У нас летом из окна дома после каждого дождя такая красота, жаль у меня нет широкоугольного объектива, приходится каждый раз фотографировать по кусочкам.

Вас тоже бесят всякие "водятлы" которые в держат дистанцию метров 30-40 до впередиидущего автомобиля и едут в левом ряду? Так и хочется их обогнать справа и встать перед ним, нахер такая огромная дистанция вообще??? Заебали!
Согласны со мной?

Если согласны, то знайте, я один из таких "водятлов", а ты уебок, который думает, что если залезет передо мной, то прям пиздец быстрее всех приедет.

Подумай свой куриной башкой или давай даже вместе подумаем, рассмотрим 2 варианта на трассе, при скорости 100 км/ч.

1) дистанция 5-10 м (твоя любимая, уебанская)

2) дистанция 30-40 м (нормальная, для нормальных людей)

Насколько ты быстрее приедешь, если обгонишь меня? Ты сократишь расстояние до пункта своего назначение (хз куда ты там едешь, к своему парню наверное торопишься) метров на 30. Давай посчитаем насколько быстрее ты приедешь:
30 м (0,03 км) / 100 км/ч = 0,0003 ч = 1,08 секунды.

То есть нормальный человек, который не торопиться, едет спокойной, держит дистанцию приедет на 1 секунду позже тебя.

Да, ты же обгонишь не одного такого человека. По итогу приедешь на полминуты раньше на первый светофор. Молодец, тебя можно понять. Тебя ждет твой парень.

Это единственный плюс для тебя наверное.

Из минусов:
1) Сейчас на трассах жижа. Вся эта жижа летит тебе в лобовуху. Ты просто не выключаешь дворники, незамерзайка заканчивается за пару дней.

Я на трассе включаю дворники только после того как какой-то долбоеб вроде тебя залетает передо мной в ряд. Незамерзайки хватает надолго.

2) Видимость. У меня с этим все нормально. Чистое стекло - хорошая видимость. Ты же видишь силуэт впередиидущей машины и ручьи говна из под ее колес.

3) Камни и прочая херня, которая вылетает из под колес. Все это летит к тебе в бампер, капот, лобовуху. Дохренища сколов, но это твое дело, мне похуй.

4) Безопасность. Если я резко заторможу, ты влетишь в меня 100%. Пусть твой парень в тебя влетает, идите нахуй со своим гейкружком.

Так что делай выводы, уебок!

А если серьезно, то попробуйте ездить нормально. Просто нормально. Держать дистанцию, не превышать скорость и т.д. По времени получается одинаково. Лет 15 назад я просто пиздец ураганил на своих жигулях. Объехать пробку по встречке было в порядке вещей. Потом как-то исправился. И такая спокойная езда понравилась.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - ситуации, рискованные для мотоциклов. Если не интересует, добавьте тег в игнор. Задача рубрики - разобрать в чём опасность и как её избежать, независимо от того кто накосячил.

Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке - 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге - народ едет "в лимит". Ничего необычного. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это - тема нашей сегодняшней беседы.

Да, конечно, мотоциклы действительно часто возникают "из ниоткуда", простиснувшись меж машин, но не в этом ролике и поговорить я хочу не о них. И да, ролик выше это далеко не первый пример МР: МР: не слышал, но увидел , МР: внезапные перестроения , МР: Тебя здесь быть не должно , МР#23: Перестроение вслепую , МР#28: Диагональное перестроение , МР#29: Маленький незаметный Гусь . Так почему так получается? Потому что мотоцикл маленький? Да, но нет. Первый мотоцикл в заглавном ролике - не больше второго (даже чуть меньше), но водитель его увидел. И сейчас я хочу объяснить, почему. Долго объяснить. Чай готов?

Системы управления.

Вашим организмом управляете вы. Но кто этот "вы"? Если вы случайно коснётесь горячей поверхности - вы отдёрнете руку. Это - рефлексрефлекс, мгновенная реакция, врождённая т.е. она у вас от рождения существует уже. Рефлекс - очень быстрая штука. Вы ещё даже до конца не поняли что произошло, а рука - уже отдёрнулась.

