны, но и в мировом масштабе — ведь опыта в области воздушного десантирования тогда имелось крайне мало.

Благодаря Гроховскому и энтузиастам его группы за предельно короткий срок (пять-шесть лет) появились оригинальные образцы парашютов для массового производства, различные варианты подвесок и установок, образцы десантной тары, которые позволяли проводить переоборудование имевшихся бомбардировщиков, приспособить их для десантирования людей и техники.

Например Гроховский разрабатывал различные варианты подвесных контейнеров для десантирования грузов и людей. Воздушный десант в то время являлся новым видом применения авиации, для испытаний с переброской людей и техники использовались самолеты способные поднять большую массу – бомбардировщики. Из-за дефицита мест для размещения людей в нужном количестве, Гроховский придумывает подвесные деревянные ящики, по форме похожие на гробы.

Гробами данные контейнеры называли и современники, которые принимали участие в испытаниях данной системы. Боец ложился в ящик, поместив под голову парашют, так же разработанный и улучшенный Гроховским. Далее самолет летел в необходимую точку и пилот с помощью рычага сбрасывал десант. «Гробы» при нажатии на рычаг раскрывались, и десантник выпадал вместе с парашюто

Первая крупная демонстрация созданной Гроховским техники руководству страны и армии, включая Сталина, состоялась 15 июля 1931 года на Центральном аэродроме в Москве. С самолета ТБ-1 сбросили так называемый авиабус — специальное устройство для беспарашютного десантирования с предельно малой высоты (500 м). Оно предназначалось для бойцов с оружием и боеприпасами, но в тот день из люков после приземления, к изумлению собравшихся, выскочили собаки и куры. А вот многие грузовые мешки, велосипеды, а также автомобиль разбились. Триумфа не получилось.
Изобретатель объяснил неудачу кознями со стороны командования НИИ ВВС. Доводы, видимо, нашли обоснованными. Его поблагодарили, наградили именным оружием и Почетной грамотой. Начальник вооружений РККА Михаил Тухачевский вывел группу Гроховского из структуры НИИ ВВС, образовав в апреле 1932 года Особое конструкторско-производственное бюро (ОКПБ) ВВС с подчинением начальнику Управления ВВС Якову Алкснису. В том же году изобретателя наградили орденом Ленина, а также расширили фронт работ: Ленинградский завод №47 получил указание исполнять заказы ОКПБ по десантной технике.

Были созданы и переданы на государственные испытания как новые образцы парашютов, так и сбрасываемые с их помощью средства доставки и десантирования. Многие из них не обладали достаточной надежностью, руководство НИИ ВВС критически отзывалось о работах Гроховского в целом, отмечая, что пусть это и интересные конструкции, но они требуют серьезной доработки. В марте 1934 года институт передали Наркомату тяжелого машиностроения, а комдива Павла Гроховского назначили начальником и главным конструктором созданного Экспериментального института (ЭИ). Теперь конструктор и его команда занимались, в частности, созданием зажигательных и управляемых боеприпасов, радиоуправляемых самолетов, готовили собак-диверсантов. Объем финансирования возрос.

Среди многочисленных летательных конструкций, предложенных Гроховским, наибольший интерес представляли планер Г-31, легкий транспортно-десантный Г-37 и бесхвостый самолет со стреловидным крылом Г-39 ("Кукарача", "Бесхвостка"). Самолет назвали Кукарачеу потому, что он внешне был похож на таракана.

Построенный в 1932 году планер Г-31 предназначался для перевозки 1,7 тыс. кг груза или 17 десантников. Он неплохо летал благодаря высокому аэродинамическому качеству, а установка на один из двух опытных экземпляров легкого мотора превратила аппарат в мотопланер.

Знаменитый летчик Валерий Чкалов, проводивший с 7 мая по 1 июня 1934 года в Ленинграде летные испытания машины Г-37, отмечал хорошую устойчивость и управляемость на всех режимах и, главное, отсутствие вибраций, столь характерных для других двухбалочных конструкций. Окончив программу испытаний, Чкалов 12 июня перегнал Г-37 в Москву на Центральный аэродром им. М.В. Фрунзе, причем за рекордное тогда временя — 2 часа 15 минут. Комиссия во главе с Серго Орджоникидзе оценила аппарат положительно, особо отметив высокую среднюю скорость полета, несмотря на слабый и сильно изношенный мотор. Впоследствии по схожей двухбалочной схеме были построены голландский истребитель "Фоккер" G-1 и немецкий разведчик FW 189.

Г-39 планировали использовать для перерезания оперения хвоста вражеского самолета, т.е. уничтожения его методом тарана. Вместо толкающего, на этой машине установили тянущий винт, создавая, по замыслу разработчиков, необходимую подъемную силу и обеспечивая практически вертикальный взлет. Вот только опытный самолет так и не смог оторваться от поверхности аэродрома.

Испытывал Г-39 весной 1935 года сам Валерий Чкалов. Поднять машину в воздух ему так и не удалось. "Кукарача" ездила по аэродрому, набирала скорость, но отрываться от взлетной полосы не желала. Упрямый Чкалов гонял самолет, пока не кончилось горючее. "Настоящий таракан! А тараканы не летают. Где-то вы просчитались или перемудрили, уважаемые", - резюмировал раздосадованный пилот.

В целом, ни один из летательных аппаратов Гроховского в серию так и не был запущен. В ноябре 1936 года главный инженер Главного управления оборонной промышленности Андрей Туполев подготовил приказ о ликвидации ЭИ — работа института подверглась серьезной критике на Военном совете ВВС.

Павла Гроховского назначили начальником Центрального хозяйственного управления Центрального совета Осоавиахима, погрузив деятельного человека в рутинную работу. Чтобы дать выход своим идеям, он активно сотрудничал с журналом "Техника — молодежи". Дальнейшей судьбы Гроховского я касаться не буду, переходим к четвертой серии сериала.

Серия начинается с того, что Чкалов одетый в пижаму собирает укладывает в чемодан вещи. Жена у него спрашивает, куда он ехать собирается, он говорит, что они вместе поедут к его отцу. Ольга у него интересуется, а как же работа, ведь если они уедут , то Гроховский его уволит.

Чкалов на это махает рукой, уволит да и ладно, ну его к черту. Тут раздается стук в дверь, Чкалов открывает, а там стоят два человека, которые ему передают приказ, срочно явится в штаб ВВС. Ошарашенный Чкалов говорит жене, что его зачислили на работу в Москву, но они там подождут, к отцу съездить важнее. Так что вместо выезда по назначению, Чкалов с семьей отправился к родным в деревню.

Только Чкалов к родным приехал, как к ним в дом заявились, четыре бандитского вида морды, из сельсовета, которые предъявили претензии в том, что они не платят земельного налога. Эти морды, заявили, что если они не будут платить, то и могут и имущество конфисковать.

Но Чкалов вымогателям заявил, что он является командиром Красной армии, это его семья, так что они от земельного налога освобождены. Недовольно пробурчав что и на Чкалова найдётся управа, представители советской власти удались ни с чем.

Погостив десять дней в деревне, Чкалов прибыл в Москву. У него поинтересовались причиной опоздания, тот заявил что он ездил к отцу, которого он четыре года не видел. Товарищ Алкснис выражает свое недовольство, он считает такую причину опоздания не уважительной.

В то время как Алкснис распекал Чкалова, в кабинет зашел Туполев, который увидев летчика, предлагает направить его летчиком испытателем к Поликарпову. Алкснис сначала был против, но потом согласился с Туполевым.

Куратором проекта, которым занимается Поликарпов, является наш старый знакомый товарищ Полищук, ну или его брат близнец. Так что Чкалов, попадает в распоряжение товарища Полищука, который ознакомившись с его личным делом, говорит ему что он подходит, но для начала надо подписать одну бумагу.

Тут в кабинет заходит Анисимов, которому злобный чекист делает выговор, за опоздание, а потом велит ему так же подписать бумагу, якобы предусматривающую ответственность за разглашение секретной информации, где нет никакого текста. Чкалов с Анисимовым, ставят свои подписи, на бумаге без текста.

После того как летчики поставили свои подписи, Полищук их повел через многочисленные двери с запорами, в комнату, которая похожа больше на камеру, где над чертежом работал Поликарпов. Полищук познакомил Поликарпова с лётчиками и заявил ему, что они будут работать у него испытателями.

Когда Полищук уходит, охранники закрывают массивную стальную дверь, после чего Поликарпов показывает летчикам чертежи самолета, который им предстоит в скором времени испытывать. Чкалов у конструктора спрашивает, а что он такого натворил, что его сюда посадили, а Анисимов сетует, что зря они чистые листочки подписали.

На выходе с объекта, два лучших друга опять поссорились, непонятно из-за чего. Но тут Анисимов выглянул на улицу, увидел там мрачную черную машину, показал её Чкалову и заявил, что Поликарпова приговорили к расстрелу за водительство, и если он свою работу не выполнит, и опытный образец не полетит, то его расстреляют.

Факт приговора Поликарпова к расстрелу официально не подтвержден, во многих источниках указывается что он был приговорен "устно" как "социально чуждый элемент" , т.е. вероятно кто то из следователей угрожал ему расстрелом и не более, не исключено также что это есть фантазии современных коньюнктурных историков зацикленных на теме сталинских репрессий.

Но Анисимов в сериале, еще больше нагнетает атмосферу, заявив, что если этот самолет не полетит, то их головы так же лягут рядом с головой Поликарпова. Чкалов говорит что это чушь на постном масле, да и вообще он идет к Алкснису и увольняется.

Но уволится у Чкалова не получилось. На выходе из Бутырки их встретил чекист, который заявил, что пока не закончатся испытания, жить они будут на полигоне, после чего их посадили в машину и увезли. За машиной, которая увозила лётчиков, бежала жена Анисимова и истерично вопила на всю улицу" Куда вы их увозите". И вот все это, является сценарной чушью.

Привозят значит лётчиков в чистое поле, где даже никаких строений не видно, летчики удивляются, а куда их вообще привезли. Чекист им заявил, что сам объект находится под землей, и показал им что прямо вот тут, у них под ногами находится ангар. Смотрят летчики себе под ноги, а там и правда находится ангар.

Спустились они значит, и чекист завел летчиков в помещение, где они будут жить пока идут испытания. Это оказалась комната, весьма мрачного вида, под землей, рядом с ангаром, при этом без всяких удобств, для спрвления нужды обычное ведро.

Когда чекист ушел , закрыв металлическую дверь, Анисимов вздохнул, что вместо поездки в Кисловодск с женой он вляпался в это. Ну а дальше Анисимов увидел вентиляционную отдушину, встал на тумбочку, и тут оказалось что отдушина связана с ангаром, где он увидел образец нового самолета.

Новый самолет пришел принимать лично Серго Орджоникидзе, которому Чкалов сделал предложение, от которого тот не смог отказаться. Чкалов предложил Орджоникидзе, совершить полет вместе с ним, тот согласился. Во время полета, Чкалов крутил фигуры высшего пилотажа, чем довел Орджоникидзе, до полного "восхищения", а точнее до полного ужаса.

Дело в том, что переговорного устройства не было, общаться лётчику и пассажиру приходилось жестами, только вот пилот оказался тупой и растолковывал жесты не правильно. Например, Орджоникидзе пальцами показывает, что надо типа садится, а Чкалов вместо этого крутит мертвую петлю, Орджоникидзе машет руками что ВСЕ ХВАТИТ, а Чкалов переворачивает самолет вверх колёсами и так далее .

После приземления, Орджоникидзе велел запускать самолет в производство, а Чкалова отправить под арест на десять суток, за непередаваемые ощущения во время полета. Сцена в воздухе с одной стороны смотрелась забавно, а с другой стороны, Чкалова в ней выглядел полным идиотом.

Посудите сами, вот Чкалов, перед самой посадкой перевернул шлемофон, и сажал самолет вот так вслепую, чем чуть не довел Орджоникидзе до потери сознания от пережитого шока.

Сажали ли Чкалова на гауптвахту за его лихачество в воздухе не знаю, но через какое то время, он видит сидящих на скамейке Поликарпова и Анисимова. На радостях, что испытания машины прошли успешно, а его отпустили, заменив расстрел на 10 лет условно, Поликарпов напился в зюзю.

Необходимо отметить, что работа в заключении, и в особенности обстоятельства ареста Поликарпова остаются малоизученными. Есть ряд несостыковок в информации об этом, которые прямо бросаются в глаза и больше похожи на обычные антисоветские нападки на действующую в то время власть.

Так, одной из дат первого полета И-5 источники называют 30 апреля 1929 года, тогда как арест Поликарпова, согласно данных этой же статьи состоялся 24 октября 1929 года (т. е. через пол года после того, как самолет И-5 поднялся в небо взлетел ВТ-11, который вроде как стал его прототипом, и соответственно никакой Алкснис И. Я. не мог призывать "в кратчайший срок создать..." то, что уже работало на тот момент).

