Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Долго думала, о чем же написать и вспомнила, что давно, в самом начале работы с игрушками я делала кролика с часами по мотивам Алисы
Вообще я не люблю эту книгу, но мимо кролика пройти не смогла))
Полимерная глина, акрил, глаза стекло, мех и синтепон. Лапки подвижные.
Для начала анекдот, чтобы лучше понимать почему острая и почему добавка:
Приходит мужик в ресторан и спрашивает у официанта:
- У вас есть что-нибудь острое?
А официант ему и отвечает (читать с акцентом):
- Киньжал в жьопу хочешь?
Так вот, сегодня речь пойдёт про "Кинжал", потому, что острый, а добавка потому. что является ни чем иным как продолжением ОТРК "Искандер". Спрашивается зачем нужен "Кинжал", если есть "Искандер" ведь ракета по сути та же самая?
Так-то оно так, но всё дело в том, что шасси для "Искандера" колёсное, а радиус действия всего лишь до 500 км. Применение же самолёта МиГ-31 в качестве самолёта-носителя позволяет значительно увеличить радиус действия авиационно-ракетного комплекса "Кинжал".
Заявленная дальность поражения самой ракеты составляет 2000 км (это без учёта дальности полёта самолёта-носителя), что в четверо больше чем у "Искандера". Немаловажным фактором является так же и скорость полёта ракеты, ведь чем быстрее она летит, тем сложнее её сбить, а уж тем более если она маневрирует. Всё верно, ракеты применяемые в обоих комплексах гиперзвуковые (заявлено 5-6 махов для "Искандера" и 10 махов для "Кинжала") и способны маневрировать за счёт изменяемого вектора тяги двигателя, что в общем-то позволяет практически беспрепятственно проходить вражеские системы ПВО и ПРО.
Есть ещё один фактор, который позволяет ракетам проходить линию обороны противника - применение ракет ловушек, которые в радиочастотном диапазоне дают показатели практически неотличимые от боевых ракет. При запуске ракеты так же сбрасывается шесть ловушек, которые и призваны отвлекать системы ПВО/ПРО и вызывать перерасход их дорогостоящих ракет (а стоят они дороже одной нашей ракеты для комплексов "Искандер"/"Кинжал"). В общем и целом это замечательное дополнение и продолжение к комплексу "Искандер"
Внимательный читатель спросит, а где же часы, уважаемый? И будет прав, у нас ивент или где?
А часы на самом деле тут есть, просто нужно заглянуть внутрь кабины самолёта-носителя МиГ-31.
Пару слов о самом самолёте - МиГ-31 серийный гиперзвуковой истребитель-перехватчик, способный перехватывать крылатые ракеты не только на больших, но и на предельно малых высотах. Дальность полёта без дозаправки 3000 км, с дозаправкой 5400. Крейсерская скорость 2500 км/ч, т.е. из Москвы во Владивосток он долетит за три часа, в то время как на коммерческих рейсах самый быстрый перелёт составляет не менее восьми часов.
P.S. боевая часть у "кинжала" такая же как и у "Искандера", т.е. может нести осколочно-фугасные, кассетные, бетонобойные и ядерные посылки на беду наших недругов.
Решила под занавес, так сказать.
Если смотреть список достопримечательностей Кёльна, то обязательно будет фото собора с набережной и в кадре будет он - мост Гогенцоллернов. Или Hohenzollernbrücke по-немецки. Посередине ходят поезда (4 пути), а по бокам оставили место для пешеходов и велосипедов.
Ну мост и мост, скажете вы и будете правы. Если по нему пройтись пешком, то увидите много-много замочков.
Сразу вспоминается случай, когда во Франции в Сену упал мост с несколькими тоннами замков. Будем надеяться, что немцы хорошо построили, ведь по этому мосту поезда ходят постоянно.
Для того чтобы было понятнее, начнем со знакомства.
Я dewqas и у меня есть диплом инженера по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство"...
А у вас есть автомобильные права?
Это простой вопрос....
А вы водитель какого класса???
А вот это уже вопрос по сложнее...
В юности я зачитывал эту книгу до дыр...
Знаете в чём отличие водителя первого класса, от современного понятия водитель?
Водитель первого класса, знал устройство автомобиля и мог своими руками произвести его ремонт...
И я всегда стремился именно к первому классу...
Заменить колодки - да легко...
Поменять масло или антифриз - проще простого...
Зашумить салон - ничего сложного...
И с каждым разом всё сложнее и интереснее.
Поменять забитый радиатор. Запаять бензобак. Перебрать обломанную рессору. Заменить прокладку головки блока цилиндров. Перемотать датчик регулировки холостого хода. И даже сварочные и немного покрасочные работы...
Именно так я и познакомился с этой деталью...
Аккумулятор перестал заряжаться и пришлось менять генератор. Новый китайский отработал пять лет и сдох. Почитав форум и посмотрев видосики я понял, что нужно расколоть генератор и заменить реле регулятор и вместе с ним диодный МОСТ....
Вот о том что это такое и зачем оно нужно сегодня и поговорим...
Диодный мост — электрическое устройство, электрическая схема для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий (постоянный). Выпрямление с помощью диодного моста называется двухполупериодным.
Существуют однофазные и многофазные мосты. Однофазный мост выполняется по мостовой схеме Гретца.
Изначально в ней использовались электровакуумные диоды и эта схема считалась сложным и дорогим решением, вместо неё обычно применялась схема Миткевича, в которой вторичная обмотка трансформатора имеет средний вывод.
Сейчас, когда полупроводниковые диоды стали дешевле, и доступны практически всем, в большинстве случаев применяется мостовая схема, за исключением применяемой в некоторых низковольтных выпрямителях схемы Миткевича, имеющей при прочих равных больший КПД.
Вместо диодов в схеме могут применяться выпрямительные вентили любых типов — например селеновые выпрямители, ртутные вентили и другие, принцип действия схемы от этого не изменяется.
Также в плечах моста применяют управляемые вентили, например, тиристоры или игнитроны, при этом возможно управление выходным напряжением выпрямителя с помощью фазоимпульсного управления управляемыми вентилями.
Рисунок 4. Выпрямительный мост из патента Поллака. В качестве выпрямительных вентилей использованы электрохимические выпрямительные ячейки.
Схема выпрямительного моста (рисунок 4) была изобретена польским электротехником Каролем Поллаком[пол.] и запатентована в декабре 1895 года в Великобритании, и в январе 1896 года в Германии.
В 1897 году немецкий физик Лео Гретц независимо от предшественников изобрел и опубликовал описание аналогичной схемы. Публикация Гретца стала широко известной электротехникам того времени, поэтому эту схему и сейчас часто называют схемой Гретца или мостом Гретца.
В 1924 году советский электротехник А. Н. Ларионов изобрёл мостовую схему двухполупериодного выпрямителя трёхфазного тока, названную его именем.
