Холмск

После очередного весеннего снегопада.
Выдержки 8 — 30 секунд. Чувствительность 100. Canon EOS 50D+18-200

8 марта 2011

-----------------------------------------------

От себя 12 лет спустя.

Чтобы стать фотографом - зеркалочку купи.
Всякую хуйню везде фотографируй ты.
Фотки - заливай в контакт, чтоб видели друзья,
Что фотографии твои - полная хуйня. (с)

Полной хуйнёй фотки свои я не считаю, но они недалеко от этой характеристики - в цифрозеркало я долго вкатывался, да и астигматизм "под локоть" пинает когда не следует.

Учился я снимать на плёнку - камерами Вилия-авто и Зенит-212к (подарен новым на 15-летие). Потому, до некоторых пор презирал постобработку и серии по миллиону фото. Серии и по сей день не люблю, и "экономлю плёнку". Хотя, в первые месяцы владения заветным и столь желанным Canon 50D (лучше бы взял 5д) я снимал вообще всё, что только можно и упивался вседозволенностью флешки CF о 32 Гб.

Почему 50д, а не 5д - не помню. В каком-то журнале прочитал, что это - крайне удачная и универсальная камера за вменяемую цену. Что такое кроп - естественно, не знал и не понимал. В аэропорту Сеула "Инчхон" легло в руку, да ещё и стекло 18-200 со скидкой, и штатив и флешка 4 Гб в подарок - грех было не взять. Про ощущение ущербности рядом с фулфреймом я расскажу потом - в рассказе о покупке 6д и стекла 24-70.

Штош. Продолжим ретроспективы. :-)

-----------------------------------------------

По большей части, я снимаю красоту, а не то как друзья дурачатся :-)

Хоть какой-то позитив в моей работе есть! (морячил я до 2013 года)
Воспользовался стоянкой на рейде (северный рейд порта Холмск), начистил свою счастливую блесну и после двух маленьких, но очень гордых и смелых бычков вытянул вот её!

Треска! Не взвешивал, но вытягивать, подцепив — было огромным удовольствием. Плюс рекорд месяца среди экипажа :-)

З.Ы. Пишите, что ловили и больше и крупнее! Я с 2009 года до сегодня (2011) ни одной рыбы из воды не вытащил!

З.З.Ы. Еще вот покажу как утром "Юрий Топчев" свои Fire Monitors проверяли в работе.

Тока и успел за тапаратом в каюту сбегать

Это мощная система пожаротушения (другое судно, нефтяная платформа, но не себя:-)) : 2 навешенных на главные дизеля насоса. качающие 3-4 тысячи кубометров забортной воды в час (на разных судах мощность разная, но обычно в этом диапазоне) и соответственно вся эта масса вот таким вот охрененным потоком подаётся на 2 дистанционно управляемых брандспойта.

Иногда удаётся радугу поймать в струях мониторов, но сегодня мне повезло в другом

Здравствуй.

Земснаряд, да... Вот тебе первый. Японский т.н. dredger Penta Ocean (номера сказать не могу - видимо, попилили до введения системы AIS) углублял фарватер и 1 из причалов Холмского Морского Торгового Порта примерно в 1999 году. Глубину сделали 12 метров. Было в среднем 7. Чтобы суда обеспечения нефтегазовых проектов Сахлин-1 и 2 с их осадкой по 8-10 метров могли комфортно парковаться.

А это - в Сентябре 2004 земснаряд типа грунтосос CRISTOFORO COLOMBO IMO (9055929) неграмотно штормовал и неудачно припарковался на каменистом прибереге. Попилили.

А это - маленько оффтоп, но 20 (или 19?, но сфотано спустя 20) лет ровно так же неграмотно поштормовал и неудачно припарковался в тот же берег китайский грузовик Dong Feng. Попилили.

За сим - внезапно откланяюсь.

Эпиграф.

Начну издревле.

