Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Дома затоплены уже по самые крыши, МЧС эвакуирует жителей, спасает животных
В Израиле бушуют страшные пожары.
Из-за высокой температуры и низкой влажности в центральной части страны который день не могут справиться с многочисленными очагами возгорания.
120 команд борются с пожаром, бушующим в нескольких местах на Иерусалимских холмах. Пожарные объявили всеобщую мобилизацию, начальник штаба поручил всем подразделениям оказать помощь в тушении пожара. Было эвакуировано несколько поселений, а также район в Бейт-Шемеше. 12 человек получили легкие ранения в результате отравления дымом, Израиль обратился за помощью как минимум к 5 странам. Метеорологическая служба: впереди трудные часы.
На шоссе 1 вспыхнул сильный пожар рядом с проезжей частью. Полиция приказала водителям, застрявшим в пробке, срочно покинуть машины и спасаться бегством.
На место направлена элитная спасательная группа 669 для эвакуации людей вертолетами. Сгорели две пожарные машины, пострадавших нет.
Люди бросают свои машины на шоссе и спасаются пешком или на подручных средствах.
Церемония Дня Независимости сегодня вечером отменена из-за катастрофы с пожарами.
Ашкелон и Модиин также отменили мероприятия и перенесли их на четверг, другие города вероятно поступят также.
Горят уникальные рукотворные леса и монастырь Латрун.
Израиль обратился с просьбой о помощи в тушении пожаров к другим странам: Италия, Греция, Хорватия и Кипр уже высылают пожарные силы на помощь.
Масштаб пожара
Подруга моей мамы живёт в Болгарии маленьком городке Елените на берегу моря. Этот городок пострадал во время наводнения 3 октября.
Вчера мамина подруга прислала видео и прокомментировала его:
"А это тонет моя соседка, болгарка, а другая с 3 этажа это снимала. Ахмету я потом сбросила простыни, и она смогла за них схватится. Эта болгарка сначала тонула в квартире, Ахмет её освободил, раздолбал дыру в дверях. Потом пошла в квартиру за документами, а тут пришла другая волна и вынесла её вместе с мебелью... Всё это стоит у меня перед глазами, спать не могу."
В видео присутствует нецензурная лексика.
Примерно с месяц назад у нас прокатилась волна пожаров. А я уже писала, что мы из жёлудя прорастили дубок и посадили его там же, где и подобрали. И вот этот лес тоже горел.
Наконец обстоятельства позволили и мы поехали посмотреть на наш дубочек.
Но въезд в лес перегородил шлагбаум с полным запретом заезжать или заходить. У шлагбаума бдил охранник.
Пришлось развернуться и поехать в монастырь молчальников, у которых тоже сгорели почти все виноградники и оливковые деревья.
Тут тоже было всё печально. Труд многих поколений и тысяч людей загублен.
Кровавые шишки.
27 марта 1977 год. После теракт в аэропорту Лас-Пальмас (никто не пострадал в результате взрыва) аэропорт был закрыт и самолёты были перенаправлены в и так очень загруженный аэропорт Лос-Родеос(Канарские островах, остров Тенерифе).
При заходе на посадку одного самолёт и взлёта другого компаний KLM и Pan American они столкнулись. Моментально вспыхнул пожар, один был залит топливом под завязку, у второго так же было достаточно топлива и он мог уйти на другой аэродром. Оба Boeing 747 выгорели до тла. Сгорело 583 человека из 644х. Причинами стали плохая погода, загруженность, плохой акцент диспетчера и то, что пилоты (те, что в воздухе на ожидании, а не только этих двух самолётов) галтели и перебивали друг друга. Одним словом фактический человеческий фактор.
Ну тут и говорить-то нечего. Плыл себе, плыл с двумя с половиной тысячами пассажиров и в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года приплыл в айсберг. При этом была допущена критическая ошибка - попытка уйти от столкновения с айсбергом, в результате чего пропороли слишком много отсеков (которые могли быть быстро изолированы и корабль сохранил бы плавучесть).
Повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на что система непотопляемости небыла рассчитана - это оказалось слишком много. Согласно исследованиям было рассчитано, что в случае тарана были бы уничтожены только два носовых отсека - это обеспечило бы плавучесть, так ещё был шанс, что корабль зависнет на айсберге. Но ошибка первого помощника капитана Уильяма Мёрдока унесла 1496 жизней.
11 сентября 2001 год. Думаю тут тоже особо расписывать не надо. Я всё это происходящее по телеку видел (не всё конечно, только торговый центр). Было захвачено 4 самолёта.
Четвёртый самолёт до цели не долетел, предположительно взбунтовались пассажиры и не дали самолёту долететь до Нью-Йорка. Погибло 2977 человек и 19 уродов.
26 апреля 1986 год. На 25 апреля была запланирована остановка 4го энэргоблока напланово-предупредительные работы. Во время таких работ проводятся как регламентные, так и нестандартные работы (у меня на работе, к примеру, опрессовка теплотрасс) . Но как это бывает что-то пошло не так(на вики расписано детально, тут же грузить вомбатян техническими деталями не хочу).
