Развернуть7
–
С праздником! С Днём Победы!
Этот исторический день важен не только для России, но и для всего мира. 80 лет назад капитулировала страна, пытавшаяся поработить весь мир. Если бы не эта победа, то и нас с вами не было бы. Да и мир был бы иным.
Давайте сегодня вспомним всех, кто отдал свои жизни ради победы и мира на земле.
9 мая 1945 года стало днём, когда в мире окончательно отгремели залпы Второй мировой войны в Европе. Это событие, известное как День Победы, символизировало капитуляцию нацистской Германии и завершение шестилетнего кровопролитного конфликта, унёсшего жизни десятков миллионов людей. Однако путь к этому историческому моменту был долгим и сложным, а сама капитуляция сопровождалась политическими и военными нюансами, которые отразились на послевоенном мироустройстве.
К началу 1945 года Третий рейх находился в состоянии стратегического коллапса. Советские войска, начав масштабное наступление в январе, к концу апреля взяли Берлин, а западные союзники, высадившиеся в Нормандии в июне 1944 года, продвигались к Эльбе. 30 апреля, осознавая неизбежность поражения, Адольф Гитлер покончил с собой в бункере под рейхсканцелярией, оставив власть адмиралу Карлу Дёницу. Новое правительство Германии, базировавшееся во Фленсбурге, пыталось договориться о частичной капитуляции перед западными союзниками, чтобы избежать безоговорочной сдачи СССР. Однако требования США, Великобритании и Франции были категоричны: только полная капитуляция на всех фронтах.
Рано утром 7 мая 1945 года в штаб-квартире генерала Дуайта Эйзенхауэра во французском Реймсе начальник штаба вермахта генерал Альфред Йодл подписал акт о капитуляции, который вступал в силу 8 мая в 23:01 по центральноевропейскому времени. Однако Иосиф Сталин, чья страна понесла наибольшие потери в войне, отказался признать этот документ окончательным. Он настаивал на проведении церемонии в Берлине, который был взят Красной Армией, и участии в ней высшего немецкого командования. Это требование было продиктовано как символическим значением Берлина, так и желанием подчеркнуть роль СССР в победе.
В ночь с 8 на 9 мая в берлинском районе Карлсхорст, в здании бывшего офицерского клуба, состоялось второе подписание. От Германии акт подписал генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель, главнокомандующий люфтваффе Ганс-Юрген Штумпф и адмирал Ганс-Георг фон Фридебург. Со стороны союзников присутствовали маршал Георгий Жуков (СССР), британский генерал Артур Теддер, американский генерал Карл Спаатс и французский генерал Жан де Латр де Тассиньи. Документ повторил условия реймсского акта, но придал им официальный статус в глазах СССР. Из-за разницы в часовых поясах в Москве уже наступило 9 мая, что и стало датой празднования в Советском Союзе и многих постсоветских странах.
Капитуляция Германии положила конец войне в Европе, но не во всём мире: боевые действия против Японии продолжались до августа 1945 года. Для Европы же наступила эпоха восстановления. Германия была разделена на зоны оккупации, что позже привело к образованию ФРГ и ГДР. Победа стала символом триумфа антигитлеровской коалиции, но также заложила основы холодной войны: различия в идеологиях между СССР и Западом быстро обострились.
Советский Союз, потерявший около 27 миллионов человек, воспринимал 9 мая как священную дату - день памяти жертв и чествования героизма. В Европе и США победу отмечают 8 мая, подчёркивая роль западных союзников. Однако именно в СССР, а затем в России, 9 мая сохранило статус главного национального праздника с военными парадами, акцией «Бессмертный полк» и минутами молчания.
Исторически капитуляция 1945 года завершила эпоху нацизма, но не уничтожила его наследие: Нюрнбергский процесс, начавшийся в ноябре 1945 года, стал первым шагом в осуждении преступлений против человечности. День Победы остаётся не только напоминанием о цене мира, но и предостережением от повторения трагедии, объединяя народы в памяти о великой жертве и победе.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
Серебро
Гвоздики,замок силиконовый
Весёлая песня о светлом будущем!
