Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Размах крыльев Stratolaunch Roc составляет 117 м, а масса — 225 тонн. Этот гигант авиации больше, чем футбольное поле.
Сумрачные гении в Aviointeriors увидели русские маршрутки и подсчитали, что сидячие сиденья это очень дорого и невыгодно.
По данным @entrepreneurshipquote (2.8 миллиона подписчиков в Instagram), мягкие сиденья велосипедного типа, которые позволяют пассажирам приседать под углом, но не сидеть полностью, могут быть представлены уже в 2026 году.Согласно подсчетам Aviointeriors, пассажировместимость увеличится на 20 за каждый цент. Помимо этого, снижается стоимость самих сидений, их обслуживания и вес.Это откроет новые горизонты лоукостеров! Такой билет теоретически может стоить от £1 до £5.Тем не менее, Aviointeriors отказались комментировать это MailOnline, и ни одна авиалиния официально не подтвердила планы на введение подобной экономии.
Передайте за проезд!.. Остановите на магазине!
И помните: экономика должна быть экономной!
Самые сложные условия для посадки-это не ветер и не турбулентность. Это посадка ночью в дождь на мокрую ВПП. Полоса становится черной дырой и очень сложно определить момент выравнивания визуально.
В таких условиях чаще всего происходят жесткие посадки и перелеты-когда самолет касается полосы дальше, чем расчетная точка приземления.
Первый полёт машины, стирающей границы между дорогой и небом.
Спустя год после того, как Федеральное управление гражданской авиации признало его годным к полетам, и через 14 лет после первого объявления, Samson Sky Switchblade официально запущен в эксплуатацию. Этот трехколесный транспорт, разрешенный для использования на дорогах общего пользования, одним нажатием кнопки превращается в самолет со скоростью 200 миль в час (320 км/ч).
Первый полёт прошёл в аэропорту Грант-Кантри в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. Автомобиль поднялся на высоту 150 метров и через шесть минут успешно приземлился. Генеральный директор и дизайнер Samson Sky, Сэм Баузфилд, отметил, что первый полёт стал значительной вехой в разработке проекта и открыл путь к массовому производству Switchblade.
Эта модель автомобиля-самолёта включает в себя уникальный дизайн на трёх колёсах, что позволяет ему квалифицироваться как мотоцикл во многих юрисдикциях, упрощая процесс сертификации на дорогах. Samson Switchblade предлагается как экспериментальный/домашний самолёт, что подразумевает, что покупателю придётся самостоятельно собирать более половины конструкции. Для этого компания Samson предоставляет специальный центр сборки.
В автомобильном режиме Switchblade может развивать скорость более 200 км/ч, при этом его крылья и хвост остаются сложенными. В режиме полёта максимальная скорость достигает 322 км/ч при высоте полёта до 400 метров. Транспортное средство оснащено гибридной силовой установкой, работающей на обычном бензине, и может преодолевать до 805 км на полном баке топлива вместимостью 125 литров.
Переход от автомобильного к самолётному режиму занимает около трёх минут: хвост раскладывается и расправляется, а крылья выдвигаются из-под шасси и фиксируются на месте. Несмотря на то, что для взлёта требуется не менее 335 метров чистого асфальта, это летающее транспортное средство можно парковать в обычном гараже, не требуя места в ангаре.
Компания Samson пока не объявила точную дату начала производства Switchblade, но уже получила около 2300 заказов из 57 стран по ориентировочной начальной цене 170 000 долларов США. Сообщается, что полученные данные с первого полёта будут использованы для финализации проекта и создания нескольких производственных прототипов. Несмотря на сложности, связанные с производством, команда Samson продолжает работу над реализацией своего инновационного проекта
Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:
«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»
Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!
Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри
Восходящие/нисходящие потоки
Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)
Резкие изменения температуры
Высокие горы
Изменение скорости и направления ветра с высотой
Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета
Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.
Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.
Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.
"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"
Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.
Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.
За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.
Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?
Есть несколько вариантов:
Построить новый маршрут (изменить высоту полета)
Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше
Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)
При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.
С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.
Все современные самолеты оборудованы системой автоматической посадки Autoland.
Приемники на самолете ловят сигналы (лучи) от наземной станции возле полосы. Компьютер определяет положение самолета относительно курса/глиссады и посылает сигналы на рулевые поверхности, удерживая самолет на траектории захода.
Когда самолет подходит к полосе, в работу включается радиовысотомер. Он очень точно определяет высоту от шасси до земли. На высоте 10-15м автопилот начинает задирать нос-уменьшать вертикальную скорость. После касания руль направления сам удерживает самолёт на оси ВПП.