Я всегда любил автомобили. Как с роддома меня отец на Запорожце забрал — с тех пор и люблю. Но ЗАЗ я не помню — был совсем юн, зелен и неотформатирован.
Потом был Москвич. Жёлтый. Иж-412. Ну, был и был. Иж да Иж.
После него — с 94 года — Королла-2 85 года. 1.3, 3_АТ, мотор вдоль, но педопривод. К тому моменту я наконец-то дорос до руления с папкиных коленей.
Вскоре (какое вскоре? ЧЕТЫРЕ ГОДА СПУСТЯ!) меня уже допустили к самостоятельному (типа, самостоятельному — отец сидел на месте штурмана) управлению ТС. Ну, по дороге среди дачных посёлков, где точно гайцов нет, да и движение минимальное.
Далее — Делика 84 года, Exceed, 2.3 ТУРБОдизель, 5мт, 4везде. Это было уже более похоже на автомобиль, а подзатыльники за старт с проворотом задних колёс (235 ширины) — ожидаемыми. Ломалась Велика чаще, чем ездила — мат.часть по ней я изучил очень глубоко (полная переборка мотора и частичная кпп, подвеска, маленько электрики) — так сказать, моя школа автомеханика в частности и инженер-механика вообще.
Следом — Леон. 1.6, 5мт, 4везде, гидролифт. Всё ещё только в районе дачи рулил — отец был строг.
Но в 16 лет отучился я на категорию Бэ, а нестерпимых ДВА года спустя опытный гонщик Кудинов сдал-таки экзамены, получил удостоверение и был готов к самостоятельному покорению островных дорог!
И покорял. Вылазки на каток делал для реализации профессиональных знаний раллиста и дриффтера. По городу и району с друзьями катались.
Жаль, недолго. На 3 курсе универа была куплена Прерия (а не Легаси GT-B 97 года, который нашёлся на продажной стоянке и был чуточку дороже), а Леон продан.
С Прерией тоже было много приключений, пара ДТП.

НО.

Это всё — ОТЦОВЫ авто. Заработать на своё мешала учёба — батанил я по-честному, для себя (иногда теперь пригождается). Потому теплилась мечта "вырасту — куплю".

А. Ещё витин Легаси. Тут я очень познал мат.часть Субару и улучшил навыки водителя.

Учился я с 2004 по 2010 г. Из них 4 года во Владивостоке. Дааа… В том самом сердце российского пруля.
Нет, я не был на Зелёнке — толку ходить слюни пускать с пустым кошельком? Для посмотреть там и на улицах хватало красоток и Гэтров.
Иногда я ходил в район Казанского моста и с сопки наблюдал как грузят машинами сетки и ракетовозы. Почему-то особенно запомнился Марч Импул. Наверное, из-за высоченного хвоста. :-)
А таможенные склады? Юзернейм, если ты не видел сам — то и не представишь: этажей 16 парковка 100*50 метров забита машинами под завязку плотняком. А вокруг — в пару гектар площадка и тоже полная.
"Чемоданы" — суда-автовозы — стояли в очередь на разгрузку.
Тогда же на Светланской я увидел припаркованный ВЕ5 (Легаси В4). Вид кормы в профиль и непрерывный "фонарь" на багажнике цепко засели в память.
Тогда Мечта уже начинала приобретать некоторые очертания.

В 2008 году я увидел кризис пруля. На Площадь Революционеров не ходил — был чем-то занят (батанил, наверное). Потом сокурсники рассказывали что да как там было.

Что ж — подумал я — Мечта стала дороже, но почему нет?

В самом начале работы — 2010год — я наткнулся на ДВД-диск Дрома. Зачитал до дыр. Теоретическую подкованность он мне поднял до невероятных высот (как я тогда думал). А раздел путешествий засадил гвоздь "поехать во Владик и привезти себе беспробежное авто". Просто ради факта, для галочки и вовлечения в мир перегонов. Дурацкая детская идея…

В августе 10 года купил я свой первый ведровер — здесь прямо в Холмске и купил. Ну, межвахта 3 месяца, 6 лет убито на универ — некогда искать, подбирать, ждать, ехать. Решил потом с аукциона свежак припереть.
Оказалось, подожди я 1.5 месяца — купил бы немного дороже рестайловый белый с люком на мт и в ачешуенном состоянии В4. Знал бы, как говорится, прикуп.

В 11 году, как ты помнишь, друже, я размотал Субаря, а госдура побырому насрала мне в карман, и влупила запрет на смену кузова. Т.е., даже через пошлину в 3 или 5 тысяч евро, конструктора на мои документы переть было бессмысленно. Ваня-победитель.

Распил? Ты чо? Дурак?

Ладно. Нашёл тут подбитыша без мотора и кпп. Купил, собрал из двух одно, доволен.