В 01:23:47 МСК реактор бахнул. Было выброшено много радиации, нечто вроде грязной бомбы. Облако прошлось как по Украине, Беларусии, так и по Европе. Повышение радиации зафиксировали даже на территории в США. В момент взрыва погиб 31 человек, а в течение 10 лет ещё около 4 тысяч ликвидаторов, чьи смерти так или иначе связаны с заражением. К тому же это облако так или иначе затронуло от 600 тысяч до миллиона человек.
20 декабря 1987 год. Удивительно какие большие моря, вроде места много, а всё равно корабли находят друг друга. Всё дело в том, что движутся они по определённым маршрутам. Обычный рейс с почти 4 500 пассажирами. Примерно в 22:30, когда многие пассажиры уже спали, паром столкнулся с нефтяным танкером ”Вектор”, который перевозил бензин и другие нефтепродукты.
После столкновения произошёл разлив бензина (а он намного легче воды) и его возгорание. Из четырёх с половиной тысяч выжили только 24 пассажира парома и два члена экипажа танкера. Это крупнейшая катастрофа на воде в мирное время.
11 марта 2011 год. Виной оказалось цунами. Само по себе оно погубило 15 тысяч человек, ещё 9 тысяч числятся пропавшими безвести.
На самой станции погиб один человек, 50 погибли при эвакуации, около тысячи в первый год после аварии. Всего же пострадавших сложно подсчитать - действие радиации может сказаться через десятилетия. Цунами повредило системы охлаждения реакторов, в результате чего они начали перегреваться и взрываться. Эта АЭС имела большую степень защиты чес ЧАЭС, но выбросов радиоактивных материалов избежать не удалось.
1971 год. Из Мексики в Ирак завезли партию зерна, обработанного метилртутью в качестве посевного материала. Не смотря на то, что на мешках было написано не употреблять в пищу - люди не стали разбираться и пустили зерно в пищу. Даже цвет зерна никого не смутил - подумали что это такой забугорный сорт.
По официальной статистике умерло от 500 до 6 тысяч человек, по неофициальной около 100 тысяч.
3 декабря 1984 год. На ентом заводе бахнул огромный бак, в котором находилось чрезвычайно токсичное вещество — метилизоцианат. 42 тонны паров этого яда накрыли город миллионник Бхопал. только за первые 72 часа с момента взрыва погибло 8 000 человек. Официально жертвами считаются примерно 15 000 человек (неофициально — 20 000 человек). Количество тех, кто после этого года страдал хроническими заболеваниями, достигло 700 000 человек. Это не считая отклонений у потомства.
26 декабря 2004 год. Землетрясение в Индийском океане порождает цунами высотой в 10 метров, вроде мало, но профукали предупреждение населения.
В результате погибло примерно 240 тысяч человек. Больше всего досталось Индонезии - 180 тысяч, следом идёт Шри-Ланка - 37 тысяч.
1958 - 1961 год. Китайские учёные решили подсчитать сколько сжирают воробьи зерна. Получилась гигантская цифирь. В результате чего 18 марта 1958 года был разработан план борьбы с этими птичками.
Крестьяне бегали и шугали этих птиц не давая им сесть. Физиология воробьёв такова, что долго они летать не могут. Примерно через 15 минут полётов воробьи падают замертво от усталости.
И, вроде бы успех был достигнут - зерна стало больше. Но потом начался взрывной рост количества гусениц и прочих насекомых, которыми до этого питались воробьи. И через какое-то время зерна стало настолько мало, что это привело к массовому голоду и унесло, по разным оценкам от 10 до 30 миллионов жизней из-за массового голода.
24 мая 1883 года после тринадцати лет строительства открылся Бруклинский мост, соединивший Бруклин с Манхэттеном.
Мост включал в себя две проезжие части и две железнодорожные линии с приподнятой средней платформой для пешеходов, которые могли пересечь мост за один цент.
Через шесть дней после открытия моста тысячи людей прошли по пешеходной платформе, чтобы отпраздновать его открытие.
Одна женщина, спускавшаяся по лестнице на манхэттенской стороне моста, споткнулась и упала. При виде падающей женщины кто-то закричал "Мост падает!".
...В результате массовой паники погибли 12 человек и более 35 получили серьезные травмы (число погибших и раненых, о которых сообщалось в то время, варьировалось в зависимости от газет).
Когда полиция расчищала мост, на нем были разбросаны предметы одежды и другие вещи, в том числе 42 зонта, 6 тростей, 34 чепчика, юбка и 6 пар обуви.
Мост, хотя и был прочным и безопасным, теперь, по мнению общественности, был неисправен.
В следующем году, 17 мая 1884 года, чтобы доказать прочность и безопасность Бруклинского моста, а также для рекламы своего цирка, П. Барнум провел по мосту 21 слона и 17 верблюдов.
Крепкие опоры, поддерживающие вес животных, развеяли опасения публики.
Смертоносная давка в 1883 году почти забылась за долгую историю моста.
Взлетаем на Ан-24 в Томске. Командир отдал мне управление. Я берусь за штурвал, зажимаю тормоза, двигатели выходят на взлетный режим, отпускаю тормоза, поехали! Самолет трясется, бьется о стыки плит так, что приборов не видно!
Разгоняемся до скорости подъема, я тяну штурвал на себя, самолет поднимает нос…
И тут я вижу, как панель приборов отдаляется, а руки как будто вытягиваются! Первую секунду я не понимаю что происходит, неужели мы переходим на скорость света, и пространство искривляется!?