Даже если предположить, что данные о первом полете И-5 указанные в статье на Википедии (29.04.1930 года) являются верными, достаточно сложно поверить в то, что за 4 - 5 месяцев можно разработать, собрать и довести до первого (успешного) взлета самолет, "который превосходил бы машины вероятных врагов".

На радостях за Поликарпова, что его отпустили, Чкалов единым махом, выливает в себя половину бутылки водки. После этого, у Чкалова появляется боевое настроение, и он рвется плюнуть на сапог Полищуку.

Так удачно оказалось, что Полищук прямо тут, рядом, даже ехать никуда не надо. Чекист оказался в курсе того, что Чкалов сделать хочет, он даже подставляет левый сапог для плевка, на который Чкалов смачно так и харкнул.

Когда Чкалов совершил свой подвиг, Полищук ему сказал, что он выбил комнату, куда летчик может перевозить свою семью. Аккуратно вытерев сапог платочкам, чекист послал летчика, неа не на Колыму, а в жилищную комиссию, ордер на комнату получать. И вот Чкалов с женой обустраиваются на новом месте.

Спустя какое то время, Чкалов с женой сидит в кинотеатре, смотрит киножурнал, где показывают, как летчик Анисимов, демонстрировал немецкой делегации, а так же высоким лицам из правительства СССР, возможности нового самолета, который он недавно испытывал.

Чкалов сидит с хмурой рожей, видимо потому что его летать перед немцами не позвали, ну а Ольга то хмурится, то улыбается, особенно когда в кадре появляется Анисимов. После сеанса Чкалов канючит, жалуется жене, что самолет испытывал он, а теперь на нем Анисимов летает, а про него даже не вспоминают.

Жена говорит ему, что это у него банальная зависть. Так разговаривая, они зашли в захламлённый туннель, где на них напал беспризорник, который порезал Чкалова ножичком, украл у Ольги сумку и убежал.

Прошло какое то время, после воздушного парада в Москве, на аэродром прибывает товарищ Сталин, который осматривает новые самолеты. Тут Сталин увидел новый бомбардировщик ТБ-3, поинтересовался у Туполева, почему он не принимал участие в параде.

Туполев объясняет, что самолет испытывал Громов, который сейчас находится в больнице, после небольшой аварии, в ходе которой было повреждено шасси, самолет починили, а вот пилот пока что не здоров. Сталин нахмурив брови, грозно так спрашивает: это что же получается, ему показывают самолет, который не может летать?

Так что Сталин приказывает Орджоникидзе во всем разобраться, а виновных "расстрелять". Товарищ Орджоникидзе говорит Сталину, надо типа похвалить летчиков, они же хорошо летали, но Сталин что то недовольно пробурчал и ушел. Однако Орджоникидзе велел летчикам зайти к нему завтра.

На следующе утро, летчикам надо идти на встречу с наркомом, а Анисимов не хочет, он в общежитие завис с любовницей, а тут еще ветренного летчика разыскивает жена. Но Чкалов по товарищески, прикрыл лучшего друга, сказал Марго что его здесь нет. Но как оказалось, Марго на мужа как то по барабану, она не против закрутить роман с Чкаловым, но он этого не хочет.

На прием к Орджоникидзе, Чкалов и Поликарпов явились без Анисимова. Нарком вручил Чкалову почетную грамоту, и припомнил ему тот самый полет, за который летчик все же отсидел десять суток.

Спустя какое то время, Гроховский, Чкалов и чекист сидят в пивной. Пьяный Гроховский, который получил от наркома почетную грамоту с пистолетом, хвастается, что он бухнул на стол Орджоникидзе перспективный план на пять лет вперед, а тот ему пообещал финансирование.

Гроховский предлагает Чкалову, стать у него в КБ штатным пилотом, но тот отказывается и говорит, что ему самолет надо до ума довести. Гроховский повышает ставку на пять окладов, но Чкалов говорит ему, что он не может, потому что если нормально пройдут испытания самолета Поликарпова, то конструктору пересмотрят статью.

Гроховский пьяно заявляет, что Поликарпов вредитель и контра, только мягкость товарища Сталина и партии, позволили ему продолжить работу. Чкалов с ним не согласен, дело доходит до ссоры, Чкалов лупит по столу бокалом разбрызгивая пиво и уходит.

Спустя какое то время, Чкалов встречается с Громовым, который ему рассказывает, что в связи с недовольством товарища Сталина, всю вину за аварию с бомбардировщиком ТБ-3. повесили исключительно на него и отстранили его от полетов. Ну а вместо него испытаниями самолета, будет заниматься Анисимов.

Чкалов побежал выяснять отношения с Анисимовым, типа зачем он своего бывшего командира подвинул. Слово за слово, Чкалов бросил в Анисимова камень, но промахнулся и попал в окно. Валера схватил лучшего друга за горло, но тут прибежали чекисты и скрутили его.

Наступает осень 1931 года, Чкалов прибывает в Киев, где встречает Полину и Гроховского. Оказывается в Киев, его анонимно вызвал Гроховский, которому Чкалов, хотел тут же набить морду, но Полина ему помешала. Тут еще оказывается, что Гроховский вытащил Чкалова из тюрьмы.

Ну а в тюрьму Чкалова посадили, за нападение на Анисимова, и за то что он оказал сопротивление чекистам во время задержания. Ну а Гроховский пошёл к Тухачевскому, и вот Чкалов на свободе и его перевели сюда.

Гроховский жалуется, что пока он хлопотал о Чкалове, Туполев подсуетился, и у него отобрали его КБ и вот он в Киеве ведет работу над гидросамолетом, только вот высококлассного летчика у него нету.

Тут Гроховскому передают телеграмму, где говорится что у Чкалова умер отец, но он летчику об этом ничего не говорит. Спрятав телеграмму в карман, Гроховский продолжает уговаривать Чкалова у него поработать.

О смерти отца, Чкалов потом узнает от Ольги, когда возвращается из Киева в Москву. Чкалов спрашивает у жены, а почему она ему раньше не написала, ну она ответила, что не знала куда, типа в штабе ВВС ей сказали, что они сообщат все летчику сами, а вот адреса где он находится не дали.

Чкалов идет разбираться в штаб ВВС к товарищу Алкснису, тот ему говорит, что о смерти его отца было сообщено товарищу Гроховскому. Расстроенный Чкалов хочет уходить, но тут Алкснис ему сообщает, что на летчика поступила бумага, что он являясь мелкобуржуазным элементов прокрался в Красную Армию, и прикрываясь званием Красного командира, мешал властям собирать с семьи поземельный налог.

Так же из бумаги, которую прислал председатель сельсовета, следует, что семью Чкалова хотели привлечь к уголовной ответственности, но они успели сбежать из деревни. Чкалов просит отпуск на пять дней, чтобы поехать в деревню и разобраться, но Алкснис велит ему явится завтра на дисциплинарную комиссию и там дать свои объяснения, серия на этом заканчивается.

За две предыдущие серии сериала, нам показали много разной выдуманной чуши, в то время как многие реальные события из жизни Чкалова остались за кадром. Ну если создатели сериала не удосужились зрителям показать реальные события, то придется этот пробел восполнить.

Итак в конце июня 1927 года Чкалова направили в г. Липецк на курсы усовершенствования летного мастерства. В это время в Липецке базировались иностранные (в основном немецкие) летчики-истребители. Связь с иностранным отделом УВВС РККА обеспечивал старший летчик С.Г. Король, в прошлом командир отряда 1-й оиаэ, в которой служил Чкалов.

После окончания курсов наши и иностранные летчики показали лучшие методы и способы боевого применения истребителей, а, следовательно, и технику высшего пилотажа, маневренности и стрельбы. В этих показательных полетах Чкалов занял первое место, вызвав восхищение не только участников состязаний, но и присутствовавшего при этом руководства ВВС.

После возвращения Чкалова из командировки командир эскадрильи Шелухин дал ему задание показать всему летному составу эскадрильи, чему он научился на курсах. Чкалов попросил разрешение на свободный полет, на что Шелухин согласился "с большим напряжением". Чкалов готовился три дня к этому полету. Сам отрегулировал самолет, устранил люфты, смазал, проверил все болты и сочленения. Следует отметить, что подготовке материальной части он всегда уделял особое внимание. Полет совершался на самолете "Фоккер-D.XI"
В.В. Брандт, служившего в этой эскадрильи и присутствовавшего при этом показе вспоминал:

«Набрав необходимую высоту, Валерий Павлович выполнил каскад фигур высшего пилотажа, как всегда "по-чкаловски", стремительно и четко. Все шло очень хорошо, командир с удовольствием наблюдал. Вдруг самолет начал пикировать на ангар. Пикирование выполнялось под большим углом, мотор работал на полных оборотах. Машина с ревом неслась к земле, как раз к тому месту, где стоял командир.Все недоуменно следили за этим падением. Примерно на высоте 50 метров начался выход из пикирования. Но снижение по инерции, разумеется, продолжалось. В результате самолет пронесся над самой землей, так что в кабине была отчетливо видна голова Чкалова в шлеме. Он смотрел на Шелухина.В следующее мгновение летчик пошел круто вверх с явным намерением выполнить петлю. Но ведь петля на такой высоте - самоубийство! Все замерли... Набрав высоту около 150 метров и показав зрителям «спинку», Чкалов плавно и четко повернул машину на 180 градусов вокруг продольной оси, продолжая полет без ухода вверх. Фигура Иммельмана! И это на минимально возможной высоте!Он уверенно и абсолютно одинаково повторил фигуру пять или шесть раз. Крутое пикирование с мотором, вывод у самой земли, резкий бросок на петлю и четкий переворот на высоте 150-200 метров. Закончив программу, Чкалов начал заход на посадку. Но и здесь зрителей ждал сюрприз. Добравшись примерно до границы аэродрома, летчик перевернул машину и продолжал планирование вверх колесами. Когда до земли остались считанные метры, совершил обратный переворот и тут же приземлился на три точки, то есть выполнил замедленную "бочку" при планировании на посадку".

Кончился этот отчет о командировке тем, что Чкалов получил двадцать суток ареста от командира бригады, приехавшего в этот момент на аэродром. Позднее на вопрос командира, зачем он это сделал, Чкалов ответил, что в боевых условиях перед летчиком может стоять проблема вынужденной посадки и этот маневр позволит ему без аварии посадить самолет в любых условиях. Фигуру Иммельмана на "Фоккере-D.XI" не выполнял никто, кроме Чкалова. Она не получалась, так как машина сваливалась в штопор. Чкалов не только показал возможность выполнения этой фигуры пилотажа, но и по просьбе командира рассказал, как он это делает. Его рассказ был коротким: "Сначала я отвязываюсь и сажусь как можно глубже в кабину, чтобы "ногу больше дать". Газ на разгоне даю за защелку. Потом ловлю момент и даю рули до отказа".

В честь 10-й годовщины Октябрьской революции в Москве был организован военный парад. 8 ноября на Центральном аэродроме в Москве состоялся воздушный праздник с демонстрацией личных достижений лётчиков. Чкалов был среди участников этого праздника и ему было разрешено делать фигуры высшего пилотажа на малой высоте.

Присутствовавший на этом празднике инструктор Чкалова А.И. Жуков отметил, как выросло за эти три года мастерство его ученика. Чкалов показал ни с чем не сравнимый классический пилотаж на самолете "Фоккер-D.XI". Он повторил то, что описал Брандт, только все сложнейшие фигуры выполнялись на минимально допустимой высоте - 20-30 метров и на максимальной скорости...

Присутствующий на этих показательных выступлениях Астахов - начальник Серпуховской летной школы, в которой учился Чкалов, будущий маршал авиации, писал: "Я бы хотел так летать, как Чкалов, но таких людей, как он, мало... Единицы. Конечно это талант!.. Но на них ставку делать нельзя! Нам нужен массовый тип летного состава, который будут готовить школы, и именно эти летчики в военное время защитят страну от любого противника. А мастера, подобные Чкалову, нужны для движения вперед!..."
В приказе наркома обороны К.Е. Ворошилова, который зачитывался на торжественном собрании в Большом театре, было объявлено: "выдать денежную премию старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа". Этот приказ был первым официальным признанием летного мастерства Чкалова.

15 декабря 1927 года старший лётчик Валерий Чкалов прибыл в город Брянск, в 15-ю авиационную бригаду имени "ЦИК СССР". Командиром бригады был старший лётчик Лопатин. Чкалов был определён в 15-ю авиационную эскадрилью, которой командовал старший лётчик Гуляев, во 2-й н/отдельный отряд, которым командовал старший лётчик И.И. Козырев. Этот период для него был, пожалуй, самым трудным: вдали от дома, от семьи - жены и сына, который родился 1 января 1928 года.
К тому времени летчики 15-й авиационной эскадрильи, освоили первый советский крупносерийный истребитель "И-2".

Первое летное происшествие Чкалова во время службы в 15-й эскадрильи произошло 28 июля 1928 года. Дознание об аварии на Гомельском аэродроме самолета "И-2", который пилотировал ст. летчик тов. Чкалов В.П., было поручено командиру 2-го н/отряда (неотдельного отряда) старшему летчику Козыреву Ивану Ивановичу, с которым Чкалов ранее служил в 1-й эскадрильи истребителей в Ленинграде.

