Мото

Yamaha Tracer, знаете ли, хорошо продаётся. Это весьма сбалансированный мот, где подвесок поболе чем было раньше на дорожниках, но поменьше, чем на "турэндуро" а пластик и днище не предполагают внедорожные приключения. Немного туринга, немного спорта и получаем отличного представителя "паркетников", да ещё и на рядной тройке. Многие мотоциклисты вообще впервые увидели рядную тройку именно у Yamaha. А триумфу обидно, с их богатой историей рядных троек, это же их главная фишка! А что собственно может предложить Triumph если вы свой старый Tiger 1050 решили поменять или Tiger Sport 660 уже мал? 900й тайгер не-спорт? Так он приключенчер. 1200й? Так он тоже.

Ладно, я затянул со вступлением. Посмотрите на фото. Надпись 800 на баке нужна затем, чтобы вы не перепутали новый Tiger Sport 800 с предыдущим, 660м, ведь дизайн остался почти без изменений. Сердце 800ки - мотор на 798 кубов с тем же ходом поршня что у Tiger 900, но меньше диаметром. Степень сжатия подросла с 13 до 13.2, позволяя снять 113 лошадей на 10750 оборотах и 95 Ньютон-метров на 8250 об.мин, при чём 90% момента доступны уже на средних оборотах. Вот вам и восьмисотка. Крутильная, правда, но ей в грязи не барахтаться. Зато по мощности встаёт в один ряд и с Yamaha Tracer 9 GT+ (117 л.с.) и с Ducati Multistrada V2 (111 л.с.), а стоит при этом дешевле. Ожидаемая цена в Европе составит $12,495.

Ещё данные из релиза: подвеска Showa регулируемая, высота по седлу 835 мм, тормозные диски 310мм спереди и радиальные суппорта, 255мм сзади, три режима двигателя, угловой АБС, трекшн и круиз-контроль, квик-шифтер в базе, бак 18.6 литров. Дисплей-приборка конечно же, с подключением телефона по Bluetooth.

Чем закруглить новость? Мотоцикл ещё не вышел, но уже сейчас можно сказать что он будет достойным конкурентом соседям. Жирный набор в базе, проверенный мотор 900ки, никаких неожиданностей, только уверенное как разгон рядной тройки движение вперёд. Омрачает ситуацию только слабое присутствие Triumph на рынке РФ.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Представители компании Brembo подписали соглашение с Tenneco (компания фондов) о выкупе 100% акций Öhlins Racing, сообщает портал Ride Apart.

Новость короткая, но от того не менее существенная. Про Brembo знает, пожалуй, каждый мотоциклист, да и не только мотоциклист. Это те ребята, что делают классные тормоза. Ну а Öhlins это те ребята, что делают классные подвески. Учитывая, что работа подвески и тормозов взаимосвязана, можно надеяться, что команды, работавшие раньше порознь, теперь будут работать совместно. А водителей ждут улучшения в управлении от связи этих двух систем. Аналогично высказался и Матэо Тирабоши (Matteo Tiraboschi), исполнительный директор Brembo.

А у вас как по тормозам? Brembo? Nissin? Bybre (by Brembo)? Или кто-то ещё? И знаете ли вы производителя своей подвески, или это турэндуристов и эндуристов фетиш?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

На прошедшей недавно конференции Google только и говорил о своём новом ассистенте, Gemini. Если вы хотите послушать два часа повторения слова AI - смотрите конференцию. Поскольку AI (он же ИИ) в общем-то ещё не существует, приходится напоминать адептам, что это всё ещё лишь всего лишь очень хорошая угадывалка следующего слова на основе написанного пользователем и уже написанного в качестве ответа. Это порождает казусы, над которыми можно повеселиться, если позадавать искусственному "интеллекту" вопросы.

"Что такое мотоцикл" внезапно возвращает ответ, что боковых подножек больше одной, а двигатели бывают не только внутреннего сгорания и электрические, но и пневматические. Не встречал мотоциклов, ездящих на закачанном заранее воздухе. Может, речь про давление пара?

Большая языковая модель действительно похожа на интеллект, но именно похожа.

Иногда продолжение заполнения текста приходит к неожиданным результатам, можно получить не только неточный, но и неверный ответ. На вопрос "Какой мотоцикл лучше купить, BMW или Honda?" ассистент не ведётся и отвечает в числе прочего:

"Как BMW, так и Honda предлагают широкий выбор мотоциклов в разных категориях. Обе компании имеют репутацию производителей высококачественных и надежных мотоциклов."