ИДЕЯ И САУНД-ПРОДЮССИРОВАНИЕ - ZAKHAR PAROV PROJECT
---------------------------------------------
МУЗЫКА - ZAKHAR PAROV & SUNO AI
ВОКАЛ - SUNO AI
---------------------------
КУПЛЕТЫ - АВТОР НЕИЗВЕСТЕН
ПРИПЕВ - ZAKHAR PAROV
---------------------------------------------
℗ октябрь 2024г.
Благодарить денежкой малой, но достойной, можно здесь:https://pay.cloudtips.ru/p/92398a00
Текст песни
-----------
[Куплет 1]
Ви́жу го́ры и доли́ны,
Ви́жу ре́ки и поля́.
Это ру́сское приво́лье,
Это Ро́дина моя́.
Ви́жу Пра́гу и Варша́ву,
Лиссабо́н и Бухаре́ст.
Это — ру́сская держа́ва,
Ско́лько здесь люби́мых ме́ст!
[вступление к Припеву]
Над моей Росси́ей Со́лнце,
Не захо́дит никогда́!
Ю́жный Крест сия́ет в не́бе,
И Поля́рная звезда́!
[Припев]
Да́же на́ Луне челове́чки,
Пи́шут ру́сские бу́квы в пыли́.
Ру́сский Мир цари́ть бу́дет ве́чно,
В галакти́ческай да́льней дали́!
[Куплет 2]
Ви́жу па́годы в Та́йланде,
И Коре́ю, и Кита́й…
Где бы я ни е́хал в "Гра́нде",
Всю́ду мой люби́мый кра́й!
Ви́жу ре́чку Амазо́нку,
Крокоди́лов ви́жу я…
Это ру́сская сторо́нка,
Это Ро́дина мо́я!
[Куплет 3]
Недале́че пирами́ды,
Нил течё́т — бога́т водо́й,
Омыва́ет ру́сский бе́рег!
Русь моя, горжу́сь тобо́й!
Ви́жу Вашингто́н в доли́не,
Да́ллас ви́жу и Теха́с!
Как прия́тно здесь в Росси́и
Вы́пить вку́сный ру́сский ква́с!
[Куплет 4]
Над Сидне́ем со́лнце всхо́дит.
Утконо́с сопи́т в пруду́.
Репроду́ктор ги́мн заво́дит.
С ру́сским ги́мном в день войду́!
Вот инде́йцы ку́рят тру́бку,
И протя́гивают мне,
Все на све́те лю́бят ру́сских,
На родно́й мое́й земле́!!!
***
Посвящается нашим отважным подводникам!
ИДЕЯ И САУНД-ПРОДЮССИРОВАНИЕ - ZAKHAR PAROV PROJECT
-----------------
ВОКАЛ - SUNO AI
МУЗЫКА - Klaus Doldinger, ZAKHAR PAROV & SUNO AI
-----------------
СЛОВА - Сергей Иванов
-----------------
℗ май 2025г.
Использовано видео и фото из открытых источников.
Особая благодарность - Александру Викторову за его творчество и сайт podplav.ru !!!
Благодарить денежкой малой, но достойной, можно здесь:https://pay.cloudtips.ru/p/92398a00
Текст песни:
------------
Отпустите в море, командир дивизии,
Я Вам в автономке подвиг совершу.
Месяцев на десять загружу провизии,
Разверну баталии к югу от Шумшу.
В экипаж мне дайте пьяниц и развратников,
Кумача немного, со стола начпо.
Искупим провинности мы делами ратными,
В зоне от Америки к островам Нам-По.
Отпустите в море, командир дивизии,
Водка разонравилась, к зову женщин нем.
Разве можно пьянствовать в этот век коллизий,
И соревнования соц и кап систем?!
Не жалейте к богу в рай мою жизнь отпетую.
Как вернусь с победою – партия в кошу.
Не ужель не верите, что одной ракетою,
Я Гонконг с их триппером к черту сокрушу.
Отпустите в море, командир дивизии,
Пять авианосцев к Пасхе потоплю.
Дело знаю твердо я, пусть начпо не писает,
Землю нашу русскую, как и он, люблю!
***
Песня о простом русском парне.
Все мы в душе́ - немного ЗАХАРы...
Этот трек группы KillaGram в 2012 году и дал название моему проекту "ZAKHAR PAROV PROJECT" ;)
К ремиксу 2012 года от пользователя Chilloutman (с YouTube) добавил несколько фоновых дорожек в тиле "техно", как я люблю. 8-)
ОГРОМНАЯ благодарность группе KillaGram за её творчество!!!