Нет, друзья! Просто мое кресло подумало: что-то он слишком удобно расселся, отъеду как я резко назад до упора в самый критический момент полета!
Руки выпрямились в локтях, я отпускаю штурвал, чтоб не перетянуть его и не долбануть самолет хвостом о полосу и ору командиру: «Бери управление!!!».
Командир с покерфейсом двумя пальчиками взял штурвал и продолжил взлёт, пока я, охеревая от происходящего, пытался задвинуть кресло обратно, чтоб хотя бы до штурвала дотянуться. Бортинженер помог, подтолкнул кресло.
Взлетели, командир поворачивается: «Миша, ты че, катапультироваться хотел? Че так орешь?».
Оказалось, что на наших самолетах это норма. Ну отъехало кресло, самолет неуправляем в самый критический момент, что такого? За год работы на Ан-24 я дважды сталкивался с такой ситуацией.
На советской технике вообще не уделялось внимание таким «мелочам», как эргономика (туда же отнесу надежность кресел экипажа) и удобство. Трактор, жигуль, пылесос, самолет, какая разница? Сделано всё одинаково неудобно и нефункционально,
А ведь эргономика напрямую влияет на безопасность. Были даже катастрофы из-за самопроизвольного сдвига кресла или из-за удара головой о кнопку разгерметизации.
С вами был пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья. Подписывайтесь!
4 ноября в 11:15 по местному времени (19:15 МСК) в городе Луисвилл, штат Кентукки рухнул сразу после взлёта транспортный самолёт MD-11 компании UPS (United Parcel Service). Он выполнял грузовой рейс в Гонолулу. Полёт должен был длиться восемь с половиной часов, для чего его заправили около 144 тысячами литров топлива.
По предварительной информации при взлёте загорелся левый двигатель, при этом пожар был необычайно крупным, что не характерно для турбовинтовых двигателей вообще. Всего у самолёта три двигателя и он способен летать при двух работающих. На высоте 51 метр и скорости 341 км/ч двигатель отделился, самолёт получил резкий крен и упал. На данный момент известно о семи погибших (среди них три члена экипажа) и одиннадцати пострадавших на земле, но количество погибших и пострадавших может измениться.
1. Ураган в Галвестоне штат Техас, США в 1900 году.
По некоторым оценкам погибло порядка 10000 человек. В тот период население страны составляло 75 млн человек. Если так сопоставить, то по потерям на душу населения эта катастрофа была более разрушительной чем война во Вьетнаме.
Галвестон в конце 19 века был процветающим портовым городом с населением 42000 человек. Ранее этот город уже испытывал на себе удары стихии, но все обходилось без потерь. Его жители верили, что и дальше с ними ничего страшного не случится. Поэтому вопрос о строительстве волноотбойной стены так и оставался не решенным. Помимо этого существовавшие возле города песчаные дюны, служившие природным барьером, были скопаны для нужд активно развивающегося города. Вся эта совокупность факторов и привела к страшной катастрофе.
2. Авария в угольной шахте поселка Черри, штат Иллинойс, США в 1909 году. Сгорели и задохнулись в дыму 259 человек. Шахту открыли с целью добычи угля для нужд железнодорожного транспорта. В тот день на шахте работало 490 горняков. В какой-то момент отказало электричество. Рабочие зажгли керосиновые лампы и факелы, чтобы продолжить работу. В результате неосторожного обращения с огнем загорелась вагонетка с сеном, которым кормили мулов. Сначала рабочие, которые регулярно имели дело с локальными пожарами, не придали данному факту особого значения. Они скинули горящую вагонетку вниз на третий горизонт в надежде, что огонь потухнет сам собой. Но пламя перекинулось на деревянные конструкции, и начался обширный пожар. Часть горняков вылезла через вентиляционный ствол и поднялась в клети, часть была вызволена из огненного плена спасателями. Остальные рабочие погибли в шахте. Еще полгода после этого в поселке поднимали тела из шахты и хоронили. В 1971 году погибшим был установлен памятник, а в 2009 монумент, в котором перечислены имена всех погибших.
3. Газовая катастрофа в городе Бхопал в 1984 году, Индия.
Считается самой страшной промышленной катастрофой в мире. В результате утечки токсичного газа метилизоцианата с завода по производству пестицидов в городе Бхопал погибло 2259 человек и более 500000 подверглись его ядовитому воздействию.
В ночь со 2 на 3 декабря 1984 года в один из трех эксплуатируемых резервуаров с газом попала вода. Внутри него стало расти давление, обшивка резервуара не выдержала и дала трещину. Содержимое стало вытекать наружу и распространяться по городу и его окрестностям. До катастрофы незначительные утечки случались и ранее в 1976, 1981, 1982 годах. Основными причинами случившего являются корпоративная халатность, высокая степень изношенности оборудования, несоблюдение рабочими основных правил безопасности при работе с опасными веществами.
4. Наводнение в городе Джонстаун в 1889 году, США
Катастрофа произошла в результате обрушения плотины Саут – Форк, которая была на расстоянии 23 километров от города, выше по течению реки Л. Конемо. Это случилось после нескольких дней сильных проливных дождей. В результате наводнения погибло по меньшей мере 2200 человек, было затоплено несколько городов и деревень, пострадал местный сталелитейный завод.