Если вы научились ездить на велосипеде или жонглировать - это рефлекс? Нет, это не было нужно для выживания и вы не умели это с рождения. Это - навык. Вы его приобрели. Но вы не думаете, в какое положение нужно поставить руку чтобы поймать яблоко, насколько нужно повернуть руль велосипеда чтобы не завалиться, трогаясь. Вы не делаете это осознанно - но умеете. Более того. Вы задумываетесь, в каком порядке вам нужно выжать сцепление и включить передачу на дороге? В целом - вы знаете, можете вынуть это знание из чертогов разума и ответить. Но если вы не начинающий водитель вы не думаете об этом когда водите. Это всё - навык. Обучение "внутренней обезьяны" механике действий. Когда вы научили её - вы не думаете осознанно над процессом управления как не думаете какой выключатель нажать чтобы включить свет в сортире, им занимается она, та самая обезьяна-навык. Кстати, попытка повернуть на мотоцикле руль от препятствия - тоже навык, только он выработался на малых скоростях площадки, на велосипеде, но мешает на большой скорости.
Возможно эта система и называется иначе, но я буду называть её "навык" в рамках статьи.

Все помнят свой первый выезд в город? 14 Чумная голова, тупняки над всеми действиями которые проще делались на площадке. Всё сложно, и непонятно, хотя вроде бы уже отрабатывалось. Почему? Потому что нет навыка, потому что ваша "внутренняя обезьяна" ещё не обучена и вместо неё работает ваше сознание. Это - разум. И он сейчас занят тем что пытается судорожно обработать весь поступающий поток информации из других машин, разметки, знаков, мелких неровностей асфальта, пешеходов, светофора и бог знает чего ещё. Разум это самая сложная, самая ресурсотребовательная, самая медленная штука из трёх систем. Но разум - даёт потенциально куда более хорошие решения. Вы можете быстро отдёргивать руку каждый раз когда касаетесь оголённого провода - но вас будет бить током, просто не так сильно как если бы вы продолжили держаться. Вы можете наловчиться лавировать между проводами и ценой физических манёвров избегать ударов током, совершая механическую работу. А можете - включить разум, отключить электричество и заизолировать провода.

Бесконечны ли ресурсы разума? Естественно, нет. И чем больше скорость - тем больше нагрузка на разум, и возрастает она ох не линейно. Насколько быстро может бежать человек? Не считая рекордсменов? 25? 30? 40 километров в час? ВЫ ЕДЕТЕ 80! 100! 120! В ходе эволюции нашего биологического вида не было таких скоростей. Разум просто не успевает анализировать всё что вы потенциально успеваете увидеть на этой скорости.

Лень.
Итак, мы определились с тем, кто же в вашей тушке может принимать решения. Проблема в том что организм - ленивая сволочь. Он хочет копить, но не хочет тратить. Это эволюционно выгодней, запасаться на чёрный день. Да, жирок на пузе это запас на чёрный день, я так всем и говорю. Эволюция, знаете ли. А разум это энергозатратно. Поэтому часть людей уже перелистнули эту статью, потому что нужно вчитываться и размышлять, а смотреть мемасики - проще. И может показаться, что я залез куда-то в дебри человеческого разума, но я уже буквально в двух шагах от сути.

Что делает мозг водителя?
Мозг водителя это мозг человека, и он упрощает, стремясь свести всё к навыку, чтобы исключить ресурсоёмкий разум. Стирает детали, отбрасывает неважное. Вам не нужна причёска водителя. Вы не запомните ни один госномер. Какое число я написал два абзаца назад? Вся эта информация - выброшена, она не представляет ценности. Что, по вашему, видит водитель при взгляде в зеркало. Думаете, вот так?

Нет. Вот так водитель не подключая разум видит происходящее в зеркале:

Ну или так, в лучшем случае:

А знаете, почему? Правильно. Потому что ВСЯ остальная информация ему не нужна. В РФ все обязаны ездить с огонёчками. Фары или ДХО, не важно - суть не меняется.
"один огонёчек" = "два огонёчка слились в один" = "машина очень далеко"
"Два огонёчка близко друг к другу" = "машина далеко"
"Два огонёчка дальше друг от друга" = "машина близко"
"зелёный огонёчек" = "можно ехать"
"красный огонёчек" = "нельзя, опасность"
Да, именно такой примитив. Фары упрощаются до огоньков, габариты автомобиля до прямоугольника, "коробки", при чём часто "коробки" у которой верх по голове водителя. Помните "мост глупости"? Это - оно. Возможно вы хотите мне возразить. Подумайте, хорошо ли видно хотя бы в сумерках машину без света в зеркале? То-то же.