Годы шли, километры наматывались, тюнячка на машину навешивалась. Но состояние кузова после шаловливых рук чурок меня постоянно расстраивало. Очень.
А свап этот дурацкий сделал — бро, там в проводке лютый трындец (который мне лёша организовал), и лишний раз под панель лезть страшно. Оно работает. Оно исправно и безопасно. Но вид этого всего ввергает меня в глубокую депрессию, и требует не менее 2 литров пива для снятия обострения.
Порядок навести — можно, но дорого. Пока решался — зацвели пороги, а на ремонт кузовни совсем упало. Ваня снова победил. :-D

Дане. Подумывал я о покупке костей роспила и ремонте. Лонжероны перекинуть, бесспорно, трудозатратно, но можно. Тем более — рожа в сборе. Если очень постарается знакомый кузовщик… А потом постарается пересадить вечнопротекающую жопу… Прицепом — пересадить рестайловые провода, немного перепиновать, и получится наконец-то грамотный двойной свап в рестаел и 207 мотор.

Пролог.

И тут, вдруг, в 18 году отменилась заградительная пошлина на конструкторы!
Неужели? Неужто, возвращаются золотые времена пруля?
Поползли робкие слухи, что и запрет перерегистрации кузова снимут.

Ваня махнул шашкой, взорвал все заначки, поднакопил, и с конца июля поселился на аукционах.
ВЕ5, РЕСТАЕЛ, в цвет ! ! !
3 ставки не сыграли. Неплохие машины были. 2 штуки ушли в РФ. Одна — просто не продалась, ибо ТоммиКайра 3.0 на тормозах Эндлесс 6-4 продаваном очень ценится, и даже за 800 тысяч йен не продалась.
И тут вдруг 2002 года, с оценкой 3С, размазанными фото, автоматом, пробегом 90 тысяч и люком появляется он.
Поставили. Подождали. Сыграло.

Я купил машину с японского аукциона.

Это был сентябрь. Всё. Сделка проведена. Посредник ждёт оплату накладных и тут выясняется один нюанс… Машина живёт в Йокогаме. Оттуда до Отару доставка обойдётся не дешевле 100 тысяч йен (под 60 тыр). Ну, плюс все остальные накладные, комиссии, пошлина.
Здрассте!
А по умолчанию — доставка во Владивосток, и доплата не требуется. Ну, что поделать — съезжу во Владик, былая мечта так и тянет всё к своей реализации. Быть может, сюда можно даже неосознанный самосаботаж приплести.

В октябре конструктор был растаможен, доставлен к Илье на разборку и накрыт тентом до тёплых времён.

Илья? Илья — мой близкий дальний друг. Держит разборку под Владивостоком, таскает потихоньку распилы на запачсти, банчит. Вот с ним мы и сработали мне машину.

Забились, что приеду в апреле — и тепло уже и не жарко ещё, и, быть может, тогда уже легализация вернётся.

Но не судьба. Перерегистрация кузова перекрыта законодательно дважды (в т.ч. на уровне таможенного союза), и на заявление о замене номерной детали можно получить только отказ.
Жаль. Очень жаль, что эта некрокрасота шестнадцати годов от роду — запчасти…

Погоди-ка. Я всё ещё могу привезти и растаможить запчасти (сделано). Я могу заменить номерной агрегат (собрать машину). Я могу повесить свои номера на это авто (острый угол — страховка), поехать в гараж из мастерской или из города в город (как ни странно, но можно). Можно пройти техосмотр и, вероятно, оформить страховку. Также, я могу (или должен) подать заявку на замену номерного агрегата, оплатить пошлину, предъявиться на сверку (и даже успешно её пройти) и ПОЛУЧИТЬ 100% ОТКАЗ. Ну, и разобрать всё обратно на старый кузов.
На это мне дано 10 суток (с момента первого предъявления номера кузова инспектору ДПС).
Во всяком случае, в ГИБДД мне именно так всё и разъяснили.

Итого: никто мне не запрещает самому перегнать запчасти из Владивостока в Южно-Сахалинск. :-)
Работаем!

Сцена первая.

Наступил апрель, на 4 дня позже я соскочил с работы (пришлось перебивать дату полёта и парома), а межвахта обещала быть наредкость насыщенной.

10 апреля. Полетели с женой во Владик.

Прилетели (кэп, йопт) и быстрей-быстрей (в рамках Мазды Демио) на Де-Фриз — к МОИМ запчастям МОЕМУ СВЕЖЕИМПОРТИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЮ С ПРОБЕГОМ МЕНЬШЕ 100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ!