На вход (∼𝑈) моста подаётся переменное напряжение, не обязательно синусоидальное. В одном из полупериодов (на рисунке слева) открыты два диода в противоположных плечах моста и ток проходит только через эти 2 диода, а 2 других в другой паре противоположных плеч при этом заперты. На другом полупериоде (на рисунке справа) открываются два других диода и другая пара диодов запирается. В нагрузке R𝐿 ток в обоих полупериодах течёт в одном направлении, — диодный мост преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный.
Так как с нагрузкой всегда последовательно включены 2 диода, на каждом из которых в открытом состоянии падает часть входного напряжения U𝑟𝑑,то максимальное пульсирующее напряжение на нагрузке U𝑅𝐿𝑚𝑎𝑥 всегда меньше амплитуды входного напряжения U0 на удвоенное прямое падение напряжения на диоде. Амплитуда переменного напряжения больше эффективного напряжения U𝑒𝑓𝑓 в √2 раз:
Величина падения напряжения на одном диоде зависит от полупроводникового материала и типа диода Так, например, у кремниевых диодов с p-n-переходом прямое падение при малых токах через диод составляет ≈0,6 В при токах близких к предельно-допустимому для конкретного прибора ≈1 В. У германиевых диодов и диодов Шоттки ≈0,3 В (≈0,6 В) и ≈0,2 В (≈0,4 В) соответственно. Потери энергии, вызванные прямым падением напряжения на диодах снижают КПД выпрямителя, особенно это снижение существенно при выпрямлении низких напряжений. Например, источник питания с диодным мостом на кремниевых диодах с p-n-переходом на 5 В и током 10 А (выходная мощность 50 Вт) будет иметь КПД не более 70 %. Поэтому в низковольтных сильноточных выпрямителях применяют в основном диоды Шоттки или схемы активного выпрямления[англ.] с помощью активных управляемых ключей, например, мощных полевых транзисторов.
Частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения равна удвоенной частоте питающего переменного напряжения 𝑓0:
𝑓𝑝=2 𝑓0.
В этой схеме ( см. рисунок) при изменении фазных напряжений открываются последовательно по паре диодов — один из верхней (по рисунку) группы и один — из нижней.
Так как диоды открываются как на верхней части синусоидального фазного напряжения так и на нижней части этих синусоидальных напряжений трёх фаз, сдвинутых относительно друг друга на 120°, частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения в 6 раз больше частоты питающего трёхфазного переменного напряжения 𝑓0:
𝑓𝑝=6 𝑓0.
Двухполупериодное выпрямление с помощью моста (по сравнению с однополупериодным) имеет преимущества:
Получается, что ещё вот такой мост есть в каждом автомобиле...
А сегодня вам про него рассказал dewqas
Услышав слово МОСТ, каждый представляет что-то своё, кто-то досточку переброшенную через ручей у бабушки в деревне, кто-то громадину дамбы ГЭС, а кто-то совершенно другое. А всё потому что у нас разные жизненные принципы, опыт и история...
Моя история такова, что слыша МОСТ, сначала я представляю совершенно не связанное с реками, морями и вообще преодолением водных преград, и в этом виновато мое первое высшее образование.
Дипломчик мой, честно выстраданный 5,5 лет. Хотя не понятно кто страдал больше, я сам или преподаватели, которые пытались хоть что-то вложить в мою голову, кроме гулянок...
Так что мой МОСТ висит на рессорах и выглядит как-то так...
Поэтому мы с вами будем разбирать сегодня, чем так хороша (или плоха?) зависимая (как раз тот самый МОСТ) или независимая подвеска?
С начала рассмотрим конструкцию зависимой подвески автомобиля.
В зависимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, имеют жесткую связь друг с другом. Изменение положения одного колеса ведет к изменению положения другого колеса. В случае мостовой схемы крутящий момент от редуктора моста к колесу передается по средствам полуосей. Полуось представляет собой обычный стальной вал. Полуоси и все остальные элементы моста надежно защищены от механических повреждений стальным корпусом моста. Редуктор моста расположен на уровне полуосей то есть на уровне центра колеса. Дорожный просвет в этом случае не очень велик, и напрямую зависит от диаметра колеса. Получить большой дорожный просвет, а следовательно высокую проходимость сложно.
Рассмотри конструкцию независимой подвески.
В независимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, не имеют жесткой связи друг с другом. Изменение положения одного колеса на оси не ведет к изменению положения другого колеса. В независимой подвеске передача крутящего момента от редуктора моста к колесам осуществляется при помощи приводов. Каждый привод состоит из вала и двух шарниров (ШРУСов). Данная конструкция приводов позволяет расположить редуктор выше оси вращения колес, тем самым увеличить дорожный просвет между редуктором моста и дорогой. В независимой подвеске валы приводов не защищены и при движении по бездорожью могут быть повреждены. Другим слабым местом являются ШРУСы. Механизм ШРУСа защищен всего лишь резиновым пыльником. При движении по бездорожью пыльники рвутся, грязь попадает в ШРУС и прощай привод моста.
А теперь поговорим о всех тонкостях детально...
Большинство автомобилей – плод некоего технического компромисса. Прежде всего, это связано с относительной универсальностью выполняемых ими задач. Речь идет, конечно, об автомобилях «общего назначения», предназначенных для передвижения и перевозки грузов, а не о специальных монофункциональных снарядах, которые, с одной стороны, представлены болидами «Формулы», а с другой – трофи-рейдовыми «котлетами» класса ТР-3.
Со специальными машинами все просто – они заточены под конкретные условия (асфальтовый трек или болото). А вот если машина должна ехать и по асфальту, и по бездорожью, то тут без компромиссов не обойтись. Уж слишком разные требования предъявляются к ним одновременно. Особенно это касается серийных внедорожников, владельцы которых хотят сразу и проходимости, и комфорта.
Начнем с подвески независимой. В отличие от сплошных мостов, которые достались автомобилям непосредственно от телег, это относительно новое (не старше 100 лет) техническое решение.
Понятно, что если бы зависимая подвеска идеально выполняла свои функции, то изобретать столь замысловатую конструкцию было бы ни к чему. А значит, независимая подвеска имеет некие преимущества. Какие же?
Во-первых, у независимой подвески меньше неподрессоренные массы. Кстати, «подрессоренные массы» не расположены «под рессорами». На самом деле, это суммарная масса деталей и элементов конструкции, которая воздействует на дорогу через упругие элементы. Соответственно, то, что воздействует на дорогу непосредственно, является «неподрессоренными массами».
Что к ним относить, определяется техническими стандартами. Например, согласно стандарту DIN к неподрессоренным массам автомобиля относятся колеса, рычаги, амортизаторы и пружины (рессоры), торсионы уже «подрессорены», а стабилизаторы можно рассматривать и так и сяк, т.к. половина их массы подрессорена, а другая половина нет.
Очевидно, что во многом такое деление условно, однако важность вопроса от этого не снимается. Ведь чем меньше неподрессоренная масса относительно подрессоренной (вес подвески против веса кузова), тем меньше ее влияние на управляемость.
Проще говоря, тяжелая подвеска обладает большой кинематической инерцией, поэтому при увеличении скорости она хуже отрабатывает неровности дороги. Взлетевшее на кочке колесо не успевает под воздействием упругого элемента опуститься обратно на дорогу, как встречает новую кочку.