Валерий Чкалов в показаниях писал: "...получил задание от командира эскадрильи вылететь на соревновательный фигурный полет и произвести посадку на точность." "...Расчитав последний разворот, вышел на прямую и стал приземлять самолет, идя над оврагом я был уверен что самолет пройдет и коснется площади аэродрома. В самом конце оврага 1–1,5 метра высоты, самолет имея малую скорость и при выборе ручки на себя парашютнул – колеса самолета коснулись площади аэродрома, а хвост самолета ударился об бугор и оторвался. Я сразу же выключил зажигание перекрыл бензин и самолет прокатился 20–25 метров остановился."

Опрошенный по сему делу дежурный по аэродрому мл. авиатехник 2-го Н/отряда 15-й авиаэскадрильи тов. Стребань Ф. А. показал: "По приказанию дежурного по бригаде я разложил старт, для полетов 15-й Эскадрильи..." Посадочное "Т" (посадочный знак) был выложен на расстоянии 50 метров от края оврага.

К счастью, все обошлось, самолет требовал лишь малого ремонта, хотя в Приказе Начальника ВВС Белорусского военного округа говорилось: "...посему: 1) в целях пресечения дальнейших попыток со стороны Чкалова к развязанности приказываю арестовать его на трое суток с содержанием на гауптвахте и предупреждением об отстранении от полетов за проявление подобных поступков."

На этом приключения Чкалова не закончились, но их мы рассмотрим по ходу разбора сюжета данного сериала. Мы с вами остановились на том, что Чкалов решил пролететь под мостом, и чуть не столкнулся с поездом. Это приключение обернулось для главного героя тем, что он попал за решетку.

Пока Чкалова сажают в камеру, Анисимов и Громов говорят какому-то человеку, что увольнение Чкалова из армии, это потеря для нашей авиации. НА это человек заявляет, что эта потеря состоялась гораздо раньше и таким людям как Чкалов, не место в Красной армии.

Да действительно, приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на 1 год лишения свободы, а также был уволен из Красной армии .Только вот осужден он был немного так за другое, не за лихачество как в фильме. Дело в том что 15 августа 1928 года, он на самолете "Фоккер-D.VII" потерпел аварию.

Чкалов, на самолёте, в составе сводного звена, выполняя полёт на предельно малой высоте, зацепил за телеграфные провода и упал. При этом пилот получил лишь легкие ссадины и ушиб левого колена. У самолёта был поврежден воздушный винт, нижнее крыло, шасси и фюзеляж. Следствием было установлено, что самолёт после аварии восстановлению не подлежит. Самолет списали, но разбирательство в отношении Чкалова продолжалось два месяца.

В некоторых печатных изданиях написано, что Чкалов, в том полёте, был ведущим звена и решил потренировать молодых лётчиков полётам на предельно малой высоте. Это неверное утверждение.
Чтобы понять причины и установить виновников приведшие к этой аварии следует ознакомиться с полным текстом Приказа начальника ВВС Белорусского военного округа №191/69 от 19 октября 1928 года:

Если досконально разбираться в обстоятельствах этой аварии, то Чкалов, в то утро, вообще не имел права лететь, а командир отряда Козырев, не имел права допускать Чкалова к перелёту. Дело в том, что Чкалов ночью перед полётом не спал (искал украденные у него в общежитии вещи), утром не завтракал и перед полётом честно доложил об этом командиру.

Козырев ОБЯЗАН был отстранить Чкалова от перелёта за нарушение предполётного режима. Чкалова надо было отправить спать, а после обеда, или на следующий день, он перегнал бы этот "злосчастный " самолёт в Брянск и служил бы дальше.

Несмотря на то, что исходя из вышеприведенных материалов, явно можно сделать вывод, что основным виновником той аварии был ведущий звена Козырев И.И., но серьезно наказали Чкалова... Командование эскадрильи квалифицировало это происшествие как воздушное хулиганство, и дело попало в суд.

Из письма Чкалова к жене Ольге: "Вчера был мне суд. Судили без свидетелей и защиты в закрытом заседании. Присудили к одному году лишения свободы ... Вины никакой за собой не чувствую и объясняю это так, как сказал один командир здесь. Будь это не Чкалов на моем месте после аварии, то не было бы ничего. Значит, я им бельмо на глазу, от которого хотят избавиться в том отношении, чтобы Чкалов никогда не лез со своими указаниями на их неправильные действия..."

В тюрьме летчик пробыл не год, а 16 дней. По ходатайству заместителя начальника ВВС Я.И. Алксниса и наркома К.Е. Ворошилова наказание заменили условным, освободив Чкалова из заключения. Но в ряды Красной Армии его не вернули.

Ну а в сериале, за Чкалова хлопочет и бывший его командир Фесенко, который говорит злобному чекисту, что летчику надо дать еще один шанс на исправление. Злобный чекист ехидно улыбается и говорит, что они Чкалову такой шанс и дали, в исправительном доме.

За Чкалова так же хлопочет и бывший его командир в Ленинграде, но к нему даже не думают прислушиваться, говоря ему, ты это лучше о себе подумай. Но Антон Сергеевич не думает отступать, он говорит что готов взять Чкалова в свою часть на любую должность.

Громову удалось таки уговорить человека, тот согласился подписать ходатайство о помиловании, но при этом Яков Иванович заявил, что в армии Чкалову не место, В ОСАВИАХИМЕ и гражданской авиации так же нужны свои грамотные летчики.

Волшебный российский монтаж, наступает лето 1930 года. К Чкалову, который работает в Осоавиахиме, клеится какая то дама. Что за дама пока что непонятно, но она очень хочет полетать, и потанцевать танго. Эта дама по имени Марго, говорит Чкалову, что вальс это фуфло, в вот ТАНГО это ВСЕ. Чкалов дамочкой заинтересовался, и захотел научится танцевать ТАНГО.

Через какое-то время, Чкалов на вокзале встречает отца, которому жалуется на свою работу, дескать он хоть и летает, но по сути является воздушным извозчиком. Действительно, в начале 1929 года Чкалова приняли лётчиком-инструктором в Ленинградский ОСОАВИАХИМ, где он выполнял прогулочные и агитационные полёты, "катал" на тихоходном "Юнкерсе" желающих полетать.

В кабину самолёта, помимо лётчика и механика, помещались четыре пассажира. Средства, получаемые от платных полётов, шли на организацию и содержание планёрного кружка. Конечно, это было совсем не то, о чём он мечтал. Но другой возможности находиться в небе не представлялось. А летать Чкалов очень хотел. Это было ему совершенно необходимо. Без этого он сразу мрачнел, скучнел и терял интерес к жизни.
Охотно поднимал лётчик в полёт хрупкие планёры, построенные энтузиастами конструкторами Ленинградского аэроклуба.

О периоде работы Чкалова в Ленинградском ОСОАВИХИМе рассказывает Владимир Лазаревич Зархи, который в это время летал бортмехаником с Чкаловым. В восьмом номере журнала "Костёр" за 1965 год были опубликованы воспоминания Владимира Лазаревича "Два рассказа о В.П. Чкалове".

Когда Чкалов работал в Ленинградским ОСОАВИХИМе, были у него и аварии Очередная авария случилась у Валерия Чкалова в ноябре 1929 года. Вот как об этом случае рассказывал В.Л. Зархи со слов его товарища, участника тех событий, бортмеханика Чкалова Николая Николаевича Иванова:

По факту аварии самолета было заведено уголовное дело. В ходе следствия экипаж оправдали - "Виноваты метеоусловия". Как нетрудно заметь, нечто похожее на то, что нам показали в конце второй серии, было на самом деле, только при других условиях и без поезда, ну это ладно, возвращаемся к фильму.

Папу Чкалов привез домой, где старику устроили торжественную встречу. Во время ужина старик заметил, что между Чкаловом и Ольгой не все ладно. А тут Чкалов взял и неожиданно смылся, отец поинтересовался куда это он вообще намылился. Ольга старику ответила, что Чкалов каждый вечер учится танцевать танго. Это отцу не понравилось.

В это время Чкалов танцует танго с Марго, которая к нему так и липнет, в то время как он зажатый. Держа руки в карманах, во время танца, он ей сообщает что к нему отец приехал, её это прямо распаляет. Во время танца, она на нем прямо виснет, страстно охает и дышит, так что если выключить изображение и оставить только звук, можно подумать что они не танцуют а сношаются.

На следующий день, отец так и не погостив толком собраться уезжать. Перед тем как сесть на телегу, папа выговаривает сыну насчет его поведения, то оправдывается, что вчера он встретил товарища с которым и выпил. Батя ему говорит, что знает он таких товарищей в юбке, прыг на телегу и уехал.

После отъезда отца, Чкалов не прекратил встречаться с Марго, которой он жалуется на свою нелегкую жизнь, типа он летать хочет, а ему не дают этого делать. Марго со старанью говорит, что она хорошо его понимает, после чего заявляет, что семья, дети это мещанство, тепло уютно, можно никуда не рваться.

Чкалов с ней не согласен, он говорит что семья это хорошо, а сын который у него растет, подвигает его на новые достижения. Она над ним иронизирует, что пока от него "достижений" не видно, типа он вялый и ни на что решится не может. Для Чкалова это звучит как призыв к действию, он её тут же обнимает и крепче прижимает к себе.

Тут же в парке Чкалов встречается кс Гроховский, который занимается агитацией граждан, предлагая им прыгнуть с парашютом. Гроховский старому другу рассказывает, что у него есть свое небольшое пока конструкторское бюро, где они занимаются испытаем десантной техники.

Гроховский пригласил Чкалова поехать с ним в КБ и там все посмотреть, ну хотя бы потому, что ему нужен такой летчик как он. Чкалова предложение Гроховского заинтересовало, он ей предложил вместе с ним поехать, но та отказалась и ушла. Чкалов хотел рвануть за ней, но поехал с Гроховским.

И вот Гроховский знакомит Чкалова со своим хозяйством, рассказывает ему что и где находится, и чем они тут вообще занимаются. Гроховский показывает Чкалову макет самолета, к крыльям которого подвешены контейнеры, летчик интересуется у него, что это такое , тот объясняет, что это десантные опрокидывающиеся люльки.

Чкалов интересуется у конструктора, а нет ли у него что ни будь поманёвреннее, то говорит что нет, но обязательно будит и истребите и бомбардировщики. Ну а дальше Гроховский смотрит, а во дворе стоит самолет, а тут появляется еще и и Анисимов.

Если Гроховский появлению Анисимова обрадовался, то Чкалов весь нахмурился, скорчил недовольную рожу. Но как оказалось это все наигрыш, два старух друга все же обнялись.

Через какое то время, два друга сидят дома у Чкалова и пью водку, пока Ольга развлекает их игрой на пианино. Анисимов говорит Чкалову, что КБ Гроховского это его шанс вернуться в большую авиацию. Чкалова это не устраивает, потому что Анисимов водит истребители, а он из этого корыта должен будет людей в ящиках выбрасывать.

Анисимов ему говорит, что надо с чего то начинать, тем более что Гроховского поддерживает сам Тухачевский. К тому же по словам Анисимова выходит, что Алкснис ничего о Чкалове слышать не хочет, хотя они вчетвером и пытались до него достучатся, так он взял их и всех уволил.

Чкалов спрашивает, "если тебя уволили, то почему ты в форме?", на это Анисимов отвечает, что ему извинятся пришлось, вот его и вернули. Ольга убрала со стола две пустые бутылки, Чкалов пьяно усмехнулся, а Анисимов продолжил его уговаривать работать с Гроховским.

К мужикам подсаживается Ольга, которая просит чтобы Анисимов рассказал, как он живет , женился ли, тот говорит что еще не женился, потому что его девушки не любят. Ольга ему говорит, что за него любая пойдет, эти слова не нравится Чкалову, который встает и уходит.

Анисимов спрашивает у Ольги, куда это Валерий отправился, та с горечью ему отвечает, что у мужа последнее время, появились новые увлечения, он по вечерам берет уроки танцев..

Ну а дальше Чкалов с Марго танцует танго, тут появляется Анисимов и выключает граммофон. При виде Анисимова, похотливая Марго делает стойку, Чкалов корчит недовольную рожу. Валерий спрашивает у лучшего друга, чего он сюда приперся, тот перевернув пластину отвечает, что он же хочет танцевать научится.

Включив граммофон, Анисимов приглашает на танец Маргариту, та не против потанцевать с таким импозантным мужчиной. Пока они танцует, Чкалов смотрит на них с кислой рожей. Анисимов танцевал с Марго не долго, вскоре она на Чкалова переключилась, а с него опять на Анисимова, потом опять на Чкалова, потом опять на Анисимова и так далее.. Из танцевального зала, Марго ушла вместе с Анисимовым, ну а Чкалов пошел домой к жене.