— Это мне? — Тебе. — А за что? — А просто так!

Итак. Что мы имеем: Легаси В4 ВЕ5 2002 года. Пробег 90500 км. Рестаел, соответственно. Тяпкомат. Самая последняя версия субаровской твинтурбы. Цвет 14L. Стойки Бильштайн (смысл указывать?). Велюровый салон. Штатная магнитола, но куча обвязки от страдающего Порнослоника. Панель оптитрон. Спойлер. Клыки на юбках и заднем бампере. Передний бампер — голый, жаль и странно. Заводская тонировка (окраска) задней полусферы (ровно как я люблю). Турбометр Дэфи СтиГном (тот самый — зелёновый). Бубнелка тоже СтиГном. Люк.
Последнее — редкая редкость. ВЕ5 с люком, не сказать, что прям редчайшая коллекционная редкость, но следующий кузов седан и все поколения вагонов с люком встречаются намного чаще, чем ВЕ5. Не знаю почему так

НИ ржавчинки. Гаражного хранения машина выходного дня. ТАКИЕ БЫВАЮТ!

Да, на этой тележке японец ездил по выходным в гольф-клуб. Мазила, хрЕнов — крыло и дверь клюшками своими кривыми оббил. Соответственно, крыло и дверь право-перед под замену.

Раздербанено на берегу (судовым косорукам веры нет) — потому подушки безопасности были сняты, а жидкости слиты. Ибо, японские правила утилизации. Жаль, не посмотрел я как 206 рестаел едет на японском высокооктане.
Ветровики докеры сломали — за ремни грузили, имбецилы.
Дуделки модные стояли — не стоят. Обидно.

Долго сиськи не мяли — понеслась работа.

Первым делом — сняли с паллета, поставили на подставки из колёс и закатили задний подрамник в сборе с подвеской.

Обычный вид — кручение гаек задних стоек.

Потом зад поставили колёсами на колёса, и ещё выше подняли перед.

Ещё выше поднимаем перед.

Обнаружился порванный пыльник привода и оба линка. Бывает. Заменили.

Ударник Милувоки показал себя неожиданно могучим — гайку привода осилил без особого труда. Мастхэв.

Как пихали переднюю агрегатную сборку — не сфотал никто. Ну, просто поверь, что засунули аккуратно и успешно.

План на день выполнен — поженили.

Всего на сборку и запуск ушло 3 дня. Особо не торопились. Плюс время ушло на закупку масел, их заливку.

Вообще, интересный получился франкенштейн.
Одна из скобок тормозного шланга потерялась — поставил от Сурфа.
Дуделки — Mitsuba Alpha II (отличные дуделки!) — от Бомжеро.
Дворники — от Аристо.
Охлаждающая жидкость (зелёновая) — собрана с трёх распилов: Сурф, Бомжеро и Мерседес GL.
Болты некоторые от Приуса.
Шплинт троса АКПП — Харриер.

С верха — на землю.

Первый выезд, всё отлично. Даже пневматику твинки без ошибок сразу собрал.

Ошибку подушек потом сброшу — всю дорогу было лень лезть вниз.

Прошла первая ночёвка в виде и статусе автомобиля

Сцена вторая

К сожалению, не сохранился диалог с Ильёй, в котором я его убеждал, перескажу в общем.

Так как мне очень неловко платить друзьям деньги за услуги, а у Ильи уже год как стояла Импреза GF8 с порванной кпп, я ему предложил покупку свежей коробки и её совместную установку.
Как ни странно, он сразу согласился. Потому, следующие два дня мы потратили именно на ремонт ГФ-ки.

Первое движение с лета 18 года.

Импреза эта — V-limited, одна из 500. 2001 года выпуска — самый рестайловый рестаел. Обвес, салон. Больше, вроде, с завода оно не отличается.
Илья дополнил машину турбой Гарри 518Z, коллектором Прова (фирмА), вестгейтом со скримером, HKS EVC5 (как у меня, да), будильниками Дэфы, гибридным органико-керамическим сцеплением, тремя дисковыми блокировками Куско (1, 1, 1.5), подвеской Тейн, стабилизаторами ЗероШпротс, ЭБУ … забыл кто ЭБУ, кучей распорок и титановым выхлопом Траст, колодками и роторами ПрожектМью, дисками… Продрайв, вроде, ну, и вечноразламываемой 5мт от ВЕ5.
Нраица? Мне очень. Жаль, командировка в августе накрылась тазом, и не судьба мне в ближайшее время снять кино про это авто. Будет настроение — опишу её отдельной статьёй.