В общем, большие неподрессоренные массы негативно влияют на управляемость.
Во-вторых, независимая подвеска обладает гораздо большей свободой настройки кинематики колеса. Прежде всего, это позволяет играть с его вертикальным наклоном. Если в зависимой подвеске при наезде одного из колес оси на препятствие, второе наклоняется, уменьшая тем самым пятно контакта, а значит и сцепление с дорогой, то в независимой второе колесо сохраняет перпендикулярность по отношению к поверхности.
Более того, конструкция независимой подвески позволяет динамически регулировать наклон колеса в повороте, причем, в зависимости от крутизны поворота. Например, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью передние колеса наклоняются в вертикальной плоскости внутрь поворота. Причем угол их наклона увеличивается по мере увеличения угла поворота руля (подвески на двойных поперечных рычагах).
Кроме того, независимая подвеска позволяет отчасти компенсировать крены кузова в поворотах, сохраняя максимально возможное пятно контакта. Простейшее решение – разная длина рычагов (верхний короче). Но современные технологии пришли к сложным многорычажным конструкциям, которые могут поддерживать заданный угол развала колес во всем диапазоне работы подвески, что обеспечивает управляемость на любой дороге. А если добавить к этому изменяемую в реальном времени упругость элементов и мгновенно регулируемое усилие отбоя амортизаторов, что достигается компьютерным управлением?В общем, тут фантазия разработчиков ограничивается только кошельком покупателя.
Так что в области управляемости на высоких скоростях независимая подвеска определенно лучше зависимой.
При всей привлекательности независимой подвески, определенных недостатков она все-таки не лишена. И недостатки эти лежат именно в нашей, джиперской, плоскости. Один из главных – малая артикуляция (ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса).
Следует учитывать, что контакт колес с землей важен не только для хорошего их сцепления с грунтом, что и обеспечивает возможность движения машины, но и для устойчивости автомобиля. Теоретически это кажется абсурдным, ведь независимые подвески колес должны давать им большую свободу перемещения относительно кузова, однако на практике этому мешают два фактора.
Первый – чисто конструктивный. Ходы колес ограничиваются длиной рычагов и допустимыми углами их наклона относительно положения покоя. Понятно, что чем короче рычаг, тем меньший ход вверх-вниз будет у колеса, и длину рычага невозможно увеличить, оставаясь в пределах кузова.
Конечно, если ширина колеи некритична и колеса не обязательно должны оставаться в габаритах кузова, то возможности резко возрастают. Это легко доказать на примере специализированных вездеходов с вынесенными далеко в стороны на длинных рычагах колесами («Лопасня» и прочие болотоходы). Однако на дорогу такое не выпустишь.
Еще один фактор, ограничивающий артикуляцию независимых подвесок, – предельные углы излома ШРУСов. Это тоже конструктивное ограничение, которое преодолеть можно либо за счет удлинения рычагов, либо за счет значительного усложнения системы привода. В общем, сложно, дорого и не особо нужно.
Второй недостаток независимой подвески – низкая ось поперечного крена. Тут надо разобраться в терминологии. Существуют так называемые «центры поперечного крена», которые представляют собой виртуальные точки, находящиеся в вертикальной плоскости, проведенной через центры колес; при крене автомобиля эта точка остается неподвижной.
Есть также «ось поперечного крена» – воображаемая линия, соединяющая передний и задний центры поперечного крена. В общем, это ось, вокруг которой вращается кузов при крене. У независимой подвески эта ось находится на уровне дороги или даже ниже, что связано с необходимостью сохранения постоянной ширины колеи при кренах.
Однако низко расположенная ось крена, особенно на высоком внедорожнике, порождает большое плечо крена, а значит и значительные углы наклона кузова. Чтобы с этим бороться, приходится искусственно увеличивать угловую жесткость подвески, зажимая ее стабилизатором. Применение стабилизатора повышает ось поперечного крена, поднимая ее к центру тяжести, и в то же время препятствует артикуляции подвески.
«Непрочность» независимой подвески является непростой проблемой. Скажем, «ниваводы» гораздо чаще гнут об камни тонкий задний мост, чем кованые рычаги передней подвески, но при этом часто происходит и обрыв оси рычага, шаровой опоры или пыльника шруса. На большинстве современных внедорожников с независимой передней и задней подвесками их конструкция довольно сложна, углы установки колес имеют много точек регулировки, и сама регулировка точна.
Если ездить по действительно тяжелому бездорожью, а не по грязьке, то можно эти регулировки сбить. Вроде бы ничего страшного – заехал на стенд, там все отрегулировали и «всех делов». Но во-первых, такая работа уже недешева, а во-вторых, ее не всегда удается произвести из-за закисших болтов. Для того чтобы их заменить, нужно менять сайлентблок, в котором они закисли.
Эта операция не из дешевых, поскольку требует разборки части или всей подвески, в зависимости от того сколько болтов закисло. И еще хорошо, если конструкцией предусмотрена замена только сайлентблоков, а не замена всего рычага вместе с ними. А бывает еще, что и шаровая опора меняется тоже только вместе с рычагом. В момент оплаты такого ремонта не покидает мысль о том, что за эту сумму можно купить более-менее живой «уазик», и его долбить, долбить, долбить, а потом выкинуть, вот как сейчас эти самые рычаги и сайлентблоки.
«Проницаемость» независимой подвески оставляет желать лучшего, и это третий существенный недостаток. Проницаемость – это способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, т.е. песок, ил, снег, грязь и т.д. Проходимость автомобиля в этих условиях определяется не только дорожным просветом, но и расстоянием между подвеской и рамой.
Труба цельного моста спокойно режет мягкий грунт, имея относительно небольшую площадь лобового сопротивления и пропуская грунт над собой, а вот рычаги-пружины-тяги независимой подвески моментально забиваются грязью, превращаясь в монолитный якорь. Помимо этого стандартные машины с независимой подвеской имеют более низкую «посадку» над дорогой, чем внедорожники на цельных мостах.
Т.е. расстояние от земли до рамы (кузова) у них меньше, а это ухудшает обычную проходимость (т.к. машина легче повисает на брюхе при движении, например, в глубоком снегу или заболоченном грунте) и геометрическую (углы въезда, съезда, продольной проходимости)Еще один фактор, важный для серьезного бездорожья – критичность повреждений. Гнутый мост позволяет худо-бедно двигаться своим ходом. Сильно гнутый мост можно отключить (или снять кардан) и все равно доползти. Поломать шкворень можно (хотя и тяжело), но поломать его до невозможности движения практически нереально. А вот вырванная шаровая или разлетевшийся ШРУС – это дальний пеший поход за трактором. (ШРУСЫ вообще больное место внедорожников с независимой подвеской – их пыльники очень не любят контакта с грунтом).
Для тех, кто ездит по бездорожью часто, немаловажно и то, что зависимая подвеска легко поддается внедорожному тюнингу – т.н. лифтовке.