Благодарить денежкой малой, но достойной, можно здесь: https://pay.cloudtips.ru/p/92398a00
ИДЕЯ И САУНД-ПРОДЮССИРОВАНИЕ - ZAKHAR PAROV PROJECT
МУЗЫКА - KillaGram, @ChilloutMan, ZAKHAR PAROV & SUNO AI
℗ ноябрь 2024г.
У меня сломался микрофон, поэтому пока не могу работать голосом, перевожу те ролики, что лучше делать субтитрами, как раз песни очень хорошо под это подходят. Если хотите, можете задонатить мне на микрофон (в зависимости от сборов либо куплю новый, либо оплачу ремонт старого).
Здравствуйте, друзья!
Нашёл я интересный канал, некоторые публикации которого с любезного разрешения Автора, буду предлагать вашему вниманию.
---===---
Не многие из ныне живущих, да еще и весьма успешных брендов имеют историю, которая восходит к восемнадцатому веку. Знаменитый бренд обуви, основанный еще до того, как Соединенные Штаты провозгласили независимость, Birkenstock работает в обувном бизнесе уже более двухсот лет, создавая свои инновационные сандалии, которые обеспечивают беспрецедентный комфорт и поддержку куче людей по всему миру.
Любимый людьми из всех слоев общества, Birkenstock — это весьма старинный бренд обуви с присутствием по всему миру.
История Birkenstock начинается в 1774 году, когда Иоганн Адам Биркеншток был указан как «сапожник» в архивах церкви в Ланген-Бергхайме, небольшой деревне в немецком округе Хаммерсбах. Прошло более ста лет, и уже внук Иоганна, Конрад Биркеншток, стал не просто сапожником, а управляющим двумя специализированными обувными магазинами во Франкфурте.
В 1896 году Конрад задумал первую революцию Birkenstock: гибкую стельку. На тот момент абсолютно плоская стелька была стандартом для всех видов обуви, но Конрад стремился разработать продукт, который обеспечивал бы больший комфорт и сцепление со ступней, имитируя изгибы и контуры стопы. Он начал производить стельки Birkenstock «Fußbett» и продавать их другим мастерам.
Вскоре после создания гибкой стельки Конрад пошел в инфоцыгане (зчркн) начал читать экспертные лекции сапожникам и сапожникам по всей Германии и Австрии, объясняя свою концепцию гибкой обуви, изготавливаемой на заказ. Он использовал эти возможности, чтобы заодно и продавать лицензии на производство своей революционной гибкой стельки другим сапожникам. К 1902 году Конрад разработал первую гибкую опору свода стопы или супинатор — вставку для фабричной обуви — и начал распространять этот продукт по всей Германии.
Более двух десятилетий спустя, в 1925 году, Birkenstock (все еще под руководством Конрада Биркенштока) приобрела и расширила большую фабрику во Фридберге. Спрос на их запатентованный Fußbett рос неуклонно. Сын Конрада, Карл, тоже присоединился к семейному бизнесу и… нет, ничего не изобрел и не придумал, зато запустил учебные курсы Birkenstock. Иногда это все же работает, но не сейчас (шутка). Недельные курсы проходили при поддержке врачей и более пяти тысяч специалистов отрасли посетили их. Это был успех (где- то в камере утерла горькую слезу Блиновская). Карл Биркеншток также опубликовал в 1947 году иллюстрированную книгу, в которой подробно излагались теории, породившие изобретения семьи. Тут грустно вздыхаю уже я.
Но только в начале шестидесятых (это уже 20 век) Birkenstock наконец-то выпустил линию готовой обуви. Карл Биркеншток запустил модель Madrid в 1963 году, это была первая сандалия бренда. Будучи первыми в мире фитнес-сандалиями, (не спрашивайте, что это значит) Madrid отличались уникальным ремешком над пальцами и глубокой гибкой стелькой, похожей на те, что можно найти в сандалиях Birkenstock и по сей день.
