Постепенное увелиение количества лута. Больше, чем пол года работы.
Автор: Deloto

Наткнулся на пост http://pikabu.ru/story/nedalnovidnyiy_rabotodatelkak_teryat_... и решил написать о нескольких случаях со старой:

№ 1

Есть мой клиент, которому должны были отвезти Товар (негабаритный груз). Уволился логист. Трал, на котором должны были везти слетел с трассы и снес небольшой домик в одной из деревушек мурманской области, а остальной наш транспорт был на выездах. Ситуация в целом хреновая, т.к. из-за особенностей ведения бизнеса нашим директором (чаще всего мгновенное исчезновение бабла со счетов или идиотское "не хочу сегодня подписывать счет, нет настроения"), грозит просрочка поставки по договору. Пришлось искать самому, т.к. клиент мой и "проблема тоже моя".

В цифрах выглядит следующим образом:

клиент платит 150к за доставку (ценообразование доставки в фирме было "от балды, лишь бы подороже"), я нахожу перевозчика за 70к (напоминаю, что груз негабаритный, соответственно нужен низкорамный трал, обычно стоимость от 110к идет на это расстояние), который готов забрать груз в течение 2х часов и привезти клиенту вовремя. На что получаю ответ от директора: "дорого, ищи дешевле давай". Дорого, мать его! За то, что мы просто нашли клиенту левую тачку и фирма получила прибыль в размере 80к, как говориться, "с нихуя". Машину я нашел за 55к, но на понедельник. Директор сказал брать этот вариант.

Итог:

сроки просрали, уплатили неустойку в размере 150-200к рублей (не помню точно, тк давно было), потеряли крупного клиента. Мудаком остался я, т.к. не мог найти машину в тот же день по устраивающей директора цене.

А фотографии разбитого трала мы потом еще полгода рассылали клиентам, когда не успевали с доставкой (типо "извините, непредвиденные обстоятельства).

№ 2 (ее я уже писал в комментариях к вышеупомянутому посту, но решил сюда добавить)

На бывшей работе сисадмин работал за 30к, но дополнительно писал 9 сайтов для конторы и занимался рерайтингом и придумыванием новостей, а также директом (дабы все 9 сайтов висели в топе). Попросил прибавку 5к хотя бы - был послан матами и уволен (заставили написать по собственному).

В итоге нашел нового только когда оклад в 50к предложил, тк ни один сотрудник директора за меньшие деньги терпеть не собирался. При этом новый сисадмин сайтами и рерайтингом не занимался, а стал связующим звеном между бухгалтерией и фрилансерами. В итоге вместо повышения на 5к стал платить 50к сисадмину + еще 50к (в сумме) на верстальщика и рерайтера тратить. При этом выхлопа от этой троицы было чуть меньше, чем нихрена. Но т.к. начальник САМ нашел их среди кучи резюме, увольнять не решался, ведь он всегда ПРАВ и никогда не ошибается.

А логика директора простая - он никогда не повышал никому зп, чтобы другие не стали просить прибавки. Но один хрен экономить он не умеет.

№ 3

В какой-то момент директор решает поставить начальником тендерного отдела своего новоиспеченного родственника (брат жены). Назовем его, к примеру, Васей.

Вася искренне считал, что мы не в курсе его родственных связей с директором, поэтому всем своим видом показывал, что он такой хороший специалист, раз его назначили начальником. Рассказывал про "подвиги" на старой работе, как он фирму "с колен поднял" и как его ценили на прошлом месте. Но мы то в курсе, что он продавал окна в магазине бывшего мужа своей сестры и тихонько посмеивались, за глаза естественно.

Далее, по закону жанра, этот "специалист" берется за крупный тендер компании в которой "мечты сбываются", периодически консультируясь с отделом продаж (в продукции нашего производства он весьма плохо разбирался). Тендер, с помощью всего отдела, мы выиграли и  подошла пора подписывать договор. Юриста в штате не было ("дорого это"), поэтому договор просматривали, опять же, всем отделом, на всякий случай.

Нас очень смутила строчка по уплате неустойки сторонами в случае нарушения условий поставки, а именно: в случае, если покупатель не платит вовремя - штраф в размере фиксированной суммы в районе 100 рублей в сутки (точно не помню, как эту сумму обосновали), а если поставщик вовремя не осуществляет поставку - штраф в размере 10% от общей стоимости договора (1 миллион рублей) . Директор был в отпуске где-то в районе Мексики, главный инженер тоже где-то отдыхал. За старшего оставил, соответственно, родственника, который сказал "не обращайте внимания, это я согласовал с директором", что было подтверждено звонком последнему. Ок, проект запустили в работу.

Итог:  

Поставку мы опять просрали и влетели на 1 миллион рублей неустойки. Мат от директора разлетелся по всему этажу, хотя в задержке были виноваты 2 человека - директор, который  не подписывал счета на закупку материала вовремя, и Вася, который убедил его, что договор стандартный и нам ничем не грозит.  

Всё бы ничего, но поставка была под Новый Год. В последний рабочий день перед праздниками мы узнали из своих источников, что премию никто не получит. Зато получил Вася, да еще и в размере всех наших премий в сумме.

Есть еще пара-тройка коротких историй (скорее происшествий) с этого предприятия, но сюда пихать не стал, т.к. они уже не подходят к теме поста.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Сегодня пятница и время нового поста!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Что сказать? Всегда есть шанс натолкнуться на такого "водителя". Обычно такое случае от силы раз или два за год. Почему было выполнено ещё и торможение так и осталось для меня загадкой.

В чём ошибка водителя авто?

Перестраиваться в левый ряд и тормозить в пол - не лучшая идея для магистрали, не? Говоря в плоскости ПДД - перед перестроением водитель обязан убедиться в безопасности манёвра. Хотя и есть мнение, что его выжимал чёрный авто, причин тормозить я всё ещё не вижу.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Если весь поток стоит а 1 полоса едет - кто-то полюбому полезет в неё - закон пробок. А вот насколько нагло он это сделает, зависит от водителя. Но это же такси :D Это не значит что все таксисты плохие, но как тут любят в комментах говорить про мотоциклистов "у них процент неадекватных больше".

Выводы:

1. Предсказать поведение водителя можно далеко не всегда.

2. Старайтесь всегда держать достаточную для остановки дистанцию, даже если это не нравится другим участникам дорожного движения (у нас почему-то если между машинами расстояние в 2 машины это означает что туда можно встроиться, увы)

3. Если в левом ряду перестраиваются "в вас", уходить левее к отбойнику - не лучшее решение. Человек вас скорее всего не видит и не факт что не выжмет прямо в отбойник.

4. Если ваша полоса едет, а соседняя - нет, значит из неё могут полезть в вашу.

P.S. Баянометр ругался ибо я уже публиковал это видео аж дважды - один раз впустую, второй - в составе подборки. В этот раз другой случай - смысл поста в разборе происходящего и извлечении уроков.

Прошлые посты:

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Гравировка + медь.
Автор: Deloto

Маркарт

Соловьи

Фолкрит

Братья Бури

Хьялмарк

Вайтран

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Так вышло, что я рассказал про подВолоколамский трип, но не рассказал про установку ДХО - а стоило бы. Теперь у меня квест - доделать пост и успеть вставить ссылку в предыдущий. Вперёд!)