Теперь спросим конкретней: "Какой мотоцикл лучше купить, BMW F850GS или Voge ds900x"  

И основная проблема языковых моделей - им известно только то, что было охвачено в момент создания базы. Так, у Voge 900 четыре режима и это известно с поздней осени 23го года. Ну и вывод про "более развитую электронику" также сделан неверно, Voge не уступает BMW по электронике, и даже имеет радар для слепых зон. И это тоже проблема, потому как ассистент уверенно указывает устаревшую информацию, но получаем мы ответ сейчас и из-за этого считаем информацию актуальной тоже на сейчас.

А вот поймать ассистента на лжи, задавая вопрос, содержащий неверный ответ в себе, мне не удалось. Ну, не считая того, что стояночным тормозом Gemini объявил пипку с Али, блокирующую передний тормоз зажатым. В целом верно, хотя не сказал бы что это стандартная комплектация или что серебристый стояночный тормоз - привилегия мотоциклов премиум класса.

RideApart умудрились получить ответ: "Хотя известно, что мотоциклетные шлемы снижают риск травм головы в аварии на мотоцикле, некоторые обеспокоены тем, что они могут увеличить вероятность аварии, мешая гонщику видеть и слышать". Похоже, Google продолжает работать над моделью, раз ответы меняются.

"Перечисли все мотоциклы класса люкс-турер за последние 10 лет", прошу я. Список обширен, помимо очевидных позиций типа гантели и голды есть и сюрпризы:

- Yamaha FJR1300

- BMW R 1200 RT и Triumph Trophy

- Victory Magnum X1

- Yamaha Stratoliner

- KTM 1290 Super Duke GT

- Kawasaki Ninja H2 SX SE

- Harley-Davidson Road King Special

- Triumph Rocket III Touring

- Moto Guzzi Audace

- Kawasaki Versys 1000 LT

Кажется, в "люкс-туреры" попали не люкс-туреры а буквально любые мотоциклы подороже от разных производителей.

Последний вопрос: отличия бэггера и обычного Gold Wing. Ассистент явно путается в показаниях. Колёсная база бэггера не короче, а такая же. Посадка бэггера не выше а ниже. Объём двигателя у них равен, явно видно что информация по двум моделям была получена из разных источников и был сделан вывод что 1832 меньше чем 1833, а вот откуда взялась мощность 118 меньше чем 118 для меня вообще загадка. И это показательный результат. Gemini хорош, его не поймаешь так просто наприкол со стоп-краном. Но это всё ещё хороший суммаризатор информации из интернета, при этом он может как взять неверную информацию, так и неверно её обобщить.   

На этом всё, напишите мне, если вас тоже интересует такая животрепещущая тема, как "мотоциклы и еда" и если вы получили какие-то интересные ответы

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Вот я – в Москве. А Тула это же далеко, да? А вот и нет. Это ближе, чем Ржев, Владимир, Ярославь, Рязань или Вязьма. Ближе только до Калуги и Твери, но до Твери не ближе, кто был тот знает)) Но что мне делать в Туле? Опять пряники и самовары? Пфф, нет, оставьте это тем кто там первый раз. У нас в Мототроеборье – другая культурная программа.

Начнём мы, пожалуй, с клонирования гуся. Просто смешной момент, рыжая раскраска – не самая частая, а тут двое, один из них мой. даже шлема оба белые. В текстовом рассказе я могу позволить себе то, что недоступно было нам в тот день – перескочить сразу в Тулу. Ну потому что не о чем рассказывать, прямая трасса есть прямая трасса.

Посещение Тулы мы начинаем с попытки найти смазку цепи и бронепоезд ( 54.200137, 37.578728 ). Со смазкой беда, её нет. Бронепоезд есть, посещение платное и стоит что-то в районе тысячи рублей. Возможно внутри всё идеально и замечательно, но снаружи экспонаты под открытым небом выглядят неухоженными, в некоторых местах бросается в глаза небрежность исполнения экспозиции. Фотографировать пожарный поезд не хочется вовсе, он не просит а уже требует ухода. И видеть такое на центральном вокзале – странно.

Перемещаемся ко второму поезду ( 54.190190, 37.658665 ), тут всё примерно также. Отличия незначительны и мы скорее наслаждаемся поездкой небольшой группой, чем желаем именно музейности и выставки. И совершенно зря, ведь рядом с бронепоездом есть и внешняя экспозиция из кучи БМП и танков, сделающая приятно любителям военщины.