Проще всего это делается на пружинных машинах: поставил более длинные и более жесткие пружины с амортизаторами и убил сразу кучу зайцев – и машина от земли приподнялась (а значит геометрическая проходимость лучше стала), и места в колесных арках прибавилось (значит колеса можно больше поставить, а это еще проходимость увеличит), и подвеска стала более энергоемкой (теперь ее на кочке не пробьешь, и в повороте сильно не кренит), и вес дополнительного оборудования (всяких бамперов, лебедок и пр.) компенсирован возросшей жесткостью пружины, а еще и вся подвеска новая стоит.
С независимой подвеской все сложнее. Упругие элементы заменить на более жесткие можно, это немного приподнимет машину и компенсирует вес дополнительного оборудования. Но колеса большие не поставишь – рычаги-то остались на том же месте относительно кузова, где и были, места в арках больше не стало.
На американском рынке для ряда машин предлагают комплекты для лифтовки независимой подвески со сложным подрамником, опускающим вниз относительно кузова всю подвеску – вот это эффективная штука! Но это дорогие комплекты даже в Америке, а машины, для которых они подходят, у нас не очень распространены.
И последний по порядку, но не последний по важности фактор – зависимая подвеска попросту, при прочих равных, дешевле в производстве и в эксплуатации. Малое количество деталей, их «кондовость», большой ресурс и простота ремонта существенно экономят бюджет владельца.
Особое место занимают машины с комбинированной подвеской – независимой спереди и зависимой сзади. Это сегодня очень распространенный вариант в конструкции «гражданских» внедорожников. Отчасти он позволяет собрать преимущества обоих типов подвесок. Управляемость машины при такой конструкции выше, поскольку на нее влияет преимущественно передняя подвеска, но при этом сохраняется простота, прочность и дешевизна задней.
Угловая жесткость независимой подвески (с учетом непременного стабилизатора) больше угловой жесткости зависимой, что положительно сказывается на поворачиваемости. Кроме того, рессорная колея (расстояние между упругими элементами подвески) у независимой передней подвески больше, что тоже влияет на управляемость в повороте. В общем, комбинированная подвеска – компромисс, но компромисс, в целом, удачный.
1. Независимая подвеска.Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.
Достоинства
Хорошая управляемость
Обратная связь руления
Малые крены
Отличная настройка параметров
В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)
Недостатки
Короткоходность
Уязвимость деталей
Сложность и дороговизна в эксплуатации
Большое количество деталей
Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях
Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга
Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.
2. Зависимая подвеска.Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.
Достоинства
Прочность
Простота конструкции
Большая артикуляция
Устойчивость к повреждениям
Дешевизна в эксплуатации
Проходимость
Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга
Недостатки
Большие неподрессоренные массы
Плохая управляемость
Низкие информативность и острота рулевого управления
Не всегда хорошая курсовая устойчивость
Не всегда хороший уровень комфорта во время движения
Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…
3. Комбинированная подвеска.Независимая спереди, мост сзади. Относительно приемлемый компромисс для тех, кто ездит в основном по асфальту, но не чужд и толики внедорожных радостей.
Достоинства
Сочетание приличной управляемости, курсовой устойчивости, информативности рулевого управления и приемлемой проходимости машины
Относительно невысокая цена решения и дальнейшего обслуживания
Универсальность
Большой выбор машин
Недостатки
Ни рыба, ни мясо. И управляемость не идеальна, и проходимость не блещет.
А с вами об особенностях, плюсах и минусах автомобильных подвесок
рассуждал dewqas
Ну давайте я тоже про книги расскажу.)
У меня есть "суперспособность". Мне снятся книги. У них есть обложки, издательские данные (иногда даже помню), есть сюжет и авторы. Но их нет. Физически эти книги никогда не существовали и не будут. Они мне снятся.
Со временем, когда я забываю, что книга из приснившихся, я могу начать её искать. Ведь перечитать-то хочется! Да, я ищу книгу, которой не было. Пару раз я ходила пытать Книжную лигу, но, ожидаемо, не помогло. Гугл, фантлаб и более мелкие ресурсы тоже опрашиваю. Многие знакомые книголюбы пострадали от моего: "а ты не знаешь книгу про..."
Иногда идея перечитать такую книгу начинает даже доставать. Если везёт, то через какое-то время мне снится эта книга, а если нет, то так и ходишь как неприкаянный мертвяк и на другие книги смотреть тошно. Правда месяца через обычно становится полегче.
Не читайте книги во снах, не путайте реальность с миром грёз.)
Всё выше, выше и выше
Стремим мы перелёт наших птиц,
И в каждом пропеллере дышит
Спокойствие наших границ, и подведение итогов слова недели.
Эскадрилья постов имени @GGDR взлетела сразу после объявления слова недели:
Как перенести перелёт – советы бывалых
Легендарный перелёт СССР через северный полюс в США
Часы Perrelet
Фобии Ким Чен Ира
Магия перелёта
Памятник Чкалову в Нижнем Новгороде
Полярный лётчик Леваневский
Второй воздушный флот на сей раз возглавил @UrmasThomas , дальняя музыкальная авиация во всей красе:
"Снова в США" Чака Берри
"Снова в СССР" Пола Маккартни
"Upside Down & Inside Out" Дамиана Кулаша как идеолога клипа
И немного чертовщины в виде гремлинов
Научно исследовательский @lovefst про ориентацию птиц в дальних перелётах
Эх, а я помню как стремителен был полёт kaktusovoe в каждом ивенте, но с такой массой как у этой совушки видимо быстрее не полетишь :)
Тайны перелёта покрытые мраком, спасибо @Выдра про таинственного похитителя денег, который до сих пор не найден
Фантастика от @Letum и Артура Кларка
И песня про перелёт от него же и «Запрещённых барабанщиков»
Наш железный человек @JasonWoorhies умеет не только в металл, но и в прочие интересности, включая автобиографические. Перелёт там тоже есть, но опыт мягко скажем так себе
Без металла не обошлось "In Malice's Wake"
А я @Yasher_Ko тоже с металлом, но только в основном про бронзу, памятник перелёту Чкалова в Ванкувере и памятники Чкалову в Москве и Питере
Слово недели это спасение для авторов с выбором темы, так пусть и слово этой недели будет спасение
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "спасение".
@vombat закрепите, пожалуйста, пост.
Хорошо, что на вомбате есть ивент. Я вот совершенно не знал, да ещё и забыл про открытие групп крови и тем более был не в курсе, кто его совершил. А тем временем это открытие сыграло огромное значение в медицине и спасло не один миллион жизней.
Попытки переливания крови начались достаточно давно, поскольку с древних времен люди догадывались о значении крови для организма. Первые попытки научной основы появилась после 1628 года, когда Уильям Гарвей сформулировал теорию кровообращения. Однако медицинские эксперименты шли тёмной дорогой познания и иногда заходили в странные места. Так во Франции и Англии были попытки переливать кровь от животных человеку, но из-за тяжелых осложнений вскоре последовал запрет на такие переливания.
За двести лет пришли к выводу, что человеку можно переливать только человеческую кровь и уже в начале 19 века в Англии проходят первые успешные переливания в нашем понимании. Однако почему в одном случае переливание помогает, а в другом приносит ухудшение самочувствия, было не ясно.