Марка Birkenstock по-прежнему распространялась только в Германии и других частях континентальной Европы, пока в 1966 году в Германию не приехала американская туристка по имени Марго Фрейзер. Марго якобы познакомилась с сандалиями Birkenstock в немецком спа-салоне и обнаружила, что они быстро избавляют ее от хронической боли в ногах, от которой она страдала годами. Вдохновленная этими преимуществами для здоровья, Марго решила импортировать Birkenstock в США, основав в Калифорнии торговую компанию Birkenstock Footprint Sandals, Inc. То есть, как я понимаю, она просто ими торговала в Америке. Кстати, я нигде не нашел, спрашивала ли она у Биркенштоков разрешение на ту торговлю и таки шо они с той торговли имели себе в карман. Надеюсь, что спрашивала и имели. Иначе почему бы эту тетю из-за океана всегда вспоминают в рассказах о честных немецких сапожниках.
Бизнес Марго начался в Америке медленно, но в начале семидесятых Birkenstock вошел в моду. Причина, скорее всего, в выпуске теперь уже культовой модели Birkenstock Arizona. Она отличалась от Мадрида двойным ремешком поверх ступни и стала популярна среди хиппи и других либеральных субкультур из-за их несколько нетрадиционного и свободолюбивого внешнего вида. Успех привел к тому, что компания Марго выросла в многомиллионное предприятие за следующие тридцать лет, и теперь ее считают сыгравшей огромную роль в мировом успехе Birkenstock.
В основе каждой сандалии Birkenstock лежала фирменная стелька бренда. Разработанная в тридцатые годы, стандартизированная стелька Birkenstock имеет глубокую контурную форму с приподнятым носком для сцепления со ступней и ее устойчивости. Обычно установленная на подошве из этиленвинилацетата (EVA), стелька изготовливалась из пробкового латекса с пенопластовым покрытием и замшевой подкладкой. Помимо того, что она удобна и регулирует осанку с самого начала, натуральные материалы, используемые для изготовления стельки Birkenstock, со временем смягчаются и принимают форму стопы владельца, улучшая комфорт и сцепление с течением времени.
К 1985 году Birkenstock стал именем нарицательным с многочисленными дистрибьюторами и продавцами по всему миру, продающими коллекции из сорока комбинаций стилей/цветов. Философия бренда по-прежнему была сосредоточена на подологии и здоровой обуви, а Карл Биркеншток опубликовал еще одну книгу, «The Birkenstock Foot Primer», тиражом 360 000 экземпляров. В конце восьмидесятых годов Birkenstock принял меры по снижению воздействия на окружающую среду от деятельности бренда, перейдя на экологически чистые клеи и обновив свои производственные процессы, чтобы сократить потребление энергии на 90%. Эти усилия были беспрецедентными в обувном производстве и установили ориентир для брендов по всему миру.
Birkenstock сегодня остается крупным именем в обувном бизнесе и вновь добился увеличения популярности и успеха успеха уже в 2020-х годах. У бренда есть тысячи поставщиков по всему миру в дополнение к традиционным магазинам в крупных городах и огромный ассортимент продукции с более чем 300 комбинациями стилей и цветов, а также аксессуары для ухода за ногами.
В 2013 году Birkenstock объединила свою структуру из 38 компаний в одну корпорацию — Birkenstock Group — шаг, в результате которого операционную деятельность передали исполнительной команде, в которую не входили члены семьи Биркеншток, сохранившие лишь долевое участие в бизнесе. Хотя это решение нарушило 240-летнюю традицию прямого участия семьи Биркеншток в бизнесе, оно позволило Birkenstock процветать больше, чем когда-либо прежде.
Несмотря на успех на массовом рынке, вся обувь Birkenstock производится в Германии, на производственных мощностях в Рейнланд-Пфальце, Северном Рейне-Вестфалии, Гессене и Саксонии.
Хотя Birkenstocks то появлялись, то исчезали из мейнстрима моды за последние пятьдесят лет, самые неподвластные времени модели бренда в последние несколько лет пользуются устойчивой популярностью. Этот успех не был результатом интенсивного продвижения продукта или рекламы; на самом деле, генеральный директор Birkenstock Оливер Райхерт утверждает, что бренд настолько хорош, что Birkenstock с радостью просто позволяет модным тенденциям идти своим чередом. Говоря об этом вопросе с Forbes, Райхерт сказал: «Мы не платим знаменитостям за то, чтобы они носили нашу обувь, мы ничего не навязываем. Люди просто общаются, делятся и фотографируются».
Ну и хорошо.