День ещё не кончился и мы решили посетить сам музей обороны Тулы. После двух бронепоездов я не ожидал от музея ничего хорошего, было даже постыдное снобное чувство превосходства жителя столицы, дескать “вот, не могут нормально музей содержать, даже в Белгороде лучше было”. В Белгороде я, если что, был в 2012м году и диорама там была великолепная, лучшая из всего, что я видел. Но потом мы купили билет и я получил ушат ледяной воды за свою постыдную мысль. Этот музей – великолепен!

Это тот момент, когда у меня достаточно медиа материалов, чтобы не изобретать цветастые сравнения и показать точно. Также точно, как показывает моменты войны в городе музей.

Мы своей маленькой компанией попадаем на настоящую городскую улицу. С листовками, полную звуков. Везде аккуратно вписанные в окружение экспонаты и всё это – живое. Улица – шумит. Камень под ногами – выпуклый и шершавый. А там, где не хватает статики, используется и динамика.

Музей буквально заполнен современными активностями. Проекции, экраны везде. Можно даже послушать собеседника и ответить на вопросы. И мы в тёмной комнате с красным проявочным светом слушаем как будто участника событий потому что всё это: звуки, шумы, окружение, одежда и грим, проекция – работает вместе и работает превосходно.

Диорама – не отстаёт. Да, она уступает по размерам Белгородской, но это сполна окупается всё той же динамикой – сзади работает проекция или экран, освещение изображает взрывы, диктор рассказывает. Вы уже догадались, я под впечатлением и эти два бронепоезда удачно занизили мои ожидания от экспозиции музея. Возможно, вся эта поездка действительно не выглядит такой уж необычной, но елико возможно, выкроите время, посетите музей. Стоит того.

Мы же завершаем день ужином в стоящем неподалёку Глобусе, изменив традиции приготовления еды на огне. Триумф не только красиво смотрится на фоне заката на трассе, но и жрёт топливо и не слишком быстро едет, поэтому мы потратили прилично времени, не пытаясь в субботу его сэкономить. Но если вы себя видите тут на чём-то более спортивном то вот вам соседнее фото:

Как говорится, кем себя ощущаете сегодня? Хипстером-дровосеком на “классике” или приспортивленным деловым мужчиной на спорттуре?) А ответ прост: вы – это вы. И мотоцикл не сделает вас кем-то ещё за вас, автоматически. И поездки такие не случатся, пока вы их не начнёте, хоть сами хоть с другим ведущим.

Так чего вы ждёте?

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой.

Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение.

25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям.

Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.

Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Столичная кастом мастерская ZILLERS GARAGE представила на днях законченный проект кастома из BMW R Nine T. Сама линейка R Nine в исполнении BMW Motorrad необычна и сочетает в себе классические традиции, не забывая, однако, и о современных технологиях. Мастера из ZILLERS GARAGE - пошли дальше.

В эти дни должна была состоятся выставка МотоВесна и ZILLERS GARAGE намеревались представить измененный R Nine T вживую, но коронавирус внёс свои коррективы и всё что нам остается - пресс-релиз.

Проработка деталей в этом мотоцикле впечатляет. Зачастую, проработка стилистики Дизельпанка начинается и заканчивается на общих формах, но не в этом случае. Оранжевая подсветка логотипа отсылает нас к эпохе ламп накаливания и газоразрядных индикаторов. Элементы управления, демонстративные заклепки на корпусе, даже классическая полоска BMW на этом агрегате смотрятся уместно, дополняя картину.

Технические особенности не менее интересны. Пневматическая подвеска оставляет всего несколько миллиметров между алюминиевым обтекателем и землёй при парковке.

Увеличившаяся ширина передней покрышки более гармонично смотрится с массивным передом, в то время как измененный выхлоп открывает консольный маятник, визуально облегчая заднюю часть.

В числе изменений и модернизированные тормоза Brembo. Проработка деталей настолько серьёзна, что даже привычный современному человеку зарядный USB-разъём не просто спрятан в хвост, но спрятан за специальной сдвижной панелью. Демонстрацию можно увидеть в Instagramm.

Если имя заказчика такой красоты пока остаётся тайной, воздать почести авторам мы можем уже сейчас. Это Дмитрий Голубчиков - главный автор, и дизайнер Михаил Смолянов. Широкой публике, возможно, неизвестны эти имена, но результат говорит сам за себя - мотоцикл удался.