Волею случая достались мне летом фары диодные ненаправленные, но куда лучше чем мои "фонарики" (привет, Aliexpress!). Фонарики тоже удалось успешно пристроить аккурат за ту сумму, за которую я взял новые, а значит решено - буду ставить. Поскольку я пропагандирую концепцию "не будь на дороге чудаком", светить этими весьма неслабыми огоньками всем подряд я не буду, так что задача усложняется. Итак, цель:

"Дополнительный свет должен включаться от любого из двух источников - включение дальнего или отдельная кнопка".

Вот исходя из этого и будем работать - может кому ещё пригодится такая схема. А пока - распаковка!

Про 1,5 Ампера правда, про 10 градусов враньё. Как видно по фоткам, фары снабжены замечательным креплением... к болту. Но не к дуге. Но у Вашего покорного слуги конечно уже есть решение. Идём в сантехнику на рынок и покупаем хомуты, что затягиваются болтом. Кто-то скажет мне что это попахивает колхозом, но такой хомут стоит 50 рублей, а специальный хромучий быстрым поиском - 800 рублей. Думаю вряд-ли найду дешевле чем 400 за пару, так что пока пойдёт. Нахожу в гараже шайбы, собираю:

Изолента хорошо помогает против скольжения, а излишки можно и обрезать. Зато дуга останется целой. А вот со второй так повторить не вышло - кончились шайбы. Неизвестно зачем, но в рамке фары стоят ограничители. Придётся сточить шайбу.. как родная:

Ну и повторяем установку второй фары. Теперь сложный момент - электрика. Давайте я сразу дам некое подобие схемы а потом вместе разберёмся, что к чему. Уважаемые электрики, чукча не ваш, чукча не электрик. Какие обозначения нашёл такие и взял, ибо сам дурак в электрике и пишу для таких же как я:

Чтобы проще понимать схему, представьте что это детский лабиринт, а вам нужно добраться от плюса к минусу =)

Итак, наш ток идёт от плюса АКБ и доходит до разветвления.

Вариант 1: ток уходит влево и доходит до кнопки. Если замкнуть кнопку, ток пойдёт в коробочку WAGO (которая тупо соединяет 4 провода), но и по проводу в сторону реле. Правда в реле его ждёт облом в виде разомкнутого выключателя так что всё норм. Вот такие клеммники:

И реле:

Колодка докупается отдельно - очень удобная штука.

Вариант 2: ток уходит влево и доходит до реле. Чтобы выключатель замкнулся, нужно подать ток в правую половину реле - там где спиралька. Так работает обычное 4-контактное реле и спиралька кушает очень мало, так что мне нужно найти такой провод, где появляется питание при включении дальнего. Вооружаюсь тестером и тыкаю чёрный щуп на минус АКБ а красный - в провода фишек. Нашёл. Чтобы не портить родную проводку, засовываю в фишку иголку и отжимаю стопор (фоток нет, там такой язычок - фишка полупрозрачная и видно где его стопорит), Приматываю провод прямо к клемме фишки, термоусадка и на место:

Как будто так и было. Ну а минус контрольной пары у реле (это 2 контакта "спиральки") можно просто отправить в общий минус или на массу или на минус АКБ. Я все минусы соберу во втором клеммнике WAGO для удобства.

Вариант 3: включена И кнопка И дальний. Ток идёт по обоим цепям одновременно. Просто представьте что у нас в одном месте у цепи 2 провода вместо одного. Ну или в случае с лабиринтом - 2 параллельных коридора что ведут в одно и то же место))

Ну а дальше всё ещё проще - оба источника питания (через кнопку и через реле) собираются вместе с 2 фарами в клеммнике где всё замкнуто, дальше ток бежит через фары (которые подсоединены параллельно - так они каждая жрут по 12 вольт, а ток потребления суммируется. Если включить последовательно то получите только по 6 вольт на каждую.. не очень надо), дальше опять собираем все провода в клеммник и общий минус - в акум.

Вроде не так уж и сложно...

Конечный результат выглядит вот так:

Ну и для сравнения, ближний:

Дальний + лампы:

Выглядит страшно, но на самом деле головной свет отсаётся видно. Они "слепят" по глазам, засвечивают на дальней дистанции всё светоотражающее (например знаки) и на ближней высвечивают дорогу. ИМХО хороший вариант ТОЛЬКО для дороги, где нет фонарей и встречных машин. Ни в коем случае не пользуйтесь такими фарами в городе ночью, разве что для предотвращения ДТП - собственно потому они у меня и зацеплены на дальний - чтобы если что "моргнуть" кому-то.

Из опыта - на абсолютно неосвещённой и пустой дороге превращает ночь.. ну не в день конечно, но весьма близко. В случае появления встречки встречка охренеет и пойдёт на таран. Однако в пути обратно с моря я их всё же использовал - повернул в землю. Так я хорошо видел дорогу, а мне никто не моргал дальним со встречки.

После установки  мне упорно не давал покоя один момент - клеммы для подключения у меня откровенно поганые. Судите сами - пластиковая изоляция держится кое-как и может слететь (но снять её непросто. Тут дело в том что надо спец-инструментом пользоваться, а у меня его нет). Защиты от расстёгивания - тоже никакой. Ну хоть полярность не перепутаю)

В своё время я заказал с китая вот такие разъёмы. Ну, я почему-то думал что они маленькие и лишние дырки можно просто взять и заткнуть. Картинка покажет как я ошибся:

Плюс контакты внутри болтались абы как и ну совершенно не хотели соединяться. Впрочем, оказалось что это я дурак и делал всё не так. Специально для тех, кто захочет такие купить, даю вам решение этой проблемы и одновременно инструкцию, как их правильно собрать. Да, они разобранные приходят и это логично.

Само собой после того как я по этой инструкции собрал одну 4-контактную фишку я понял что не всё потеряно, только надо на 2 контакта заказать чтобы не такие здоровые были. Сказано - сделано и вот через месяц они мне приходят, а я несусь в гараж - КОЛХОЗИТЬ!

Дам маленькое отступление - изначально эти разъёмы делала какая-то буржуйская фирма, они по моему даже сертифицированы по стандарту IP67 (полная пылезащита, погружения под воду до 0,5 метра до получаса), но то - оригинал. И, также как и с клеммами WAGO разработка ушла "в народ" благо несложная и китайцы давно уже клепают их как семки. Понятное дело что качество хуже, процент брака выше, но, блин, 10 штук за 200 рублей. Даже если 1 будет бракованный, я как-то переживу.

Итак, порядок работы достаточно прост:

- Зачищаем провода. Миллиметров 5-6 будет достаточно

- Надеваем на зачищенный провод резинку так, чтобы конец изоляции совпадал с концом резинки

- Кладём провод в клемму (железячку) так, чтобы резинка оказалась там где большие лапки. Жилы окажутся там где маленькие. Прикиньте заранее, с какой стороны у вас "папа" а с какой "мама" и выбирайте клеммы по разъёму.

- Зажимаем сперва большие, закрепляя изоляцию, затем маленькие, закрепляя жилы. Сделать это можно специальной обжимкой (от 200р. на рынке) или пассатижами. Если есть выбор, лучше взять тонкогубцы - с ними удобней.

- Повторяем с оставшимся/оставшимися проводами

-Вставляем обжатые клеммы в пластик как показано на всё той же картинке. Если вам нужен определённый порядок, каналы для клемм подписаны цифрами 1-2-3 - не перепутаете. Если у вас 2 провода в общей оплётке и разделены они только в самом конце - вставляйте оба сразу чтобы избежать перегиба.