Я в их Аризоне лет 20 проходил, да и сейчас иногда на даче в них в баню или к мангалу шлепаю. Подклеивал раз пять уже, выбрасывать неохота - легкие и удобные.
---===---
Оу регги нал: https://dzen.ru/id/5e4e9ec7aad38b32664b5622
Первый настоящий дирижабль «Лебоди», построенный французскими братьями Полем и Пьером Лебоди, стал важной вехой в истории воздухоплавания. Его создание было связано с попытками преодолеть ограничения ранних управляемых аэростатов, которые страдали от ненадежности конструкции и слабых двигателей. Предпосылки для разработки «Лебоди» возникли на фоне успехов таких пионеров, как Анри Жиффар, чей дирижабль с паровым двигателем в 1852 году доказал принципиальную возможность управляемого полета, но оставался малопрактичным из-за малой мощности и сложности управления .
Братья Лебоди, владевшие заводом по производству аэростатов, взяли за основу идеи более ранних конструкторов, включая Жана-Батиста Мёнье, предложившего в 1784 году разделение оболочки на отсеки для контроля плавучести. Однако их инновация заключалась в применении более совершенных двигателей внутреннего сгорания и улучшенной аэродинамической формы. Конструкция «Лебоди» стала революционной для своего времени. В отличие от мягких дирижаблей, которые деформировались при изменении давления, братья разработали полужесткую схему: металлический каркас из алюминиевых трубок, обтянутый прорезиненной тканью ярко-жёлтого цвета (за что аппарат прозвали «La Jaune» - «Жёлтый»), придавал обтекаемую форму и защищал оболочку от разрывов. Корпус заполнялся водородом - газом обеспечивавшим подъемную силу. Водород, несмотря на свою горючесть, был основным выбором для дирижаблей того времени, так как гелий еще не производился в промышленных масштабах и оставался крайне дорогим. Внутри каркаса размещались баллонеты - отсеки, наполняемые воздухом для контроля высоты. Силовую установку составлял бензиновый двигатель Mercedes мощностью 40 л.с., вращавший два трёхметровых винта. Это был значительный шаг вперёд: паровые двигатели Жиффара или электрические моторы более ранних моделей не обеспечивали достаточной тяги, тогда как бензиновый мотор позволял развивать скорость до 40 км/ч. Для управления использовались рулевые плоскости и система регулировки тяги, что делало полёт относительно маневренным, хотя ветер оставался серьёзным вызовом.
Работа над дирижаблем велась с конца 1890-х годов. Первые испытания в 1902 году выявили проблемы: оболочка теряла газ, двигатель перегревался, а каркас вибрировал на ветру. Братья доработали конструкцию, усилив каркас и установив дополнительные клапаны для стабилизации давления. 8 мая 1903 года обновлённый «Лебоди» совершил исторический полёт. Аппарат длиной 56 метров и объемом 2 500 м³ преодолел 37 км от Парижа до Мёдона. Полёт проходил на высоте около 300 метров, а управление осуществлялось с помощью рулевых плоскостей и регулировки мощности двигателя. Это достижение подтвердило, что дирижабли могут быть не только управляемыми, но и пригодными для выполнения конкретных задач, таких как разведка или транспортировка грузов. Однако полет сопровождался техническими сложностями: давление газа в баллонетах приходилось тщательно контролировать, чтобы избежать разрыва оболочки, а ветер оставался серьёзным испытанием для устойчивости аппарата .
Успех «Лебоди» привёл к созданию усовершенствованной модели - «Лебоди II», который стал первым в мире военным дирижаблем. Он оснащался двигателем мощностью 40 л.с., что позволяло развивать скорость до 40 км/ч, и использовался для наблюдения за полем боя и даже бомбардировок. Эта модель оказала влияние на развитие воздухоплавания в других странах, включая Россию, где в 1909 году был построен первый отечественный военный дирижабль «Кречет», частично вдохновлённый французскими разработками.
Последствия появления «Лебоди» были многогранны. С одной стороны, он укрепил веру в потенциал дирижаблей как транспортного и военного средства, что способствовало буму дирижаблестроения в начале XX века. С другой - выявил проблемы безопасности, такие как уязвимость оболочки к повреждениям и зависимость от погодных условий. Тем не менее, именно на основе этих ранних моделей позже возникли знаменитые цеппелины, такие как «Гинденбург», которые на десятилетия определили развитие воздушного транспорта .