Опасный или сексуальный (да, Райан?)
Что ещё влияет? Конечно, не огоньками едиными система навыка определяет других участников движения. Большой грузовик заметнее, даже если у него тусклые фары. Малолитражки менее заметны и их чаще "режут" хотя их фары в порядке. Размеры? Да, крупный объект проще заметить. Но не только. Человек лучше распознаёт движение. И размер + движение = хищник нападает / добыча убегает. И то и другое требует внимания с древнейших времён. Потому и работает. То есть нужно быть опасным, чтобы получить приоритет внимания в обработке. Ну или привлекательным, не обязательно сексуально. К примеру, необычным, непонятным. 14, да?)
Кстати о движении и опасности: мигающий зелёный, аварийка, синий мигающий сигнал скорой, синий с красным - полиции, мигание дальним. Всё это - движение+"огоньки" = дополнительное внимание. Но на него в основном монополия у государства =3

Саккады
Более того, из-за особенностей работы зрения, чем меньше объект (или чем быстрее сканирование) тем проще ему не попасть в фокусировку и мозг его не "увидит", заместив картинкой по своим предположениям о том что он видит. особенно это касается спальных районов - водитель расслабился подъезжая к дому, а тут неожиданный вы.

Исключение по навыку
Вы ещё не забыли телегу что я толкал до того? Самое время её применить посильнее. Мотоцикл - не слишком частый участник дорожного движения. Обращает ли водитель внимания на столбы? На одежду пешеходов? Всё что вне проезжей части и края тротуара вообще исключено из внимания - не нужно. Автомобили упрощены до "коробок", геометрических параллелепипедов. И если мотоцикл не был отфильтрован саккадами, у него есть второй шанс быть отфильтрованным - здесь. Он - помеха в работе системы навыка, как самолёты для аборигенов, которые не замечали "металлических птиц" пока им специально не показали. Каждую весну водители будто заново "вспоминают" о существовании мотоциклов. Фильтры, фильтры, фильтры. Всё - для того чтобы не нужно было включать мозг, чтобы хватило того что я назвал "навыком".

А при чём тут мотоцикл?
А мотоцикл разом страдает от всего этого. Смотрите сами:
‣ "огонёчки" - да, ещё как. Огонёчек один, его могут причислить к другой машине возле него, к "два огонька далеко слились в один" или к "машина с одной фарой". Хуже того - две фары, расстоянеие между котоырми растёт = машина приближается. Как определить что приближается мотоцикл?
• "фильтр по размеру" - тоже актуально. Маленький, значит неопасный.
• вероятность выпать из сканирования и быть отфильтрованным? Да, в том числе как по зрению так и по опасности
• вы заметили что первый маркер списка был треугольным?)
• динамика. Мотоцикл более динамичен и не всегда стоит этим пользоваться потому что вкупе с остальными пунктами вы собираете гроб-рояль.
И всё это работает днём, работает ночью, работает всегда.

И что делать мотоциклисту?

Это очевидно. Пока мы не можем повлиять на навык водителей автомобилей, нужно заставить включить разум. И наши козыри невелики:
• опасность
• привлекательность
• движение
• фонарики

С опасностью вариантов немного и безопасными они не являются, но люди действительно убираются с дороги если мотоцикл проталкивается активно. Оставим этот вариант тем кому "надо" но "не надо" и они хотят продираться быстро, но готовы стоять ждать ДПС. Точно не мой вариант.

Привлекательность. Тут интересней - необычный цвет мотоцикла, необычный прикид, необычный мотоцикл, да даже банальный яркий жилет - повышают заметность. Да, катать в жилете "рабочего" не выглядит крутым и пафосным, но всегда можно купить яркую экипировку, а жилет - добавлять для трассы.