Причиной трагедии явилось халатное отношение к обслуживанию плотины. Земля, на которой находилось водохранилище, была выкуплена местными спекулянтами. Они решили организовать на этой территории частный клуб для богатых людей города Питтсбурга. Плотина подверглась изменениям: ее верх был опущен с целью постройки дороги; на водосброс помещена решетка для ловли рыбы; система сброса была частично демонтирована и сдана на металлолом, так что у владельцев клуба не было возможности понизить уровень воды в случае аварии. Также с момента открытия клуба плотина неоднократно давала течь, которая заделывалась грязью и соломой.
Все это сделало плотину уязвимой к внезапным наводнениям. Техническое облуживание сооружения было сильно запущено и проводилось неквалифицированным персоналом.
Самое интересное, что в последствие владельцы клуба так и не понесли наказания, несмотря на представленные доказательства. Катастрофа была объявлена форс-мажорным обстоятельством, ее жертвы не получили никакой материальной компенсации.
5. Взрыв в городе Галифакс в 1917 году, Канада
Взрыв произошел в декабре 1917 года в проливе недалеко от порта канадского города Галифакс. Столкнулись два корабля: норвежское судно «SS Imo», которое везло гуманитарный груз для гражданского населения Бельгии и французское «Монблан» нагруженное взрывчаткой для союзников в Европе. Бельгийское судно выходило из порта с большой скоростью, в то время как в пролив стал заходить нагруженный боеприпасами «Монблан». Несмотря на все предпринятые усилия и маневры с целью избежать столкновения, оно все же случилось. «Монблан» получил несильные повреждения, однако разлитые бочки с бензолом в его трюме воспламенились и пожар охватил весь корабль. Экипаж во главе с капитаном в страхе бежал.
Неуправляемое судно, нагруженное боеприпасами, двинулось к 6 пирсу порта города Галифакс. Все попытки оттащить его от пирса оказались тщетными. Корабль навалился на пирс рядом оживленной портовой улицей Ричмонд и взорвался. Температура в эпицентре при взрыве достигала 5000С, части корабля разбросало в разные стороны. На территории 160га от эпицентра взрыва все было уничтожено, погибло 1600, было ранено около 9000. Также взрыв достиг дна гавани и вызвал волновой всплеск, которым разметало стоявшие в порту корабли в разные стороны.
Больше подобных подборок и историй на моем канале https://t.me/mentalitetttt
Материал взят и переведен с Реддита. Приятного чтения:)
22 февраля 1970 года 14-летний Кит Сапсфорд, который давно мечтал повидать мир, хитростью пробрался в один из самолетов, летевших из Австралии в Токио, спрятавшись в нише, в которой скрывается шасси. К сожалению, во время взлета оно сдвинулось, и подросток, не удержавшись, выпал.
Джон Гилспин, который в этот самый момент тестировал новый объектив, случайно заснял фатальное падение Сапсфорда с 60-метровой высоты.
Взято с ТГ канала Поржать и Подумать
26 апреля 1986 года на Чернобыльской атомной электростанции имени В.И. Ленина, произошла крупнейшая в истории человечества техногенная катастрофа. В тот день четвертый энергоблок станции готовились остановить для планового ремонта, и персонал решил провести эксперимент, чтобы проверить, сможет ли турбогенератор вырабатывать электроэнергию для систем охлаждения реактора в случае потери внешнего питания. Однако цепочка роковых решений и конструктивных особенностей реактора РБМК-1000 привела к фатальным последствиям.
В тот день на ЧАЭС планировалось провести эксперимент по проверке работы турбогенератора в режиме «выбега» — способности вырабатывать электроэнергию для систем охлаждения реактора в случае внезапной потери внешнего питания. Для этого мощность реактора заранее начали снижать, но за несколько часов до начала испытаний диспетчеры «Киевэнерго» потребовали отложить остановку энергоблока, так как станция должна была продолжить снабжение электричеством региона до завершения графика выработки энергии. Этот запрос привёл к критической задержке. Реактор, мощность которого уже снизили до 50%, почти 10 часов работал в нерасчётном режиме. Задержка привела к тому, что реактор оказался в нестабильном состоянии: в активной зоне накопился ксенон-135, поглощающий нейтроны и снижающий мощность. Чтобы компенсировать это, операторы извлекли из реактора почти все управляющие стержни, нарушив требования безопасности. В 1:23:04 26 апреля эксперимент начался. Турбогенератор отключили, и циркуляционные насосы, охлаждавшие реактор, стали терять мощность. Пар в активной зоне начал интенсивно образовываться, что в реакторах РБМК приводило к росту мощности. В 1:23:40 оператор нажал аварийную кнопку АЗ-5, чтобы заглушить реактор. Кнопка аварийной защиты АЗ-5 на реакторах типа РБМК-1000 отвечала за одновременный ввод в активную зону реактора одновременно всех регулирующих стержней. При этом, ввод стержней занимает некоторое время и если отпустить кнопку - прекратится. Но из-за давления пара в активной зоне реактора стержни не смогли полностью погрузится в него. Затем произошел кратковременный скачок мощности и через примерно десять секунд случился тепловой взрыв, сорвавший 2000-тонную плиту реактора. В атмосферу вырвались радиоактивные вещества: изотопы йода-131, цезия-137, стронция-90 и плутония. Огненный шар поднялся на высоту более километра, а графитовые блоки активной зоны загорелись, создав угрозу расплавления других энергоблоков.
