Электродепо после сильного снегопада ночью

Фоткал в движении на кран машиниста, за качество сильно не пинайте.

Продолжу. Далее опишу процесс обучения в УПЦ.

1. Дорожная комиссия.

Сдав документы, узнав номер учебной группы и дату первого дня учебы валим домой.

В первый день учебы будет дорожная комиссия. Это примерно 50-60 человек в группе, 5-10 инструкторов и 3 рыла из управления УПЦ. Прослушав краткий курс молодого бойца, узнав нюансы работы и разнюхав план обучения - получаем пропуски, карты БСК (типо проездного-пропуска) и едем обратно в депо.

2. Учеба.

Обучение начинается с 2-х недельной ознакомительной практики в депо. Вначале идет обучение основам: ИСИ - инструкция по сигнализации на Метрополитенах Российской Федерации. Светофоры, знаки, сигналы и т.д и т.п. Покажут что такое контактный рельс, проведут по депо, даже посадят на ознакомительную поездку - сделать "баранку" по линии в кабине. В конце будет что-то вроде предварительного экзамена - зададут 3 вопроса, на них надо будет ответить максимально четко и быстро. Ответил - ты учишься дальше. Не ответил - пиши заявление.

Если же в ходе данной практики что-либо кажется сложным, сильно непонятным - лучше сразу оставить данную затею и написать заявление. Дальше будет только хуже.

А еще на двухнедельной практике - очень сильный отсев. 50-80% отпадают по самым разным причинам. Из 63 человек, уходящих на практику - вернулось 30.

3. Обучение на помощника машиниста.

Все, оттарабанили практику, вернулись в УПЦ.

Теперь начинается самое мясо. Ибо за месяц обучения нужно узнать и выучить столько, сколько раньше давали за 6 месяцев, а еще раньше за год.

Предметы: ПТЭ (правила технической эксплуатации), Механика, Пневматика, Электрика, Электрооборудование, Электробезопасность (за сдачу зачета по кторой дают группау по эл.безопасности - для работы на установках до 1000В), Управление поездом, Пожарная безопасность.

Учить/читать/понимать придется очень много. За месяц голова начинает пухнуть и сильно сбоить :)

Через месяц начнутся зачеты по всем предметам. Сдал зачет - умничка, топай учить дальше, не сдал - свободен. Из группы в 30 человек через месяц осталось 21.

После сдачи всех зачетов группа отправляется в недельный наезл - каждого подсаживают к машинисту и обучающийся неделю катается с этим машинистом по его графику. Так сказать чтобы пообвыкнуться.

После недельного наезда - экзамены на помощника. Будет 2 экзамены - по 3 предмета на экзамен (в билетах по три влпроса). Сдал экзамен - молодец, ты прошел. Не сдал - тебя скорее всего переведут в другую группу, в которой ты поучишься еще месяцок и еще раз сдашь экзамены.

4. Обучение на машиниста.

Сдал экзамены на помогалу, на следующий день сразу же начинается обучение на машиниста. Тут уже полегче - обучение занимает 4,5 месяца. Тут уже будут давать более углубленные знания - неисправности оборудования, разбор аварийных ситуаций и другое. Из предметов убирается электробезопасность и электрика, но добавляется Теория тяги.

В общем обучние до одури рутинное - постоянная зубрежка и зубружка, раз в 2-3 дня еще и отвечать заставляют по пройденному материалу. Ответил - молодец. Не ответил - получай "лебедя". За первую двойку - пишешь объяснительную, за вторую - пишешь заявление на увольнение или (если повезет) - о переводе в другую группу. А так сам процесс обучения - муторный до одури. Бывают конечно веселые моменты, такой как например найти протез ноги в аудитории и подложить спящему старосте.

Но в основном все же обучение - скукота и муть однообразная.

После курса машиниста идут зачеты. Зачеты опять же по всем предметам. Сдав зачеты - обучающийся направляется на месячную практику в депо. Тут уже необходима форма, так как на этот и последующие месяца мы встаем на должность помощника машиниста. Прикрепляют к машинисту-наставнику - и мы полностью отрабатываем смены. В принципе - с этого момента можно считать, что ты начал полноценную работу в метрополитене. Откатав месяц нас увольняют и мы на 2 недели возвращаемся в УПЦ для сдачи экзаменов. Их будет 6 шт. 5 экзаменов в эти 2 недели и еще один, самый последний, еще через 2-4 месяца (на право управления подвижным составом метрополитена, в простонародье - на права). Первые экзамены - это ПТЭ, Механика, Пневматика, Электрооборудование и Управление поездом.

Сдали весь пяток - и возвращаемся в депо, теперь уже на 3-х месячный наезд. Наставник может поменяться, может остаться. Вот только дрючить теперь будут и в хвост и в гриву. Драть будут за все - аварийки, тех.учеба, знание трассы и прочее и прочее и прочее...

Откатав месяца 2-3, а иногда и 4 - депо направляет на сдачу экзамена на право управления. Сдав экзамен - вы прощаетесь с УПЦ (до обучения на второй и первый классы) и продолжаете работать в депо.