Что ж, закатили Импрезу в ангар (не зря — дождь ожидался и пошёл), подняли по отработанной схеме (зад на колёса колёсами, перед точками домкрата на 3 колеса) и понеслась.
Шурик Милувоки снова показал себя героем — не нашлось болта или гайки, которые он не смог бы открутить. По уверениям Ильи, всё затягивалось или руками от души или гайковёртом еБошшш, номиналом 630 нм.

Вынули агрегат, раскололи, а ТАМ!..

Вон, кстати, еБош виден.

Первая добросовестно слизана, третья не включается

Передняя блока Куско. Не переделка от 6мт — родная, пятёрошная.

Новая кпп ничем не удивила — чистая, здоровая. Зашвырнули дифференциалы, собрали, запихали на место и к полуночи уже залили масло на место.

Обнимаааашкииии!

Масло Матыль ЛСД. Теперь прекрати ныть, что тебе дорого менять масло в кпп. ;-)

Сразу покатили проверять.

Тапоквпол по низководному мосту. Там далеко впереди — фонари ГФ.

К сожалению, гофра на раннере 2го цилиндра резко кончилась, и всю мощщщЪ Импрезы посмотреть нам не удалось. Снять кино про 2 синие Субары во Владивостоке тоже не получилось. Впрочем, не это главное.

ЛЮК

Вторая ночёвка в адекватном виде.

Перед отправкой

Что ж. Основные задачи выполнены, время, не сказать, что поджимает, но из-за задержки начала маневров на 4 дня, времени мало.

За 2 дня и 120 километров пробега по Владивостоку и пригороду сожглось 20 литров 98го — всё, что залил в сухой бак. При бездумном педалировании, твинка прожорлива.

Около 16 дня 15 апреля швырнул вторую запаску в багажник, накачал привычные 2.7 кг в колёса, и двинули мы на север.

Валить — не валил. Вышел на экономные 130 км/ч и пилил так неспешно, гасясь перед камерами. Одну камеру, всё же, поймал — в пос. Хор.

Расход получился 9.1 л/ 100 км. Имхо, для тяпкомата это феноменально. Прежде, я так не мог ни на одном авто — у всех 2-литровиков не ниже 10/100.

Погода, как назло, распаганилась побырому. Дорога — сказка. Просто песня. Лучше направлений я сам не пользовал прежде. А. Не. Вру. Кипр. Ладно, в РФ я лучше дороги не пользовал.
В каком-то из посёлков гаишник остановил. Заценил СОР, страховку, пожелал доброго пути. А ты боялся. ;-)

Остановились перекусить в Дальнереченске когда стемнело.
4 раза — на заправках. Из них, только 2 раза залились — перед Хабаровском у 2 Альянсов ровно перед нашим появлением начался срочный полуночный обед. Пришлось уже на комсомольском направлении заливать 95й — потому что 98 нет до Комсомольска.
Да, объезд Хабаровска… НЕ ОБЪЕЗЖАЙ ХАБАРОВСК ПО ОБЪЕЗДНОЙ В БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ ! ! ! Словами не описать этот ночной кошмар — лучше бы через город ломанулись, чесслово. Опущу причину такого выбора пути.

Комсомольское направление — ну, так себе. Взлётку почти не заметил — только фуры по краям и непривычно ровный асфальт. Кончилась она так же неожиданно быстро и резко как началась. Помню уже плохо — ехал в трансе. Впрочем, я почти всю дорогу пребывал в полутрансе. Всё, кроме рук, глаз и соображалки заторможено и не расходует заряд. Мыслей лишних нет — только чёткая картинка бегущего полотна и кайф от дороги.
Ночью начала сказываться усталость, и к 4 часам на четвёртом отключении меня от реальности я остановился для поспать. Маришка к тому времени давно уже дремала (хотя, в машине спит она плохо), проснулась от остановки и отобрала у меня руль. Я — штурман и спать.
Через полчаса ЛИДОГА.
УУУУХ! Трасса Лидога! Жертва кассетной бомбардировки и российского дорожного распила. Не понять что было раньше.
Боевое крещение машины Россией. :-D
Не, смех-смехом, но дорога — просто жопа. Почему-то принято у россеян лОжить асфальт под легковушки и газели. А что по нему и лесовозы по 40 тонн ползают, и на нефтянку тяжеловозы возят — нежданчик? Разбито всё, колея не прокатана, а продавлена — тяжёлыми машинами да в жару. Ямы, ямы, ямы, ямы. 6 пробоев передней подвески — после Йолкинсонов, Бильштайн по ощущениям — хлам…