Ликвидация последствий Чернобыльской катастрофы стала беспрецедентной операцией, потребовавшей героических усилий сотен тысяч людей и коренного изменения подходов к радиационной безопасности. Сразу после взрыва четвертого энергоблока началась отчаянная борьба за предотвращение ещё большей трагедии. Первыми в эпицентр прибыли пожарные, тушившие реактор без защитных костюмов и дозиметров. Многие из них получили смертельные дозы радиации, а 28 человек погибли в первые недели от острой лучевой болезни. Чтобы остановить выброс радиоактивных частиц, с 27 апреля вертолёты Ми-8 и Ми-6 начали сбрасывать в развороченный реактор мешки с песком, свинцом и бором — всего около 5 тысяч тонн материалов. Пилоты, совершавшие до 30 опасных заходов в день, работали в условиях невыносимой жары и радиации, разрушающей технику.
В последующие дни советские власти скрывали информацию о катастрофе. Только 28 апреля, когда радиационный фон был зафиксирован в Швеции, мир узнал о трагедии. К маю 1986 года стало ясно, что необходимо изолировать разрушенный реактор. Более 400 тысяч «ликвидаторов» со всего СССР были мобилизованы на строительство бетонного саркофага — «Укрытия». В зоне с уровнем радиации до 10 000 рентген в час (при норме 0,02 рентген/час) они вручную расчищали завалы, сбрасывая графитовые блоки обратно в реактор. Работа длилась минутами: роботы, присланные из Германии и Японии, выходили из строя из-за радиации, и людей бросали на смертельно опасные задачи. К ноябрю 1986 года саркофаг был завершён.
Одновременно шла дезактивация территории: снимали верхний слой почвы, закапывали заражённую технику, обрабатывали здания спецрастворами. В «рыжем лесу» под Припятью, где хвои приняли цвет ржавчины от радиации, деревья вырубили и захоронили в могильниках. Вокруг ЧАЭС создали 30-километровую зону отчуждения, переселив 116 тысяч человек.
Чернобыльская авария стала символом рисков ядерной энергетики и последствий секретности в критических ситуациях. Радиоактивное облако накрыло часть Европы, а в поражённых районах Украины, Белоруссии и России вырос уровень онкологических заболеваний и генетических мутаций.
Последствия для здоровья у людей оказались катастрофическими. У 134 ликвидаторов диагностировали острую лучевую болезнь, 28 умерли в первые месяцы. К 2005 году от последствий облучения скончались до 4 тысяч человек. В поражённых районах резко выросла заболеваемость раком щитовидной железы — у 6 тысяч детей, получивших дозы йода-131 через молоко. Генетические мутации, пороки развития и рост хронических болезней стали печальным наследием для поколений.
Природа зоны отчуждения, вопреки ожиданиям, превратилась в уникальный заповедник. При отсутствии человека здесь расцвели популяции волков, лосей, рысей и даже вернулись медведи. Однако радиация накопилась в древесине, грибах и организмах животных, создавая «невидимые мины» для экосистем.
Ликвидация последствий Чернобыльской катастрофы стала беспрецедентной операцией, потребовавшей героических усилий сотен тысяч людей и коренного изменения подходов к радиационной безопасности. Чернобыль стал символом как человеческой трагедии, так и урока, заставившего мир пересмотреть стандарты ядерной безопасности. Но память о подвиге ликвидаторов, шагнувших в радиационный ад, остаётся самым сильным напоминанием: цена ошибки в атомной эре неизмерима.
3 сентября 2010 года. Боинг-747 вылетает из Дубая в Кёльн. Через 21 минуту после взлета начинается пожар в грузовом отсеке.
Дым заполняет кабину, экипаж надевает кислородные маски, подает сигнал MAYDAY и разворачивает самолет обратно в Дубай.
Диспетчер советует экипажу произвести посадку в Дохе-она ближе, но командир принимает решение лететь в Дубай-более знакомый и подсознательно более безопасный аэродром.
«Так часто случается, когда в аварийной ситуации командир, вопреки здравому смыслу, выбирает знакомый аэродром, а не ближайший и более подходящий»
Дым в кабине густеет, температура растет. У капитана возникает проблема с подачей кислорода. Он встает с кресла, чтобы взять резервную маску и теряет сознание.
Второй пилот заходит на посадку. Он подводит самолет слишком высоко к полосе, понимает, что не сможет сесть и уходит на второй круг.
Самолет становится неуправляем. Второй пилот пытается выполнить повторный заход, но Боинг не реагирует на штурвал.
Самолет переходит в снижение с креном, цепляет крылом столбы и землю, падает плашмя, скользит несколько сотен метров и полностью разрушается. Падение произошло на территорию военной базы в 16 км от аэропорта. Оба пилота погибли.
В тот день на борту грузового Boeing-747 находились 8100 литий-ионных батарей, они и вызвали сильный негасимый пожар в грузовом отсеке.