Не ясно это было до 1900 года, когда Карл Ландштейнер открывает группы крови.
Карл Ландштейнер родился в Вене 14 июня 1868 года в семье газетного издателя и журналиста. 1885 г. после окончания гимназии Ландштейнер вступил в медицинскую школу Венского университета, а в 1891 г. получил медицинский диплом. Тогда же он заинтересовался химией и изучал ее еще на протяжении пяти лет в Вюрцбурге, Мюнхене и Цюрихе.
1896 году он вернулся в Вену и устроился на работу на кафедру гигиены Венского университета, где заинтересовался иммунологией. Именно в этом году, было сделано крупное открытие – явление агглютинации, когда при переливании крови от животного одного вида животному другого вида эритроциты склеиваются, или агглютинируют. Агглютинацию обнаружил будущий Нобелевский лауреат – Жюль Борде, который объяснил наблюдаемый феномен тем, что у животного-реципиента вырабатываются антитела против белков и антигенов животного-донора. Свою работу Ландштейнер начал с того, что стал изучать действие антител. Он установил, что при добавлении иммунной сыворотки крови в лабораторную бактериальную культуру клетки бактерий слипаются, подобно эритроцитам при переливании.
В 1900 году Карл Ландштейнер взял кровь у себя и у пяти сотрудников, отделил с помощью центрифуги сыворотку от эритроцитов и начал смешивать между собой обе фракции, полученные от разных людей.
Оказалось, что на его эритроциты не реагирует ни один из образцов сыворотки, но при том сыворотка крови одного коллеги склеила эритроциты другого. Это позволило сделать вывод о том, что существует как минимум два вида антител, которые Ландштейнер назвал А и В; соответственно, такое же обозначение получили группы крови с антителами А или с антителами В. В собственной крови Ландштейнер не обнаружил ни А, ни В, так что в результате появилась группа крови 0. Позднее его ученики открыли ещё четвертую группу – АВ. Сейчас международная буквенно-цифровая классификация групп крови выглядит следующим образом: 0, А, В, и АВ. Кроме того, группы крови могут обозначаться римскими цифрами: I, II, III, IV (классификация по Л. Янскому, который был коллегой Ландштейнера и соавтором его статей по группам крови).
Публикация Ландштейнера не произвела в научном сообществе должного фурора, и это привело к тому, что группы крови еще несколько раз «переоткрыли», и с их номенклатурой возникла серьезная путаница. В 1907 году чех Ян Янский назвал группы крови I, II, III и IV по частоте, с которой они встречались в популяции. А Уильям Мосс в Балтиморе (США) в 1910 году описал четыре группы крови в обратном порядке — IV III, II и I.
В конце концов этот вопрос раз и навсегда был решен в 1937 году на съезде Международного общества переливания крови в Париже, когда была принята нынешняя терминология «АВ0», в которой группы крови именуются 0 (I), A (II), B (III), AB (IV). Собственно, это и есть терминология Ландштейнера, в которой добавилась четвертая группа, а С превратилась в 0.
Работая прозектором (главным патологоанатомом) в Венской королевской имперской больнице Вильгенины 1908-1919 гг., Карл Ландштейнер сосредоточил внимание на изучении полиомиелита и на основании многочисленных исследований выдвинул предположение, что причиной полиомиелита является вирус.
После поражения в первой мировой Вена была не лучшим местом для научной деятельности, и Ландштейнер перебирается в Нидерланды, а в 1923 г. ему предлагают роботу в Рокфеллеровском институте медицинских исследований и он переезжает в США, где в 1929 г. принимает американское гражданство. В 1930 г. Ландштейнеру была присуждена Нобелевская премия в области физиологии и медицины «за открытие групп крови человека».
Карл Ландштейнер и его коллеги описали еще один фактор крови человека, так называемый резус, или Rh-Фактор. К тому же была выявлена связь между этим фактором и гемолитиеской желтухой грудных детей.
Ландштейнер родился и половину жизни провёл в Австрии, и австрийцы решили посвятить своему знаменитому земляку банкноту достоинством 1000 шиллингов. Она вышла в обращение 20 октября 1997 года. «Парадный» портрет исследователя изображен на лицевой ее стороне, а на оборотной стороне мы видим его же, но сидящего за микроскопом. Кроме того, на банкноте постарались разместить основные научные достижения Ландштейнера: здесь есть и полиовирус, и обозначение трех видов крови (0, А и В), и стилизованное изображение скопления кровяных телец, появляющегося при определении группы крови, и др.
В 1976 году Международный астрономический союз присвоил имя Карла Ландштейнера кратеру на видимой стороне Луны.
В мае 2005 года, в ходе 58-й сессии Всемирной ассамблеи здравоохранения, в Женеве было принято решение 14 июня (день рождения Карла Ландштейнера), ежегодно проводить Всемирный день донора крови.
В Вене существует парк имени Карла Ландштейнера, а в венском университете установлен его бронзовый профиль.
В поисках темы для поста, наткнулся на прекрасную цитату : вино суть неопровержимое доказательство существования Бога, ведь оно — бессмертие, дарованное винограду.
Божественное тут не случайно, поскольку именно монашеские виноградники и работа монахов обеспечило нас к 17 веку напитком, который мы любовно называем шампусик или по простому Шампунь
Одним из важных деятелей в истории Шампанского, как отдельного вида вина, стал бенедиктинец Пьер Периньён. Он родился в 1639 году в городке Сент-Мену французского региона
Шампань. В юности был пострижен в монахи и поступил на службу в
Отвильерское аббатство, на территории которого имелось 10 гектаров с
виноградниками. Погреба с напитками заинтересовали монаха, уже к 30
годам он получил их в полное руководство. Историки утверждают, что Пьер
Периньон обладал исключительным обонянием и мог по вкусу виноградины
определить, с какой лозы ее сняли. Долгое время, на протяжении веков, люди сталкивались с неразрешимой задачей: вино, налитое в ёмкости, начинало бродить и либо вышибало пробки, либо разрывало сосуды, особенно при транспортировке. И вот именно Пьер Периньон нашёл на буйную жидкость управу. Он начал разливать вино по бутылкам из толстого стекла и запечатывать их не деревянными, а пробками из коры пробкового дуба, которые дополнительно привязывал к ёмкости с помощью пеньковой бечёвки, смоченной в масле.
Можно встретить в интернетах легенды, что он также придумал пузырики в игристом вине, но нет - эта технология появится только в 19 веке и с ним напрямую никак не связана. И если вы обратили внимание на надпись DOM Perignon, то для повышения собственной образованности выяснил, что дом - это усечённая форма обращения к французским священнослужителям, от лат. dominus - господин, но к священникам можно обращаться и фра - соответствует нашему отче.
Памятник Периньону, создан в 1956 году румынским скульптором Николасом Агарбичану. Он уже семь десятилетий стоит на авеню де Шампань в Эперне, у исторической штаб-квартиры Moët & Chandon.
Нынешнее слово недели некоторым образом связано с вомбатом.
Внутри слова "wombat" помещается слово "womb" – "матка" (читается "вум").