- Вставляем (если не была вставлена) красную фиксирующую пластинку. Без неё они будут болтаться.

- Повторяем для ответной стороны.

В картинках это выглядит так: Фишка для примера, контакты выше от ответной части.

Фишка для примера, контакты на фотке выше от ответной части.

Что в итоге? Погружение под воду проверять само собой не буду, но выглядит надёжно и солидно. Посмотрим, как они поведут себя в будущем, но пока у меня нет никаких претензий. Надеюсь я написал понятно и вы не будете как мой знакомый соединять напрямую, а воспользуетесь хорошими соединительными фишками.

Готов ответить на вопросы. Только предупреждаю сразу - зеркалки чтобы сделать фото с фиксированным ISO (для сравнения яркости) у меня нет.

Спасибо за внимание, до новых встреч)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Постепенно возрастающее число подписчиков намекает мне на то, что люди хотят меня читать. Это, безусловно, приятно, но никак не означает что мои мысли - верные. И если вы думаете что вот он, бывалый мотоциклист на огромном хромучем мотоцикле который всего повидал и щедро раздаёт мудрость в массы.. ну в общем вы поняли))

Итак, вашему вниманию предлагается скромный отчёт о моём бывшем рекорде по дальности "отъезда от родных пенатов" (битый поездкой на море) и просто весёлой поездке на озеро. Оформление в ставшей уже традиционной манере "чему тут можно научиться". И нет, это ни в коем случае не похвальбы пост - имея под жопой литр-с-хреном говорить о поездках 150 км в одну сторону.. ну просто несерьёзно. Но жизнь диктует. К делу.

Подготовка, или как её надо было делать

Подготовка начинается с того, что вы берёте типичный список для выезда куда-либо (в нашем случае - на природу) и безжалостно кромсаете его, потому что у вас не машина. В нашем случае это выглядело так:

Вещи:

— паспорт, деньги

— телефон

— репеллент от насекомых

Список вещей в лагерь:

—  палатка

— спальник х2

— пенка-коврик

— фонарь подвесной с батерейками

— зажигалка

— горелка + газовый баллон

— кружка

Гигиена:

— туалетная бумага (она же заменяет салфетки)

— влажные салфетки

Одежда (кроме одетой):

— куртка от ветра и дождя

Настоятельно рекомендую оговаривать с попутчиками кто что берёт дабы не вышло так, что у вас не хватает места на тёплую одежду, вы мёрзнете, зато у вас 3 мангала :D У нас, к примеру, вышло 2 горелки.

Способ "погрузки" сильно зависит от транспорта, на котором вы едете. Если я в состоянии нагрузить обе боковых сумки, заднюю, сверху положить и палатку и пенку то кому-то такое количество вместимости и не снилось. Но в целом, я бы рекомендовал 2 "универсальных" варианта:

Если у вас есть возможность подготовки и какие-то деньги - боковые рамки на свой мот и перекидные тряпочные сумки - они расстёгиваются под ширину, растягиваются, вместительны и их легко отцепить, если стиль вашего байка сумок не подразумевает.

Если денег или желания вешать что-либо нет - туристический рюкзак это хороший выбор, но с одним условием - все хвостики нужно подобрать, а сам рюкзак должен быть отстроен так, чтобы стоял на байке а не висел на спине, иначе поездка быстро превратится в пытку. Спортоводы... я хз :D

Это к слову о том, как НЕ надо крепить груз. Палатка и спальник были сверху, притянуты крестом 2мя резинками.. как видите - не помогло. Спасло только то, что резинки были продеты в ручки палатки, иначе выезда бы просто не состоялось. Не стоит недооценивать болтанку и ветер, а лучше - использовать "паучью сетку". С ней есть интересный лайфхак - 2 из шести крючков можно зацепить между собой, надёжно связав сетку и палатку. НО делать так стоит только тогда, когда их некуда прицепить на байке. Чем надёжней притянете - тем лучше.

Поездка

Строго говоря, организацией поездки занимался не я, иначе мы бы не стали выезжать из Москвы в 7 вечера в пятницу. Дополнительно веселья добавляло то, что точкой сбора назначили восток города, а выезжать надо было с запада. То есть нужно проехать через весь город и выехать из него. Вечером. В пятницу. Летом. Москвичи уже понимающе ставят себе синяк фейпалмом, а для остальных объясню - в пятницу вечером жители города дружно пытаются выехать на дачи, особенно если погода хорошая. И просто серьёзные пробки превращаются в полный звиздец. Настолько полный, что у нас к тому времени как мы добрались до МКАД (граница города) почти перегрелись 2 байка из 3х (кроме моего) и одна из пассажирок, так что пришлось делать остановку на остыть.

В результате мы ехали в плотном потоке часов до 9 вечера, после время и расстояние сыграли таки свою роль и дорога стала настолько пустой, что позволила наконец ехать запланированные 120 км/ч. Кстати о движении вместе рекомендую тоже договориться заранее - без гарнитур жесты - ваше всё. Да и обговорить перестроения и скоростной режим не помешает. Трезво оценивайте свои силы, чтобы не получилось что вашу палатку сорвало встречным ветром из-за того что вы валите 180-200, не говоря уже о том что это запрещено ПДД.

Как результат всего этого, на место мы приехали уже затемно. Чувствуется вовремя я поставил ДХО. Мало того что они засвечивали дорогу на пару километров вперёд (в основном знаки и разметку) так мы ещё и лагерь с ними разворачивали:

Это мы место искали :D

Зато шашлык и прочая еда были куплены в местном круглосуточном (разведка наше всё), пожарена порция шашлыка а нас наградила за усилия восхитительная лунная дорожка на водохранилище. Я честно пытался сделать удачный кадр, но с телефоном это невозможно, так что вам придётся дофантазировать за меня:

Шашлык тоже улетел моментально - сбор был в 6, шашлык был готов в 2 ночи - ничего удивительного.

Долгого сна не вышло, встали рано. В смысле часов в 6 утра. Не знаю, зачем эти двое встали но орали как петухи поутру. Зато появилось время слегка позагорать и полюбоваться видами:

Это почти та же точка съёмки, что и ночью. Ночью реально было светло, куда светлее чем в городе вне фонарей, как бы это ни парадоксально звучало.

Ребята чуток искупались и мы двинули. Сперва ведущий слегка заблудился, потом мы заезжали в Волоколамск (отличный город кстати), ну а дальше в Москву и домой. И уже на подходе от гаража домой попали под начало мощного грозового фронта, от которого убегали всё это время обратной дороги. А дома я обнаружил "странный" загар - от сетчатой черепахи!

Спустя 2 дня его всё ещё было видно, хоть и меньше. Не знаю какие тут сделать выводы :D

Традиционное итого:

- Обговаривайте заранее всё - маршрут движения, скорость, кто и какие вещи берёт

- Учитывайте погоду, но и учитывайте вместимость

- Не геройствуйте на трассе

- Берите с собой немного лишних денег на всякий случай

Например в моём случае было оговорено что мы едем на 100 км от Москвы, а по факту - вы видите, я накрутил 360. Всем спасибо за внимание, надеюсь было интересно.

Вчерашний пост (http://pikabu.ru/story/eshche_pro_taksi_4525116) выбился в горячее, потому, еще одна моя история:

Работая, в той же фирме получаю заказ по факту с комментарием "Английский язык", на пальцах с неносителем языка общаться могу, потому беру заказ.