Пара слов о "типтронике". Это — обычный 4-ступенчатый гидроавтомат с блокировкой гидротрансформатора и управляемый внешним блоком управления с кнопочек или рычага. Типа, шпрот, секвенталка, тазывалят.
На поверку — … вроде, и обосрать бы АТ как не труЪ трансмиссию, но через пару дней пользования он попривык ко мне и стал порезче, а я привык к нему и не ожидал мгновенных реакций на педаль. Для города и пробок — неплохо. Для дальнобоя — местами, я вручную подтыкал 4 передачу и так пилил километров 100 подряд. Так и на МТ обычно происходит.
Было б 5АТ — можно было бы и призадуматься о двух педалях. :-)

Часов в 8 в очередной раз включился и не смог выключиться я. Марина неторопливо и аккуратно вела машину лавируя меж ям, солнце лениво поднималось от горизонта, дорога бежала по горам, создавая причудливый серпантин.
Через минут 30 за руль сел я, а уже около 9:30 16 апреля въехали мы по пустынной дороге в мегаполис-герой Ванино.
Паром заказал я на 17 число, испугавшись рассказов бывалых о ЛИДОГЕ. Но осмотр авто в целом и колёс в частности показал нулевые потери. НИ проколов, ни грыж, ни оквадрачивания колёс. Можно было смело заказывать место на пароме на 16 число.
Связался с диспетчером, объяснил ранний визит. Обещала попробовать втиснуть. Ждите, говорит, до 21 вечера.
Итак. У нас 11 часов времени, мы в Ванино. Чем же таким тут заняться? От обилия выбора вскружилась голова. :-D

Прежде, я был здесь в 2006 году. Почему-то изменилось тут ровно ничего: как была неорганизованная перевалка — так и осталась.

Заехали в гостиницу (ПЯТЬ звёзд). В наличии номер "типа, люкс" и всё. Плюнули, купили кофе в местной кофейне (дорого, но неплохо), перекусили и остались спать в машине.
Окно в крыше оказалось здоровской штукой — солнце жарит, ветерочек несильный, окна закрыты, люк приоткрыт — нежарко.

Позже, настроил кодовый центральный замок и убедился в открывании/закрывании водительского окна ключом. Задний ход — пиликает. Ключ в замке — тилинькает. Зеркала — греются. Кондей заправить — будет морозить. Чувак! После корчелыги самопальной — ТАК здорово, когда ВСЕ функции машины исправны!

К вечеру ближе погуляли по деревне, зашли в Дом Культуры (больше там ходить и некуда). В 21 диспетчер расстроила отсутствием для нас места на отходящий в 23 часа паром. Наш запланирован подойти в 4 утра.

Что поделать. Вздремнули, к ночи ближе поехали на паромку. Не буду описывать местный бардак и неорганизованность.
Ночь провели в зале ожидания — там обогреватель даром, а жечь бенз и надоедать дальнобоям бубнелкой не хотелось.

На рассвете погрузились и в 8 утра отчалили.

Что делать 18 часов на пароме в апреле? Поесть и спать конечно! :-D

В Холмске причалили в 2 ночера 18 апреля. Выкатились, догрели мотор и на выезд по спящему родному городку.
На заправке, кто б сомневался, 98го не нашлось. 10 литров 95го и в тошнот-режиме 110-130 поплелись дальше.

В ЮС машину на стоянку и спать.

Такое вот получилось путешествие с длинным сумбурным описанием. Не все мечты хороши процессом мечтания и подготовкой. Некоторые, всё же, надо претворять. :-)

Что теперь? Почему запись здесь, а не в бортовике? По простой причине — рассказ о путешествии, а не о машине. :-)

Легализовать его не получится. Получается, снова Ване собирать из двух одно.

О чём я вспомнил вечером 18 числа, и что было дальше — расскажу в следующей записи, не переключайся.