Самолёт невозможно посадить без участия пилота. Он не выпустит шасси, закрылки, не погасит скорость, не включит реверс. Он лишь снимет с пилота механические функции посадки.
Отцы-командиры возмутятся: «Вооот в наше время были пилоты, а сейчас операторы! Мы сами самолеты сажали!»
Давайте проясним вопрос.
Для посадки в плохую видимость, вплоть до нулевой. Ручная посадка возможна только при видимости около 550м и высоты нижней границы облаков 60м. Autoland может сажать самолет при видимости 0 на 0. Это значит, что пассажиры чаще прилетают в пункт назначения, а не на запасной аэродром. Меньше опаздывают на стыковочные рейсы, теряют время. Меньше рискуют, наконец.
Посадка в низкую видимость
Снижение нагрузки на экипаж. Раньше на самолётах работал многочленный экипаж. Штурман занимался навигацией, радист вёл связь с диспетчером, бортинженер отвечал за работу систем и двигателей. Второй рулил. Капитан тянул штурвал на себя 1 раз на взлёте, 1 раз на посадке и устало вытирал пот со лба.
Экипаж Ил-86
Сейчас в кабине 2 пилота. Нагрузка на экипаж стала гораздо выше. Конечно, когда все хорошо, часть функций инженера и штурмана автопилот берет на себя.
Но стоит заглянуть в кабину при отработке отказов, или просто при заходе в Домодедово в грозу, вы увидите какая колоссальная нагрузка ложится на пилотов.
Autoland рекомендуется использовать если экипаж сильно устал, например после ночного перелёта.
Экипаж А320
Если одному из пилотов стало плохо, то так же рекомендуется выполнять автоматическую посадку. Потому что один пилот не способен рулить самолетом, вести связь, должным образом контролировать работу систем и состояние самолета в целом.
В 2011м я вводился во вторые пилоты на А320. Буквально 4-5й полёт. Заходим мы на посадку в Толмачево, инструктор, очень нестандартный парень, сделал вид что отключился. Ноги руки у меня затряслись… Зашёл, сел, но с нарушениями технологии. Инструктор такой: «я думал ты лучше справишься». А я был очень злой на такую проверку!))
Очень редко. Я не знаю ни одного пилота, кто бы любил пользоваться Autoland. Обычно в кабине чуть-ли не драка за посадку! Особенно на дальнемагистральных ВС. Посадка-это ведь особый кайф! Вишенка на торте! Чувство, когда ты управляешь этой махиной, мягко касаешься полосы-оно ни с чем не сравнимо.
И делиться посадкой с компьютером? Нееет, спасибо.
В основном Autoland делают на тренировках, или в реально плохой видимости.
Самолет тоже нужно тренировать. Иногда подойдёт инженер перед полетом: «Миш, зайдешь в Пекине на автомате? Надо систему проверить»
За мои 3500 посадок едва-ли наберется 30-40 автоматических.
Во время автоматической посадки пилоты не сидят без дела, они контролируют поведение самолета, работу систем. Это очень напряженный момент.
Автопилот может не сработать в последний момент и не выровнять самолёт перед посадкой или повести себя неадекватно. В этом случае есть буквально секунда чтобы отключить автопилот и выполнить посадку вручную или уйти на второй круг.
На Boeing 747 в прошлом году такая ситуация была дважды.
Из моего опыта. Airbus A320 и А330 садятся безукоризненно, плавно и точно в знаки. Boeing 747- бывает ведёт себя коряво, резко и неадекватно.
Надеюсь, мне удалось развеять миф о том, что самолёты всегда садятся в автомате.
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN, спасибо за внимание!
Речь пойдет о больших пассажирских лайнерах.
Мой инструктор в училище говорил: "Лучше потерять любимую девушку, чем скорость!"
Скоростной поток воздуха на крыле создает подъемную силу, за счет которой самолет удерживается в полете.
На взлете и на посадке эти значения сильно зависят от веса самолёта. Пилоты рассчитывают скорость перед каждым взлетом и посадкой. Причем командир и второй считают скорости отдельно, потом сравнивают показатели, для безопасности. Так, опять развёл трёп, ближе к делу))
Воздушная скорость на взлете и посадке от 250 до 330 км/час, зависит в основном от массы. Чем легче самолет, тем меньше нужно скорости, чтобы компенсировать этот вес подъемной силой.