Приехал на заказ там 2 мужика чернявеньких (М1 - ломано говорит по русски, М2 - вообще ДОНТКНОУ, Я - я)

М1 - Hello

М2 - Hi

Я - Hello

М1 - Do you speak English?

Я - Small

М1 - Good, i too. We are Italian. Нам надо посещать много shop ткани и шторы.

Я - Ok (открыл карту и 2гис, построил маршрут по городу) поехали

изкатали весь Екатеринбург, (но это не интересно),

Замечает Итальянец Целику с надписью на заднем стекле "Fu*k'n russian roads"

M2 - Why, fu*k'n roads?

Я - Сейчас увидите - заезжаем на Уралмаш (район города)... в то время от асфальта там было только название

М1,М2 – (задумчиво) …Fu*k'n russian roads…

Уралмаш фото из инета

Вечером договорились, что я их утром из гостиницы в Челябинск отвезу (≈230км), утром на чистинькой машине встречаю их у гостиницы, поехали в Челябинск, только выехали на Челябинский тракт..

М2 достает ноутбук и начинает чего то там писать (пытается писать) периодически выдавая – Slow please.

Где то через 20 минут оба выдают - …Fu*k'n russian roads… - смотрят на спидометр там

примерно 50-55км/ч, закрывают ноут – GO!

Челябинский тракт, фото из инета.

Ну поехали значит поехали, скорость 110 как по стиральной доске.

M2 – I need pissing

Я – вспоминаю Задорнова, останавливаюсь, провожу рукой в сторону поля – All toilet!

Итальянцы переглянулись, вышли, поссали, и поехали мы дальше.

В Челябинске кое как нашли нужную гостиницу, они рассчитались с щедрыми чаевыми (что нетипично для итальянцев), и я довольный покатил домой.

Это был второй случай когда диспетчерская мне слила хорошего клиента, к сожалению больше так не везло.

Опять же котиков вам!

Кот мой смотрит телек, история моя, тэг Моё

Представляю вам одного из моих любимых мультперсонажей! Естествоведческая Автоматика. Можно просто, Ева. Это безумно офигенный персонаж одного из шедевральных мультфильмов гениальной студии Pixar. И Ева по праву занимает место в моём сердце.

Я решил отклониться от постов про динозавров. Уж очень утомляет меня кропотливая проверка информации в интернете. ЧЕСНА! Я уже писал пост про динозавров из фильма Прогулки с динозаврами. Но он меня вымотал и я его удалил. =(

Начнём-с.

Я хочу поговоритьо Еве, как о планетоходе-разведчике. По факту, она почти таковым и является. Её первоочередная задача, найти свидетельства благоприятных условий для жизни на Земле и передать данные людям. Но! Давайте поместим Еву в другие условия и посмотрим насколько она подходит для них!

Важное сообщение!

Я принципиально не буду пользоваться сторонними источниками, и буду ссылаться исключительно на свои память, знания и логику. Поэтому критика и обсуждения в комментариях приветствуется.

Вводные условия и/или изменения существующих.

1. Давайте сразу же изменим уровень ИИ Евы. В мультфильме он просто за гранью. Ева не просто обладает сверхпродвинутым ИИ, она не просто симулирует человеческие эмоции. Ева обладает разумом и чувствами! Мы же поместим Еву в реальный мир и немножко снизим уровень продвинутости ИИ до "хотя бы без чувств".

2. Представим, что изначальный план людей был такой же, как и в мультике, и разработка Евы уже шла полным ходом. Но потом люди подумали и изменили решения. Теперь их задача не куковать в космосе до неопределённых времён, а переселиться. Еве всего лишь корректируют задачу.

3. Ева является революционной технологией. Огромным скачком в роботостроение. Это, скорей всего, и не изменение условий, т.к. в мультике Ева действительно является передовым роботом. Более технологичных машин я в нём не помню.

Итог. Людям нужно срочно покинуть планету. Пока судно готовится, в другие звёздные системы запускаются несколько кораблей-носителей заполненных Евами и инструментами для них. Задача: исследовать планету на пригодность для жизни и передать информацию на Землю. Ева является революцией в роботостроение и обладает потрясающим ИИ (но не слишком потрясающим).

Разберём плюсы и минусы Евы, как планетохода-разведчика в данных условиях.

Ева имеет корабль-носитель.

Как мы можем наблюдать на первых секундах знакомства с данным персонажем, Ева прибывает на Землю на корабле-носители. Приземляться он, конечно же, не должен. Тем более для высадки одного единственного планетохода. Кораблю разумней остаться на орбите, чем совершать посадку на неизведанной планете. С орбиты он может выпустить с десяток наших роботов в разных точках планеты, что повысит эффективность исследований и разведки. Так же, огромный плюс в том, что Ева не будет таскать с собой инструмент и запчасти. Это сделает Еву эффективней, быстрей и свободней в передвижениях. Так же, корабль-носитель будет огромным источником энергии/складом горючего для Евы. Ведь она явно работает не от солнечной энергии.

Полёт.

Я не очень понимаю, на каком принципе работает двигатель Евы, но она умеет летать как вблизи поверхности планеты, так и в открытом космосе. Бесспорно, это огромный плюс в изучении новой планеты, т.к. планетоходу не будет мешать неизведанный рельеф планеты. Болота, каньоны, горы - всё не по чём. Но! В мультфильме ни у одного робота более нет подобной технологии! Есть лежаки и трамваи, которые передвигаются бесконтактно. Но их технология, скорее иной природы, возможно это магнит, т.к. они все летают вблизи поверхности. Двигатель Евы, возможно, единственный в своём роде, что сильно затрудняет ремонт планетохода. Новые технологии редко могут похвастаться качеством пока не пройдут тесты и доработки. Если Ева первая обладательница подобного двигателя, то подводные камни могут всплыть в самый неподходящий момент. Так же, из-за новой и революционной технологии, с Евой не послать ремонтных роботов. Ведь им крайне сложно оценить поломку, не имея точных "симптомов" поломок. К тому же, отказ лётного двигателя может привести к полной потери робота, из-за падения с большой высоты. Насколько мы знаем из мультфильма Ева очень тяжёлая, а значит падение будет "болезненным".

Подвижные части Евы имеют бесконтактное соединения.

Бесконтактные "суставы" - это просто прекрасно. Нет контакта - нет износа. А так же конечности Евы обладают максимально свободой. Но как и сказано выше, чем новее и сложнее технология, тем труднее ремонт.

Агрессивность.

Ева с первых минут экранного времени, всё время пытается кого-то пристрелить. И это не эмоциональность, это программная реакция на враждебные факторы. Если оставить именно такую агрессию, то это будет минусом. Учитывая мощность оружия Евы, и то, что на планете она не в единственном экземпляре, то они так испепелят всё. Агрессия к враждебным факторам планеты должна быть, но не в такой степени. В первую очередь, Ева должна сообщить людям, пригодна ли планета для существования. Что бы это сделать нужно два условия: не уничтожить доказательства и выжить. Агрессия здесь то, что нужно, но не на таком уровне.

Вооружение и рука-трансформер.

