Звучит как ересь, но если посмотреть на домен сайта, то мы увидим ".su" . Все домены являются сокращением полного названия страны, к которым эти сами домены относятся (.ru - russia; .us - united state; .uk - united kingdom; .рф - российская федерация и т.д. Даже у антарктиды есть свой домен: -aq .). ТАК ВОТ, домен ".su" относится к soviet union, или советскому союзу и присваивался первым сайтам, появившимся в ссср (почти все после 85 и 89 года). Но почему-же домен остался? Во первых до сих пор много старых сайтов, не поменявших свой домен, а во вторых Россия признаёт его своим доменом, равным .ru и . рф . В последние 10 лет многие современные сайты стали покупать этот домен из-за едо дешевизны и, возможно, из-за этого факта. Вот такой-вот интересный момент с доменом этого сайта :)
Услыхал я, как-то от деревенских, что в лесу, что в 7 км от деревни, когда-то находился лагерь. Обычный, пионерский... Мол, дорог сейчас туда нет совсем, но на Ниве проехать можно. Естественно, с картами они не разобрались и просто указали направление, куда мне ехать...
Не скажу, что сразу я его нашел, но спустя какое-то время, увидал в лесу строения:
Машину оставил метрах в трехстах от точки входа. Просто изумительные ели:
Тут, видимо начало лагеря - и это, походу, был постамент:
Корпуса, огромные:
И знаете, что самое странное - я никогда в жизни не был в этом лагере, но у меня возникло явное дежа-вю. Я шел совершенно уверенно. И даже ничуть не удивился, увидав огромный бассейн:
Еще поразила территория, которую лагерь занимал:
Там реально, корпусов 15:
Скамейка:
Дорожки чуть видны:
Четко прочерчены и ведут к корпусам или отрядам:
Почти у всех обвалилась крыша:
Я думаю, все узнают это здание:
Хех - ожидаемо:
Бродил там часа полтора, размышляя о том, что советская власть, на детей денег не жалела:
Спасибо Леонид Ильич за мое спокойное и счастливое детство.
С одной руки пьёт, с другой запивает. Для тех, кто застал, очевидно: чтоб попасть к окошку раздачи в пивном ларьке, чаще всего надо было отстоять приличную очередь. И если одной кружки покажется мало (а как правило так оно и было), то за второй пришлось бы стоять снова. Поэтому брали сразу две. Двух тоже могло быть мало, но брать больше уже считалось неприлично. Дело в том, что кружек в ларьке не хватало на всех, и пока первые пьют, остальная очередь в нетерпении хмуро смотрела на них, ожидая, пока те освободят посуду. Никакими столиками и стойками ларьки оборудованы не были, и мужчины вынуждены были стоять где придётся и пить пиво из двух кружек в обеих руках по–македонски. От бедра.
Прибыли в заводской обивке, редкость в наше время. Старая ткань по внутренней стороне спинок была прошита вручную.
Эти стулья были массового производства. И все махинации со спинками происходили с каждым стулом.
Что-то увлёкся, поехали к делу :р
Клиент поставил задачу: удалить всю обивку, поролон и лак с морилкой.
Короче, полный апгрейд со всеми своими плюсами и минусами. Мы же пропустим все эти операции и перейдём к сливкам:)
Опишу один нюанс про ткань.
Материал для переобики был выбран клиентом. Он оказался с подложкой и про идею с шитьём прошлось забыть.
Такая прослойка делала заметными ручную строчку. А это скажу я вам, совсем не комельфо.
Решил сделать паз в корпусе при помощи бормашины и фризы. На деле получилась хорошая нычка для ткани:)
Цвет ножек подбирали под ткань. Лак использовали акрил-полиуретановый с 20% блеска. Наносили в три слоя, между слоями обязательно проходили губкой с 220 зернистостью. Это нужно для сцепки слоёв.
Из за эластичности ткани пришлось долго подгонять строчку на спинке. Она постоянно соскакивала, но вроде получилось зафиксировать.
Спинки крепил в самом конце, затянув на винты. Они скрыты под тканью.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Характеристики Ан-2
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Взлет и посадка
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Салон Ан-2
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
Катастрофы
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
Ан-2 сегодня
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Новая жизнь "Аннушки"
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Последний герой
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉
Сегодня отмечает 304 года тот самый барон Мюнхгаузен, непревзойденный летчик на ядрах, посетитель Российской империи, а главное честный рассказчик. Кстати, он всего на 36 лет старше любимого нами инопланетянина Альфа. Фильм "Тот самый Мюнхгаузен"
Добро пожаловать в новую рубрику - КиноДата. В ней мы ежедневно будем делиться датами из кино, соответствующими дню в реальности. Подписывайтесь тут или в нашемтелеграм канале
Волонтерам - мы хотим создать большую и мощную базу дат из кино, а потом сделать из нее календарь доступный всем. Если вы знаете дату из кино - кидайте в комментариях, мы обязательно добавим ее в базу
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
БПА3 обеспечивают высокое напряжение для работы люминисцентных ламп
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
Лампы ЛБ20 горят от преобразователя БПА3
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
А вот лампы Philips зажигаться отказываются
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Расключили проводку
Подключаем провода к генератору (клеммы в плохом состоянии, но мы это исправим позже)
Временно подключаем тестируемую группу ламп к нижнему правому выключателю
Запускаем двигатель...
... и первая пара ламп загорелась. Это победа!
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
Патрон люминисцентного освещения в разборе
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
"Несокрушимая и легендарная"
Исполняет: Дважды Краснознамённый ордена Красной Звезды академический ансамбль песни и пляски Советской Армии имени А. В. Александрова.