Путевая скорость примерно от 190 до 350 она зависит от ветра. Если штиль, то она равна воздушной. Например, если скорость относительно воздуха 300 км/ч и дует встречный ветер со скоростью 20 км/час, то относительно земли самолет движется со скоростью 280.
Значение скорости ветра ограничены РЛЭ каждого самолёта. Например, для большинства пассажирских лайнеров максимальный попутный ветер на взлете и посадке 18 км/час.
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание!
Я работал на самолетах как со штурвалом, так и с sidestick, хочу поделиться мнением.
Sidestick. Ручка управления посылает электрический сигнал в компьютер. FCC (Flight control computer) через гидроуселители управляет рулевыми поверхностями, такими как: элероны, рули высоты и направления, интерцепторы.
Штурвал. На старых самолётах к штурвалу крепится система тросов и роликов. Троса идут либо к гидроусилителю, который уже толкает рулевую поверхность, либо напрямую к рулям.
На современных самолётах принцип действия штурвала такой же, как у сайдстика. Штурвал лишь передает в компьютер электрические сигналы, и его громоздкая конструкция потеряла смысл.
Это как на свежий крузак поставить руль от КамАЗа и рычаг от ЗИЛа с розочкой.
Sidestick. Комфортно ложится в руку, требует минималистичных движений. Рука лежит на подлокотнике, двигается только кисть. Это позволяет точнее совершать движения. Когда второй пилот становится капитаном, и меняет управление на левую руку, то период привыкания сокращается до нескольких часов.
Отсутствие штурвала освобождает пространство между пилотом и приборной панелью. Кресло пилота делается без выреза под штурвал. Добавляется столик-невероятно удобная вещь для пилота!
Штурвал. Пилотирование так же происходит одной рукой (за один рог), вторая рука управляет тягой двигателей. Движения гораздо шире, чем на sidestick. Нужно задействовать не кисть, а всю руку.
Чтоб расширить диапазон движения штурвала, кресла пилотов делаются с вырезом, как в дачном сортире.
Когда я летал на Boeing 747, то первым делом купил квадратную подушку и клал ее на кресло на эшелоне, чтоб закрыть вырез и можно было сидеть по-человечески.
Штурвал-это пережиток прошлого. Со стороны пилотов нет ни одной объективной причины, чтоб использовать штурвал в наши дни.
Дело в том, что современные самолеты делаются на основе старых, сконструированных под штурвал. И менять штурвал на sidestick-значит менять всю кабину и производственную линию. Этого не может себе позволить даже Boeing.
Второй момент-имидж. Boeing будут до конца веков усераться и ставить бесполезные рога на самолеты лишь бы не признавать то, что Airbus лучше со своим sidestick.
Есть любители штурвала, которые будут доказывать его удобство.
Но любой пилот, который летал и со штурвалом и с sidestick скажет вам, что ручка в 100 раз удобнее рогов.
С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья!
Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке👉 https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim
При нормальной посадке тормоза самолета нагреваются до 300-400 градусов. При экстренном торможении, в случае если пилот прекращает взлёт или при посадке с максимальной массой на короткую полосу, тормоза могут нагреться до температуры более 900 градусов. В этом случае специальные предохранители на колесах плавятся и давление в шинах стравливается, предотвращая взрыв покрышки.
Прихожу на вылет в Анталью. В штурманской встречаю второго пилота, старого друга еще с училища:
-Лёха здарова! Ты куда собрался?
-С тобой в Анталью, Мишган!
Столько радости, когда узнаешь, что летишь с другом в одном экипаже! Знаешь, что полет пройдет легко и весело)
Приехали на стоянку, выходим из автобуса. Стоит наш красавец А330, а рядом B767 вражеской авиакомпании, грузит пассажиров.
Встали возле трапа и решаем как будем работать, кто будет рулить, а кто за связь:
-Куда полетишь?
-Давай я туда, а ты обратно?
-Блин, я хотел в Анталью, давай ты обратно?
-Давай решим вопрос по мужски, на камень ножницы бумага?! Кто выиграет, тот летит в Анталью, проигравшему пиявка!
-Давай! До трёх побед!
Стоим возле самолета, выкидываем пальцы, я проиграл со счетом 2/3. Снимаю фуражку, Лёха оттягивает средний палец и лупит мне по лбу мощную пиявку, тресь! Аж в ушах зазвенело! Гагагааа-ржем на весь перрон))
Смотрим на соседний B767, а там народ на трапе и в окнах подоставал телефоны и снимает нас, в тик-ток выкладывает😆
