Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В авиакомпаниях мастерство пилота часто измеряется умением правильно посадить самолет с боковым ветром.
В этом видео я расскажу о счетчике электроэнергии Энергомера СЕ101. Покажу, как он устроен, и как выглядит схема его подключения. Если вы выбираете счетчик или хотите узнать больше о СЕ101, это видео для вас.
Привет, Пикабу! После ремонта ретроприёмника Telefunken Gavotte, про который я снял видео, но ещё не написал пост (каюсь, обещаю исправиться), захотелось немножко поиграться в радиохулигана рассмотреть и аспект передачи радиосигнала.
С этой целью собрал простейщий передатчик с ЧМ-модуляцией на одном транзисторе. Вот он:
Не будем тянуть кота за все подробности и сразу перейдём к схеме:
По сути - это схема генератора Колпитца, но с одной оговоркой, которая и позволяет передавать при помощи него частотно-модулированный радиосигнал. К базе транзистора, как видно из схемы, через микшер и разделительный конденсатор подключен источник аудиосигнала (звуковая карта ноута). Этот аудиосигнал немного меняет смещение на P-N переходах транзистора, что влияет на собственную ёмкость этих переходов. В итоге мы чуть чуть меняем ёмкость, которая, в основном, определяется конденсатором в 10пФ, подключённым между коллектором и эмиттером транзистора. От этого в такт входному аудиосигналу меняется и частота передатчика. Передающая антенна, представляющая собой кусок провода, подключена к эмиттеру транзистора через конденсатор 2пФ. Вот, собственно, и весь принцип работы, который я, кстати, подсмотрел в модуляторе приставки Денди :)
Пять минут на сборку схемы и "мама, я в эфире!" :)))
Ну и, как всегда, видео-версия поста: тыц. Когда видео наберёт >=10 лайков, сниму видео и напишу пост про радиовещание со стереозвуком :)
Пикабу познавательно-радиохулиганистый :)
На посадке часто болтает когда заходишь со стороны моря или другой обширной водной поверхности. Воздух нестабилен из-за разницы в прогреве суши и воды. Если полоса находится на границе с водой, то стоит ожидать просадку или подбрасывание самолета перед касанием.
Миша SAHALIN
Причины жесткой посадки: усталость экипажа, скорость ниже/выше рассчетной, визуальные иллюзии, неправильная работа газом, порывы ветра, неучет веса самолета/превышения аэродрома, посторонние в кабине😐
Даже очень сильный дождь не опасен для самолёта. Но он ухудшает видимость. Порой, на большой скорости, дворники не справляются, и на стекле возникает сплошной поток воды, что опасно на взлете и посадке. В этой ситтуации лучше воспользоваться системой автоматической посадки Autoland.
Но самолет пока не умеет взлетать сам.
Разбирали хлам в маминой квартире. Нашли вот такой блендер-соковыжималку.
Включили - работает!
Блендерных запчастей, правда, не нашлось. По некоторым воспоминаниям кувшин блендера был стеклянный и потому разбился. А может воспоминания ложные и он лежит в какой-то другой нычке. Зато соковыжималка работает отлично.
Возраст не понятен, но по серийному номеру предположительно 93-й год.
Итого 30 лет. Из этого активно использовалась по моим воспоминаниям лет 20.
Поискал в интернете - запчасти для этой модели до сих пор доступны, даже в России. При том ничего нового в этой теме так и не изобретено, так что, думаю, ещё внукам послужит. А то у нас дома уже два блендера износились полностью.
Инверсионный след возникает при температурах за бортом -40 и ниже. Это не химические распыления, как считают некоторые сторонники теории заговора. Водяной пар собирается в компрессоре и замерзает сразу на выходе из двигателя.
Кстати на видео играет трек моей группы SAHALIN-Я сегодня улетаю
Каждый пилот старается посадить самолет так, чтоб ни одна бабуля не проснулась) Но получается не всегда...
Кучевые облака, мягкие и пушистые на вид, могут нести в себе сильнейшую турбулентность и обледенение. Лучше обходить их стороной.
Этот самолет просто произведение искусства, по отзывам пилотов А350. Максимальный комфорт как для пилотов, так и для пассажиров.
Эта процедура выполняется в некоторых аэропортах с высокой интенсивностью полетов где есть две параллельные ВПП.
Диспетчер разрешает заход только после доклада пилотов о видимости друг-друга. В случае ухода на второй круг маневр выполняется с немедленным отворотом в противоположные соседнему борту стороны.
На видео аэропорт Сан-Франциско. Между полосами около 150м.
