Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки

Airbus A340—это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, совершивший первый полет в 1991 году. Эта модель позиционировалась в качестве конкурента Boeing 777. Всего выпущено 377 машин. В 2011 году производство А340 было прекращено.
Длина: 75,36 м.
Высота: 17,30 м.
Вес пустого: 177000 кг.
Площадь крыла: 439,40 кв.м.
Размах крыла: 63,45 м.
Крейсерская скорость: 890 км./ч.
Максимальная скорость: 950 км./ч.
Потолок: 12650 м.
Максимальная дальность полета: 14700 км.
Длина разбега: 3100 м.
Длина пробега: 2100 м.
Двигатели: 4 ТРДД RR Trent-556 с тягой по 249 кН
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: мест в трех классах 380 или 440 мест в эконом классе.
Художественный фильм «Выгорел» или печальная история любви Гены Инженерского и судового Драйера

Буду рад видеть вас на своём авторском канале https://t.me/gena_engineer
Продолжаем обзор поколений аудиосистем в автобусе ЛиАЗ-677. На этот раз рассмотрим тот агрегат, с которого всё начиналось: АГУ-10-3.


Это самый тяжёлый аппарат из 4-х, весит, согласно бирке 2 кило и изготовлен в 1969 году.

Он подаёт признаки жизни: весело светит лампочкой и даже усиливает звук. Вот, как надо делать технику! Но годы, увы, не пощадили девайс: кто-то отбил один из переключателей, да и потенциометр регулировки громкости еле контачит. Разбираем девайс.

К сожалению, медь платы поела ржа, это надо будет восстановить.

Внутри видно много массивных элементов. Размеры их характерны для тех годов, даже в АГУ-10-4 всё было уже гораздо компактнее.

К сожалению, в процессе эксплуатации колпачёк индикаторной лампы немного поплавился, но снаружи этого не видно, поэтому оставляем его работать дальше.

Вытаскиваем плату из корпуса и меряем электролиты большой ёмкости.


Увы, электролиты подсохли, один высох совсем: осталось 30мкф из 500 номинальных. Будем менять все электролиты: мелочь даже проверять не нужно, точно высохли.

Готово. Теперь докинем под транзисторы термопасты, которой там никогда не было, но которая там не помешает.

Далее чистим потенциометр и меняем сломанный тумблер.

По схеме: также, как в АГУ-10-4, тут имеем несколько каскадов класса А и выходной класса АБ с разделительными трансформаторами.

Единственное существенное отличие - отсутствие регулировки громкости на линейном входе. Немедленно это исправляем:

Теперь осталось зачистить и залакировать заново плату:

... и девайс снова в строю! Готов хоть сейчас снова на маршрут :)