И дело здесь не просто в удачном сочетании мелочей. Сам по себе дизельпанк - стиль редкий, но этот проект не единственный в своём роде. Проблема в том, что зачастую ни заказчик, ни исполнитель толком не представляют, что именно нужно сделать. И получается смесь из дизельпанка, стим-панка и ретрофутуризма. В основе же идеи Дизельпанка лежит дизельный двигатель, как источник энергии цивилизации, и технологический уровень периода между двумя мировыми войнами. Возьмите гоночные мотоциклы 30х годов, добавьте дизель, возведите в абсолют - готово, перед вами проект ZILLERS GARAGE.

Передать эту атмосферу авторам, без сомнения, удалось. Тема серьёзности и хищного оскала эксплуатируется дизайнерами колёсной индустрии не первый год, но этот агрегат создаёт ощущение безликой и слепой силы, что впечатляет куда больше. Минимум блестящего окраса и хромовых деталей, аэродинамические формы, набыченная безликая "морда" не только хорошо сочетаются, но вместе передают необходимый стиль, а внимание к деталям и точная подгонка создают ощущение законченности, серийности продукта. Легко представить образ коптящих небо заводов, мрачные задворки закопченных стен жилых домов и этот мотоцикл, прошивающий ночь. Не важно, кем вы видите себя за рулём - судьёй Дреддом или Тёмным рыцарем дизельного мира. Этот мотоцикл как будто действительно пришёл из параллельной вселенной, вселенной Дизельпанка - и именно этим он так хорош.

В тексте использованы материалы группы ВК ZILLERS GARAGE и ride apart. Сбор материалов и оформление текста - мои. Благодарность Омоймот.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Вступление: Один хороший человек недавно предложил мне попробовать воскресить старые длиннопосты-картинки, публиковавшиеся 4, 5 лет назад, которые нынче мало кто откопает. Переработать текст немного, освежить, и выпустить на волю. Попробуем.

На каком мотоцикле можно поехать в путешествие? Строго говоря правильный ответ "на любом". Люди ездили и на малокубатурниках 3000 км за раз, и на дорожнике с коляской зимой в -22 2000 км... но всё же, на каком удобней и почему они вообще разные? Сейчас разберёмся.

Люкс-туреры

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто. Например: шестицилиндровый оппозитный двигатель1,8 литра, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, СВ-рация, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные регулируемые сидения с подогревом, руль с подогревом, печка, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности, задний ход.. Ээээ, это точно про мотоцикл? Точно. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing предпоследнего поколения, то есть как минимум с 2013го года.

Honda GL1800 Gold Wing (2001-2018)

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30-40 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные крузеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа и ослепить хромом (они же равняются на великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям.

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

Если 20 лет назад достаточно было запихать в мотоцикл хороший багажный объем, ветрозащиту и несколько люкс-фич, то теперь такая вещь как АБС ставится на все хоть сколько-то адекватные серийные мотоциклы, а трекшн-контролем могут похвастаться все современные флагманы, в каком бы классе они не находились.

Suzuki Cavalcade(1985-1989)

Какая эта парочка квадратная, да?) А вы года посмотрите - это дизайн тех лет, хорошо его можно проследить на примере всё той же голды, которая выпускается в различных модицикациях с 1972 по настоящее время, а фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию Interstate примерно 82го года.

1982 GL1100 Interstate

1984-87 GL1200 Interstate

1988-2000 GL1500

GL1800 2001-2017 (на фото рестайлинг 13-17), прозвище общее для всех лет - "голда".

Gold Wing 2018-н.в. (версия без заднего кофра). Существует в версии с автоматической коробкой передач.

Многие современные модели уходят корнями глубоко в прошлое, и разбирать все варианты каждой модели - нецелесообразно. Это была иллюстрация развития дизайна, дальше - проще.

1999-2010 BMW K1200LT

Вообще K-серия BMW заслуживает отдельного рассказа, чего стоит только рядная четвёрка, положенная в раме на бок, горизонтально. Более новые модели избавились от этой компоновки и уже ближе к спорт-туристам

BMW K1600GTL - актуальная модель, прозвище "гантеля".