Движение. Тут вариантов много, может всё и не вспомню. Не зависайте на одном месте относительно машины - опередите её или подотстаньте. Периодически меняйте колею. Не бойтесь покачать мотоциклом если машина впереди вас не видит. Двигайте свою фару. Двигайте её так как не может двигаться фара машины. Тогда вы заставите мозг водителя подключить разум для решения проблемы того что мозг видит.

Треугольник света
Ну и, наконец, самый важный, на мой взгляд, момент. Это та самая причина, почему в первом ролике мотоцикл передо мной проехал, а я - нет. Это - треугольник света. Настало время объяснить, что это и почему это - наш козырной король.

Вот что такое треугольник света. Фара мотоцикла и два дневных ходовых огня (не фонари типа spot что слепят встречку! ходовых огня или фары со светотеневой границей) образуют треугольник. И чем шире расставлены ДХО, тем больше сам треугольник, тем позже он сольётся в одно световое пятно, тем раньше начнётся распознавание вас - как объекта. А теперь считайте сами:
1. Мы "чиним" проблему определения скорости приближения.
2. Вытекает из первого - теперь у нас есть "движение".
3. Больше света = больше заметности.
4. Навык водителя определяет 2 ДХО как фары/туманки, но получает "сбой" в виде фары в "лобовом стекле" или "над машиной". Это ошибка, разум, на помощь! И вуаля, водитель видит мотоцикл!

И это именно та причина, почему машина перестала перестраиваться перед первым мотоциклом - и продолжила в меня. У него были 2 ДХО и треугольник света, а у меня - нет.

Что посоветовать автомобилисту? БОЙТЕСЬ! Не нас, мотоциклистов, конечно же. Ха-ха. Бойтесь того что одна фара - это одна фара машины, и вы не знаете какая. Заставьте разум работать, проверять, что именно видят глаза.

И, если вы ещё не пресытились пищей для размышлений, не могу не упомянуть ролик, послуживший мне существенным источником идей для текста:

Можно обосратся, на велике даже

На пятницком шоссе

А примерно с ноября по начало января там висел щит "С новым 2017 годом, Таганрог".

sony a350, kit 18-55

Снято 2 февраля 19 года, можно сказать самая первая фотография, которую сделал купив зеркалку. ) Ранним утром ехали вдоль побережья к малым горам, остановились увидев этот восход, долго залипали ...

sony a350, kit 18-55
iso 100, f8, 1/60 sec, 26 mm

Решил вспомнить, что я наснимал когда только появилась зеркалка. Полез в папку, куда скидываю всё подряд и наткнулся на эту мрачноту. :D

Три шага от дома... как давно это было? Боже, уже год прошёл! Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Самое время напомнить, что

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

О маршруте Калужское шоссе - усадьба Дубровицы я могу рассказать, но не показать. Причина такого парадокса до удивления проста - в отличие предыдущих разов, когда интерес вызывали точки, здесь интерес вызывает сама дорога. Фотографии в рассказе единичные и из разных поездок - не удивляйтесь.

Маршрут на карте

Выезжая с Калужского шоссе, моментально попадаешь на типичную просёлочную дорогу меж СНТ. Казалось бы - что в ней интересного? Но не всё так просто. Я рекомендую попробовать этот маршрут в тёмное время суток, в идеале - вечером субботы, когда трафик минимальный.

В этом году я побывал на этом маршруте днём, ночью и в разные дни. Вечер субботы - лучший вариант, поскольку именно минимальный трафик позволит вам выбирать оптимальную скорость прохождения поворотов, а их, поверьте, хватает. Вечерняя прохлада добавит вам не только виды с загадочными огонёчками вдалеке, но и клочья тумана в низинах, пробирающие внезапными вспышками холода.

Забавно, что год назад я рассказывал об этой же дороге, но говорил о другом. Тогда дорога была частью повествования, но не целью. А этот маршрут примечателен и самой дорогой, а ночь - позволяет не тормозить на каждом километре. Хотя и на храм можно посмотреть, он освещается и доступен к осмотру даже ночью

Впрочем, если вы успели проехать этим путём, у меня есть ещё, бонусом:

Второй вариант маршрута

Если предыдущий вариант был более прямолинеен, этот - куда своеобразней. Поля, леса, прямые что заканчиваются 90-градусным поворотом, перепаады высот и завороты дороги почти как на серпантинах - всё это в двух трёх шагах,  в Подольске и всего за 30 км пути!