Можно подумать, что вомбат – это животное с выдающейся маткой. Или очень вумное животное.
Но на самом деле это просто совпадение, слово "wombat" заимствовано из языка австралийских аборигенов. А уж почему они так назвали животное – вомбат их знает.
Режиссёр Ричард Доннер снял много хороших фильмов. Прославился мистическим хоррором "Омен", снял "Супермена", "Леди Ястреб", "Освободите Вилли", "Люди Икс", несколько эпизодов "Баек из склепа" и тд.
Наиболее известен он как режиссёр "Смертельного оружия" с Мэлом Гибсоном и Денни Гловером в главных ролях.
Считается, что Доннер своим циклом про "Смертельное оружие" возродил и кардинально обновил жанр "buddy cop film". На русский термин не так легко адекватно перевести - упрощенно говоря, полицейское кино про двух напарников, которые по правилам жанра вечно собачатся и спасают друг другу шкуры.
В 1994 году он снял комедийный вестерн "Мэверик" с Мэлом Гибсоном в главной роли. Нашлась роль и для Денни Гловера в этом фильме, вкупе с несколькими отсылками к " Смертельному оружию".
В сцене ограбления героев Гибсона и Гловера посещает внезапное дежавю:
.
Я слишком стар для всего этого дерьма.
Как вам мобильник Денни Гловера? Это Nokia Mobira Talkman.
Мода это совокупность привычек и вкусов, господствующих в какой-либо социальной среде в определённое время. В 18-19 веках в высшем свете возникла мода на ботанику. Очень дорого, эстетично и не практично - готовый рецепт успеха личных оранжерей и больших садов. Лучшие садовые мастера, создавая садово-парковые шедевры, подчеркивали вкус и возможности высшей аристократии.
Хотя с отсутствием практичности, пожалуй, я немного перегнул. Цветы и растения всегда украшали и пространства и людей, наделяясь магическими и символическими значениями. Лавровый венок триумфатора, дубовый венок отличившегося война, венки из мака или гиацинтов известны с античности, но в 18 веке начинается новый этап увлечения.
В Париже француженка Луиза
Кортамбе под псевдонимом Шарлотта Де Ла Тур (Charlotte de la Tour) в 1818 году написала
первый словарь и самоучитель по языку цветов «Le Language des Fleurs». Книга
произвела в обществе фурор и стала настоящей сенсацией того времени.
Цветы предоставили возможность общения и передачи слов и тайных смыслов на
расстоянии. Определенные виды цветов и отдельные виды сочетания цветов
обозначают определенный смысл и эмоции.
В Англии леди Мэри Уортли Монтегю, тоже автор труда по языку цветов писала: «Нет такой краски, цветов, сорной травы, фруктов, травы, камня, птичьего пера, которые не имели бы соответствующего им стиха, и вы можете ссориться, браниться, слать письма страсти, дружбы, любезности, или обмениваться новостями, при этом не испачкав свои пальцы».
В русских салонах язык цветов стал доступен благодаря Дмитрию Петровичу Ознобишину. Известный тогда поэт и переводчик, фольклорист. Он издал в 1830 г. книгу "Селам, или Язык цветов", где каждому растению (а их упоминалось в книге более 400) соответствовала какая-либо фраза.
Свою поэму перед списком цветов он заканчивает так:
...
У нас гаремы неизвестны;
Наш Север холоден! Для дам
Селамы будут бесполезны:
Они так преданы мужьям.
Но вы, чьи очи голубые
Так робко вниз опущены,
Для вас, девицы молодые,
Блестят в полях цветы весны!
От строгой маменьки украдкой,
От прозорливых няни глаз,
Селам свивайте, в неге сладкой:
Любовь легко научит вас.
Например:
Лилия – много ли ещё зла натворят твои зажигательные взгляды
Базилик – только вблизи ты узнать меня можешь
Гвоздика - вверься мне
Мак садовый - воспоминания о тебе будут со мной всегда неразлучны, и в счастье, и в злополучии
Ирис – зачем ты нарушила спокойствие моего сердца
Жасмин (всё таки ивент) – будь доволен и моей дружбой.
Поэтому, всем кому хочется что-то сказать, наполняйте Тусси-мусси (Tussie-Mussie) это специальная букетница и отправляйте красивое послание, как дамы и кавалеры 19 века.
"Ла Бамба" - также известная как "La Bomba" - мексиканская народная песня из штата Веракрус в стиле сон харочо, сочетающего в себе испанские, индейские, афро-мексиканские и афро-карибские музыкальные элементы.
"Ла Бамба", вероятно, зародилась в последние годы XVII века, в 1683 году, во время восстания рабов, известного как Бамбаррия. Песню исполняли на свадьбах, а текст придумывали на ходу. Известно более 500 куплетов. Жених и невеста связывали пальцы ног лентой и танцевали под "Ла Бамбу" как символ любви. Среди гостей также устраивали кулачные бои или бои на ножах. Слово "бамба" имеет африканское происхождение и означает "дерево", то есть танец на деревянном полу. Изначально песня высмеивала запоздалые и тщетные попытки вице-короля Мексики защитить жителей порта Веракрус от пиратов. Его корабли были старыми и дырявыми, поэтому молодой моряк лихорадочно "танцевал бомбу (водяной насос)", хвастаясь тем, что он, по сути, капитан, самый важный человек на корабле (ведь только он один удерживает его на плаву). Быстрый ритм и движения рук в танце комично имитируют процесс откачки воды. Кроме того, название танца отсылает к популярному в то время танцу испанского происхождения под названием "бамба", название которого созвучно с "бомбой".
Para bailar la bamba,
Чтобы танцевать бамбу,
Para bailar la bamba,
Чтобы танцевать бамбу,
Se necesita una poca de gracia
Нужно немного грации,
Una poca de gracia,
Немного грации
para mí, para ti,
Для меня, для тебя,
Ay arriba arriba,
Эй, вставай, вставай,
ay arriba arriba, por ti seré,
эй, вставай, вставай, я весь для тебя,
por ti seré, por ti seré.
я весь для тебя, я весь для тебя
Yo no soy marinero,
Я не матрос,
Yo no soy marinero, soy capitán
Я не матрос, я капитан,
Soy capitán, soy capitán,
Я капитан, я капитан,
Bamba, bamba…
Бамба, бамба…
Песня наиболее известна благодаря адаптации 1958 года в исполнении Ричи Валенса, которая вошла в топ-40 хитов в чартах США. Версия Валенса занимает 345-е место в списке журнала "Rolling Stone " "500 величайших песен всех времён" и является единственной песней в этом списке, написанной и исполненной не на английском языке.
Кавер группы "Los Lobos". Музыкальное видео, снятое Шерманом Хэлси, в 1988 году получило премию MTV Video Music Award в номинации "Лучшее видео из фильма"; в нём также снялся Лу Даймонд Филипс, актёр, сыгравший Валенса в фильме 1987 года "Ла Бамба"
Ричи Валенс выучил эту песню в юности у своего двоюродного брата Дики Коты. В 1958 году он записал рок-н-ролльную версию. Валенс, который гордился своим мексиканским происхождением, сначала сомневался, стоит ли смешивать "La Bamba" с рок-н-роллом, но потом согласился.