Тут уже и постановка на должность, которая зависит не столько от Вас, а от Вашего инструктора.

Конец второй части. Если будет интересно - распишу что такое работа машиниста. Так сказать "трудо выебудни".

За орфографию сильно не пинайте.

Однажды я побывал в конце тоннеля.

Шел 98-й год. Мне и моему закадычному другу Вадику было по 13 годиков. Главным развлечением того лета у нас были долгие поездки в метро по льготному ученическому проездному. Что говорит о нашем с Вадиком интеллектуальном развитии на тот момент.

Волновали нас тогда два вопроса. Первый – это как потерять девственность (в первую очередь для этого стоило сбрить подростковые усы – как я понял намного позже).

Второй – что происходит с поездом метро на конечной станции. Точнее, в тот временной промежуток, когда он ныряет в тоннель с одной стороны платформы, а потом выезжает с другой.

Больше всего интриговало то, что всех людей из поезда перед этим настойчиво выгоняют.

Большинство наших знакомых сходилось на том, что, скорее всего, там кроме тоннелей ничего интересного нет. Но попадались особо одаренные товарищи, которые озвучивали идиотские теории о лучах, убивающих любую органику. Дескать, ими просвечивают весь поезд, пока он на перегоне. Типа в целях дезинфекции.

В общем, мы стояли на платформе. Тетка обходила вагоны. Вадик в очередной раз излагал свои бредовые теории про смертельные лучи. Я рассеянно кивал, а сам внимательно следил за теткой.

- Ну че, пойдем уже? – наконец закончил Вадик.

- Щас. Погоди. – отмахнулся я, не спуская глаз с метрополитеновской тетки.

Она просемафорила машинисту. И тогда я совершенно неожиданно для себя самого заскочил в закрывающиеся двери вагона.

Я остался в поезде. А мимо, удаляясь, проплыла пораженная физиономия Вадика.

Сначала ничего интересного не происходило. Поезд ехал. Вокруг были обычные темные тоннели. Я уже приготовился, что сейчас выйду с другой стороны платформы и пойду по своим делам. Не ахти, какое приключение, конечно. Но, как минимум, загадка раскрыта.

Тут поезд остановился. Сквозь межвагонные двери ко мне шел машинист.

Я лихорадочно попытался придумать убедительную отмазу. Но в голову ничего кроме «Извините, я больше не буду» не лезло.

Машинист зашел в вагон. С полминуты он меня разглядывал, уперев руки в бока. Наконец, спросил:

- Ну и зачем?

Я понял, что любая отмазка будет звучать глупее правды. Поэтому честно сказал:

- Да просто хотел узнать, что там, в тоннеле… - И, подумав, добавил: - Извините. Я больше так не буду делать.

- Блин, ну ведь немаленький уже. Взрослый мужик. – Упрекнул меня машинист. Впрочем, упрек прозвучал скорее как комплимент. – Подошел бы по-человечески попросил. Я бы тебя в кабине провез. Чего мне – жалко, что ли. Пойдем.

Остаток пути я проделал в кабине машиниста. Он сделал очень краткую экскурсию – смотреть там особо нечего было. И показал основные приборы.

Первым, что я увидел, когда мы въехали на станцию, была физиономия Вадика. Он стоял в самом начале платформы и видимо уже всерьез волновался – куда бежать и что делать. Когда я приветливо помахал ему из кабины машиниста, то беспокойство сменилось у него на лице удивлением. А удивление – завистью.

Я поблагодарил машиниста и попрощался с ним. Вышел из поезда. А потом рассказал все Вадику. Он хмуро выслушал мой рассказ. Некоторое время молчал.

А потом мой друг, который видел, как я сажусь в поезд и как из него выхожу, проявил скептицизм. Сделал он это просто и незатейливо. Сказав:

- Да врешь ты все…

Увидел как в Московском метро Lenovo поставили зарядные станции с виндой и активатором в посте http://pikabu.ru/story/yekonomiya_5088731 и вспомнил как в Питерском метро наткнулся на экран инфососа со слетевшим видео)

Питерцы не воруют, а знают толк в хороших дистрибутивах :)

Снималось на Lumia 625, эх, жалко микрософтофоны. Снимал по моему в 15 году.

Собачки уже не в моде)

Если я испытываю стресс, страх, гнев или приступ раздражения, то помогает вот что:

1. Глубокий вдох

2. Выпустить плохие мысли из головы

3. Осмотреть помещение, где нахожусь

4. Посчитать количество людей

5. Оценить сколькие из них представляют опасность в ближнем бою

6. Начать составлять детальный план массового убийства голыми руками

Способ отлично помогает расслабиться. Особенно эффективен в метро в час пик.

Эти ключи были найдены в Московском метро в прямом поезде на перегоне между Коломенской и Каширской.

Если вдруг вы знаете их владельца (или вы - их владелец) передайте, что ключи переданы начальнику станции Варшавская и, вероятно, отправятся в бюро находок метро (или как там оно называется).

Комментарии для минусов прилагаются.