Музыка: А. Александрова
Слова: О. Колычева
Оцифровываю остатки VHS кассет с хоум-видео (торжества всякие, дети, которым сейчас по 30 лет и т.п.) Нарвался на пару упаковок с VHS - кассетами.
Интересно, а сейчас есть подобные образовательные программы?
Нет, я не спорю - телек, канал "Культура", ТНВ (татары), БТВ (башкиры), Беларусский канал по телеку есть - они молодцы, но данные кассеты, как я думаю, спокойно транслировались на "классных часах" в школах, местах, где и телек через пень-колоду работал - один урок в неделю.
Посмотреть подобные "мультики" после урока математики в субботу - это просто счастье
Или сейчас в школах пихают такую чухню, что "мама не горюй"?
Задача таких приборов преобразовать инфракрасный свет в видимый человеку диапазон. Сейчас их купить можно за одну минималку.
Почти весь тырнет считает, что первенцами в разработке ПНВ были немцы, в конце 1944, начале 1945. А вот нифига подобного.
Подобные девайсы разрабатывал и СССР в конце!!!! 30х годов (жалко, что данные девайсы были крайне редки).
Архангельский В.И. Наш первопроходец в области телевидения
Да, именно он занимаясь проблемой передачи картинки по радио не ограничился видимым спектром для глаза человеческого. А задумался об инфракрасном диапазоне и к 1937 году вместе с Тимофеевым П.В. сделал первые в СССР электронно-оптические преобразователи типов Ц-1 и Ц-2, которые вполне неплохо пахали в инфракрасе..
Параллельно с ними (а возможно и по заказу нарком обороны) ещё один гражданин СССР разрабатывал совсем не гражданскую хрень, а именно планирующую торпеду, которая должна была сбрасываться с самолёта.
Валк Сигизмунд Натанович ломает голову как же попасть сброшенной с самолёта торпедой в корабль врага
На помощь товарищу Валку С.Н. как раз и пришли разработки товарища Архангельского. Двиглы кораблей весьма ощутимо греются, потому засечь их инфракрасный след в холодных водах достаточно легко. Осталось присобачить инфракрасные тепловизоры и разработать систему наведения. Систему назвали "Квант" и испытвали с 1937 по 1938 года на ТБ-3, которому, по реультатам испытаний ноша такая не нравилась (ТБ-3 и сам по себе был еле-еле двигающимся а тут повышенная бомбонагрузка вообще сделала его слоном на льду (масса самой торпеды порешала))
Интересно, это случаем не самые первые самонаводящиеся снаряды? Если кто знает - пишите в комментах/пилите посты.
Но так же, приборы основанные на разработках Архангельского начали испытывать на танках.
Экспериментальный БТ-7 с ПНВ
Увы, Наркому обороды девайс понравился и они хотели пустить его в серию, но 1КВт электромощностей (полторы лошади с двигла снять) для инфра-прожектора, и низкая дальность обзора всего в 50 метров для танки бесполезно.. Испытания и доводки проводились с 1937 по 1939 года.
Увы. Мы не успели, и начало Великой Отечественной отодвинуло данные разработки на второй план, а жаль. Ещё бы пару лет и в серию....
Сегодня достаточно бегло пролистал подшивки советского журнала "Здоровье", с 1972 по 1974 год...
Я родился в 1975 и подобный журнал выписывали мои родители. Естественно, в детстве я тоже эти журналы нет-нет пролистывал. Вот и в этот раз "залип" на полчасика...
Но больше, видимо потому-что время клонилось к обеду, меня зацепила незатейливая советская реклама продуктов. Вот например - сыр:
Тут-же полезная статья про него:
Еще, помните - были такие пластмассовые циферки. В детстве, бывало я их находил и долго гадал - отчего они? Как оказалось - тоже вставляли в сыр. Уж и не знаю, чего они там обозначали...
Далее - пропаганда здорового образа жизни. Семейный поход - что может быть лучше?
У нас, в деревне тоже была традиция, когда собирались все родственники - варили уху. На природе, среди здоровенных берез, из свежепойманной рыбы.
Ну коли речь зашла о рыбе, вот реклама консервов:
Почему-то все на букву "С" - скумбрия, ставрида и сардины...
А это, наверное - нативная реклама "ГТО":
Мол, товарищ - тебе-бы тоже надо. Значок получишь, удостоверение, всеобщий почет и уважение. Тоже самое - филателия:
Я, было тоже марки собирал в детстве. Надо-бы альбом свой найти. Хотя, там все подряд.
Страховка... Был у нас сертификат, как сейчас помню - был застрахован на 1000 полновесных советских рублей.
Такого средства, если честно - я не помню:
Ну тут - консервированные фрукты, под таким вот соусом. Точнее - легким вином:
На все случаи жизни:
Почти, во всех журналах есть про обстановку в квартире. Минимум ковров, вещей и прочее. Больше пространства. По-сути - очень даже правильно.
Снова рыбка:
Эх, сколько видов этих консервов было. И стоили копейки. Они, мне почему-то запомнились только в деревенских магазинах. Раньше их, почему-то никто не покупал.
Хотя, будучи в армии, мне доводилось пробовать "гражданские" консервы того времени. Изумительная вещь! Правда. С нынешними - не сравнить.
Такие дела.
Если вам понравилась подобная статья - я буду публиковать подобные вещи.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Материал изначально был опубликован в моем блоге, посвященному поиску в заброшках и поиску с металлоискателем "Поиск интересного с Хрусталевым"