В момент, когда второй пилот уходил на второй круг, огонь пережег тросы управления, соединяющие штурвал с гидроусилителями рулевых поверхностей. Самолет стал неуправляем в ручном режиме
Но автопилот сохранял функции управления самолетом! Автопилот подает электрические сигналы с панели управления напрямую в гидроусилители, и обрыв тросов не повлиял на его работу.
Расследования показало, что технически второй пилот мог включить автопилот, продолжить управляемый полет и выполнить автоматическую посадку.
Я считаю, что это было практически невозможно сделать по ряду причин:
Задымление. Видимость могла упасть настолько, что показания приборов и панель управления стали трудноразличимы.
Стресс. Пилот-обычный человек. Он лишь чуть более устойчив к коротковременному стрессу.
В тот день второй пилот остался один на один с горящим самолетом и реальной угрозой умереть, не когда-нибудь в будущем, а прям сейчас. Невероятно даже то, что в таком стрессе он смог выполнить заход и уйти на второй круг.
Уход на второй круг. Даже в штатной ситуации этот маневр требует больших усилий и слаженной работы всего экипажа. Напомню, что второй пилот остался в кабине один, без командира.
Тест-пилоты воспроизвели ситуацию на тренажере и доказали, что, несмотря на оборванные тяги управления, посадка могла быть выполнена в автомате.
Но легко справляться с задачей, зная, что твоей жизни ничего не угрожает.
Спасибо за внимание, друзья. С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN
Поддержать канал и ускорить выход статей можно по ссылке
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь для просмотра содержимого данного поста.
Завтра у меня день рождения, а я второй раз за этот год умудрился заболеть. Принимаю поздравления, чё.) Ну а пока я сижу дома, могу заняться постингом новых угадаек. Уже 39-я часть. Сегодняшняя тема: страны и география. Будут вопросы без вариантов ответа. Пока что вам напомню:
1. Минусов нет, но вы держитесь там. То есть не будем забывать ставить плюсик, если пост понравился.
2. Опросы в приложении не поддерживаются, я знаю, все знают, я тут вам помочь не могу.
Погнали!
Ответ: Речь про извержение Монтань-Пеле в северной части острова Мартиника, заморский департамент Франции. Извержение произошло внезапно. Поток раскалённых газов и пепла за несколько минут снёс до основания город Сен-Пьер и уничтожил в гавани 17 пароходов. Всё население, а это около 30 тыс. человек, погибло от раскалённых газов.
Ответ: боливийский Эль-Альто с населением в 940 тысяч человек расположился на высоте более 4 000 метров. А при должной хитрости подсчёта населения, это ещё и самый высокогорный миллионик.
Ответ: у всех перечисленных регионов растение на флаге: у Кипра — оливковая ветвь, у Калмыкии — лотос, у Гаити — Пальма. А вот у Гонконга и на флаге, и на валюте баугуния.
Ответ: это дворец Клифф Пэлас — самый большой комплекс зданий, высеченный прямо в скалах на территории Северной Америки. Находится он в национальном парке Меса-Верде, в округе Монтезума в юго-западной части штата Колорадо на юго-западе США.
Ответ: 1 — Фудзи, 2 — Килиманджаро, 3 — Сопка, 4 — Илиамна
Ответ: Рашмор (англ. Rushmore) — гора в горном массиве Блэк-Хилс, юго-западнее города Кистон в Южной Дакоте. Известна тем, что в её гранитной горной породе высечен барельеф высотой 18,6 метра, содержащий скульптурные портреты четырёх президентов США: Джорджа Вашингтона, Томаса Джефферсона, Теодора Рузвельта и Авраама Линкольна.
Ответ: ну, внутренних морей не то, чтобы много. А у Балтики очень узнаваемые очертания. Да, это Балтика. Карта из каких-то исследований.
Ответ: должно быть не сложно. Огромнейший, густозаселённый город с вулканом на заднем плане. Да, это Токио.
Ответ: речь про крушение в Пералии. 26 декабря 2004 года близ деревни Пералия в Южной провинции Шри-Ланки произошла крупнейшая в мировой истории железнодорожная катастрофа, в которой, по разным оценкам, погибли от 1700 до 2000 человек. В результате землетрясения в Индийском океане образовались гигантские волны цунами, которые, дойдя до Шри-Ланки, накрыли прибрежную железнодорожную линию и уничтожили проезжавший в это время переполненный пассажирский поезд.
Ответ: экватор проходит через Бразилию, значит первое утверждение верное. Самая южная точка Индии — мыс Индира, расположен на 6° с.ш., значит второе утверждение верное. Сахель — юг Сахары, расположен на 14° с.ш., значит четвёртое утверждение верное. А вот Австралия вся южнее экватора, третье утверждение неверное и это правильный ответ.
Всем спасибо за внимание! Надеюсь я внёс разнообразие в вашу ленту. В моём канале "Естественно знаем" ежедневно выходят тесты, в основном по биологии и географии. Если пост вам понравился, обязательно ставьте плюсик. Можете ещё поблагодарить меня донатом или оставить комментарий. Авторам это очень важно, помните про это.