За почти два десятилетия существования Голды у неё сложился своеобразный образ владельца. Это мужчина, лет 40-50, ему не нужен собственно мотоцикл, ему нужна машина которая выглядит как мотоцикл, которую можно нарядить музыкой и лампочками чтобы пафосно и плавно катить по вечерним улицам. Тех, кто ездит на Gold Wing в большие поездки хватает, но это одна из причин, почему "гантеля" BMW выглядит куда более спортивно чем "голда". И поверьте, спортивен тут не только вид - рядная шестёрка объёмом 1,6 - возмутительно много для мотоцикла. Последние годы Honda пытается завоевать себе аудиторию помоложе пока старую не добил геморрой (шутка, извините) - и это видно в дизайне.

Крузеры/туреры

Пока вокруг новой Хонды ГолдВинг идут споры о том, "торт" она или "не торт", Америка давно признала именно за крузерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые - вот в общем-то и всё что нужно. Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить - как DLC в играх. Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ крузеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ крузер может быть адаптирован под путешествия.

Honda VT1100 C2 Shadow Sabre 2005

Пример тому - мой бывший Honda VT1100 Shadow Sabre. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я - добавил центральный кофр.

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех - аппараты Harley & Davidson - куда же без них? Наиболее готовые - Electra Glide и Road Glide в версии Ultra.

Electra Glide - прозвище "Электричка"

Разница между этой парой - в креплении переднего обтекателя. У электрички он крепится за руль, у Роад Глайда - за раму.

Road Glide Ultra

C Harley & Davidson вообще интересная история. Фактически, в пределах одного года что "электричка" что Роад глайд это один и тот же мотоцикл, просто разный обвес. И вы всегда можете купить одни и те же ништяки или поменять одну "морду" на другую, если уж вам так хочется.

Ништяки есть и тут. Музыкальная система, подгрев ручек и сиденья, круиз контроль, бортовой компьютер - неполный список люксовых штучек. Однако Харли исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем - на работающий двигатель люди ставили монетку на ребро и она не падает. Вы вообще не почувствуете что мотор существует. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли, а, например, Indian. Увы, у меня жёсткий лимит по блокам а показать надо слишком много.

Victory Vision Tour

На Виктори хотелось бы остановиться чуть-чуть. Фирма не существует с 2017го года, преемник - Polaris. Вижн оказался крайне нестандартным агрегатом. Подход Харлеев к двигателю, обтекатели по принципам Голды и самобытный подход к дизайну до сих пор заставляют фанатов и противников вести споры о том, что же такое сотворили в Виктори. Тем не менее, этот агрегат, также можно отнести к люкс-турерам - тут и электростеклоподъёмник, и криуз контроль, и музыка и даже задний ход, которым помимо него может похвастаться серийно разве что Голда да Урал.

Yamaha Star Venture 2018

А вот это уже новичок на арене, тоже стоящий где-то между люкс-турером и крузером-турером. Выпускается недолго, стоит дорого. Как результат - почти не представлен на дорогах РФ и инфы всё ещё мало.

Возвращаясь к туристическим крузерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе крузера, добавляя в него именно то, что нужно вам, хотя и готовые модели есть. Выражая краткую идею турера, то есть туристического крузера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт крузера». Почему я отделил их от "люксов" при схожей компоновке ништяками? Всё просто - это другая посадка, другое управление, другой способ постройки мотоцикла.

Баггеры

Баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. При наличии багажника вместо заднего кофра при желании кладётся вещьмешок, а остальное время - у вас стиль. Почему я вдруг о них вспомнил? Потому что чаще всего бэггеры - производная крузера, только стекло покороче и нет заднего кофра.

Honda GL1800B / F6B

Берём Голду, обрезаем кофр, убираем некоторые люкс-фичи - готово. Вообще надо сказать получилось неплохо, хотя кому нужна голда без кофра когда можно взять с кофром?

Victory Vision Tour

Внимательный читатель мог успеть заметить, что часто бэггер-версию получают и так туристические мотоциклы. Это верно, производитель не горит желанием терять аудиторию и выпускает "городскую" версию своей модели. Она может не иметь ряда премиум-функций (как F6B) или отличаться только отсутствием кофра.

Спорт-туристы

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая: «доехать до точки быстро, но с вещами». В зависимости от модели в конкретном аппарате будет больше "спорта" или больше "туринга". Но начнём мы с того что вспомним опять о BMW K 1600 GTL - о нём я уже упомянул выше. Да, он вполне себе и спорт, почему нет? Впрочем, есть и модель класса race-touring - RT.