Половина фото предоставлена женой Sib0

Весь день потрачен на какую-то фигню (вроде ремонта телефона и прикорячивания ветровиков на Урсу).
Закат мы с Фёдором LANC8605 пропустили в окончании беготни.
Поэтому забрались повыше, надеясь угнаться за последними лучиками уходящего дня.
День прошёл не зря.

З.Ы. Не тот стал Д2Р, каким был он 2 года назад …

17 июля 2012

--------------------------------------

И запись чуть раньше - только откинулся с контракта. Осваивал новый объектив Canon EF-S 10-22

На работе поводов фотографировать было немного. Вот и отрываюсь дома :-)

26 июня 2012

------------------------------------------------

Просто фото. Просто цветов. Просто на даче.

23 июля 2012

Ну, раз все написали про метель — напишу и я :-)
Честно говоря, у меня дома сейчас ужаснейший бардак и сборка/монтаж новой кухни с одновременным демонтажем старой. Так что, как-то не до погоды за окном.

Вчера — прокатились с родителями в магазин за комплектующими. На Субе. Фото/видео нет — не до того.
Вкратце — было ветренно, скользко. Ветер дует, снега почти нет.

Сегодня — съездили за инструментами до бабушки (там тоже ремонт). Вкратце: снега практически нет. Уже не дует. Даже по сугробам полазать негде…

Выехал сам. Без посторонней помощи, без лопаты, не буксуя, задом.

Завершая сей краткий рассказик: в очередной (второй подряд) раз Холмск оказался менее заметённым, чем Южно-Сахалинск. Раньше отчего-то было диаметрально наоборот — вся наихудшая погода скапливалась над нами, в то время как Ю-С грелся под солнышком.
Жизнь-то налаживается! :-)

З.Ы.Экскурс примерно на 14 лет назад. 5 марта. 1999-2000 год. Простите, точно не помню какой.

Это чуть позже — 2000-2002.

----------------------------------------------------

Голос из (не)прекрасного далёка и 2025 года:

Сейчас я на работе - БКП Чайво. Тут по прихоти Природы снега навалило ещё в конце декабря и настойчиво подсыпает. 

На Юге острова тоже весело - насыпало со вчера на сегодня душевно (но это к сожалению не помешало нам доехать). Зима обещает быть снежной. Не люблю копать...

Второй день лета'2011.
С мерным жужжанием опускается стекло, магнитофон включает дорожку Kill_Blii_the_original_soundtrack__-_Tomoyasu_Hotei_-_Battle_without_Honour.mp3. Спокойно бурчит СУбар. Греет солнце, лицо ласкает набегающий теплый поток воздуха. Правой рукой ловлю ветер, проветривая перчатку, чуть влажную от пота. А в папке с документами лежит маленькая зеленая книжечка с моей фотографией и сегодняшней датой.
Разрешите представиться. Лейтенант Тихоокеанского Флота в запасе Кудинов :-)

Кроме получения военника сегодня еще закончили покрытие крыши дачи металлом, сфотографировал сакуру возле Пароходства. Впервые увидел радугу вокруг солнца.
Да и просто, наконец-то наступило ЛЕТО! :-)

Хотел только закат тут показать, но пусть будет полная копия записи.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Чота всё чаще субаристы просят у меня совета. Странно это …

Пишет мне Женя RolexSakh. Прокатись на моей Субе, огласи мнение. Прихворала машина.
Порошено — сделано. Хватаю сумку с камерой, жду, едем на Перевал (как помните — мой тестовый трек :-))

Итог: в Холмске НЕТ БЕНЗИНА ! ! ! Есть какое-то УГ, разливаемое под видом топлива марки АИ95, НО…
Картина такая же как была у меня пару недель назад. До 0.3 очка наддува — всё прекрасно. Чуть больше дунуть — мотору тут же становится плохо.
Но в остальном — вынужден признать: АКПП с ATECU — едет. Даже без турбы, едет. Жене, вроде, было страшновато :-)
На вершине чутка пострелял.
Думаю, не я один считаю, что механическая часть в идеале важнее, чем экстерьер наполированный :-)

Позже поймал закат красивый. Бежать на Пл.Мира обломило, снимал с балкона.