Иногда в жизни наступает период апокалипсиса. Ты стоишь посреди руин и философски молчишь, посасывая козью ножку и прищуривая глаз от дыма. Устало усмехнувшись, откатываешь носком солдатского сапога звенящую гильзу в сторону, берёшь в руки первый попавшийся обломок. "И не такое видали" - думаешь ты, цвиркая сквозь зубы. И начинаешь разгребать.
В гараже царила разруха. Яма и пол были затоплены остаточной водой, труба срезана и брошена. "В понедельник доделаем!" - договорились все через посредника, то есть меня. Водопроводчик, сосед по гаражу и сварщик при попытке открыть рот и сказать друг другу хоть слово, переходили на чистый мат и рвались бить морды.
Рассвет понедельника был прекрасен. Перспектива окончания вселенского бардака с трубой радовала и окрыляла. "Я наведу порядок и высушу гараж." - в чашку налит утренний кофе, любимые бутерброды с килькой лежали на тарелочке рядом. Нужно было звонить участникам кордебалета. Первым по списку был сосед по гаражу.
- Ну, что, встречаемся? - сегодня он был готов завершить начатое. Ура, первый есть.
- А что по запчастям к трубе? - дополнительные муфты, отводы и шаровые краны нужно было менять в гараже, который он арендовал. Труба напускала лужу на два гаража и немножко внутри стены между ними.
- У меня денег нет. А хозяйка сказала, чтобы вернули всё, как было. Она ничего покупать не будет.
Я поперхнулась кофе. Фсмысле, как было? Приварить назад ржавую древнюю трубу? Вы серьёзно? Она же сказала - меняйте! Да блин!
- Как было уже не получится. - я сдерживалась - А трубу починить нужно, так? Я куплю все эти резьбы и муфты, давайте уже сделаем. Нам нужно только собраться вместе.
- Ну тогда давайте соберёмся.
Ок. Утрясли, на очереди водопроводчик.
- Я сегодня привезу всё, что нужно. Вечером доделываем?
- Неее, сегодня я в отъезде. Никак не могу.
- Мы же договаривались! - да блин! Что ж такое-то!
- А давайте завтра. - ему было пофиг на все мировые катаклизмы. Водопроводчики - это люди, познавшие дзен и все истины вселенной. Я рвала волосы на заднице и перезванивала соседу.
- Водопроводчик сегодня уехал, давайте завтра? - на том конце трубы затейливо матерились на тему "хорошо, завтра, но это не точно".
Я сидела среди сохнущих руин гаража и молчала, на столе лежал мешок с муфтами и отводами. Вода под ногами уже не хлюпала, но мыши ещё забегали на водопой. "Да ебись оно всё трёхфазным током." - подаренная как-то в секс-шопе бутылка Саперави всё ещё стояла под столом. Так выпьем же за завтрашний день, когда у нас всё получится!
Мужчина 36 лет
— Десять месяцев назад я оказался в самом центре урагана и выжил, - абсолютно безжизненным голосом заявил клиент, интеллигентного вида мужчина с проседью в волосах. – Но, если честно, живым я себе не особо чувствую…
— Пожалуйста, расскажите о том, как это произошло.
— Я работаю в крупной строительной компании – мы строим элитное жилье по всему свету. Заказов уйма, правда есть одно «но» – очень часто приходится летать на переговоры с клиентами, поэтому контора содержит целый штат переводчиков на все случаи жизни. Раньше привлекали людей со стороны, но после нескольких казусов и случаев недопонимания, решили, что дешевле нанимать и содержать собственных профессионалов.
— И вы один из них, - догадалась я.
— Свободно говорю на немецком, голландском и датском, - с чувством собственного достоинства ответил Юрий. – Возвращаясь к тем событиям, скажу, что у нас появился довольно солидный клиент, который хотел чтобы мы построили ему скромный четырехэтажный домик с видом на море, причем не где-нибудь, а на острове Сен-Мартен – это в Карибском море.
— И вас взяли на переговоры?
— Остров разделен на две части: одна принадлежит Франции, вторая де-юре – Нидерландам. Как раз в ней нас и ждал клиент, желания которого я должен был интерпретировать на русский. Полет оказался не из легких: сначала в Париж, затем Пуэнт-а-Питр, это очередной французский остров на Карибах, и только после этого в Сен-Мартен. Честно говоря, я вышел из самолета на ватных ногах и полдня не мог прийти в себя, хотя уже был привычен к долгим перелетам. Просто обычно клиенты заказывают жилье в более популярных местах, вроде Лазурного берега или Альп, а туда добраться в два раза легче.
— Как прошли переговоры?
— Успешно, и даже больше того – мы заключили сразу два контракта: с клиентом и его шурином, собравшимся заиметь нечто похожее и себе. Шеф по такому случаю решил отметить это дело, и мы на целые сутки задержались на острове, обмывая успех шампанским и закусывая местными деликатесами. Одна из самых приятных частей в моей работе, вот только в тот раз я был бы рад закончить все гораздо быстрее и отправиться домой…
— Вас накрыл ураган?
— Они назвали его Ирма – это был циклон, максимальной, самой разрушительной категории, - холодно ответил он. – Что самое ужасное, это то, что она сформировалась и набрала силу очень быстро и власти пострадавших регионов не успели как следует подготовиться. В аэропорту отменили все рейсы и нас отправили отсиживаться в отеле. Но увы, не предупредили о том, что именно нас ожидало.