Ри́чи Ва́ленс, полное имя - Ри́кардо Эстеба́н Валенсуэ́ла Рэ́йес - американский певец, композитор, гитарист, стоявший у истоков американо-мексиканского рок-н-ролла (чикано-рока).
С детства впитывая традиционную мексиканскую музыку мариачи, фламенко, ритм-энд-блюз, уже к пяти годам Ричи начал проявлять интерес к сочинительству. Поддерживаемый отцом, Ричи пробовал играть на гитаре, трубе и ударных. Несмотря на врождённую леворукость, Ричи выучился играть на гитаре традиционным "праворуким" способом и часто брал с собой в школу Pacoima Junior High School гитару, где играл и пел с друзьями. В 11 лет он сам сделал цельнодеревянную электрогитару, которую использовал, пока не купил себе Стратокастер. В 16 лет Ричи пригласили в местную группу "Силуэты" в качестве гитариста. Через некоторое время солист ушёл из группы и Ричи занял его место. 19 октября 1957 года состоялся дебют Ричи в составе группы "Силуэты". Кроме этого, он выступал соло на вечеринках.
В середине 1958 года на Валенса вышел Боб Кин, владелец небольшого лейбла Del-Fi Records, который и заключил с ним договор 27 мая. По предложению менеджера было выбрано сценическое имя Ричи Валенса, чтобы белых слушателей не смущала испанская фамилия. Были записаны известные песни: "Donna", посвящённая, согласно легенде, школьной подружке Ричи Донне Людвиг, "La Bamba" и "Come On, Let's Go!". Валенс бросил школу, решив сконцентрироваться на музыкальной карьере.
В начале 1959 года Бадди Холли (американский певец, автор песен и музыкант, сыгравший ключевую роль в зарождении рок-н-ролла) предложил семнадцатилетнему Валенсу участвовать в совместном турне. 3 февраля 1959 года самолёт Beechcraft Bonanza, в котором находились Валенс, Бадди Холли и Биг Боппер, разбился. Пилот и все три пассажира погибли.
Так карьера Ричи Валенса оборвалась, едва начавшись. Позже эту трагедию назвали "Днём, когда умерла музыка". В 2001 году он был включен в Зал Славы Рок-н-ролла.
«Строили мы строили, и наконец, построили» ©Чебурашка, именно под этим девизом проходил ивент недели посвящённый Силикатам. Постов было столько, что был возведён если не виртуальный дворец, то хоромы, как минимум.
И первый камень в основании положил @GGDR обойдя даже kaktusovoe, своим постом про силикатный кирпич
Строительство конечно дело пыльное и не всегда здоровое, про это напомнил @Alex1764316 с интересными воспоминаниями о демонтаже асбестовых плит
Силикатный кирпич он ведь может быть и в блоке - @K.Bajun, не даст соврать, вот и фотофиксация есть
Добыча камня для строительства дело не простое, но после него остаётся возможность путешествий по интересным местам, таким как девятовские каменоломни, о которых в посте @Nemezida77.
В целом здание почти готово, правда чем-то напоминает сортир, в виде исторического здания по адресу Дом №12 в 1 Силикатном проезде, Москва, видимо ассоциации навеяли @GGDR
Пора приняться за отделку:
Гидроизолируем подпол влив силикатный клей в бетон по методу @lovefst
без унитаза никак, напоминание от Чайф и @UrmasThomas
а окна и двери возможно лучше противопожарные, с подробностями @JasonWoorhies
Красивый вид из окна обеспечил @IvanKr08
За декор будет отвечать группа товарищей с личным творчеством и коллекциями:
@kaktusovoe с серьгами со змеевиком и другими украшениями
@gulyashbezpiva с неорганическим садом и методом его создания
@lovefst с подборкой красивых камней из интернетов
@Forest.river с личной коллекцией минералов – пост огонь про вомбатов знатоков природных минеральных чудес
А вот населили наши хоромы существа прямо скажем фантастические:
Силикойды из Мастер оф Орион 2/ Силикойды из Линии Грёз Лукяненко и Силикаты из онлайн-базы данных о существах из криптозоологии про которых вспомнил @GGDR
а возможность таких существ разобрал @lovefst с добротным постом о возможности кремневой жизни
Будут ли такие существа испытывать эмоции? Никто не знает, но @JasonWoorhies испытывает и весьма яркие – ярость
с музыкой тоже вряд ли у них будет также здорово, как у него же, но он им попытался рассказать о Massacre
и Ex Deo
Может быть хоть мем про силикатного кота от @Natter им зайдёт
А вот что им точно пригодится, про это знает @GGDR с постами про силикаты натрия как пищевой добавкой Е550
и силикатными картриджами для систем охлаждения
Силикаты оказались прям вызовом, который был достойно принят. Посмотрим что будет с «Ночью»
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет
основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите
стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с
помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Ночь".
@vombat закрепите, если не затруднит, пост
Эта песня - неофициальный гимн Парижа, да и всей Франции - так она полюбилась народу республики!
Она родилась в сердце одного юноши и летит над городом, облетая влюблённые парочки, мост Берси и философа с двумя музыкантами да парой зевак, сидящих под ним, а также множество других людей. Под небом Парижа до самого вечера будут петь этот гимн народа, влюблённого в свой город. Перед Собором Парижской Богоматери может возникнуть драма и может вскоре уладиться. Летнее небо освещают лучи солнца, звучит аккордеон моряка и для каждого есть надежда под небом Парижа!
Под небом Парижа течёт веселая река, ночью город спит вместе с бродягами и нищими.
Божьи птицы прилетают со всего света в город, чтобы почирикать друг с другом.
Есть у неба Парижа свой секрет - вот уже двадцать веков оно влюблёно в остров города, Сен Луи! Когда остров рад небу, оно одевает свой голубой костюм; если идёт дождь в Париже - небо несчастно, оно хмурится, ревнует к миллионам влюблённых, ворчит на них раскатами грома, но не может долго сердиться и в знак примирения дарит городу радугу.
Вот так с помощью летевшей над городом песенкой весь мир знает о любви парижан к своему городу.
Эта песня была создана музыкантом Юбером Жиро и поэтом Жаном Дрежаком для одноимённого фильма 1951 года режиссёра Жульена Девивье. В фильме её исполнил актёр и певец Жан Бретонньер
Песню исполняли множество певцов, и знаменитых и простых - Эдит Пиаф, Мирей Матье, Шарль Азнавур, Ив Монтан, Пласидо Доминго, Флоренс Косте с Жульеном Дассеном (сын Джо Дассена):
Вот так можно облететь город с помощью песенки!
Пещерный человек - фарсовый комедийный фильм 1981 года, написанный и снятый Карлом Готтлибом с Ринго Старром, Деннисом Куэйдом, Шелли Лонг и Барбарой Бах в главных ролях. Действие фильма происходит в доисторические времена и вращается вокруг соперничества между пещерными людьми.