Как и в случае с основным маршрутом, я рекомендую ехать ночером субботы из-за минимального трафика. Вас приятно удивят свободные шпильки и взбудоражит узкая тропка в лесу. Рекомендуется доп.свет.

Чем закончить повествование? Это нишевый пост сообщества "Мото", но я рад если ты случайный посетитель и дочитал до конца. Такие выезды не требуют специальной подготовки, денежных средств и особых мотоциклов, но радуют воспоминаниями ещё долго - почему бы не прокатиться там?

Я уже упоминал, что девушки, с которыми у меня были длительные романтические отношения, после связи со мной, уезжали в закордонье. Чего я им такого делал, что они сваливали так далеко? Непонятно!

Одна уехала в Германию. Уехала достаточно давно, лет 10 назад. В Челябинске осталась только ее мать, отец умер еще в середине "нулевых".

На этой неделе девушка позвонила мне - ее мать разбил инсульт, попросила привезти в больницу апельсинов/мандаринов, пока она не приедет в Че. Инсульт - неприятно, но в этом случае вовремя успели вызвать скорую, чуть подтормаживает рука и нога, вроде дохтора обещают, что все исправится. Даже сможет играть на скрипке, хотя до этого никогда не играла.

Больница через дорогу от офиса - так что мне не тяжело. Хотя больницы люто не люблю. Есть в них что-то мрачное...такое предвратие ада.

Сегодня ночью девушка прилетела из Германии. Прямых рейсов из Германии в Челябинск вообще никогда не было, а из Челябинска в Германию прямые рейсы отменили в 1945-м. Правда, и тогда посадки в Германии не было.

Девушка летела с пересадкой в Москве и попросила меня встретить ее ночью в аэропорту.

Встретил. Едем обратно. Ночь. В городе пусто. На дорогах почти никого нет - одни такси. Половина светофором моргают желтым.

Но я, даже когда мне горит зеленый - притормаживаю перед перекрестком, смотрю вправо-влево.

Через некоторое время девушка не стерпела:

- Ты зачем тормозишь на зеленый?

- А вдруг так кто-то поперек едет?

- Ну и что? Ему же красный горит!

- И что, что ему красный горит? Ты уверена, что он остановится?

Такие большие удивленные глаза.

- Он  слепой, что ли? Не видит, что ему горит красный?

- Если и видит - ему может быть на красный пофигу!

- Скажи честно: у тебя с возрастом паранойя развилась?

Мнда... вот что означает - человек не жил в России 10 лет. Не понимает, что у нас по ночам на красный могут летать только так. У девушки сложилось мнение, что я - конченный параноик.

Я же не смог убедить ее, что у нас красный сигнал светофора по ночам для многих вообще не повод останавливаться на перекрестке. Лучше перебздеть, чем недобздеть.

В продолжение...

Мы подготовились, собрали все самое ненужное и отправились в путь.

Пара слов о паромной переправе.

Думаю, среди читателей обязательно найдутся пара человек, которые рисуют в голове картинку что паромное сообщение между осровом Сахалин и материком, это некая баржа на Волге — 30 минут грузишься, 5 идешь, и готово. Скажем, мягко говоря, это не совсем так)

Теперь, на секунду представьте, что в город с населением 500 тыс человек, вы можете перевозить в сутки не больше 15 жд-вагонов, 15 фур и 10 легковушек (ну и пассажиров человек 50), при том, что в городе этом своего производства практически нет. Представили? Так вот, остров Сахалин так живет с 73 года (то, что было раньше даже я представлять не хочу). Конечно есть еще грузовые суда для негабарита, самолеты с их супербыстрой доставкой в аж 7 дней из Москвы. В общем рай для логиста и скоропортящейся молочки например:)

Еще пара нюансов в копилку негодования.

1) Паромов всего 3! Два из них могут перевозить и жд-вагоны и фуры и пассажиров, а один — только для вагонов.