Это был кошмар наяву – ветер бушевал долгих четыре дня, два из которых оказались самыми худшими в моей жизни. Разгулявшийся ураган крушил все на своем пути: деревья, дома, машины, стоящие в гавани корабли. Прямо на моих глазах погибали люди, а я ничего не мог с этим поделать. Уши заложило от бесконечного страшного воя и грохота разваливающихся стен. Слух пришел в норму только где-то через полгода после этого…
Наш пятизвездочный отель вывернуло наизнанку, а верхние два этажа сложились как карточный домик. Трое из тех, с кем я прибыл на Сен-Мартен не пережили этого, да и я бы наверняка не уцелел, если бы не догадался спрятаться в подвале. Это было рискованно, поскольку меня вполне могло придавить разрушающееся на глазах здание, но лучше так, чем то, как погибли остальные – быть за мгновение сдутыми наружу очередным порывом ветра. Я забился в угол, закрылся каким-то тяжелым металлическим шкафом и ждал, в надежде что все это кончится. А ураган и не думал прекращаться: он ревел, стонал, бился и стучал, - но все равно продолжал уничтожать несчастный остров и нас всех вместе с ним.
Я совершенно сбился со счета и не мог понять, что сейчас – день или ночь? И сколько времени прошло, с тех пор как начался ураган? В какой-то момент я начал терять сознание от недостатка еды и воды – на самом деле в подвале наверняка можно было бы найти что-то съестное, но я боялся даже пошевелиться, опасаясь, что на меня что-то свалится или по дороге случится что-нибудь еще хуже. По итогу, я все-таки вырубился, не выдержав напряжения.
— И когда пришли в себя – ветер уже стих?
— Нет, он продолжал дуть, но уже не так сильно – его бы не хватило на то, чтобы сдвинуть даже человека. Кто-то плеснул мне в лицо холодной водой, и я тут же проснулся, но сразу же ощутил боль в ногах. Тот самый шкаф, что оберегал меня все это время, таки слетел с петель и упал, прищемив мне ступни. По счастью, я обошелся без переломов, но ходить смог только через неделю. Я смотрел на лицо неизвестного мне человека в оранжевом жилете и не понимал, что он мне говорит – из-за всего пережитого я не смог разобрать ни слова. В конце концов спасатели вытащили меня из-под завалов и на носилках отнесли в лагерь, где мне пришлось ждать почти полдня, прежде чем врачи смогли оказать внимание моим ногам. Я не мог их винить в этом – вокруг находилось столько людей, чьи раны были намного хуже моей. У меня перед глазами до сих пор стоят страшные сцены, вроде той, когда на виду у всех пострадавших, молодой девушке-европейке – видимо туристке, ампутировали раздробленную и обезображенную ногу. Ее крики и перекошенное лицо были ужасны…
— Честно говоря я не помню, чтобы у нас в новостях активно освещались эти события.
— А чего там освещать, - фыркнул Юрий. – Во-первых, это далеко от нас, а во-вторых, ну пострадали несколько островов, так они каждый год страдают – одним ураганом больше, одним меньше, они же привычные небось, типа как японцы со своими землетрясениями. Это было все лишь очередное недоразумение, каких много случается на нашей планете каждый год.
Но я на всегда запомнил тех, благодаря кому сумел выжить: Венесуэла, хоть и сама пострадала, но первым же делом отправила спасателей на близлежащие острова чтобы помочь тем, на кого обрушилась вся мощь стихии. Когда я узнал об этом то понял почему не мог разобрать слов своего спасителя – он говорил на испанском. С этими людьми я пробыл еще полторы недели, улететь было невозможно – аэропорт принцессы Юлианы был уничтожен так же, как и все на Сен-Мартене. В конце концов мне удалось доплыть на спасательном судне до Каракаса и после этого, спустя несколько дней долететь до родного Петербурга.
— Но жизнь после катастрофы уже не казалась вам прежней?
— Что-то внутри меня умерло там, в подвале на острове и никак не хотело возвращаться. Еда потеряла вкус, жена начала казаться какой-то чужой, а люди на работе стали ужасно раздражать. Но хуже всего то, что я потерял инстинкт самосохранения – так, будто я снова хотел оказаться на грани жизни и смерти.
— Вы начали рисковать жизнью?
— Это мягко сказано… Мы ведь все знаем что можно делать в большом городе, а что нельзя. Так вот это вот «нельзя» словно исчезло куда-то: проехать на красный свет – легко, подойти и высказать какому-нибудь бугаю все что я о нем думаю – без проблем, прогуляться по опасному району ночью – с удовольствием. Казалось бы – жизнь дала мне еще один шанс и нормальный человек стал бы ее ценить в два раза пуще прежнего, но со мной все случилось совершенно наоборот.
— Только рискуя, вы начали чувствовать вкус к жизни, - предположила я.
— Да! Я знал, что вы поймете! – с жаром воскликнул мужчина. – Это моя единственная радость в жизни, и я словно наркоман иду за очередной дозой. Но мне жаль моих жену и родителей – они не должны страдать из-за меня. Поэтому я здесь – чтобы научиться жить без всего этого. Я понимаю, что вернуть прежние времена уже не получится, но может хотя бы что-то, прошу вас, помогите…