Да тут, вроде, и обсуждать нечего. Из предыдущего пункта: оружие крайне необходимо для самообороны. Разве что не такое мощное. А технологии трансформации хоть и делают Еву очень тяжёлой, но сильно уменьшают её габариты, что может оказаться крайне полезным. Опять же всплывает проблема ремонта сложных технологий.

Встроенные сканеры.

Встроенные сканеры Евы так же являются бесконтактными технологиями. Ева анализирует местность без втыкание палочек в землю и сбора пробников. При этом, она с лёгкостью среди тысячи вещей определяет растение. Значит её сканеры способны считать химические составляющие объекта. Не по цвету же она определила росток. Ева может провести анализ почвы и воды, растений, воздуха за считанные минуты.

Прочный корпус.

ШАКАЛЫ НАПАЛИ! Я уже засыпаю, сил искать картинки нет. Ева обладает сверхпрочным корпусом. Она стреляет из своей пушки в упор по магниту, что её притянул. Её прессуют в мусорный куб. А на Еве не царапины! Хоть это и утяжеляет её, опять же, но корпус такой прочности является необходимым для возможно агрессивных природы и климата нового дома для людей.

Итог.

Ева имеет ещё с десяток мелких плюсов, которые можно было бы расписать. Но они мелкие и были бы скорее скучными. Как мы можем видеть, Ева является прекрасным планетоходом-разведчиком для поиска пригодных для жизни планет. Из минусов только то, что не стоит отправлять технологически-революционного робота далеко от Земли. Если бы у людей было время протестить Еву, следующие модели могли бы быть идеальными. Разместить на коробле-носителе несколько летающих ремонтных роботов, снизить уровень агрессии. И вот и всё.

Всем спасибо за внимание. С вами был MartinDont.

Пост для тех, кто думает, что оператор станков с ПУ - это тыкание кнопок.

Вот так я иногда развлекаюсь на работе... Хотя это и есть мои прямые обязанности. Четырёхосный горизонтально фрезерный станок.

Ну и фото инструмента)

Животные умерли своей смертью, черепа найдены в тундре. Жуков отдали. Так что просьба не хэйтить по поводу "животное жалко".  Было ещё 2 жука, но продал и не успел нормально сфоткать.( Плак.
Автор: Deloto

Запилю я второй пост.

Работал я давненько на арендной машине на диспетчерском обслуживании в такси Три Де..тки, и эта самая диспетчерская служба все "вкусные" заказы отдавала исключительно своим машинам, нам же , частникам доставались остатки и "пьяные" заказы.

Сама история:

Прилетает заказ (в примечаниях стоит "на всю ночь, пьяные"), приезжаю, вполне адекватный слегка выпивший мужик (М-мужик, Я-я) обходит нексию слегка поморщившись.

М — Что-то она у вас очень светлая, ставте на стоянке, поедем на моей. (а услуга трезвый водитель стоит в 3 раза дороже + на такси водителю до места парковки авто).

Садимся в Рэйндж Спорт.

М (радостно) — А у меня сегодня СЫН РОДИЛСЯ!!!, едем к сестре на адрес ###..

..оттуда к брату, от брата к другу и далее в соседний город (70км) к папе..

Я — а страховка неограниченная?

М — не надо страховку

Я — ???

М — Щас увидишь ;)

Проезжаем пост ГИБДД, он открывает затонированное пассажирское окно и улыбается в сторону инспекторов ДПС, в ответ они отдают под козырек. О_о

М — Вот так..

там я спал в машине часа два, правда принесли горячего чая и шашлычка (очень кстати, жрать было охота сильно)

Обратно поехали по старой (от слова "очень") дороге в объезд поста, тут у Рэйнджа загорается на табло ошибка подвески, пневма спускается едем на пузе по разбитому асфальту, я в панике...

М — Это нормально, Рэйндж ведь,

тут он мне рассказал все что думает об английском автопроме и в довесок анекдот "почему владельцы РР на дороге не здороваются", покатались еще немного по городу и домой.

За всю поездку мужик примерно каждый час мне отдавал по 1500-2000 руб. и в конце еще 5000, суммарно он переплатил примерно втрое от и без того дорогого заказа. Пересчет поездки я производить не стал потому за дисп. обсл. %% я заплатил как с обычного заказа.

Так жадная компания подогнала мне очень выгодного клиента.

Опять же всем котиков!

Кот мой, история моя, тэг МОЁ.

Для минусов внутри

Вот такая бутылочка. Полая, кстати. Можно даже залить содержимое. Делал около недели. Красил долго и за много подходов.
Автор: Deloto

Дом Дагот восстал! Вот такое я сделяль. Статую делал около месяца. Стяг - часов 20. Но доволен.
(Автор: Deloto)

Вот такие камни душ сделал из глины. Долго-долго красил, но в итоге результатом доволен. Немного атмосферы Морровинда в моей комнате. ^_^

Ещё будет Великий камень душ и Звезда Азуры.

Автор: Deloto

На волне постов про поиски телефона вспомнил свою историю. Прошлый февраль. Иду на работу, температура примерно +2, обильный снег тает, оставаясь такими жирными снежно-водными лужами. Перепрыгивая через сугроб, вижу что-то на парковке около работы. Смотрю - Люмия. Жёлтенькая. В луже. Судя по виду погнутой крышки - перееханная машиной.

Я её пожалел. Поднял, отряхнул, отнёс в офис, посушил бумажными полотенцами, решил попробовать включить...

Результат немного предсказуем. %) Утопленная в луже, перееханная машиной Люмия остаётся Нокией и включилась без проблем.
Но вот дальше проблемы. Телефон залочен. За два часа так никто и не позвонил. Вставляю симку в свой телефон - пин-код. Думаю, ну зашибись. Вставляю свою симку в телефон и тут начинается самое интересное. Телефон-то залочен, а вот уведомления-то приходят и на заблокированный экран. Благодаря моей симке там появляется интернет и начинают обновляться приложения. Я вижу всплывающие наверху фамилии, и тут у меня в голове щёлкает, и я судорожно всех записываю. Три ника из Инстаграма и три из Контакта это всё, что показывает мне телефон. Настроены они там на выползание сверху, то есть у меня было пара секунд, пока они подряд вылезли, поквакивая, и исчезли в недрах заблокированного телефона. (понятно я его не фоткал в этот момент, но тут хорошо бы иллюстрацией побаловать)

Я оставляю симки на местах, на случай если еще имя выскочит, И начался весёлый процесс триангуляции, чтобы понять кто именно из этих людей - те самые люди. Потому что имена-то в Контакте повторяются, и самое малое там было - 17 человек в Питере под одним именем.

Но в итоге я вхожу в азарт, сравниваю людей, и нахожу девушку, у которой двое из перечисленных в друзьях. Пишу ей, и оказывается что это сестра растеряши. Мы обмениваемся контактами, они приезжают туда же к потерянному телефону, я отдаю его им, и они уезжают) Спрашивали что хочу в качестве награды - захотел фотку на память. Вот)

Владелица дико радовалась, говорит у неё там было много важного. И что он запустился вообще, в восторге была, говорит он теряется уже четвертый раз)))

В общем, бывают и весёлые поиски, и люди которые понимают что если они сами потеряли - смысла нет быковать)

Всем добра!

Продолжаю экспериментировать. На сей раз объектом стал PzKpfw IV ausf D от TAMIYA.

Собирается легко, проблем нет, кое-где были небольшие щели. В комплекте идёт экипаж из трёх бойцов, я решил оставить двух.