Дома Чкалов помирился с женой, заявил ей что завязывает с авиацией, и тут внезапно к нему пожаловал Гроховский. Конструктор сказал летчику, что он звонил Алкснису и Тухачевскому, и теперь Чкалов является летчиком испытателем его КБ, по крайней мере на это испытание.

Чкалов спрашивает, а как же Анисимов. Ну Гроховский ему и рассказывает, что вчера Анисимов явился на аэродром с какой девицей, посадил её себе на колени, и улетел вместе с ней на самолете. Но по словам Гроховского выходит что это к лучшему, завтра Чкалов проведет испытание перед комиссией и будет зачислен в штат. Ольга радостно восприняла эту новость, а сам Чкалов как то не очень.

На вокзале, куда они поехали всей компанией провожать семью конструктора в деревню, Чкалов заявил Гроховскому, что он знает как доказать комиссии о надежности его техники. Для этого, по словам Чкалова, его жена Ольга, должна завтра совершить прыжок с парашютом. Это предложение не понравилось Ольге, которая развернулась и ушла.

Но Чкалов не отказался от своей идеи, он сказал Гроховскому, что он Ольгу уговорит. Ну а пока Чкалов бежал за Ольгой, Лида Гроховская сказала мужу, что может будет лучше, если она прыгнет, ведь у неё за плечами уже десять прыжков. Сначала Павел был против, ведь его жена беременна, но потом она его уломала, дочка в деревню к бабушке поехала без мамы.

На следующей день, на аэродроме идет подготовка к испытанию техники, Тут появляйся машина, в которой сидят Алкснис с Туполевым. Увидев самолет, Туполев устраивает истерику, он на весь аэродром орет, что Гроховский угробил машину, что ЭТО не летательный аппарат, аэродинамика у него нарушена, что летать ЭТО не будет.

Гроховский пытается Туполеву доказать обратное, что машина модернизирована, летать она будет, но конструктор истеричка, даже не хочет его слушать. На сторону Гроховского встает Чкалов, который велит конструктору заткнуться.

Туполев истерично начинает орать на Чкалова и качать права, что авиаконструктор Андрей Николаевич ТУПОЛЕВ, создатель вот этого самолета, который превратили неизвестно во что. Чкалов делает конструктору комплемент, от которого тот водой аж подавился, что хорошую машину он сделал, бомбардировщик а летает как истребитель.

Туполев истерически завопил, "ой спасибо, оценил благодетель", после чего категорически запретил проводить испытания самолета, велел снять с крыльев эти "гробы", а саму технику отогнать в мастерскую.

Чкалов опять пытается заступится за машину, заявив что он вчера на ней мертвую петлю сделал. Эти слова повлияли на Туполева как красная тряпка на быка, он истерично завопил: " И петля у них мертвая, и гробики у них под крыльями, и из них вываливаются покойники".

Тряся перед лицом Алксниса куклой, Туполев вновь выразил свое категорическое несогласие тому, чтобы с его бездарно испорченного самолета десантировались парашютисты, если они хотят прыгать, то пускай прыгают с крыши анатомического театра.

Тут на аэродром прибывает Ворошилов, которому Туполев высказывает свое недовольство. Ворошилов встает на сторону Туполева и тоже начинает орать, что Гроховский пускает пыль в глаза, что эти его парашюты филькина грамота, да и вообще по мнению экспертов, что два манекена при испытаниях всмятку разбились.

Алкснис пытается переубедить Ворошилова, что разбилось только два манекена из сорока пяти, после чего были произведены доработки, что парашюты безопасны и все такое прочее. В дело вступают Гроховский, который говорит Ворошилову, что парашют безопасный, вон его жена даже собралась прыгать.

Пока там шел спор, к Чкалову подошла Марго, которая изъявила желание, посмотреть на испытания. Тут выясняется интересное, оказывается за это время, она стала женой Анисимова, который тоже здесь находится.

То что Анисимов тоже тут, Чкалову не очень то и понравилось, ведь это он должен был лететь. Тем временем, большое начальство пошумело, и разрешило Чкалову производить испытание самолета. Само испытание зрителям не показали.

О ходе испытаний, которое прошло вполне успешно, Чкалов рассказывает жене. Правда по словам Чкалова , хоть испытание прошло и успешно, не всю комиссию оно удовлетворило, хотя Ворошилову понравилось. Ну а особенно Ворошилову понравилось то, что с парашютом прыгала жена Гроховского.

Услышав что жена Гроховского по размещению мужа прыгала, очень возмутило Ольгу, ведь Лида на четвертом месяце беременности, и ей нельзя прыгать. Так что Ольга назвала Гроховского мерзавцем из за этого, и заявила, что она не хочет видеть его в своем доме. Чкалов стал защищать друга, но Ольга встала в позу, тогда летчик завернул в скатерть вещи и ушел.

Когда Чкалов пулей вылетел из дома, он наткнулся на Гроховского с женой, которые пришли к нему в гости. Чкалов им сказал, что праздновать они поедут на природу, но тут внезапно Лиде стало плохо, и она грохнулась в обморок, так что её отправили в больницу.

У больницы, пока Лиде оказывали помощь, Гроховский стал делится с Чкаловым идеей нового изобретения десантной капсулы, для десантирования людей без парашюта. Ну а Чкалов у него спрашивает, знал ли он что Лида беременна, тот говорит что знал, но они вместе все решили что она будет прыгать.

Ну а дальше Гроховский истерично начинает орать, что время такое, что нельзя иначе, что она на своих костях строят советское государство, и он хочет чтобы они построили и его дети счастливо жили в советской стране. Тут выходит врач и велит Гроховскому заходить в больницу, серия на этом заканчивается.

Если вам понравилась статья, то ставьте лайки, чем больше тем лучше, пишите комментарий, а так же на сам канал подписываться не забывайте

В первой серии сериала, кроме самого Чкалова, которого создатели этого творения превратили в этакого бандита, нам показали еще и легендарного летчика Анисимова, на личности которого мы с вами остановимся поподробнее.

На сегодняшний день сведения об этом великом человеке можно найти только в чужих мемуарах, где о нем упоминается вскользь, как об однокурснике и самом близком друге Валерия Чкалова. А ведь именно Александром Анисимовым были выполнены фигуры высшего пилотажа, которые никто еще не смог повторить. И многие эксперты сходятся во мнении, что в летном мастерстве он превосходил Чкалова.

С техникой Александр Анисимов был знаком, можно сказать, с детства. В 1912 году, будучи пятнадцатилетним мальчиком, Саша закончил обучение в Новгородском четырехклассном городском училище, после чего трудился шофером - механиком до призыва в армию. В 1914 году, Александр Анисимов был призван в Армию, как раз накануне начала Первой мировой войны.

Молодой человек, оказавшись вовлеченным в ход военных действий, занимался обслуживанием самолетов. Профессия Александра оказалась востребованной, и в 1915 году он оканчивает моторный класс в городе Петрограде при Политехническом институте. После учебы Анисимов получает должность моториста 4-го истребительного отряда и звание старшего унтер-офицера. В ходе Первой Мировой войны большое количество пилотов во время боевых действий погибало в воздухе.

Царское правительство приняло решение о необходимости пополнения кадров путем обучения наиболее талантливых и перспективных солдат. Среди них оказался и Александр Анисимов, ставший курсантом Гатчинской авиашколы. Перед парнем открылись все возможности для дальнейшего развития карьеры военного летчика. Но ход истории внес свои коррективы в биографию Александра.

В 1917 году, движимый своими убеждениями, выходец из крестьянской семьи Александр Анисимов принял активное участие в октябрьской революции, а в 1918 году вступил в ряды Красной Армии. И в жизни парня началось новое испытание - Гражданская война. В 1918 - 1919 годах Анисимов выполнял обязанности старшего авиамоториста и воевал сначала на Восточном фронте против частей Чехословацкого корпуса, а затем - на Западном, против войск Юденича и поляков.

После окончания Гражданской войны пришло время, наконец, осуществить свою давнюю мечту - стать летчиком. Для этого было необходимо получить соответствующее образование. Александр Анисимов поступает в Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу, которую в 1922 году успешно оканчивает. Потом парень в 1923 году был переведен в высшую авиационную школу летчиков в Качине, а затем - в Москву и, наконец, завершающим этапом обучения стала в 1924 году авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове.

После окончания учебы молодой летчик Александр Анисимов проходил службу в авиационно-истребительных частях ВВС. Первым местом работы стала третья Киевская истребительная эскадрилья. На сегодняшний день сохранились архивы, в которых имеется описание профессиональных навыков Александра, характеризующих его высокие достижения в качестве летчика-истребителя.

В 1928 году Александр Анисимов был переведен в НИИ ВВС на должность летчика-испытателя. А уже через три года, в 1931 году, он получил повышение и стал командиром своего отряда. Выдающийся летчик-испытатель Александр Анисимов работал со множеством разных самолетов, среди них истребители И-4 и И-5. А на испытаниях ставшего уже легендарным "Звена-1" он принял участие в качестве пилота на истребителе И-4 в первом полете.

С 1933 года в служебной биографии летчика Александра Анисимова произошли перемены. Его перевели на работу в Остехбюро П. И. Гроховского, где он произвел еще несколько важных испытаний. К сожалению, служба на новом месте продлилась не долго. 11 октября 1933 года Александра Анисимова не стало. Летчик погиб не во время испытаний очередного самолета, а по нелепой случайности, оборвавшей жизнь великого мастера своего дела.

На кинопленку снимали учебный видеоматериал для летчиков-истребителей. Анисимов демонстрировал фигуры высшего пилотажа, которые применяются в бою. Он производил полет на истребителе И-5. Все трюки нужно было сделать так, чтобы киноаппарат четко зафиксировал происходящее, поэтому высота должна была быть предельно низкой. Чкалов, который присутствовал при этих событиях, видел, как Анисимов четко вышел из пике и принялся за выполнение полупетли. В верхней точке необходимо было вернуть самолет из перевернутого состояния в нормальное положение, чтобы фигура иммельман была завершена.

Но на самой высшей точке самолет так и остался перевернутым, после чего начал падать. Чкалов бежал к другу, ничего не понимая и не осознавая происходящего. Он кричал, пытался помочь советами, но самолет так и рухнул колесами вверх. После проведенного расследования была выявлена причина: неисправность самолета. Педаль управления рулем поворота не выдержала и переломилась. Другого способа перевернуть самолет на низкой высоте не было.

И вот этого человека, в сериале показа ничуть не лучше чем самого Чкалова. Анисимов учувствует в двух откровенных авантюрах, которые попахивают уголовными статьями, вместе с Чкаловым он грабит крестьян, а потом летает в выходной над Ленинградом, по подложному разрешению. Ну что же давайте посмотрим, что же будет дальше.

Ну а дальше этих двух клоунов вызывают к командиру части, который ставит им "боевую" так сказать задачу. Во время учений, найти и уничтожить вероятного противника, при этом идти на таран запрещается, а если патроны закончатся, то летчики должны тренировать маневр ухода на солнце на малой высоте.

Командир говорит двум обалдуям, что вылет будет через час, но Чкалов говори, что через час он не может. у него есть какие-то дела. На это командир гневно так спрашивает, как это он не может, он в армии или где? В общем как оказалось, они оба лететь не могут, потому что у Ольги сегодня день рождения, и они оба планировали с ней встретится на Троицком мосту.

Командир заявляет, пускай они сами решают, кому лететь, но если если кто ни будь из них полетят сегодня, то они вместе отправятся на гауптвахту. Ну а кому из них идти на свидание с Ольгой, два друга решают разыграть при помощи монеты. Спор выиграл Анисимов, но Валерий Чкалов как говорится нашел выход. Он краской на Крыльях, написал " С днем рождения" и "Я люблю тебя", и когда Ольга гуляла на мосту с Анисимовым, Чкалов проделал следующее.

Он сначала пролетел низко над мостом, прямо над головами людей, а потом пролетел под самим мостом, на радость многочисленных зрителей. О самом полёте Чкалова под мостом в Ленинграде широкой публике стало известно спустя 15 лет, благодаря фильму М.К. Калатозова "Валерий Чкалов". В фильме за это нарушение Чкалова сажают на гауптвахту.

В книге "Жизнь Валерия Чкалова" жена В. Чкалова Ольга Чкалова так описала этот случай: "Да, это случилось в 1925 году. Летая над Ленинградом, Чкалов снизил свой самолёт и пролетел под Троицким мостом… …это был необычный, рискованный, не дозволенный лётным уставом полёт. Его горячо обсуждали, им восхищались, однако Чкалова за этот полёт строго наказали".

А вот как этот случай с пролетом под мостом, описан в книге Георгия Байдукова "Чкалов":

Байдуков Георгий Филиппович > Чкалов

Не кажется ли вам, что мотивы полета у Чкалова в книге и сериале очень сильно так отличаются? Если по воспоминаниям человека, который хорошо знал Чкалова лично, лётчик соверши пролет под мостом ради эксперимента, то в сериале лётчик пролетел под мостом, чтобы произвести впечатление на девушку..