BMW R1250RT - прозвище "ЭрТэ-ха"

Серия с буквой R в начале - тоже крайне старая. Если внимательно присмотреться к мотоциклу, вы с удивлением обнаружите оппозитный мотор. Да, это далёкий потомок того агрегата, который был взят за основу для изготовления моторов Урала и Днепра. В последнем поколении этот агрегат имеет объём 1250 кубических сантиметров и около 125 лошадиных сил. Вполне достаточно чтобы по праву обладать литерой R (race), хотя и сильно меньше чем у остальных спорт-туристов.

Yamaha FJR1300 - прозвище "фыжер".

Длиннобазный спортбайк от трёх камертонов производится уже 20 лет, сменив несколько поколений, обладает мощностью в 140+ лошадиных сил и по праву считается одним из лучших спорт-туристов.

Moto guzzi norge 1200 gt 8v

Тёмная лошадка из Италии, российскому покупателю известна мало. Считается надёжной за счёт простого по устройству V-образного мотора поперечного расположения. Как и оппозит BMW - это практически уникальная компоновка. Больше крутящего момента чем лошадиных сил. С точки зрения мотора - не слишком-то и спорт.

Также я снова хотел бы напомнить, что у нас тут всего лишь примеры, наиболее известные в классе. И если ты, уважаемый пикабушник-мотоциклист, хочешь мне сказать что я забыл про твой Honda ST1300 Pan European  - нет, не забыл, как не забыл и о таких малоизвестных моделях как, к примеру,  Triumph Trophy 1200 или Aprilia Futura. У меня лимиты поста, сорян =(

На любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря выехав в субботу а вернувшись в воскресенье... штош, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД.

А мы идём дальше.

Турэндуро

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл - не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существено отличаться.

BMW R1200GS, текстильные кофры на иллюстации - большое исключение. Прозвище "Гусь".

Куда же турэндуро, да без "Гуся"? Самый известный туристический эндуро, самый популярный турист в Европе, Гусь по праву занимает первое место среди всех. GS линейка тоже существует немало, есть и менее кубатурные модели но только "старшим" доверен тот самый год из года дорабатываемый оппозит.

Yamaha super tenere 1200 - прозвище "Сутенёр"

Японцы не отстают, и хотя "Сутенёр" встречается на наших дорогах куда реже, это не менее достойный агрегат - чего только стоит идея вынести радиатор вбок чтобы сдвинуть двигатель ниже и вперёд, снизив центр тяжести и позволив создать длинный задний маятник, обеспечаивающий лучшее сцепление с дорогой. Привод на заднее колесо - кардан, как и у "Гуся". Варианты с классической цепью тоже есть, ремень - привилегия "дорожных" туристов.

Honda Africa Twin, есть предыдущая очень старая модель

C "Африкой" отдельная история. Как и с современными ремейками , было взято старое имя и сделан новый фильм мотоцикл. Получился ли он удачным? Как ни странно - да.

KTM 1290 ADVENTURE

Я стараюсь немножко просвятить тебя, уважаемый читатель, о том, сколь велико многообразие фирм и моделей. Спроси у прохожего про хонду - он знает хонду. Спроси про Харлей - ктож не знает харлей? Спроси про Триумф, мото гуцци, КТМ? Теперь ты знаешь больше. Ну, если не знал, конечно. Надеюсь это знание не в тягость. Про КТМ же говорят, что туристом он только прикидывается, являясь на деле здоровенным эндуро. Не мне судить, я на нём не ездил.

Kawasaki KLR650

Мотоцикл которому хоть море по колено. Туристический эндуро Kawasaki KLR650 изначально создавался для поездок в сложных условиях - на бездорожье он ведет себя не хуже чем на шоссе, а водные преграды способен с одинаковой легкостью преодолевать как по мосту так и вброд. А еще он может ставить рекорды по дальности поездки, хотя, честно говоря, отправляться в путешествие в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской не очень-то хочется. Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака - 23 литра) он также весьма турист ибо без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Примечательно, насколько разные бывают туристические эндуро. И если Гусь это элитность, достаток и удобство, то KLR это как ехать на заборе, только у нас тут ну типа как бы туризм. Само собой, это далеко не всё. Хонда Трансальп, Хонда Варадеро, Сузуки В-стром, Харлей Дэвидсон Пан Американ... Моделей много, но общее, я думаю, вы уловили - турэндуро это металиические ящики, дуги вкруг, немножко обтекателей и куцое стёклышно. Они могут пилить по трассе с комфортом повыше дорожника, тянуть багаж и не боятся плохих дорог.

Итоги

Люкс-туреры: максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешествия по хорошим дорогам - их основная специализация.