2) Как только один из паромов встает на плановый ремонт (пара раз в году) — начинается веселье. А есть еще внеплановый ремонт…причем в тот самый момент, когда один из них уже на плановом :)

3) Погода. Паром может идти при волнении не выше 3-4 баллов. Тут я не смогу объяснить тем, кто не живет и тем более тем, кто никогда не был рядом с морем. Кароче погода как 16ти летняя девчонка. С утра штиль — к обеду шквал.

Вот и получается, что в накопителе со стороны материка постоянная живая очередь. Влезешь ли ты в паром который будет в 9 утра, ты узнаешь только когда он встанет на разгрузку в 6 утра. При этом в порт тебя не пустят, там банально уже нет места, там уже стоит 30 таких же как ты, просто они приехали раньше) И ты изучаешь ПГТ Ванино, где есть: один магазин, две заправки, один шиномонтаж…ну вы поняли.

Вишенкой на этом трехэтажном торте является возраст и состояние тех самых паромов…

Не пытаюсь напугать вас, а донести, что чувствует человек который хочет съездить на материк/наоборот. Через какой ад ему необходимо пройти, чтобы реализовать идею автопутешествия, перегона авто, перевозки фруктов и т.д.

Совсем забыл. Наш авто+2 человека в одну сторону = 26 тыс рублей (на июль 19г.).

Идеальный алгоритм перевозки:

заявка через сайт (минимум за 3 недели, потом не будет мест)

звонок за сутки перед отправлением

прибытие за 6 часов в порт

оплата на месте, оформление коносамента

ожидание (от 6 часов до "пока не придет наш паром")

погрузка пара часов

путь 427км по прямой (18 часов минимум. при постоянном попутном может быть сокращен до 15, при встречном можно ехать и сутки). Паром идет со скоростью 7-8 узлов (15 кмвч).

выгрузка и ура, ты там где нужно, велком:)

Итого, ты тратишь минимум 2.5 суток на то, что перебраться с острова/на остров.

Но для нас это было не страшно, наоборот, было очень душевно! В обе стороны был штиль, не было задержек и переплат. Все прошло просто идеально. Паром оказался "теплым и ламповым". Позволил выспаться и предоставил уйму свободного времени на размышления и этот видео ролик:)

Раньше, когда деревья были молодыми…Бывший главный въезд в порт Холмск. Ушедшие в небытие величие и мощь. Сейчас въезд это хиленький щлагбаум и покосившаяся будка охраны

Наш паром. По прибытию, разворачивается на рейде, заходит в порт и швартуется задним ходом. Виден открывающийся люк на корме. Погрузка через него

Вид на паром, и город Холмск с набережной

Холмск сам по себе довольно непримечательный, хоть и вполне уютный портовый городок. С воды выглядит очень удручающе.

Но как только стемнеет…ух!

Особенные чувства мы испытали когда паром тронулся и все эти родные огоньки, впервые в жизни медленно исчезали за горизонтом.

Утром нас ожидала такая вот картинка…

Абсолютные спокойствие и тишина. Только урчание судового дизеля и маты дальнобоев в курилке возвращали нас наземлю)))

Нам досталась 2-х местная каюта на верхней палубе. Шик, блеск, красота!

Есть умывальник с теплой водой и зеркалом. В общем, сутки здесь проспать можно без проблем.

Схема эвакуации, напечатанная на еще струйном принтере давно осыпалась, и контуры с любовью обведены и разукрашены карандашами руками команды.

Ну а в целом, когда нет других вариантов — и так сойдет. Перетерпеть можно)

В любом случае, если прижмет, то держать тебя никто не будет, борт открыт — бери и греби

На подходе к Ванино, как уже писал, развернулись и поехали жопой навстречу приключениям

Порт Ванино грузит на экспорт лес и уголь. Масштабы впечатляют. На погрузке суда из Китая, Гонконга, Кореи.

Ванино — Лидога.

Разгрузку закончили в 15:30, заправившись на АЗС Траснбункер, выдвинулись навстречу неизвестности, а именно 330 км НИЧЕГО. Эх, сколько было прочитано в свое время отзывов и статей об этом участке. Сколько темных мыслей и переживаний…

На самом деле дорога терпима. Я так то Сахалинец, хоть и немного, но покатался по "острову без дорог", поэтому участок до Лидоги воспринял вполне нормально. Конечно там есть и ямы, и ремонты и вот это вот всё, но тем не менее, эти самые 330 км входят в список самых красивых дорого России!