И на девушку он таки впечатление произвел, как и на многочисленных зрителей своего лихачества, они все прямо в восторге от этого. А вот Анисимову после увиденного, стало как то грустно, видимо потому что чувства Ольги стали склоняться в пользу Чкалова.

Выяснение отношений, кому именно девушка достанется, два лучших друга, продолжили во время учебных теоретических занятий, прямо при командире отряда Фесенко, который похоже принимал у них экзамен. И да, судя по всему, Чкалов за свой опасный трюк с пролетом под мостом, пока что не понес никакого наказания.

Через какое то время, во время собрания, Чугун толкает пылкую речь, направленную против Анисимова и Чкалова. Смысл речи состоит в следующем, что они перед другом выезживаются, на земле и в воздухе, во время полетов вытворяют такое, что другие вслед за ними взлетать боятся.

Один летчик выступает в защиту клоунов и говорит, что на то как летают Анисимов и Чкалов, любо дорого смотреть, пилотирование у них первый класс. На что Чугун гневно заявляет, что товарищ Ленин завещал боятся добреньких, и что выступление Анисимова и Чкалова, это бесхребетное покрывательство.

Ну и как оказывается, эти два клоуна, Анисимов и Чкалов, вчера затеяли натуральную драку в воздухе, прямо над аэродромом, вот за это их так сказать и судят. А самое интересное заключается в том, по словам Чугуна, что за этим диким мещанским противостоянием, стоит одна молодая особа женского пола. Ну и Чугун выражает свое сожаление в том, что два лучших друга поссорились из-за юбки.

Тут еще вскрывается один неприятный факт, оказывается что из-за этих двух клоунов, командир отряда Фесенко, подал рапорт на увольнение, а все потому что летать как они он не может, а делать хуже ему стыдно.

Хоть Фесенко этих клоунов с одной стороны защищает, с другой стороны он им говорит, что дисциплину никто еще не отменял, и что они таким образом, могут погубить себя и технику, и другим дают пример неподобающий. Ну а дальше Фесенко делает предложение, назначить командиром отряда вместо него Александра Анисимова. Это предложение оказалось для всех неожиданным, в том числе и для зрителей.

Назначили ли Анисимова командиром отряда не ясно, зато ясно другое, что Чкалов рассорился со своим лучшим другом, и уже две недели с ним не разговаривает, о чем он сказал Ольге во время встречи первого мая. Так же ясно, что Чкалов для участия параде, в Москву так и не полетел.

Ну и в параде воздушной техники в Ленинграде, Чкалов так же участвует, по его словам ради Ольги, ведь она ему так нужна, так нужна, что он без неё жить не может. У Ольги вроде бы тоже есть какие то чувства к Чкалову, поэтому он предлагает ей решать тут же, с кем она будет, с ним или с с Сашкой.

Ну вместо решения, она говорит Чкалову, чтобы он помирился с Анисимовым, и приехал к ней пить чай вместе с ним. Это Чкалова не устраивает, поэтому он прощается и уходит.

Возвращается Чкалов к себе в часть, а там советские летчики во всю бухают, отмечают Первого мая. Неожиданно для себя, Чкалов встречается в части с Гроховским, который ему сообщает, что он будет делать парашюты советские, заместо французских, которые закупают для Красной армии за золото.

Выпив водочки с пивом, Гроховский сообщает Чкалову, что он на собственное Конструкторское бюро нацелился, где он будет заниматься своими изобретениями. Ну а Чкалова Гроховский хочет пригласить к себе испытателем, когда у него будет собственное КБ.

Чкалов готов стать испытателем у Гроховского прямо сейчас, но тот с разочарованием говорит, что КБ пока что нету. Но узнав что Анисимов так же дал свое согласие, быть испытателем у Гроховского, Чкалов тут же отказывается от своего решения.

Чкалов идет в казарму, где Анисимов прихорашивается для свидания с Ольгой. Недолго думая, Чкалов отрывает рукав у гимнастерки лучшего друга, рвет ему карман, хочет сорвать петлицы, и получает по морде. Чкалов в долгу не остается, и так же дает Анисимову по морде.

Дальше Чкалов хотел угостить лучшего друга табуреткой, но дальнейшая драка не разгорелась, потому что внезапно прибежал Гроховский и разнял этих двух драчливых петухов. Хоть драка и прекратилась, Гроховский предложил им так сказать шуточную идею, устроить дуэль, которую эти два клоуна восприняли всерьез. Гроховский пытается их остановить, но эти два барана закусили удила и всерьез решили стреляться

Предоставляю слово родной дочери Валерия Чкалова, вот что она говорила по этому поводу: "У отца был близкий друг, бывший однокурсник Александр Анисимов, они с ним действительно соперничали, так как оба были высококлассными летчиками. Но соперничали именно в профессиональном плане. Никогда Александр не был влюблен в мою маму, не могло быть у них из-за нее никакой дуэли.

Но на потребу чему-то авторы фильма не только здесь закручивают сюжет любовного треугольника, но еще и добавляют эту роковую Марго, которая тоже становится общей для них любовницей. То есть у них есть какая-то ткань, и они шьют все, что им заблагорассудится… Такую чушь несусветную."

Трудно с родной дочерью прославленного летчика не согласится, это действительно чушь несусветная, которую сочинили сценаристы этого сериала. Создатели сериала не изучали жизнь Чкалова, они ворвались в нее, как воры-грабители, все раскидали, побросали важное, хорошенько потоптались, и схватили то, что плохо лежит. И дальше идет тот еще идиотизм.

Чтобы Гроховский не помешал дуэли, не доложил куда надо об этом безобразии, Чкалов и Анисимов его связали, положили его в раковину. Затем они отметили расстояние в комнате для умывания табуретками, встали к барьеру, после чего Анисимов начал отсчет.

На цифре три, они вскинули оружие и нацелились друг в друга, но в итоге никто из них стрелять не стал. Тогда Анисимов предложил сыграть в русскую рулетку, Чкалов согласился, только и тут возникла заминка, они начали спорить кто стреляет первым.

В дело вмешался Гроховский, который предложил, сначала выпить спирту, а потом уже стреляться, а то это не дело стрелять на трезвую голову. Пока Чкалов наливал себе из фляжки спирту, Гроховский пытался отговорить друзей от их безумной затеи.

Но смертоубийство не состоялось по другой причине, после выпитого спирта, у Анисимова пошла из носа кровь, ну а Чкалов стал за ним ухаживать.

А тут внезапно появился Чугун с револьвером наголо, с которым пришли три солдата. Чугун наставил на Чкалова револьвер и велел ему отойти от Анисимова, вероятно думая что тот хочет его убить. Чкалов обиделся, кода его назвали сволочью, и он врезал Чугуну по роже.

Следует объяснить, как Чугун так вовремя тут очутился. Дело в том, что связанный Гроховский, успел шепнуть одному человеку слово "караул", ну вот в умывальную комнату этот этот караул и прибежал, ведомый тем самым солдатом.

Чугун обиделся на то что его ударили, и вот Анисимова и Чкалова вновь судят товарищеским судом, по поводу дуэли. Гроховский этих двух клоунов выгораживает, он утверждает, что никакой дуэли между Чкаловым и Анисимовым не было, они отмечали Первое мая и пили спирт, револьвер в руке Чкалова был потому, что он хотел дать в форточку салют.

Ну а Чугун получил по роже, потому что сам виноват, нечего было ему соваться. Чугун переживает, что Анисимову и Чкалову все сойдет с рук, но тут внезапно появляется Громов, который заявляет, что ему стыдно.

Ну а стыдно Громову потому, что в своем противостоянии, эти два клоуна-Анисимов и Чкалов, переступили все грани допустимого. Чугун ободрился, и предложил передать дело Анисимова и Чкалова в дисциплинарный отдел РККА, однако Громов выразил свое несогласие, потому что эти два клоуна первоклассные летчики..

Чугуна это опять не устраивает, ведь он секретарь комсомольской ячейки, а ему съездили по роже, но по словам Громова выходит, что он сам виноват, потому что ничем не помог своим товарищам. В общем в итоге, Чкалова и Анисимова никак не наказали, их просто разделили, Анисимова перевели в часть где командует Громов. Расстались Чкалов и Анисимов вполне по дружески.

Ну а потом Анисимов встречается с Ольгой, говорит ей, что Чкалов её любит, так что пускай она к нему хорошенько присмотрится. Нда, вот такой тут получился тупой любовный треугольник, сначала два друга влюблённые в одну девушку спорили из-за неё, готовы были стреляться, а тут внезапно Анисимов взял и отступился. Зачем? Почему? Не понятно.

Наступает 1927 год, Чкалов с Ольгой венчается в церкви, ну а свидетелем при этом событии и выступает Анисимов, который специально ради этого приехал, после того как получил телеграмму от Ольги.

Пошло какое то время, Чкалов приходит домой, а там Ольга, которая была беременная, родила мальчика, при этом для главного героя, это оказалось неожиданной новостью. Видимо Чкалов был так завален работай как Эмильен, что не замечал что его жена беременная, раз рождение ребенка для него стало таким сюрпризом.

Ну и Чкалов рассказывает жене и сыну, случай на учениях, который с ним произошел в 1924 году. В октябре 1924 года погода для полетов была неблагоприятной. Шли дожди, видимость была минимальная. При таких метеоусловиях состоялись осенние двусторонние маневры МСБМ (Морские Силы Балтийского Моря).

В маневрах участвовали два линкора, «Марат» и «Парижская Коммуна», крейсер «Аврора», 6 эсминцев типа «Новик», 6 подводных лодок, 3 минных заградителя, 4 тральщика, 20 самолетов...
Однако Чкалов сумел в сложных метеоусловиях решить поставленную командованием задачу – найти линкор "Марат" и сбросить на него вымпел. Тут это событие из жизни Чкалова перенесли на 1928 год, и упомянули вскользь.

Прибыл значит Чкалов с семьей не долго, потому что его вызвали в часть. Заходит он значит к командиру, а там у него сидит тупой НКВДшник из фильма "Снайпер: Оружие возмездия". И надо же такому случится, что этот актер тут играет чекиста, а точнее сразу двух-братьев близнецов.

В общем чекиста заинтересовала личность Чкалова, в связи с тем что командир части хочет назначить его своим заместителем, а Громов хочет перевести его к себе в Москву. Злобный чекист перечисляет "подвиги "Чкалова за последнее время, припоминает полет под Троицким мостом, дуэль с Анисимовым, а так же вылеты в пьяном виде.

Но больше всего чекист докопался до Чкалова, по поводу его венчания в церкви с Ольгой, типа он подал заявление о вступлении в партию, и тут на тебе венчание. Так что злобный чекист заявляет, что рано Чкалову в парию вступать. В ответ на это, летчик крутит фигу и говорит чекисту, ты это видел, не тебе меня принимать.

Командир хотел выставить Чкалова из кабинета, но коварный чекист сказал, что пускай он остается. Неожиданно для Чкалова, чекист предлагает ему, занять должность командира отряда в Брянске, вместо прежнего командира, который пытался повторить трюк Чкалова и разбился. Сам Чкалов это назначение воспринял, как отправку его в ссылку.

Так как Чкалов едет в Брянск без семьи, то на вокзал его провожает Ольга. На вокзале он жену успокаивает, что едет он в туда всего на полгода, зато там налетается вволю, никто ему в этом там мешать не будет.

Наступает 1929 год. Однажды бродя с механиком по полю, Чкалов встречает своего лучшего друга Анисимова, который куда то ехал с бывшей поварихой Полиной, которая стала летчицей. Отпустив машину, старые друзья решили пройтись.

Во время разговора оказалось, что Чкалов застрял в Брянске, несколько раз просил его перевести в другое место, но ни в какую. Ну а сейчас Чкалов со звеном находится под Гомелем, откуда он не может вернуться в Брянск, потому что самолеты старые.

Чкалов предлагает Анисимову махнуть с ним в Брянск, но то говорит что не может, потому что ему в Москву надо, где он работает испытателем. После это Анисимов показывает Чкалову, новый самолет, который он сейчас и испытывает.

Увидев новую технику, на которой летает Анисимов, Чкалов изменился в лице. Анисимов говорит Чкалову, что Громов пытался перетянуть его к себе в Москву, но пока что у него ничего не получается. Это обстоятельство очень расстроило Чкалова

Через какое то время, летит значит Чкалов со звеном в Брянск, сзади него сидит механик, который у него спрашивает, а правда ли что он как то под мостом летал. Тут Чкалов увидел железнодорожный мост, скорчив безумную рожу, и тут же направил самолет под сферы моста.

Когда пролет практически был закончен, Чкалов увидел как навстречу самолету несется поезд, с которым он чуть не столкнулся. Столкновение с поездом Чкалову удалось избежать при помощи лихого манера, в результате которого у самолета было повреждено шасси, и снесена вышка у моста. На этом трюке вторая серия заканчивается.