Руки на фото приклеены на скотч, дабы понять, как именно их стоит приклеить. Решил попробовать технику пре-шейдинга. До конца не понимая всех "тёмных мест" бахнул чёрным от души!

Толку от этой акции вышло чуть. Основной цвет лёг густо, разницы почти не заметно.

Тут я понял, что прешейдинг - не моё. =) Не слишком расстроившись, я сделал два более светлых оттенка серого и получил в итоге вот такой базовый окрас:

Экспериментом было нанесение следов эксплуатации в виде сколов краски. Наносил я их губкой, перепробовав несколько штук разного уровня пористости.

Выхлоп покрасил чёрным с небольшой добавкой серого металлика, после чего анёс несколько слоёв состава "ржавчина стандартная" от MIG productions

Наклеил декали и задул полуглянцевым лаком.

С везерингом я всё ещё не до конца понимаю необходимых действий, поэтому леплю, как получится, ну а получилось или нет - решать вам!

Вообще, фотографировать процесс и потом внимательно рассматривать фотографии - полезно. Вылезает довольно много деталей, которые стоит поправить. Далее я насухую "запылил" верхнюю часть пигментом, а низ закидал светлой грязью. С цветом я опять промахнулся, как сказал один мой товарищ - "я такую грязь видел в казахской степи!" Немного не подходит для восточной Европы, где, по идее, этот танк воевал.

Дабы чуть разбавить светлую грязь, я попробовал добавить масляные разводы

Осталось только покрасить фигурки, и усадить их на место!

Спасибо за внимание!

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Мотосезон близится к завершению, но пока он шёл появились и новые люди, которым стоит рассказать о том, что такое мотоциклетная колонна (которые наверняка будут в честь закрытия) и с чем её едят.

Что такое колонна? Колонна - организованное движение транспорта. Не толпа, куча, кодла, пучок, стая - организованное движение. В идеале - с сопровождением от полиции. Потому что без сопровождения полиции с точки зрения закона это просто группа мотоциклов, которая не имеет права на многое, что позволительно колонне. По пути я буду указывать на это.

Теперь пойдём по порядку от старта и до финиша.

Сбор колонны, организаторы

Ещё до сбора убедитесь, что в баке есть бензин, а в вашем организме нет лишних жидкостей - а то рискуете потеряться на пи-пи :D Само собой никакого алкоголя. Нужно иметь исправные световые приборы.. да и в целом исправный мотоцикл. И документы. Не стоит подставлять всех вашей безномерной бравадой.

Вас могут по каким-то причинам не пустить или выгнать из колонны. Например по тем, что я написал выше. Не стоит пытаться "влезть" обратно или устраивать вопли - выяснили причину и поехали себе отдельно - это не последняя колонна в вашей жизни.

На этапе сбора ваша задача - встать "в очередь" т.е. в хвост колонны. Запомните того, кто перед вами. Вашей задачей будет ехать за ним. Менять порядок движения в колонне - недопустимо. Забудьте про желание отжечь или про съёмку колонны со стороны - для этого есть специально обученные люди. Ваша задача - держаться того, за кем встали. Почему так? Чуть позже поймёте.

Обратите внимание на организаторов колонны - обычно они одеты похоже, как правило - в светоотражающие жилетки. Их задача - отсекать от колонны машины, регулировать скоростной режим, словом - "вести" колонну. Их указания надо выполнять.

Колонна и ПДД

Колонну может сопровождать ГИБДД, но далеко не всегда клубы и движения согласовывают такое мероприятие. Будьте морально готовы к ситуации, что в составе колонны вы можете проехать к примеру на красный свет (самое частое). Если колонну не ведёт полиция, это будет считаться нарушением ПДД. Уточните у организаторов или решите этот вопрос для себя до начала движения. Если же вы внезапно обнаружите что колонна едет на красный - либо заблаговременно покиньте колонну, либо уж проезжайте со всеми, а потом покидайте т.е. не надо рвать колонну, останавливаясь на красный. Этим вы создадите куда больше опасностей.

Говоря о сопровождении, ГИБДД должны обеспечивать безопасность в том случае, если мероприятие согласовано. В том числе это делается перекрытием дороги. Я считаю недопустимым участвовать в мероприятии без сопровождения ГИБДД - с перекрытием дороги простыми мотоциклистами. Блин, у нас и так непростые отношения с автолюбителями, зачем их усугублять? Тем более что прошедшая колонна из 3 тысяч Мотоциклов от группы МотоМосква (23 апреля 2016, Москва) собрала огромное количество гнева в соцсетях. Я вижу 2 причины:

1. Хотя мероприятие и было согласовано, достаточное количество полиции не приехало и выезды перекрывали простые ребята, в лучшем случае с 1 патрульной машиной. Это не добавляет радости когда ты встреваешь в дикую пробку потому что какой-то чел на мотике преградил тебе путь без видимых на то оснований

2. Колонна поехала по ТТК. Посню: ТТК это среднее кольцо в городе, одна из главных магистралей города. Перекрывать её - ну не очень решение. В прошлом году например колонна ехала по маленьким улочкам и такой проблемы не было.

3. О перекрытии никто не предупреждал заранее. Ни щитами, ни экранами. Просто поставили перед фактом. Но были и положительные отзывы, что не может не радовать.

Но мы отвлеклись.

Начало движения

Как только вы доехали до дороги, колонна выстраивается в шахматном порядке. То есть первый мотоциклист держится левой части полосы, второй - правой, третий - левой и т.п. У шахматного порядка есть масса плюсов - во первых вы получаете больше места для манёвра, а колонна - занимает меньше места. Во вторых - вы занимаете всю полосу и у автомобилистов возникает меньше желания туда влезть. Дистанцию всегда держите достаточную для собственной безопасности - не стоит думать что если едет огромная громкая колонна из техники, ничего не может случиться. Может.

Маневрирование

Первый и самый важный момент - поворотники. Увидели что ведущий перед вами включил поворотник - сделайте паузу в полсекунды и тоже включайте. Перестраивайтесь ТОЛЬКО после ведущего, даже если уже увидели что колонна меняет полосу к примеру. Плюс вы заранее будете знать предполагаемое направления движения даже в том случае если не видите голову колонны. Выключать поворотник по окончанию манёвра не забывайте - ведь весь оставшийся хвост повторяет за вами.

По этой же причине нельзя опережать своего ведущего - если вы это сделаете, то вам придётся менять положение в полосе, за вами ему и неизвестно что там будет в хвосте. Не создавайте путаницу - не обгоняйте ведущего. То же самое и наоборот - если ваш ведомый вас опередил - дайте ему возможность вернуться обратно.

Особенно это актуально на светофорах, если светофор "отрезал" колонне "хвост" - вы перестроитесь 1 раз на старте, при том всей колонной, и 1 раз - при присоединении. Зачем? Помните своё положение, своего ведущего и ведомого и сохраняйте место в колонне.

Если же вы по каким-то причинам колонну покинули (остановились по телефону поговорить) и вам нужно вернуться - не надо пытаться влезть в своё место - встраивайтесь в хвост. Не все готовы принять мотоциклы в колонну на ходу - не лезьте на рожон.

Концентрация внимания

Не насилуйте себя и свой мотоцикл. Обычно колонны на открытии ездят небыстро, но если вы чувствуете серьёзный дискомфорт, лучше покинуть колонну чем перегружать голову попытками уследить за всем и вся.