История «Лебоди» также отразила общий тренд эпохи - переход от экспериментальных аппаратов к практическому применению. Его создание стало возможным благодаря синтезу инженерных знаний, накопленных за предыдущие столетия, и новых технологий, таких как двигатели внутреннего сгорания. Этот дирижабль не только доказал жизнеспособность управляемого воздухоплавания, но и заложил основы для дальнейших инноваций, хотя его слава позже была затменена более крупными и совершенными конструкциями .
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
Отпишитесь ниже, кто считает, что у меня синдром вахтёра.
Проверим честность.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Видеоверсия:
ВКвидео если не работает YouTube
Интереса ради залез тут на Али поискать, а что предлагают китайцы для Cardo и Sena и неожиданно обнаружил существование модели Sena C30, о которой я слышу впервые. Судя по спецификации на тайваньском сайте https://sena.tw/c30/ , у нас тут что-то очень похожее на Spider. То есть Bluetooth-интеркома нет, возможности подключения сторонних гарнитур нет, зато есть Mesh интерком, и, что важнее, цена продажи на самом Али или Озоне - порядка 14,5 тысяч на сейчас.
И получается интересная ситуация. Годами пользователи брендовых гарнитур декларировали, что да, их гарнитуры дороже. Зато у них есть то, сё, пятое, десятое. Пришли китайцы. Владельцы брендовых гарнитур стали декларировать, что да, у китайцев есть интерком. Но у брендов вообще-то есть DMC или Mesh и звук качественней. Китайцы, к слову, mesh таки показали в гарнитурах, но как он работает никто из мотоблогеров так и не выяснил ещё.
И вот теперь границы размываются ещё сильнее. У моей жены Sena Spider ST, потому что ей не нужно подключать к себе сторонние гарнитуры и не нужен зоопарк режимов, ей нужно чтобы включила и работает. Но Spider ST и сейчас стартует от 17,5 тысяч из располовиненной пары. А C30 - от 14,5. И это, мне кажется, интересный прецедент. Раньше мы жили в мире, где было три глобальных выбора. Либо ты берёшь китай за 5 тыщ, либо брендовую гарнитуру с Bluetooth но сразу за 20к, либо брендовую сразу с максимальным набором функций - но за 25. С таким выбором "младшие" модели брендовых гарнитур были странный выбором. Платишь почти как за топ, а по функциям получаешь китай, зато типа бренд. А сейчас получается иначе и в ценовой лестнице формируется новая ступенька в виде пассажирских гарнитур на меш связи. Но пассажирскими я их зову только потому, что у них нет всех этих универсальных интеркомов, протоколов совсемстимости с другими фирмами и нескольких каналов Bluetooth.
На деле для компании людей, которые не хотят платить цену среднего смартфона за гарнитуру, но хотят, чтобы было удобно, модели типа Spider ST или C30 от Sena - отличный выбор. И это не потому что я сватаю Sena, а потому что у Cardo таких моделей всего одна - велосипедная Outdoor под правую руку. Не самая удобная штука для установки в мотошлем, но да, там только DMC, она существует и стоит недорого. Остальные младшие модели всё ещё с Bluetooth, хоть они и прикрутили туда автодозвон.
Так что модельки-то интересные появляются, для тех кому вроде и бренд хочется как у остальной компании, и денег жаль на топовые модели потому что функционал не нужен.
Послесловие
Всем привет! Сегодня утром я выглянул в окно и увидел как на соседнем доме производят работы по замене одного из стеклопакетов на панорамном остеклении фасада. Как видите данные работы довольно сложные и требуют как приобретение самого дорогостоящего стеклопакета, так и привлечения промышленных альпинистов и специальной техники (крана). Сами понимаете - все это стоит недешево.
Сегодня отдыхать в Сочи приезжают люди со всего света. А раньше туда боялись ехать даже самые отчаянные. Всё потому, что из местных достопримечательностей на Чёрном море была малярия, болота и огромные рои комаров. Вот так, приехал за загаром, уехал с температурой под 40°! Всё изменилось благодаря стараниям советских людей и одной малюсенькой рыбке. Гамбузия — история о том, как рыбёшка победила малярию, спасла множество жизней и на сдачу исполнила мечту целой страны о тёплом курорте.