Чесслово не знаю что еще рассказать про эту трассу. Едешь и едешь.

Есть участки новейшего и ровнейшего хайвэя. Все знаки на месте, все ремонты и ямы обозначены заранее. Дальнобои в рацию предупреждают об опасных частках. Ну можно придраться к неостриженным обочинам, что порождает огромное кол-во насекомых. Стекло вон, даже химия из омывателя не берет.

Родные горы в хвойном лесу давали нам ощущения что мы еще на Сахалине. Прошли этот участок без остановок примерно за 4 часа и к сумеркам уже были в Хабаровске

Заправок по дороге почти нет, а те что есть, доверия не особо внушают, поэтому в десятый раз процитирую всех уже озвучивших эту фразу — залей под горлышко в Ванино (либо Хабаровске, если в ту сторону), ну и проверь что бака хватит на 600 км

Ну а чтоб часть про Ванино-Лидога не оказалась пустой, вот вам запись с регистратора 270 км))))) Для понимания сложности, красоты, качества и разнообразия этого участка.

Ну вот и я наконец-то побывал там! Непередаваемое, конечно, впечатление... Очень обидно, что фото не передают ни объём, ни ощущения. Красиво, конечно,но...когда вот так стоишь там, посреди гор, вокруг тишина, только внизу чуть слышна Чуя на порогах... За фото не ругайте, сделаны на 2 телефона. Неплохих, конечно, но всё-ж таки не зеркалочка, не зеркалочка...
Итак, первое место остановки село Сростки, родина Василия Шукшина. На горе Пикет стоит памятник писателю, режиссёру, актёру и просто хорошему человеку, которого мало кто не знает.

Размером на глаз около 4х метров, памятник производит впечатление. К сожалению, что когда ехали туда, что обратно, солнце светило справа сзади пямятника, поэтому фото только такое...

Едем дальше по берегу Катуни...природа очень красива, но народу очень много. Поехали в пятницу в 6 утра, чтоб проскочить поток туристов пораньше. Почти удалось. Пришла мысль, что мы не одни такие умные...

Манджерок не особо впечатлил...небольшая гора, подъёмник...озеро. Даже фотографировать не стал, так как все мельтешат, машины, люди... Да и гор там особо нет. Так, сопки...и человеческий муравейник! Бррр....я, конечно, не интраверт, но перебор, перебор.

И опять наматываем километры по дорогам Алтая. Всё дальше и дальше по Чуйскому тракту. Горы немного растут, настроение тоже, так как наконец-то начинаю видеть то, что и хотел. Несколько посёлков, деревень, куча коров, разгуливающих где хотят, и вот начинается подъем на Семинские перевал. Подъём долгий (не помню точно, но что подъём, что спуск около 10 км), уши постепенно закладывает, зеваем как можем. И вот он. Нет, не так. Вот ОН! Перевал.

Если честно....разочарован. Да, именно так. Остановились на пике, стоит стела в честь двухсотлетия присоединения алтайского народа к России. С обеих сторон трассы базар, где продают в основном мёд, изделия из дерева и шерсти. Ну и киоски фаст-фуда и кафе. Почему разочарован? Ну как...я-то представлял перевал с обрывами, крутейшими видами и серпантином. А тут...эмм...в обе стороны как бы...поле. Нет, уклон, конечно виден, и вдали горы....но высота 1700 м никак не проявляет себя визуально. Как-то так...покушали кукурузу, чебуреки, попробовали палёную медовуху и дальше в путь.

На 1й раз, наверное, хватит. И так очень длинно получилось.
За текст и фото не ругайте. Не фотограф и не писатель. А вот объективные замечания и советы будут кстати!
Далее,надеюсь, будет более интересно!

Только у нас, когда едешь на рабочий участок по бездорожью км в 200 от города и застреваешь где нибудь в болоте. И когда приезжает спасительный "тягач", то ни у кого не отказывается троса. И тут ты говоришь: -я сейчас, уходишь в лес и через 10 минут приносишь новенький трос.

Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Пару дней назад

проскочил и канул в лету пост с роликом о так называемом

мотобратстве

. Поскольку, в отличие от Гава (автор ролика), я в основном пишу для широкой аудитории Пикабу, хотелось бы поговорить об этом так, чтобы даже полностью далёкий от мототемы человек понял, что к чему. Это не посты с котиками и сиськами, извините, но будет несколько иллюстраций. Начнём.

Во первых

мотобратство

.

Регулярно встречаю в комментариях искреннее заблуждение:

вот сейчас понабегут мотобратюни (или другое, более неприятное слово) и будут защищать своего

Хотелось бы сразу задать встречный вопрос: я обязан? Даже если он в посте валит на заднем, орёт прямотоком, ест младенцев да просто банально неправ? Придут другие мотоциклисты и разжалуют меня и мотоцикл отберут чтобы неповадно было? Само собой я не обязан поддерживать человека если я считаю что он не прав.

Таких как я

не один и не два

. Даже известный многим nikimi регулярно пишет о том что вот там-то мотоциклист был неправ. Да, существует масса спорных моментов в установлении законности действий того или иного участника движения, но это не меняет основы:

мотобратства не существует

. Есть лишь более и менее сплочённые группы, определяющие "своих" по определенным принципам. Иногда это законность, иногда - наоборот. И вот как раз в последний вариант и называет "мотобратством" комментатор. А это далеко не всегда так.

Тогда как судить?

Многие комментаторы у нас вообще всех владельцев мото сбивают в 1 кучу, называют "хрусты" и отлично себя чувствуют. Но поскольку мы знаем что

я не устаю предлагать исходить из законности, а не "понятий". Ну и не поддаваться стереотипам, записывая человека в неадекваты только потому что у него мотоцикл а не автомобиль. Поэтому для меня любой человек бро, если он ведёт себя на дороге нормально,

не превращая её в трек или цирк и не подвергая опасности окружающих

. Собственно именно это и говорит в ролике Гав.

А как же взаимопомощь на дороге?

Ага, есть целая куча историй как у парня сломался мотоцикл (или кончился бенз), но он простоял буквально 5 минут и его спас мотобратюююююня. Фу, блин. Не мотобратюня его спас, а просто нормальный парень. И я сделаю также, если увижу что человеку нужна помощь - остановлюсь и помогу. И это - тоже мотобратство. Но я сделаю так не потому что он "мой мотобрат", а потому что человеку нужна помощь.

Многие и среди мотоциклистов не знают, откуда пошла примета не класть шлем на землю. Как минимум 1 из причин этому - шлем на земле обозначает необходимость в помощи:

- шлем лежит кверху горловиной — нужен бензин (типа ёмкость, налить надо)

- шлем лежит вниз горловиной — нужна техническая помощь (типа ещё 1 голова в шлеме нужна)

- шлем лежит горловиной в сторону — нужна медицинская помощь. Это самая важная информация. Когда человеку плохо, он не может положить шлем как надо, а когда шлем падает, он всегда ложится набок, типа как бутерброд.

Само собой никто не обязывает делать так и подъезжают часто и без причины. И это можно было бы назвать мотобратством если бы не 1 но:

я также подъеду и к машине.

Да, в Москве есть некоторые сложности с идентификацией машины которой нужна помощь (обычно все просто паркуются где нельзя на аварийке), но я в этом плане не вижу разницы и не понимаю, почему я должен её видеть и как-то выделять "мотобро" в дороге.

Подведём черту?

Если ты адекватный участник движения, я уважаю тебя независимо от того, два колеса у тебя или больше (1-колёсных на дороге не встречал, извините).

А если ты гоняешь так будто перед тобой не дорога а трек, лихачишь, играешь в шашечки - ты не бро. Ты хруст, фарш, ну или фарш в консерве, смотря на чём ты там. Я не говорю о пожеланиях смерти или увечий, я говорю о том, каким именно словом характеризуют таких людей. И причина к этому - отсутствие уважения.

А мотобратство? А давно взаимоуважению понадобился особый термин или различия по транспорту?

P.S. Ролик я прикрепил, хотя изначально это и была идея

@yaldv

. Но поскольку тот пост удалили из-за некорректного оформления, я оформил)