Туреры-крузеры: надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так нафаршированы, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.

Спорт-туристы: надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла - ветрозащита ног, которую ставят на заводе. Она - элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли, да и то не во всех версиях..

Турэндуро: Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, насколько она нужна, эта внедорожность. Для высоких.

Туристические мотоциклы по большому счёту эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов.

Но главное - желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен - доехать в Москве до Смортовой лампочками попонтоваться. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное - желание, а потребности сами вырастут - из опыта.

Спасибо за внимание, всё.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот видео а текст чуть ниже:

Если у вас тормозит ютуб: VK (https://vkvideo.ru/video-226920722_456239101), RuTube (https://rutube.ru/video/1181a97d45300250aa743810fca5170a/)

Если вы не следите за новинками гаджетов, то могли пропустить появление целого набора умных очков за последнее время. Они выглядят не как VR-шлем а почти нормально, но при этом делают изображение поверх реальности или даже вместо неё. Единственное, пока все эти стёкла приходится несколько отодвигать от глаз из-за чего очки и выглядят странновато.

С другой стороны, у нас есть попытки встроить в шлемы чёнить эдакое год за годом. То у нас система зеркал Reevu MSX1 где глаза сходятся в кучку в попытке поймать фокус, то куча неуспешных попыток поставить что-то типа Google Glass перед глазом чтобы выводить стрелочки навигации. А то и даже камера на лбу, снимать. Всё это было неуспешным потому что выходило 10, 7, 5 лет назад. И вот сейчас, кажется, технологии наконец доросли до того, чтобы всё это могло эффективно работать в шлеме. Потому что ну вы посмотрите на эти современные умные очки, у них же буквально плата помещается в дужке очков, куда-то смогли спрятать камеры а дисплей достаточно качественный, чтобы не вызывать головную боль. Даже BMW свои очки выпустили.. но всё же это очки. Можно всё это пихнуть в шлем? Ещё как. А в каком виде?

Тут можно вволю пофантазировать. К примеру, камеры вкруг и у вас датчик слепых зон. Дисплей перед глазами - и у вас предупреждение о гололёде, дожде, превышении скорости, стрелочка навигации. Это не значит, что я немедленно побегу покупать такой шлем. Но, глядя на эти самые очки дополненной реальности в 2024м году я понимаю, что мы прошли момент когда встраивание такого добра в шлем было технологическим курьёзом ради самой возможности без учёта полезности и удобства. И теперь мы находимся в позиции, когда встроить экран в шлем перед глазом можно, это будет удобно и практично. Вопрос в том, кто представит такой шлем.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Компания Sena тоже посетила выставку в Милане и 7 ноября на сайте выпустили релиз о будущей новинке, модели 60S. Первая и главная фича новой гарнитуры - Wave Intercom, позволяющий работать без ограничений по дальности благодаря технологии VoIP. В пресс-релизе сказано про "мобильный сигнал", но я бы предположил что это про связь через мобильный интернет. А вот как именно это будет реализовано, крайне интересно. Мы будем вставлять симку в гарнитуру? Или это будет мобильный интернет телефона? Связь будет между конечными устройствами или Sena намерены держать сервера для обеспечения связи типа Дискорда? Если сервера, то будет ли это работать в России? Это будет свойство гарнитуры или нам хотят продавать подписку? Так много вопросов, так мало ответов.

Конечно же, Mesh и Bluetooth никуда не денутся. Если дальность позволяет, система бесшовно переключится с Wave на Mesh, ну и обратно при необходимости. Со старыми гарнитурами также можно будет связаться, параметры Mesh связи остались без изменений, то есть один из 9 открытых каналов или группа до 24 участников. Видимо, номер версии 3.0 означает поддержку переключения на Wave. Интересно, как это будет работать если два человека в пределах видимости а хвост где-то далеко =)

Не обошлось и без жонглирования с термином ИИ. В этот раз ИИ предполагается использовать для шумоподавления и распознавания голосовых команд. Погремушка "нейросети" мне не интересна, а вот шумодав в деле увидеть хотелось бы. Напомню, в 50S уже есть "режим прозрачности", когда звук с микрофонов передается в динамики. Инверсия волны и есть шумодав.. но не сделали. Возможно потому что отсечение звуков снаружи признали небезопасным, может не хватало производительности, чтобы обрабатывать быстрее звука, а может внешний микрофон на скорости слишком шумел.