Вы должны помнить ведущего, ведомого и своё положение в колонне. Но это не значит что вы не должны следить за остальной дорогой - смотрите на 3-4 мотоцикла вперёд, контролируйте ситуацию - вы всё ещё на дороге.

Междурядье / 1 ряд

Грамотный ведущий не будет заводить свою колонну в междурядье без нужды, но если уж такое случилось - в междурядье все едут гуськом, а после - разворачиваются обратно.

Итого

Вот в общем-то и всё. Из того что не упомянул и мне очень не понравилось на открытии мотомосквы - ехали рывками. Залог удачной колонны - спокойное и размеренное движение. Не знаю, что побудило "голову", так делать, но мы всю дорогу ехали0-20-60-20-60-0-60-20.. некомфортно. Опять же - если некомфортно - покиньте колонну.. впрочем я об этом уже писал.

Спасибо за внимание. Вот вам колонна на открытие:

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

В этот раз пост не мой, но уж больно хорошая тема. В данный момент параллельно написанию этого поста я потихоньку огребаю за вопросы безопасности при движении в колонне, но это норма - там же про едущие толпой мотоциклы написано, минусить немедленно и картинок из Южного парка ему! xD

Итак, об особенностях движения по дорогам на 1 мотоцикле рассказывает Schwarz, bikepost:

Прежде всего, хочу сказать, что сам термин «безопасность» не совсем правильный по своей сути. Если что-то БЕЗопасно, то можно просто расслабиться и больше этим не грузиться. На практике же термин «безопасность» применяется как раз в тех случаях, когда опасность существует и нужно снижать шансы на получение от нее вреда или уменьшать ее вредные последствия. Правильнее было бы говорить не про меры безопасности, а про меры АНТИопасности в случае ее наличия. Опасность в разном виде подстерегает нас повсюду. Вряд ли есть что-то абсолютно безопасное. Ну, наверное, лежать на диване книжки читать близко к тому. Но даже тут есть опасность посадить зрение, получить пролежни и атрофию мышц, помереть с голода и даже остаться без потомства (если лежать на диване всегда одному)))) Но короткие периоды лежания на диване вполне безопасны, если… дом не ветхий, газопровод исправный, за тобой не гонится жена со скалкой и т.п. ))

Езда на мотоцикле однозначно является опасной. Вроде бы менее опасной, чем, например, участие в наземных боевых действиях и более опасной, чем принятие теплой ванны. Однако… почему есть на свете люди, которые много лет участвуют в военных операциях и живы, а есть те, кто умер при принятии ванны? Меня не интересует статистика. По ней 50% всех нас умрут от рака. Его и надо бояться больше всего. Меня интересует как конкретный человек может не погибнуть и не пострадать в условиях наличия опасностей вокруг? И как конкретный человек может увеличить свои шансы на благополучный исход?

Наибольший опыт в данном вопросе, несомненно, у военных. Их выводы и рекомендации по выживанию полезно услышать и осмыслить, чтобы найти полезное для мотоциклиста. Есть у меня знакомый офицер, прошедший не одну горячую точку, который поделился своими знаниями. И мы вместе с ним попытались как-то адаптировать эти рекомендации для мотоциклистов. Мне кажется, что у мотоциклистов с пробегами в сотни тысяч километров советы и выводы будут аналогичными. Но таких знакомых у меня нет, поэтому буду рад любым мнениям в комментариях.

Пункт 0. Ну да… пункт номер ноль идет вне очереди, как «святой» для мотоциклистов и не менее важный для солдат. Это «Экипировка».

Стоит отметить, что ее функция — это не только «физическая защита организма человека от повреждений», но и помощь мотоциклисту в обеспечении комфортного и эффективного управления мотоциклом. У военных экипировка, помимо физической/баллистической защиты обеспечивает еще и увеличение поражающего фактора, маскировку, теплосбережение, вентиляцию, навигацию, связь, автономность и выживаемость. С точки зрения АНТИопасностей мотоциклистам будут важны из этого списка: заметность на дороге (вместо «маскировки»), поддержание комфортного микроклимата для нормального самочувствия и дееспособности, удобного манипулирования органами управления мотоциклом, а также обеспечение качественного обзора и слышимости в различных условиях. Что касается именно физической защиты от повреждений, то, как сказал мой товарищ: «Бронежилет и магазины в разгрузке — это последний рубеж выживания, если не сработали все остальные. Дальше идут только жгут, бинты, шины, обезбаливающие...»

Хочу отметить, что экипировку на Байкпосте можно обсуждать бесконечно и она, несомненно, важна. Но я начал с нее не потому, что это самый важный фактор, а потому, что это самый очевидный и самый легко применяемый фактор АНТИопасности. Но вовсе не обязательный и совсем не достаточный.

Почему не обязательный? Именно потому, что это последний рубеж, до которого можно не доводить. Больше всего увечий получают (наверное, у меня нет статистики) экипированные по полной гонщики по ДОП на спортбайках. А многие мотоциклисты во всем мире всю жизнь используют из экипировки только шлем, а некоторые и вообще ничего (не считая банданы, кепки, майки). Посмотрите, например, на страны Азии, на некоторые регионы США. И большинство из них живы-здоровы. И не нужно списывать это лишь на их безумие или на их везение. Просто они, видимо, хорошо пользуются другими факторами для снижения и избегания опасностей.

Эти факторы идут ниже в порядке убывания их важности:

Пункт 1. Самый важный! Возможно, имеющий вес больший, чем все остальные факторы вместе взятые. И это… «Осторожность». Отсутствие необоснованного риска, трезвомыслие, рациональность (а не эмоциональность) при принятии решений. Это вождение «с запасом» и перестраховка, а не езда на грани возможностей. Если поездка на мотоцикле становится куражом, выпендрёжем (даже перед самим собой) и способом «хапнуть адреналина» от действий «на грани», то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом. Для АНТИопасности перебдеть всегда лучше, чем недобдеть.

«Ну не могу же я тормозить перед каждым слепым поворотом или у каждого поворота во дворы» — этот довод очень тухлый! Очень даже можешь, если не хочешь проверять свои кости на прочность. Всякий раз, когда появляется эмоция «а ну-ка как я сейчас!» — включается русская рулетка, с различным по размеру барабаном, но пуля там есть… И чем больше адреналина ты хочешь хапнуть, тем меньше барабан и тем больше там пуль. Необоснованный риск может прокатить без последствий 10 и даже 100 раз… но всего лишь одного раза с последствиями будет достаточно, чтобы перечеркнуть достигнутую статистику по «везению».

Не рискуй. Не поддавайся эмоциям. Будь осторожен.

Пункт 2. «Внимательность/сосредоточенность». Быть тотально здесь и сейчас. Концентрация внимания на вождении, никаких посторонних мыслей, мечтаний, планирования вечернего досуга, размышлений о чем-либо, никакой музычки или новостей в наушниках и т.п. Все 100% мозга нужны для поездки в условиях опасности. Тогда успеешь предугадать, предотвратить или среагировать. Если мозги отвлеклись — опять включается русская рулетка. (Хороший пример водители с мобильниками. Мозги в разговоре — тупят на дороге — создают угрозу аварии, но они рискуют в основном стоимостью ремонта кузова, а не своим здоровьем.).