P.S. Послушать его звучание можно на видео:
В следующий раз, наверное, реанимируем нерабочий АГУ-10-4 :)
Мужчина 36 лет
— Вообще, я, как утверждает моя супруга - инженер-маньяк, - со смехом признался клиент. – Это когда человек пытается разобраться вообще во всем, с чем сталкивается по жизни.
— Главное, чтобы не маньяк-инженер, - в тон ему, ответила я.
— Согласен на все сто, - широко улыбнулся Виктор. – Но, если честно, это мое качество уже начало немного утомлять, потому я к вам и пришел.
— Расскажите подробнее, пожалуйста.
— Это началось еще с детства – у папы имелся огромный гараж, где он постоянно что-то чинил, ну и я как только научился ходить, так все время с ним и проводил. Хочу отметить, что он всегда был очень терпелив – не как те отцы, которые орут за каждый косяк. Папа искренне радовался, когда его малыш приносил нужный ключ или сумел самостоятельно что-то открутить. Ну и соответственно прививал мне определенную самостоятельность в плане вникания в устройство тех или иных железяк.
— У вас замечательный отец!
— Это точно, - кивнул мужчина. – Собственно говоря, я был еще школьником, когда он откуда-то притащил старый мотик и подарил его мне. Я целых три месяца под его чутким руководством разбирал, чистил и собирал заново этот агрегат. Да… счастья были полные штаны. А затем пошли телевизоры, холодильники и компьютеры – до сих пор вспоминаю свой первый 386-ой…
— В итоге вы стали мастером на все руки?
— Вообще, по профессии я – инженер-строитель, но да – приходится уметь вообще все. Даже программировать немного умею, если что. В какой-то момент я обнаружил в себе интересную способность – разбираться с любой проблемой. Например, приносят мне какой-то сломанный прибор, ремонтировать который никто не берется – я сажусь, ищу в интернете документацию и чиню.
— Довольно хороший навык – умение учиться, плюс упорство в достижении цели. Это касается только техники?
— В том то и дело что нет – помню, когда мать сильно заболела, я сел, открыл ее книжки по кулинарии и буквально за пару дней научился готовить, хотя прежде даже яичницу не мог пожарить. С тех пор я так навострился, что стряпаю покруче жены. Кстати, о моей ненаглядной – когда ей по работе понадобился итальянский язык, но давался он с трудом, я решил оказать жене посильную помощь. Буквально за год вышел на достаточный уровень и стал для нее учителем, а затем партнером для разговоров.
— Но на это же все нужно очень много времени!
— В том-то и дело, что пока мне было двадцать я мог спать по пять часов в день, а потом заниматься всем, что нужно. Благо наша с отцом ремонтная мастерская находится рядом с домом и у меня много свободного от работы времени. Но теперь, когда мне тридцать шесть, я чувствую, что все… Нужно спать минимум по восемь часов, иначе потом как вареный хожу целый день, что нельзя сидеть сутками за компом, поскольку начинают болеть глаза и спина, ну и все в таком духе.
— Но мозг требует развития, верно?
— Моя учительница по информатике в училище частенько говорила: «Не позволяй душе лениться», - вот это как раз про мою ситуацию. Если я не узнал хотя бы чего-то нового и полезного, то все – день прожит зря. Но вот мой организм с этим всем категорически не согласен – ему, судя по всему, нужны: режим, занятия спортом, которым я в жизни не увлекался и здоровое питание три раза в день, а не быстрые перекусы в сухомятку за верстаком.
— И сами вы не справляетесь с этой проблемой?
— Именно так, - угрюмо констатировал он. - Я пытался «начинать бегать с понедельника», «доесть все вредное, что есть в холодильнике и начать питаться правильно» и все в том же духе. Но, как вы и сами знаете – все это лишь отговорки, чтобы продолжать делать то, что уже привык делать. И сколько я не брался за ум, все скатывается к интересной ссылочке на сайте, за которой следует статья с кучей других ссылочек и все – я пропадаю в этом океане интересной и полезной информации. Ну или как вот недавно – мне принесли одно интересное устройство с надписью: «Не вскрывать! Прибор не ремонтируется, детали замене и ремонту не подлежат. В случае поломки обратится к изготовителю…»
— И в этот момент вы говорите: «Вызов принят», - и вскрываете корпус?
— Вроде того, - расхохотался он. – Собственно с той железкой я провозился трое суток, но все починил. Правда потом отлеживался неделю из-за неожиданно напавшей на меня простуды. Походу организм таким образом заставляет меня остепениться. Как сейчас модно говорить – мне следует найти баланс между работой и отдыхом.
— И вы решили прийти ко мне за помощью.
— Ну, учитывая, что вы каким-то образом умудрились спасти мою тетку от пристрастия к этим проклятым онлайн-магазинам, я подумал, что уж с моей небольшой проблемкой вы уж точно справитесь, - с надеждой в голосе произнес Виктор. - Справитесь же?
— Очень постараюсь, - улыбнувшись, ответила я.

Большие самолеты летают по воздушным трассам по GPS. Не смотря на то, что ширина трассы 10км, автоматика старается удерживать самолет на самой оси. По этому борты летят "нос в нос" друг с другом и расходятся только по высоте.
Минимальное расстояние для безопасного расхождения по высоте-300 метров на встречных курсах и 600 в попутном направлении. Если одному пилоту нужно обогнать другого, он запрашивает эшелон на 600м ниже или выше впередиидущего самолета.

Белые прямоугольники-это зона точного приземления. На посадке нужно стараться посадить самолет именно в них. Если перетянул штурвал, или верет "подбросил", и не удается приземлиться в последние квадраты, то надо уходить на второй круг. Можешь не успеть остановиться.

При посадке с сильным "боковиком" самолет подходит к полосе с углом сноса. Нос самолета направлен на ветер, чтобы сохранять курс посадки. Так же, как лодка берет поправку на течение, чтобы плыть прямо от берега к берегу.
После касания пилот выравнивает нос по полосе и старается удержать самолет по осевой разметке.

Иногда можно отключить автопилот и вручную полетать между облаками, с целью обхода опасных зон, конечно)) Музыка "SAHALIN-Падаем"

Сама турбулентность не представляет опасности на посадке. Как пел Макаревич: "Бури бояться стоит едва ли, в сущности буря-пустяк. В буре лишь крепче руки...".
Но она может сопровождаться порывами и даже сдвигом ветра. В этом случае нужно обращать особое внимание на ввдерживание воздушной скорости и быть готовым уйти на второй круг.
Технику типа хилти, ремса, фистула и прочего в скупке любили, но многие были уверены что в СССР было лучше и приносили такое:


Тоже техника, но для измерений и вычислений:



Оптика бывала тоже разной и чаще не для фототехники:




Носили и такое:




Ну и конечно же игры как просто старые, так и очень
Видел много консолей, но вживую первый бокс увидел только когда вышел xbox one)))


Такие ёлочные игрушки могли стоить до нескольких тысяч, и все равно за ними чуть ли не очереди выстраивались...

А еще на относительно новой технике бывали забавные надписи:

Хотя порой удивляла и сама техника, как например этот Palm