Давно хотел написать обзор на этот сериал, но как то не доходили до него руки, к тому же был занят работой над другими проектами. Как вы поняли из названия, речь пойдет о сериале Чкалов, который вышел на экранах телевизора в 2012 году. Личность Валерия Чкалова является легендарной, один из первых героев Советского Союза, совершавший уникальные по протяженности и сложности перелеты. С его руки в отечественные ВВС попали многие типы самолетов, которые прошли испытания огнем в нескольких войнах и показали себя с лучшей стороны.

Все началось в 1919 году когда Валерий Чкалов добровольно вступил в ряды Красной Армии. Сначала работал на сборке и ремонте самолетов, а через два года в награду за хорошую работу был направлен в авиационную школу.

Летом 1924 года молодой летчик-истребитель прибыл в 1-ю Краснознаменную истребительную эскадрилью. Она была преобразована из отряда, которым ранее командовал П.Н. Нестеров. Валерий Чкалов летал с душой, отважно, смело, и вскоре стал метким стрелком, выдающимся мастером высшего пилотажа и воздушного боя. Он был человеком творческим, дерзким новатором в летном деле. И не случайно по частям Военно-воздушных сил полетела молва о Чкалове как о чудо-летчике.

Однако его смелые полеты, основанные на точном расчете и безукоризненной технике пилотирования, рассматривались некоторыми командирами только как нарушение укоренившихся норм и правил. Однажды в полете у Чкалова случился просчет, произошла авария, и его, в назидание другим, в 1929 году демобилизовали из армии.

Но Чкалов не ушел из авиации. Он работает в Ленинградском Осоавиахиме, катает на тихоходном «Юнкерсе» Ю-13 желающих полетать. Охотно поднимает в первый полет хрупкие планеры, построенные энтузиастами конструкторами Ленинградского аэроклуба.

В 1930 году по решению Я.И. Алксниса В.П. Чкалов был возвращен в военную авиацию и назначен летчиком-испытателем в НИИ ВВС. В это время здесь работали испытатели М.М. Громов, А.Б. Юмашев, И.Ф. Петров, А.Ф. Анисимов, И.Ф. Козлов и другие первоклассные военные летчики. Выдающиеся мастера высшего пилотажа, Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов вскоре стали верными и неразлучными друзьями. Служба в НИИ свела с В.П. Чкаловым молодого летчика Георгия Байдукова. Вскоре между ними установилась крепкая дружба, которая прошла строгую проверку в испытательных полетах и во всемирно известных дальних перелетах.

В НИИ Чкалову поручаются наиболее трудные и ответственные задания. Он испытывал самолет И-5, в воздушных «боях» с А.Ф. Испытывая истребители, В.П. Чкалов усовершенствовал и видоизменял многие фигуры высшего пилотажа. Некоторые фигуры он отрабатывал и выполнял впервые. С полным правом он считается автором замедленной управляемой бочки и восходящего штопора. Он довел до совершенства перевернутую петлю Нестерова, выход из перевернутого штопора и другие сложные маневры.

Это немногие из достижений Валерия Чкалова, а ведь были и другие, которые и сделали из него человека легендарного, так что нет ничего удивительного в том, что в советское время, про Валерия Чкалова был снят художественный фильм. В наше время, современные киноделы решили пойти дальше и снять о Валерии Чкалове сериал, и лучше бы они этого не делали. Нужно заметить, что родственники Валерия Чкалова, высказались об этом сериале, крайне негативно. Вот например что про этот сериал сказала дочь Валерия Чкалова:

Анисимов – совершенно реальная фигура, друг Чкалова, блестящий летчик. Насколько я знаю, у него на педали лопнул трос, и он не смог выйти из фигуры высшего пилотажа, не смог выровнять самолет. Это была не его вина, а поломка. Байдуков в своей книге пишет, что когда Анисимов и мой отец устраивали показательные воздушные состязания, все выбегали смотреть: это было очень красиво, и ни один не хотел уступить другому. Но ухаживаний Анисимова за мамой никогда не было! У него была жена Бронислава, тетя Броня, которая бывала в нашем доме, когда уже не было в живых ни отца, ни Анисимова. Женщина с трудной судьбой, но милая, хорошая.

Люди, которые сохранили свое человеческое достоинство, в этом фильме показаны как люди без достоинства.

Ну и это еще не все, как оказалось, когда наши киноделы готовились снимать сериал, то они обращались к родственникам Чкалова за консультацией, правда как выяснилось, впоследствии на эти консультации положили большей и толстый болт. Вот что по этому поводу рассказывала Ольга Чкалова:

Да, сценарий принесли сестре, она сделала много замечаний, правки забрали, и все замолкло. Это было в 2007 году. Мы думать о нем забыли, решили, что фильма не будет. Потом я прочла в газете, что картина все-таки снимается. Я позвонила режиссеру Игорю Зайцеву и предложила услуги нашей семьи – могли потребоваться документы, у нас сохранился в первозданном состоянии кабинет отца… Он был очень вежлив, но сказал, что должен посоветоваться с продюсером и мне перезвонит. Он не перезвонил, когда я его разыскала, он сказал, что потерял мой телефон… И пропал снова. Больше не было ни звонков, ни попыток.

Ну что же, давайте вместе посмотрим, что же такого наши киноделы наснимали, да так что сериал не понравился родственникам легендарного летчика.

Итак, сериал начинается в Серпуховской авиационной школе в 1924 году. Нам показывают быт бедующих летчиков, кто то из них сидя за столом усердно работает ложкой, кто то стреляет из пулемёта, ну а кто занимается стройкой, сколачивая из досок ангары для самолетов.

В самый разгар работы, прямо над головами строителей, пролетели два плохо нарисованных на компьютере фанерных самолета. От испуга, один из рабочих свалился вниз, правда так удачно для него, упал он на телегу с сеном, ну прямо ассасин из одной всем известной игрушки.

Михаил Громов, который от испуга подавился чаем, с криком:" ЭТО КТО ТАМ ЛИХАЧИТ", выскочил на улицу. Ну ему и сказали, что там в небе Чкалов и Анисимов отрабатывают воздушный бой. С криком , что полеты над аэродромом запрещены, Громов пулей взлетел на вышку, схватил в бинокль и стал наблюдать за полетом воздушных лихачей.

Ну а дальше Громов видит, как Чкалов и Анисимов в воздухе выполняют коронный трюк двух американских пилотов из фильма "Перл-Харбор". Ну это когда два самолета летят навстречу друг другу, и в самою последнюю секунду, пилоты разворачивают самолеты, которые благополучно пролетают мимо так и не столкнувшись. После этого, распугав людей, Чкалова и Анисимов посадили самолеты на аэродроме.

После посадки два летчика весело обсуждают воздушный бой, тут к ним подходит Громов, и устраивает им грандиозный разнос. Сметая со столов чашки, кружки, ложки, Громов истерично вопит, что он выгонит их из школы, за то что они устроили учебный бой над аэродромом, и чуть не угробили самолеты.

Заканчивает Громов свою гневную речь тем, что он разбивает о стенку стеклянные стаканы, которые ему услужливо подал Чкалов, и отправляет обоих лихачей на гауптвахту, на семеро суток. Но перед посадкой на гауптвахту, Громов отправляет лихачей в город, чтобы они там купили стаканы, взамен тех что он разбил.

Стоит заметить что Михаил Громов, это реальный человек, который внес большой вклад в советскую авиацию. В 1918 году Громов вступил в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором, освоил ряд самолётов «Моран» и «Ньюпор». В ноябре 1919 года стал лётчиком 29-го разведывательного авиаотряда на Восточном фронте, затем служил лётчиком 2-го авиакрыла Приуральского сектора войск внутренней охраны. Участвовал в боях Гражданской войны.

В 1920—1922 годах — лётчик-инструктор, в 1922—1924 годах — начальник отделения боевого применения 1-й Московской авиашколы. Весной 1923 года был временно прикомандирован лётчиком-инструктором и командиром учебного авиаотряда к Серпуховской высшей школе воздушного боя, где одним из его курсантов стал Валерий Чкалов.

Вспоминая о тех далеких днях, бывший инструктор серпуховской школы, а ныне выдающийся летчик Герой Советского Союза М. М. Громов так характеризует Чкалова в своем рассказе «Самородок»:

«Чкалов неизменно оказывался первым на всех стадиях обучения воздушному бою. Он не знал никаких колебаний: сказано — сделано. Он шел, как говорится, напролом. Самые смелые решения он приводил в исполнение раньше, чем могло бы появиться чувство страха. В решительную минуту он отбрасывал все, что ему мешало достигнуть успеха. Все силы его могучей натуры устремлялись в одном направлении — к победе.Быстрота действий у этого человека равнялась быстроте соображения. Он действовал так решительно, что, в сущности говоря, и времени не оставлял для сомнений. В ту минуту, когда истребители внезапно вступали в схватку, рискуя, несмотря на тысячу предосторожностей, столкнуться в воздухе (а летали тогда без парашютов), — в эту минуту иные все же побаивались. Чкалов просто не умел бояться. Виртуозным маневром ошеломлял «противника», сваливался ему на голову, заходил в хвост и добивался победы».

В 1925 году Громову участвовал в групповом перелете в Китай на самолетах АК-1, Р-2 и Р-1. Он пилотировал один из Р-1. Сопровождали перелет два Ю-13. Группа стартовала 10 июня 1925 года, и с большим количеством промежуточных и вынужденных посадок преодолела расстояние 7000 км, закончив перелет в Пекине.

По решению руководства страны самолеты Р-1 должны были продолжить перелет до Токио через Корею и Японское море. На машины поставили новые моторы. Вылетели 29 августа 1925 года. Из-за суровых погодных условий один из самолетов совершил вынужденную посадку на территории Японии. Громов финишировал на запланированном аэродроме вблизи Токио. Следует вспомнить, что командиру тогда было всего 26 лет!

30 августа 1926 года Громов отправился в полет по европейским столицам. Правда, подвела материальная часть: из-за течи расширительного бачка водяного радиатора двигателя он был вынужден вернуться в Москву. Повторный вылет был более благополучным. Тем не менее в Париже пришлось заменить потекший радиатор. Полет завершился успешно. Самолет побывал в Берлине, Париже, Риме, Варшаве и вернулся в Москву, пройдя 7150 км за три дня.

В период с 1930 по 1941 год работал лётчиком-испытателем в ЦАГИ. Там выполнил первый полёт и провёл испытания Р-7, И-8, ТБ-3, АНТ-14, АНТ-25, ТБ-4 , АНТ-20, АНТ-35, Пе-8, БОК-15. Выполнил также ряд новых дальних перелётов в Европу, Китай и Японию.

С 10 по 12 сентября 1934 года в качестве командира экипажа самолёта АНТ-25 РД («Рекорд дальности») (второй пилот А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков протяжённостью 12 411 км за 75 часов.

Спустя год на аэродром доставили самолет АНТ-20 «Максим Горький», в проектировании и создании которого принял участие шеф-пилот ЦАГИ Громов. Испытания этого выдающегося по размерностям самолета прошли быстро и практически без осложнений. Характеристики его оказались близкими к расчетным. Громов на этом самолете возглавил авиационные соединения на первомайском параде.

Накануне этого дня с Громовым произошло несчастье — неожиданно открылось кровотечение язвы желудка. И это — у практически здорового спортсмена. Но никто, кроме него, не мог лететь на «Максиме Горьком». Он выполнил полет и попал в госпиталь. Именно в период его болезни произошли два события: из-за недисциплинированности летчика самолета сопровождения разбился самолет «Максим Горький», а С.А. Леваневский вместе с Г.Ф. Байдуковым получил разрешение лететь на АНТ-25 через Северный полюс в Америку. При этом экипажу Громова предложили продолжать подготовку к перелету в Южную Америку (через Африку) на первом экземпляре самолета.

В 1936 году Громов закончил лечение и снова встал в строй летчиков-испытателей ЦАГИ. Первым самолетом, который он испытал и освоил, стал пассажирский АНТ-35, на котором позднее им был выполнен перелет на авиасалон в Париже.

Весной 1937 года В.П. Чкалов обратился к И.В. Сталину с просьбой одобрить полет на АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Выйдя из госпиталя, где он находился на текущем обследовании, с таким же письмом к Сталину обратился Громов. 19 июня 1937 года экипаж В.П. Чкалова начал полет через полюс и спустя 63 ч. 16 мин приземлился в США на аэродроме Ванкувер, не превысив официального рекорда дальности по прямой 10104 км, установленного ранее французами. 12 июля 1937 года для побития мирового рекорда дальности стартовал в трансполярный перелет экипаж Громова. Через 62 часа 17 минут самолет Громова успешно приземлился в Сан-Джасинто вблизи мексиканской границы Рекорд французов был превышен на 1044 км.

Опять же, я перечислил только несколько фактов из биографии Михаила Громова, которого в сериале, стараниями создателей этого творения, мало того что очень сильно состарили, но к тому же превратили в неуравновешенного истеричку, швыряющего в стену стаканы. Ну ладно, движемся дальше

После покупки стаканов, Чкалов устроил на рынке грандиозную драку, после того как к ним пристал один назойливый мужичок с предложением купить у него водки, дескать они стаканы покупают каждую неделю, а водку у него не покупают.