На первый взгляд эти рыбы совсем не похожи на великих спасателей. Да и на второй тоже. Род гамбузий насчитывает около 40 видов, но все они сплошь мелкие и невзрачные. Самка вырастает всего до 7 сантиметров, а самец — и того меньше. Ни тебе ярких вуалевых плавников, ни неонового свечения, ничего. Но знаете что? Не все супергерои носят плащи!
Долгое время юг нашей страны представлял собой перспективное место разве что для ссылки неблагонадёжных лиц. Никаких курортов и галечных пляжей — лишь сырость, болота, дебри и тучи кусачих насекомых, что переносили всевозможные заболевания. В частности, смертельную малярию — да, она не только в Африке есть, у нас тоже раньше была. Причем не в качестве экзотической болезни, она носила массовый характер: по разным оценкам, количество заболевших варьировалось от 40 до 60%. А в некоторых районах количество заболевших доходило до 90%.
Советская власть, оказавшись у руля, решила исправить ситуацию. И людей вылечить, и перспективный кусок земли освоить. Болота осушили с помощью дренажных каналов и деревьев, дебри расчистили. Остались комары. И малярия. Тогда учёные решили завезли в страну гамбузий.
Выбор на этих мелких рыбёшек пал не случайно. На их родине, в Америке, гамбузий называют рыба-москит — за их большую любовь к поеданию комариных личинок. Само собой, если убрать переносчиков, то есть кровопийц-паразитов, то и малярии не будет.
Результаты превзошли все ожидания: первых гамбузий выпустили в водоёмы в 1925 году, а уже к 1960 в СССР объявили о полном уничтожении заболевания в стране. Вот так, за 35 лет рыбки съели всех личинок и некогда гиблые топи превратились в курорт!
Всё потому, что гамбузии — создания крайне прожорливые. За день они съедают несколько сотен комариных личинок, после чего полируют плотный обед икрой мелких рыб и другими насекомыми. Но прижились они в черноморских водоёмах не только поэтому. Гамбузия живет и размножается в условиях, при которых другая рыбка всплыла бы кверху брюхом за день!
Гамбузии прекрасно переносят широчайший диапазон температур — от +43°С до 0°С. Они спокойно зимуют под слоем льда толщиной в несколько сантиметров! Мутная, грязная вода им тоже нипочем — рыбины прекрасно выживают в заболоченных озёрах со стоячей водой и кучей водорослей. Даже в соленой воде пресноводные рыбы чувствуют себя отлично: гамбузии переносят концентрацию до 7% — вдвое больше, чем в океане. И в таких условиях они будут не просто «выживать», а активно пожирать всю нечисть и плодиться в космических масштабах.
Как только вода прогреется до +18°С, рыбины тут же примутся делать себе подобных. Зазря не рискуют: гамбузии прекрасно понимают, что раз они любят закусывать чужой икрой, то кто-нибудь другой обязательно закусит их собственной. Самки вынашивают икринки в себе чуть меньше месяца, после чего рожают сразу самостоятельных мальков. То есть гамбузия — живородящая рыба!
Причём во второй и все последующие разы ей даже самец не нужен — она может хранить семенной материал от своих ухажеров почти полгода. Остановятся клепать детей гамбузии только с похолоданием. Таким образом, за удачный сезон одна самка может выносить до 9 беременностей, в каждой из которых будет от 5 до 100 мальков. Вот так, запускаешь в пруд две рыбки, а к осени там целый косяк!
Для черноморского региона, как и для многих других стран, внедрение гамбузий в местную фауну прошло вполне успешно. По крайней мере, из-за них никто не вымер. Но вот в Австралии с этими рыбками дела обстоят куда хуже. Местные водоёмы тоже были густо заселены личинками комаров, и малярия также не давала покоя людям, но вот равновесие там оказалось совсем хрупким.
Да, гамбузии начали истреблять личинок, но достаточно быстро включили в список основных блюд икру эндемичных рыб, лягушек и мальков. А вы же помните, что сами гамбузии — крайне приспособленные выживальщики? Так вот, чем только не пробовали их выводить! Даже электричеством глушили — так они и к этому устойчивы оказались! Поэтому в Австралии гамбузии не стали решением проблемы, а наоборот, — наделали новых проблем.