Барбара Бах и Ринго Старр впервые встретились на съёмках "Пещерного человека" и поженились чуть больше года спустя .
Диалоги в фильме почти полностью состоят из «пещерного» языка, например:
"айи" - помоги
"алунда" - любовь
"бобо" - друг
"кака" - дерьмо
"глуглуг" - утонувший
"гуви" - чтобы добраться
"харака" - огонь
"куда" - приходи
"мача" - монстр
"ня" - нет
"ул" - еда
"пука" - сломанный
"фу" - как будто
"я" - да
"заг-заг" - секс
Единственный диалог на английском используется для создания комического эффекта, когда его произносит пещерный человек в исполнении Эвана Кима. Он говорит на современном английском, но его не понимает никто из остальных персонажей. Будучи корейским пещерным человеком, он говорит по-английски и кажется более развитым, чем остальные.
Сюжет:
Атук изгнан из племени за то, что поимел смелость полюбить подругу вождя. Но честолюбие и неуёмный темперамент позволяет ему вместе с друзьями добиться всего того, о чём раньше он мог только мечтать. Однако, как это обычно и бывает, путь ко всему этому полон как опасных приключений, так и приятных новых знакомств...
Всем привет!
Тема ивента неолит. Он же каменный век.
Вообще тема благодатная, но почему то у меня практически ничего нет. Наверное потому что не работаю с камнем, только с искусственным 😬
Был единственный опыт сделать кулон в виде каменного орудия. После хотел повторить, но так и не собрался. На этом мои неолитические опыты закончились пока.:)
А еще был опыт с деревянными камнями, вот их я делал много.:)
Самый частый вопрос, это нафига они вообще нужны?
Собственно отдельной функции у них нет, просто прикольно крутить в руках и смотреть на текстуру.
Неоднократно было, что я добавлял такой камень в подарок к заказу, а потом этот человек просил сделать еще камней:)
Видео хотел подцепить из вк, но почему то не цепляется, через ссылку, а в телефоне нашел видео с теми же камнями, что и на фото.
Такие вот каменные дела!
Как пелось в одной популярной песне: “На вернисаже как-то раз, случайно встретила я Вас…» странно, что эта песня не влетела в ивент, хотя вообще-то вернисаж это торжественное открытие, а у нас скорее торжественное закрытие портретной галереи, поскольку именно «Портрет» было словом, увы, уже прошедшей недели. Представляю краткий каталог выставки.
В зале персонального творчества представлены:
Полимерные эксперименты от @kaktusovoe , который не только по дереву могёт
Творчество @ElenaSalut срисовки фотографий
И картина @Thefoxinmyheart которую мы не просили, а зря, поскольку интересно получилось
А также портреты любимых питомцев @Forest.river
В зале с разными необычностями и чудесатостями выставляются:
@Letum с отрывком из великолепного мультфильма на песню Геннадия Гладкова о картинах, и в частности о портретах
Портрет погоды @JasonWoorhies
Литературных ассоциаций @GGDR
Центральный зал с верхним светом и улучшенной акустикой отведён музыкальным портретам, в котором разместились:
@Nemezida77 со старым советским танго «Я возвращаю ваш портрет»
@UrmasTormas с ребятами «Hold your horses!», которые в одном клипе использовали 18 картин
и прекрасной группой «Серебряная свадьба» которые на семейном портрете жалобно поют про Пушкина
@JasonWoorhies с аж четырьмя портретами рок монстров и их творчеством
Так же задача выставочных пространств – расширять культурные горизонты, в отдельном лектории с этим блестяще справились:
@lovefst который в сети обнаружил первый портрет хомо сапиенс сапиенсов
Yasher_Ko привычно про скульптуру и в частности в этом ивенте про один скульптурный портрет
@el.melahel про парсуну получилось захватывающая статья
@Thefoxinmyheart отличная статья про Фаюмские портреты, у которой преступно мало плюсиков
Что то генератор слов у меня сбоит, ну что за Пакость, пришлось обратиться к другому ресурсу, именно это слово будет словом недели
А теперь, по традиции, вкратце напомню правила участия.
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Пакость".
@vombat просьба поменять слово недели, пожалуйста.
Петербург, 30 марта, кег из-под пива. Все живы, машины целы, но сигналки орали.
Ох и подлецы Вы. Такое слово недели... Я же сам, считай пивной алкаш, потому тема меня заинтересовала. Ловите ещё.
Дело было так. Дэррил Гвинн (Канада, Австралия, Великобритании и США) и Дэвид Ренц (Австралия и США) опубликовали статью "Жуки на бутылке", Австралийский журнал энтомологии, 1983 г., февраль, №22, с. 79-80. В статье ученые рассказали, о том, что самцы жуков вида Julodimorpha bakewelli(австралийский жук-древоточец) совершают попытки совокупления с маленькими пузатыми 370 мл пивными бутылками "Stubbie".
Парни шли по обочине дороги в области Dongara Западной Австралии и заметили несколько пивных бутылок с жуками, ползающими по стеклу. Был проведен короткий эксперимент в котором 4 бутылки "Stubbie" поставили на земле на открытом пространстве. Уже через 30 минут 2 бутылки привлекли жуков. В общей сложности 6 мужских особей взобрались на "Stubbie". Наблюдалась картина, когда жук был атакован несколькими муравьями (Iridomyrmex discors), которые кусали мягкие части его гениталий, выступающих для совокупления. В дальнейшем мертвый жук, покрытый муравьями, оказался в нескольких сантиметрах от той самой бутылки. Любовь зла.
Ученые заметили, что бутылки "Stubbie" цветом и пупырышками (ряды регулярно расположенных, небольших бугорков вокруг основания бутылки) напоминают самок жуков Julodimorpha bakewelli. Блестящий коричневый цвет стекла похож на блестящей желто-коричневый цвет надкрылий самок, пупырышки похожи на пупырышки на надкрыльях самки. "Цвет и отражение бугорков на стекле бутылки предлагаются в качестве причин для освобождения сексуального поведения". Специалисты подсовывали самцам бутылки из под вина другого коричневого цвета, но они не заинтересовали кавалеров.
Эти наблюдения, как справедливо отмечают биологи, подтверждают прогнозы сексуальной теории выбора о том, что самцы видов с низкой мужской родительской инвестицией должны быть не избирательными относительно самок в процессе спаривания. "Кроме того, хищничество муравьев может поддержать прогноз, что самцы должны принимать больше рисков чем женщины в период спаривания. Наконец, комментарий должен быть о том, что выброшенные пивные бутылки не только создают опасности для окружающей среды, но и потенциально могут привести к большим помехам в размножении некоторых видов насекомых".
За открытие, того факта, что определенный вид жука дружит с определенного рода австралийской пивной бутылкой Дэррил Гвинн и Дэвид Ренц удостоены Шнобелевской премии в области биологии за 2011 год. На вручение награды Дэррил Гвинн и Дэвид Ренц приехали с пивом, которое вручили организаторам. Тем не менее Гвинн заметил, что почти 30 лет они с коллегой сидели у телефона и ожидали звонка от устроителей Шнобелевки. Почему так долго?