Дальше стали распускаться слухи, что начальник летной школы человек
очень нервный, и если что ему не нравится, то он разбивает стаканы о головы учеников, вот они покупают стаканы каждую неделю.

Ну Чкалов, недолго думая, дал назойливому мужику по морде, с чего и началась драка, в которую вписались и другие спекулянты на рынке. Но Чкалов оказался парень боевой, снеся несколько торговых рядов, он в одиночку от мужиков отбился, пока Анисимов держал стаканы. Свалив напоследок на головы мужиков стеллаж, приятели на телеге лихо оторвались от погони.

Спустя какое то время, Чкалов с приятелями, отобедав после занятия, с завистью смотрят как лопает завхоз. Ну а голодными глазами они смотрят в тарелку механика потому, что после обеда они хотели добавки, но вся еда уже закончилась, а они остались типа голодными.

С досады что им не досталось добавки, Гроховский раздражено говорит, что англичане своих летчиков ШОКОЛАДОМ кормят, это он видел по фотографии в одном иностранном журнале. Чкалов говорит приятелю, что это все буржуазная брехня.

Завхозу надоело то, как летчики смотрят на него голодными глазами, поэтому он дал им деньги и отправил их в деревню за продуктами. Гроховский с возмущением замечает, что денег дали мало, но у Чкалова появился хитрый план, как с этими деньгами получить с крестьян продукты, для этого он решил взять в деревню пулемет. И вот, взяв тайком пулемет, Чкалов и Анисимов отправились на полуторке в деревню.

В общем, два друга привезли из деревни целый грузовик с продуктами. Ну а то как летчики эти продукты выбивали из крестьян, Михаилу Громову рассказал мальчик. По словам мальчика, заплатив два рубля с копейками, они достали пулемет, Чкалов начал щелкать затвором, ну Анисимов крутил перед носом крестьян маузером.

Чкалов оправдывается, что крестьяне им продукты сами отдали, после того как они воззвали к их классовой сознательности, а пулемёт это так, он все равно был незаряженный. Громов заявил, что Чкалов и Анисимов своими действиями навлекли позор на весь отряд, поступили как махновцы.

После этого, остальным летчикам пришлось раскошелится, они в уплату за продукты, отдали мальчику все самое ценное, Громов расплатился своими часами. За грабеж крестьян, Громов отправил двух грабителей на гауптвахту на десять суток. Чкалов и Анисимов возмущается, а за что их подвергли такому СУРОВАОМУ наказанию.

В общем то, после того как показали в самом начале сериала Чкалова и Анисимова, уже можно прекращать просмотр. Это же надо же до такого додуматься, выставить прославленных летчиков, как безмозглых грабителей, которые угрожая пулеметом, выбивают из крестьян продукты. Но так как я человек упертый, то я посмотрю, что же такого напридумывали сценаристы, в желании полить помоями исторических личностей и советскую эпоху.

В общем, на гауптвахте грабители просидели не долго, через какое то время их
самолично выпустил Громов. Поводом для освобождения провинившихся, стало то, что Гроховский вместе с завхозом, придумали фотопулемет, для фиксации "попаданий" во время учебного боя.

Во время демонстрации нового изобретения, Чкалов и Анисимов, вели себя как натуральные клоуны, кривлялись и между собой спорили, кто кого во время учебного боя победит. Ну естественно, что учебный бой после гауптвахты, Анисимов и Чкалов провели в своей излюбленной манере, и опять над аэродромом, хотя по инструкции это запрещено.

Ну а так как эти два летчика недисциплинированные, не соблюдают инструкций и творят всякую дичь, то Громов считает что им обоим не место в школе, о чем он доложил по телефону в штаб.

О том как Громов по телефону выражал свое недовольство, Анисимову и Чкалову рассказывает Полина. Ну а после неё, двум летчикам свое недовольство, лично выражает Громов, который им говорит, что они уже пять самолетов сломали, так что завтра они на телеге отправятся в штаб, ну а пока что надо посмотреть, что они там во время вылета настреляли.

Пока Громов изучает фотографические пластины, два распи..яя смеются, угорают, и спорят, кто в кого больше всего во время "боя" попал. Ну а потом Громов этим клоунам говорит, что завтра им в штабе дадут, направление в ленинградскую истребительную эскадрилью, и поздравляет их с досрочным окончанием серпуховской летной школы.

Ну и вот, два клоуна, очутились в ленинградской авиаэскадрильи, где командир авиаотряда Леонид Фесенко, мучает летчиков строевой подготовкой. Ну и разумеется Чкалов получает нагоняй от Фесенко, за то что неправильно маршировал в строю.

За строевой подготовкой, идут тренировки с использованием противогазов, где летчики выбегают из загазованной палатки в противогазах на свежий воздух. Анисимов недоумевает, зачем им понадобились противогазы, на Фесенко говорит, что иногда газы, поднимаются в высоту на километра.

Ну а вслед за противогазами, летчики занимаются сборкой и разборкой пехотного оружия. Чкалов и Анисимов не понимают, зачем им это вообще нужно, строевая подготовка, противогазы, а теперь вот это. Ну Фесенко им и поясняет, что они не только летчики, но к тому же и командиры Красной Армии, и они должны уметь вести бойцов в атаку при любых условиях, на земле, в воздухе и даже на воде.

Анисимов не удержался и пошутил по этому поводу, что он надеется на то, что плавать они будут так же с пулеметом. Фесенко оценил шутку, и отправил обоих клоунов, заниматься в кружок самодеятельности. Жаль что этих клоунов в цирк не отправили, там им самое место.

В кружке самодеятельности их тут же приставили к делу, сначала заставили крутить обруч, а затем художественный руководитель, разучил вместе с ними танец. И да, именно тут, согласно сценарию, Чкалов познакомился с Ольгой, которая станет его женой.

Ну а дальше, потому что им не дают летать, Чкалов стряпает фальшивый документ от имени Фесенко, разрешающей ему и Анисимову проведение тренировочного воздушного боя. Нда, ничего не скажешь, отборная фантазия у сценаристов, у них Чкалов это какой то уголовник, до этого он совершил грабеж, а теперь докатился до поделки документов. Ну а теперь давайте посмотрим, как дела обстояли в реальности. Отрывок из книги Георгия Байдукова "Чкалов":

Байдуков Георгий Филиппович > Чкалов

Как нетрудно заметить из отрывка, летчики не летали по другому поводу, погода была не лётная, к тому же Чкалову приходилось тратить много времени, на восстановление старого самолета. Когда была возможность, он летал, выполнял фигуры высокого пилотажа, на стареньком самолёте, за что попал на гауптвахту.

На гауптвахту, Чкалов попадал и по другому поводу. Чуть позже произошло еще одно происшествие, о котором не упоминается в книге Георгия Байдукова. По этому поводу командир эскадрильи И.П. Антошин вспоминал:

Чкалов Валерий Павлович. Краткая биографическая повесть, исправленная и дополненная.

После этого случая Чкалова, естественно, наказали, но перевели на одноместный истребитель "Фоккер D.VII" с более мощным мотором. Но опять нигде не упоминается, что Чкалов ради этого полета занимался подделкой документов.

Как говорится фальшивка сработала. В выходной день, два авантюриста заявились на аэродром, где Чкалов продемонстрировал часовому подделку. Часовой ничего не заподозрил, документ этот принял за чистую монету, правда он пытался возразить, что сегодня выходной и никаких полетов на сегодня не запланировано.

Но летчиков, которые хотят летать, это не остановило, они самовольно заняли два самолета и полетели. То как два авантюриста, крутили фигуры высшего пилотаже над Ленинградом, из окна своего дома, увидел командир летного отряда, после того как его позвал сын, посмотреть как его летчики его летают.

Фесенко явился в казарму, построил всех летчиков по тревоге, и тут же вычислил, что самодеятельностью занимались Чкалов и Анисимов. Ну а вычислил он их, потому что у них рожи грязные.

Вместо того, чтобы отправить нарушителей на гауптвахту, ну или подвергнуть их аресту, ведь они совершили уголовное преступление, Фесенко ограничился тем, что объявил им двоим наряд в не очереди.

На следующе утро в часть заявился Громов, который попытался убедить командиров в том, что Чкалов и Анисимов, что эти два клоуна талантливые и перспективные кадры, которые тут находятся уже месяц и до сих пор не допущены к полетам, что он считает большой ошибкой.

Фесенко выступает против, дескать рано им еще летать, теоретическая подготовка у них хромает, да и с дисциплиной у них не очень. Ну судя по ому, как в сериале показали Чкалова и Анисимова, я бы им швабру не доверил бы, потому что сломают, а тут они управляют самолетами.

Громов убеждает, что дисциплина у летчиков хромает от безделья, потому что они не летают, а вот как они полетят, то они всем покажут на что они способны. Командир пытается возразить, что самолетов у него в части мало, к тому же они все старые, так что ту него полеты летчики получают как награду лучшим. Однако Громов предлагает посмотреть, как Чкалов и Анисимов летают.

И вот клоунов допустили к полету. Перед вылетом, Громов их инструктирует, летать аккуратно, без самодеятельности, фигуры выполнять не ниже 500 метров без пикирования, после посадки доложить по всей форме. Как нетрудно догадаться, эти два "самородка", положат на инструктаж большой и толстый болт.

Ну сначала все шло гладко, они летали на стареньких самолетах, без самодеятельности, как их инструктировал Громов, их полет даже командиру части понравился. А вот потом пошла цирковая самодеятельность, под конец полета, летчики перевернули самолеты вверх тормашками, и низко пролетели над самой землей.

За эту самодеятельность, они от Фесенко получили наряд вне очереди. Моют значит они полы, тут прибегает Чугун из "Девятой роты", и сообщает им, что командир отряда Фесенко, пытался повторить их трюк с переворотом самолета и грохнулся. Чугун так радостно сообщает, что самолет немного поврежден, а сам Фесенко живой, но немного раненый.

Тут появляется сам Фесенко, с перевязанной головой, и рукой на перевязи. Командир отряда клоунам заявляет, что с завтрашнего дня, они приступают к полетам. Клоуны не были бы клоунами, если бы они не отпускали идиотские шуточки, вот и и сейчас Чкалов и Анисимов иронично так замечают, а кто тогда вместо них будет доводить казарму до блеска.

Ну а Фесенко, просит чтобы они его научили, тому трюку с переворотом самолета и последующей посадкой. Те естественно согласились обучать своего командира летному делу.

Через какое то время, Чкалов и Анисимов выступают с номером на вечере самодеятельности, правда их ожидает большое разочарование, вместо Ольги им аккомпанировать будет другая пианистка.

Вы только посмотрите на их разочарованные рожи, когда вместо молодой и симпатичной девушки, они увидели эту старуху Шапокляк. Несмотря на это, свой номер они отыграли нормально и вполне заслужено получили бурные аплодисменты.

Как оказалось впоследствии, Ольга им не аккомпанировала потому, что у неё был свой номер. Во время её выступления, выяснилась еще одна деталь, оказывается в неё влюблены Анисимов и Чкалов, ага оба и сразу.

После концерта, во время танцев, Чкалов сходу предлагает Ольге руку и сердце, он предлагает ей, стать его женой. Ну а та спросила у него, умеет ли он танцевать вальс, тот сказал что умеет, но танцевать с девушкой стал Анисимов.

После танца Анисимов говорит другу, ты это, прежде чем предложение делать, танцевать научись и учти, и учти что Ольга девушка особенная, она еще и театр любит. Ну а дальше лучшие друзья выясняют отношение, кто именно из них станет мужем Ольги, пока что все зависло в воздухе, никто не хочет уступать.

Через какое то время в часть прибывает Ворошилов, которого интересует, как это во время выступления в воздухе, они не порвали натянутое между самолетами красное полотнище. Демонстрируя на двух игрушечных самолетах фигуры высшего пилотажа, Чкалов и Анисимов объясняют, как это у них получилось.

Впечатлённый Ворошилов, говорит что этих летчиков надо показать товарищу Сталину, после чего предлагает выпить за Иосифа Виссарионовича. Все дружно выпивают за товарища Сталина. После выпивки, Ворошилов говорит клоунам, что они поедут с ним в Москву, где будут участвовать в воздушном параде по случаю Первого мая.

Чкалов просит разрешение у Ворошилова, остаться пока в Ленинграде, а в Москву прилететь как раз перед самим парадом. Ворошилов недовольно бурчит, что никого в Москву силком тащить не собирается.

Через какое то время, Чкалов встречается с Ольгой и повторяет ей свое предложение. Она ему говорит, что о замужестве пока что не задумывалась, во первых потому что у неё учеба, а во вторых у неё есть младшие братья и сестры и больной отец. Чкалов, нарвав тут же из клумбы цветов, говорит ей что это все решаемо, и просит Ольшу, чтобы она не встречалась с Анисимовым.

А Анисимов с цветами, из той же самой клумбы, тут как тут. Так что дальше друзья начинают спорить, кто из них них будет провожать Ольгу. Эти спором они девушку напугали, так что она заявила, что у неё сейчас будет лекция и убежала, первая серия на этом закончилась.