Завезли OTA-обновления. Если Sena раньше чем Cardo сделали обновление без компа, то Cardo раньше успели с OTA. Учитывая интерком через сотовую связь прикрутить туда OTA не проблема. Гарнитуры теперь прошли сертификацию и имеют класс защиты от воды IPX7. Это, напомню, погружение на глубину до метра на срок до получаса. Из менее важных фич: светодиод индикации стал более информативным, появились сменные панельки для кастомизации, магнитное крепление упрощает позиционирование, а спереди добавился светодиодный фонарь. Ну так, на всякий случай.

Немного домыслов. Судя по фотографиям, гарнитуры стали выше, но более плоскими. Размер площадки уменьшился, давно пора. 

Ресурс 1000ps показывает скриншоты обновленного приложения. Вход в Wave с аккаунтом Google или Apple, гарнитуры рядом, запрос SOS.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.Продолжаю рассказывать о новостях с выставки, на которой я даже не был.

Что мы знаем о мотоциклетной Индии? Малокубатурники, Royal Enfield.. а теперь придётся пополнить список брендом Flying Flea, это дочерняя компания Энфилдов, которая будет выпускать.. электические байки. И их первая модель С6, в разработке больше шести лет и использует 28 патентов.

Передняя подвеска определённо бросается в глаза. Нечто похожее мы видели у BMW на Evo Duolever, у Honda на последнем Gold Wing и у китайского люкс-турера Souo, но есть и отличия. Квалификации разбирать особенности работы этой подвески мне не хватит, зато хватает наблюдательности заметить, что обычно эту конструкцию ставят на тяжёлые люкс туреры, а не на лёгкий дорожник. С остальными подробностями придётся повременить. Аккумулятор не съёмный, зарядное встроенное, тормоза ByBre с АБС, а пассажирское сиденье - опция.

Moto Guzzi представили Stelvio 2025 года. Тут надо немного отвлечься и сказать, что Гуцци делают в общем-то неплохие байки, не пытаясь гнаться за производительностью мотора в ущерб долговечности. Их новый 1042-кубовый мотор дебютировал ранее на Mandello и в Stelvio тоже он.

Stelvio - приключенчер, предполагающий несколько больший уклон в бездор чем Mandello. В текущем поколении имеется радар, как заявляется, с комплексом мер по обеспечению безопасности, включая функции предупреждения о столкновении впереди и датчики слепых зон. Перевёрнутая вилка, шести-осевой Инерциальный измерительный блок, газ по проводам и режимы двигателя, тормоза Brembo, конечно же кардан с консольным креплением колеса и бескамерными спицованными колёсами. И, конечно же, экран-планшет, куда без него. В итоге получается неплохой современный адвенчур байк с карданом, вот только в России вы будете одним из немногих владельцев Гуцци, плюс это или минус решайте сами.

CFmoto представили двигатель V4 на впечатляющие 209 лошадиных сил и намерены использовать его в соревнованиях WSBK, но это не точно. Согласно данным релиза, все лошади будут доступны на 14500 об/мин, в то время как максимальный момент в 114 ньютон-метров будет доступен на 12500 об/мин. Что до мотоцикла, куда будет установлен этот силовой агрегат, тут информации можно сказать нет. Показали дизайн-проект, где угадывается V4, диодная оптика и виндлеты, но говорить о чём-то конкретном тут рано. Вот вам и китайцы. Многие известные сейчас компании сделали себе имя именно в соревнованиях и хоть CFmoto известны побольше других китайских фирм, сомнения в качестве есть. Осталось их развеять.

Средняя кубатура да с подвесками - этот класс сейчас активно развивается в продажах. Тенере 700 в группе лидеров по продажам в Европе, а Honda пару лет назад очень вовремя представила обновлённый Transalp. Первое, что бросается в глаза - дизайн. Предыдущая монофара в стиле NC трансальпу не слишком шла. Новые глазки больше похожи на Африку, но, вместе с тем, более угловатые. Двигатель на 755 кубов, рядная двойка, 90 лошадей. Всё также газ по проводам, пять режимов двигателя, трекшн-контроль и анти-вилли. Теперь влезает в нормы Евро 5+. Из основного по трансальпу это пожалуй всё.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.

Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.

Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)

Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.

Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.

Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:

• Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво

• Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)

• Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.

• Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)

• Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит

Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:

• Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.

• Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.

• Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.

• Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.

• KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?

• Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).

Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?

Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.

Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!

Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.

Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.

Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)

Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.

Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.

Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....

Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)

Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.

Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.

Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.

Спасибо за внимание.