Йо-хо! И полные сапоги морской воды.:-)

3 Июля был великолепный душный солнечный день. Сидеть в городе было нельзя. Ковыряться в гараже было грешно. Но в гараж я поехал. Увидел мотоцикл. Очнулся на заправке с.Охотское. :-)
Закончив заправку мотака, я понял чего я тут забыл — сам_себе_вызов: 3 берега за 1 день. Охотское (Восток), Анива (Юг) и Невельск (Запад). Задача: фото/видео мотака на пляже и промочить ноги в морюшке. В двух морюшках: Охотском и Японском.
Можно было расширить задачу до 5 точек: добавить Пригородное и Холмск, но выехал в 14 дня, и точно не успел бы. А пилить по темноте было очково — фару я ещё толком не испытал.

Потом на видео увидишь — полез в воду, и неожиданная волна (такая себе обзорность в шлеме) заплеснула мне воды в оба сапога. А я как раз вот пока ехал из ЮС, ощущал, что ногам чутка жарковато, на грани. И хотел в воде их остудить. Желание исполнено! В мокрых сапогах весь день было ОЧЕНЬ комфортно! :-D
На пути туда же обратил внимание, что левое зеркало очень сильно дрожит. Пропустил момент когда стекляшка покинула корпус. Вклеено было на точки герметиком. Закономерный исход. Хотел заказать вырезать, но купил новый комплект за 850 рублей. Где-то едет. Не забыть расклеить и на скотч 3М присрать.

Тут без приключений.

Ловецкий перевал — АТ ЭТА КАЙОФФ! Верь резине — сказал мотогонщик с утуба. И я поверил. Если не считать мою невкатанность (2 раза тупил чо в повороте делать и чуть не убрался), то мотак едет великолепно. Всю покрышку задействовать в поворотах не хватает мощности (инерцию никто не отменял) и яиц (скорее, это).
Но очень кайфово. ОЧЕНЬ!

А что ещё кайфово — дополнительное измерение в окружающей реальности. ЗАПАХИ. В машине запахи внешние почти не ощутимы. Здесь же — ты в них погружен, полностью весь. Реки, ручьи, МОРЕ, лес лиственный, смешанный, хвойный, кустарники, поля. Всё — ПАХНЕТ. И это восхитительно. Новая, давно забытая грань мира. Лишь это стоит езды на мотоцикле.

Тут остановился на привал — подкрутить зеркала (у левого уже и корпус открутился), сгрызть пару бананов и заправить бурдюк водой. Сфотал мореходку местную, да добавил пару фоток в цикл "Двери" (однажды, я его обнародую). Докопался до меня алкаш местный. Думал, бить придётся, но даже без матов удалось направить его на путь истинный (нaxyй тобишь). Но и привал пришлось сократить.

Далее — в Холмск. Время 18 дня, за день накопленная влага в воздухе стала дымкой-полутуманом, и очень убавила освещение и жару.

Холмск — это Владивосток в миниатюре. :-)

Далее — на дачу заглянул. Мать в отпуске, и дачует.

Дело шло к закату, и начался пи3дeц. Нет, фары себя показали отлично. "Совы" теперь не контрастируют резко, а хорошо освещают чо подальше в заполняющем пучке от прожектора — видно всё отлично.
Насекомые… Грёбаные суицидники. Как ни прятался — финальные 50 км я ехал потемну вслепую. Ещё и за км 25 до гаража лампа бака предательски загорелась.

Получилось около 370 км за 9.5 часов (в движении меньше). Скорость выше 100 держать некомфортно — орёт очень. На обгонах 120-130. А 133- ограничитель.
Расход 2-4 л/100. При баке 7.5 л вполне норм.

Потом только раз на мотаке в магаз за пневмофиттингом сгонял побырому. Понял, что кроссовые очки проще снимать/надевать одновременно с кроссовым шлемом. И для города последний ловчее. И обзор пошире, и слышно меня лучше. Когда говорю. А ты что подумал?

Вооот. Мотак заброшен обратно на подъёмник, и ждёт когда я наконец-то набую зубатые колёса и поеду покорять чигиря. Хотя б разок за сезон.

Креветок — к пиву! Шашлыка — к вину!

3 августа 2024

Здрав будь.

Наткнулся я на любопытное ПО. Типа, искусственный интеллект увеличивает разрешение видео (тоже мне, задача) и дорисовывает его в соответствии с чем-то понятным только ему. Аля, эта ваша модная нейросеть, но в кармане и адекватная.
Процесс занимает немало времени, но делает, например, из псевдовидео с тапкофона разрешением 352*288 пикселей и хромых 15 кадров в секунду вполне себе смотрибельное 1280*720 пикселев при адекватных 24 кадрах в секунду.

Смотри. Плакай.