Если вам понравилась статья с обзором, ставьте лайки, чем больше тем лучше, пишите комментарии, да и на сам блог подписываться не забывайте

Произошло вчера в районе аэродрома Кузнецово. Судя по фото, "Аэропракт А-22" приземлился прямо в частном секторе. 

По информации транспортных прокуроров, воздушное судно получило повреждения. По возможным пострадавшим информации пока нет.

Размах крыльев Stratolaunch Roc составляет 117 м, а масса — 225 тонн. Этот гигант авиации больше, чем футбольное поле.

Реддит

ATR 72 авиакомпании Voepass Linhas Aereas потерпел крушение в штате Сан-Паулу.

Хеллоу, геноссен. Как вы знаете, у нас тут импортозамес и техносуверенитет. Поэтому в аэропланном хозяйстве бензонасосов не осталось. А людям летать хочется. Но тут такое дело. Без своевременной подачи топлива сильно не полетишь. Поэтому люди выходят из положения кто как... кто - наркотики кушает. Кто из окна выходит. А кто-то придумывает более оголтелые способы самовыпила. Например приколхозить на импортный самолёт насос от условного кукурузника (я сам не авиатор, прошу простить). Собсна, данный опус как раз про то, как сделать штоб улетело.

Сперва пикча типа "было-стало"

С чего начинается работа? С понимания ТЗ и выполнения модели. Давайте скорее сделаем это.

Дальше десяток разрезов, общение с заказчиком, потому как я ж не авиатор и понятия не имею где что и как... Короче, составили все внутренние полости, навалили фасок, где положено, определились с резьбами и... дальше делаем картонную копию деревянного макета. Сиречь 3Д печать. Ну типа деталь дорогая. И сделать не то, а потом переделывать за свой счёт не интересно ваще.

Ага. Ну вроде село как надо. Условились сколько дать на плюс под новые резиновые уплотнения, каковых там аж штуки 4, которые отсекают подачу, обратку и перелив друг от друга и от окружающей среды... И можно отправляться на чепеу-фрезер.

Эрон-дон-дон, такое. Красиво, аж глаза режет.

Опа! Деталька. Теперь много слесарки и ручной подгонки одного к другому... и вуаля:

Ага!!! Папа дома! Шикарно. Осталось бахнуть на ленточке проставочные трубки, на электроэрозии вехний прижим и отдать. А уже слесарь по аэропланам покрасил это всё в анодированный цвет, повкручивал свои трубочки...

Ну и собрал в кучку.

Для тех, кто опасается. Это частный аэроплан, перевозящий жопку владельца. На рейсе Масква-Нерюнгри его не встретите никак.

Для тех, кто адепт тезиса "работать не будет". Работать будет. Уже работает. Самолёт улетел на 5 км вверх. Это дальше чем вам в магазин идти.

Для тех, кому любопытно, что это всё ваще в целом - в профиле ссылка на телегоканал, где я мощнейше эксгибиционирую технопроном, каковой самостоятельно и пилю в своей скромной мастерской. Там, короче, есть фотки и видосы железных ништяков, а рекламы нет. Прикиньте...

29 мая на борту рейса Новосибирск - Абакан было найдено тело. Из-за тела произошла задержка рейса. Теперь телу грозит 15 суток. 

Для первых летчиков она была смертельна!

На заре авиации считалось, что невозможно управлять аэропланом, который расположен носом кверху. Когда машина оказывалась в таком положении, пилоты теряли самообладание, не справлялись с выводом аппарата из вертикального крена и вследствие этого гибли.

Российский летчик Петр Нестеров сначала теоретически рассчитал, что выход из мертвой петли возможен. Он же впервые выполнил эту фигуру 9 сентября 1913 года, положив начало высшему пилотажу.

Смело! 👍

На борту было пять человек, включая двух членов экипажа. Жертв и пострадавших нет, хотя всех на всякий случай доставили в больницу.

Когда мы смотрим на приборную панель самолета, невольно ругнешься матом и думаешь: "Как они тут понимают, черти?". А между тем, управление самолетом и вертолетом, и автожиром и прочими "вундервафлями" не сложнее, чем авто. Давайте разбираться.

1. Начнем сверху: спидометр. Он показывает скорость набегающего потока. Т.е. скорость, с которой воздушное судно летит относительно воздуха. Почему именно она? Потому что самолет крыльями (вертолет винтом - такие же крылья по сути) держится за воздух (не совсем так, но нам для понимания приборов аэродинамика не нужна). 

У спидометра есть разные цветные обозначения: белая линия - диапазон использования закрылок (чтобы их не оторвало к черту), зеленая линия - диапазон полета, желтая - скорость, с которой летим ТОЛЬКО в спокойной атмосфере, красная черта - непревышаемая скорость (с запасом 1.3. Потом воздушное судно развалится в воздухе). 

2. Гироскопический указа.......короче, гироскоп. Показывает наше положение относительно земли. Существует американский и советский показатель. Различаются показаниями: первый - вид на землю из кабины, второй - вид на самолет из вне. Очень полезный прибор, но я бы не сказал, что он входит в минимум для управления, т.к.  по сути дублирует показания вариометра и указателя скольжения.

3. Высотомер. Это тот самый барометр, который просто имеет шкалу в футах или метрах. 

4. Указатель скольжения. По сути строительный уровень. Показывает силу скольжения и в современных (сейчас только современные используются) еще и крен. Скольжение - это по сути дрифт. И нам этот дрифт в полете не очень полезен. Да, мягкие повороты некоторые любят делать педалями, но генерально это неверно. На практике - топчем шарик. Т.е. шарик вправо - даем правую педаль. И наоборот. Шарик должен быть всегда в центре. 

5. Гироскопический указатель направления полета. Этот прибор мы настраиваем по данным компаса и корректируем каждые условные полчаса полета. Можно и по компасу лететь, но у компаса куча недостатков: замедленное действие, при ускорении его раскручивает до 90° в ту или иную сторону (зависит от полушарии полета) и прочие. 

6. Вариометр. Показывает скорость, с которой мы набираем высоту или теряем ее. Работает опять же на давлении воздуха.

Летел я недавно с приятелем, который делает самолеты. В какой-то момент он бросил управление и показывает мне, как стабилен его самолет. У меня стойкое ощущение, что мы по спирали сваливаемся, а на этом приборе ноль. Так вот обманывает нас наше тело. Первостепенно доверяем ВСЕГДА приборам - золотое правило. 

Что же мы тут видим? А ничего сверхъестественного, конечно. Присмотритесь - все наши 6 приборов. Справа только три "новых" "будильника". Это указатели направления до радиостанций. Это наши маяки, только для самолетов/вертолетов. На карте обозначены места, где установлены эти маяки, так вот нас интересует, где мы летим относительно этих маяков, чтобы не потеряться. Но опять же, в современном мире, где правит GPS, Глонасс и другие системы, в кармане мобильный, эти приборы не нужны по сути (да, часто пользуются обычным телефоном. И для связи с диспетчером - тоже звонят по телефону порой. Удобно. Но это наши "мухобойки". Большие лайнеры на 10км не имеют возможности "позвонить другу").

Посмотрите налево вниз - ключ зажигания. Он управляет магнето, прям как в автомобиле управляет катушкой зажигания. Левее ключей тумблеры магнето. По сути дубляж ключа. 

Справа рычаги - это газ, заслонка карбюратора (как на всех карбюраторных авто) и стояночный тормоз (ручник). 

По центру с крутилками:

- это верхний не могу понять, что;

- следующий скорее всего указатель скорости приближения к радару (к маяку) и дистанция до него. 

- ниже - это радиостанция с двумя частотами (летим в одной зоне с одной частотой, подходим в другую зону - настраиваем вторую частоту следующей зоны, здороваемся, на старой частоте прощаемся и переходим на частоту следующей зоны и т.д.);

- следующий - это скорее всего настройка на маяк, чтобы правые приборы сориентировались на направление маяка (те правые будильники).

- потом трансмитор (все воздушные суда с какого-то недавнего года должны слать свои основные данные полета диспетчерам. В случае, например, отказа двигателя, в эфир передается вызов MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY (что означает, что все должны заткнуться, и диспетчера работают только с одним бортом) и на трансмиторе выставляется код 7700 (в этом случае данные полета видят абсолютно все диспетчера)). А при захвате террористами подается другой сигнал или выставляется соответствующий код, и диспетчера уже знаю, как реагировать. Даже, если пилот не может прямо сказать, что у него угроза;

ииии.....все, ниже управление, с какого бака берем топливо (или вместе с двух, если есть система смешивания).

Есть еще управление печкой, ручка включения обогрева карбюратора (если тот замерз вдруг), приборы двигателя (тахометр, температура головок, масла, давление масла и пр. Все то, что в машине выведено лампочками "хорошо-плохо").

-----------

Подытоживая, хочется еще раз обратить внимание, что сложного в приборах и ручках управления ничего нет. Мы привыкли считать, что в машине все просто, а в самолете - сложно. Но если разобраться разница только в том, что "ездим" мы немного выше. В остальном все одинаково. 

Продолжаем бежать "по верхам" (у нас же развлекательный контент. И так "сиськи-котики" даже на Вомбате набирают в 2 раза больше плюсиков....).

Сегодня поговорим о том, что мы ощущаем на высоте. 

Из метеорологии мы уже знаем, что с увеличением высоты, все параметры атмосферы снижаются (падает давление на 1 mBar на каждые 11 метров высоты, снижается температура на 1.98°С на каждые 300м и снижается плотность атмосферы, а вместе с этим и содержание кислорода). 

Человек без кислорода не может. Вообще. До потери сознания при полном отсутствии кислорода в крови происходит буквально за 20 секунд. Именно поэтому при разгерметизации кабины, пилоты входят в крутое пике до высот 4000 м (на высотах выше 5000м жизнь невозможна). 

Это одна из причин, почему кислородную маску одевают сперва на себя взрослые. Вторая причина в том, что при гипоксии человек резко тупеет. 

На видео видно, как с понижение содержания кислорода, курсант начинает путать карты. Его реакции замедляются. Но как только оденет кислородную маску, все мозговые процессы восстановятся. 

Стоит задуматься, если кто-то тупит, может у него просто кислородное голодание, и ему следует дать баллон с кислородом?

Эта "тупка" - вторая важная причина, почему кислородную маску одевают сперва на себя, а потом на детей.

На маленьких самолетах и планерах без герметичности кабины на больших высотах (если требуется там полетать) по трубкам пускается дополнительно кислород. Буквально пшик каждые 2-3 секунды. 

С кислородом понятно. Идем по давлению. Существует два вида медицинских лицензий: 1 класс (для линейных пилотов) и 2 класс (для нас - частных пилотов). Одно из ограничений - это гипертония. И вот почему:

в крови основной газ - азот. Когда мы взлетаем на высоту, то этот газ может закипеть. Буквально, кессоная болезнь. На это наложится высокое давление крови и....в какой-то момент разрыв сосудов. Именно поэтому авиация и курение идет разными дорогами. Хотя, в частной авиации все не так строго, высоты редко, когда превышают километр. Но и на километре, помним, давление падает на 90 mBar. Это означает, что если мы вдруг решили полетать в теплом фронте с давлением на земле, например, 1007 mBar (реальное вчерашнее давление там, где я живу. Ниже стандартного ISO на 5 mBar. Вчера срывался дождь, а сегодня соседние города замело снегом), то поднявшись на 1 км на нас будет действовать давление 916 mBar (или 687 мм рт ст). Полетели выше - там все еще хуже. А т.к. внутри, возможно, распирает давление крови, то тело буквально начинает раздувать, как шарик. 

Можно говорить про перегрузки, но это все же относится к пилотам линейной авиации и к военным. В частной авиации нет таких перегрузок просто потому, что самолеты проектируются на 3.5 положительную и 1,9  на отрицательную.

Кстати, т.к. кислород у нас переносит кровь, то отсутствие крови = отсутствие кислорода. Это значит, что при положительных перегрузках, когда кровь уходит вслед за душой - в пятники - голова начинает "дурнеть". В военной авиации для этого используются компенсирующие костюмы. Сейчас, насколько я знаю, воздушные с накачкой по определенному алгоритму. А раньше в костюме присутствовал гель. Т.е. появляется отрицательная перегрузка, гель стремиться вниз и давит на ноги и живот. И кровь, как паста из тюбика, возвращается в голову. 

В завершении хочется сказать, что за бабочки в животе, похожие на оргазм, когда качаешься на качелях. А это все та же отрицательная перегрузка. Яйца стремятся в горло, т.к. для организма это чувство не свойственно, то  возникает "щекотливая" ситуация (в животе "щекочет"). Остается только посочувствовать или позавидовать космонавтам, т.к. они это чувствуют 24 часа в сутки. 

Хотя, пилоты к этому привыкают, живут с этим, но не реагируют на это. Очевидно, у космонавтов то же самое "привыкание" :)