Это не простой навык, так как мозг привык отвлекаться. И постоянная мысль «не отвлекаться!» — это тоже уже отвлечение. Чтобы навык сосредоточенности сформировался и работал его следует применять не только при езде на мотоцикле, а как можно чаще. Чем бы не занимался — будь в этом тотально. Обдумывай и делай дела не параллельно, а последовательно. Тренируй навык концентрации внимания. Разумеется всегда так жить не нужно, должно быть время и для рассеянности мыслей, релакса, расслабления, неуправляемых фантазий))) Но точно не за рулем мотоцикла.

Приехал, слез с мотоцикла, начал думать о чем угодно. А пока едешь — ты только водитель!

Пункт 3. «Тренированность до автоматизма».

Тренируйся сам или с помощью тренера. Тормозить, маневрировать, управлять заносом, держать равновесие, читать дорожную обстановку… «Тяжело в учении, легко в бою». Управление мотоциклом должно стать столь же автоматическим, как обычная ходьба или бег. Разумеется для тренировок нужно выбирать специальные места и условия, а не пытаться отрабатывать навыки вождения на ДОП. На ДОП эти навыки уже должны работать на наше спасение. Тренировки подразумевают постепенное наращивание сложности упражнений и вот тут-то и есть место «нащупать грань своих возможностей и мотоцикла». При тренировках экипировка обязательна! Так как это осознанный риск, где падения почти неизбежны. При тренировках все более высокого уровня и возможные падения становятся более опасными. Так что тут каждый устанавливает себе планку дозволенного риска и последствий. Не только на ДОП или на гоночной трассе, но и на тренировочной площадке мы подвергаемся опасности.

Однако, даже хорошая натренированность не должна быть оправданием для неоправданной смелости и повышения рисков. Помним про п.1. Ездить надо не на грани своих умений и возможностей, а с запасом. Тренированность для того и нужна, чтобы управлять мотоциклом с бОльшим запасом. Зачастую именно излишняя самоуверенность профессионалов и губит, так как начинают терять бдительность и осторожность. Но если не наглеть, то мастерство сильно повышает защиту от опасностей.

Пункт 4. «Физическая подготовка».

Это значит, что если сил мало, выносливости мало, реакции медленные, то их надо наращивать. Это не совсем то же, что мастерство вождения в предыдущем пункте. Это просто спорт, физо, спортивные игры, тренировка скорости реакции, быстрого анализа обстановки. Это тренировки без мотоцикла.

Данный фактор гораздо важнее для настоящих Байкеров (то есть велосипедистов)))), но и для мотобайкеров он играет значимую роль.

Пункт 5. «Состояние здоровья». Усталость или плохое самочувствие — не ехай!

Ни с температурой, ни со слабостью, ни с больной головой на мотоцикл не садись. Грустно, но это факт — малое недомогание может привести к серьезным травмам на пустом месте. Разумеется потом можно найти оправдания, что мол «блондинка виновата» или «яма на дороге», но виновато будет твое болезненное состояние.

Пункт 6. «Техническое состояние мотоцикла». Банальность, конечно, но начиная с не правильного давления в колесах и заканчивая отвернувшимся на ходу болтом или заклинившим от нехватки масла двигателем — это все смертельно опасно и таки вещи нужно предупреждать заранее.

Уход за мотоциклом — это как чистка автомата — спасение своей жизни. Причем, установка хромированных курякинских ништяков или музыки — к теме не относятся)))) Колеса, тормоза, двигатель, трансмиссия — ключевые агрегаты, поломка которых чревата неприятностями. Умеешь — обслуживай и ремонтируй сам, не умеешь — обращайся к проверенным специалистам. Тут тоже лучше перебдеть, чем недобдеть. Лучше с точки зрения АНТИопасности, но для кошелька может быть и похуже. Но экономить тут чревато…

Бонусный пункт 7 от майора. (Он его добавил, прочитав заготовку этой статьи) «Ожидание подвоха в любой момент». Все пойдет не так, если оно может пойти не так. К чему бы ты не был готов, всегда может произойти то, к чему ты не готовился. Ожидай неожиданного (парадокс, но на то это и бонус))).

Знай, что ты априори ввязался в опасное мероприятие и все твои АНТИопасные усилия не гарантируют 100% безопасности. Сделай медстраховку, страхование жизни, отложи денег на черный день, пришей нашивку «группа крови» на экип, напиши завещание…

Тут майор улыбнулся и сказал, что написание завещания очень важно! Не столько для родственников в случае твоей гибели, сколько для твоей собственной мотивации выполнять предыдущие 6 пунктов, так как процесс написания завещания сильно отрезвляет и заставляет задуматься о серьезности рисков.

Вот так все замкнулось в кольцо. 1-2-3-4-5-6-7-1… ну и «Пункт 0», разумеется, экип не помешает никогда.

Выводы::

1. Основная причина аварий и падений — это осознанный риск, переоценка своих возможностей, осознанная игра на грани.

Если кто-то сейчас напишет, а как же эмоции, кураж, желание рискнуть или покрасоваться, прокатиться на грани возможностей.

Я отвечу — все это можно делать! Если важность этого куража в данный момент важнее безопасности. Если упасть и поломаться — фигня, а вот удивить самого себя, доказать себе «я могу» или «мне не слабо», закадрить эту девчонку, или удивить чувака на «Порше», или просто хапнуть адреналина от скорости в междурядье — важнее? Ну раз важнее, то это осознанный выбор. И осознанный риск. Майор говорит, что некоторые опытные бойцы перебегали на спор или просто «из куража» пристрелянный вражеским снайпером пустырь, уверенные, что тот не бдит постоянно, и что их скорость и маневренность круче его реакции и прицельности. Опытные бойцы!

Статья моя о противодействии опасностям, а не о заигрывании с ними.

Про заигрывание с опасностями, про причины этого явления у мужчин, про важную роль этого для продолжения рода — в моей следующей статье))))

2. В принципе, для значимого противодействия опасностям достаточно соблюдения первых двух пунктов. Если соблюдая их (Осторожность + Сосредоточенность) объективно и честно учитывать собственные данные: мастерство вождения, физподготовку, состояние здоровья и состояние мотоцикла.

3. Есть индивидуальные показания и противопоказания к АНТИопасному вождению мотоцикла. Если ты рискованный сорвиголова с рассредоточенным вниманием, то опасностей для тебя больше. Точнее, они быстрее и проще перейдут из опасностей в проблемы…

4. Ездить рискованно, гонять «на грани» можно довольно-таки долго и оставаться при этом живым. Везение никто не отменял и теорию вероятности тоже. Но если верить ТОЛЬКО в собственное везение, то следует сменить работу на игру в рулетку в казино. Если кто-то таким образом стабильно и хорошо зарабатывает, то ему можно и на мотоцикле рисковать. У него особый ангел-хранитель)))

P.S. «По моему скромному мнению» — эту фразу можно добавить к каждому высказыванию выше.

Любое другое мнение имеет равное с моим право на существование. Даже если оно противоречит моему мнению.

Как говорил старина Воланд: «Каждому воздастся по его вере».

Кстати, он же сказал и следующее: «Кирпич ни с того ни с сего на голову не падает».

И еще: «Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!»

А лучше быть живым и катать на мотоцикле и далее, ведь нас ждут и приятные сюрпризы и встречи))))

Ещё раз, это был Schwarz, bikepost. Не разговаривайте  с копипастой) И да, если вы и так читаете байкпост, это не значит что все это делают. Добавьте тег "bikepost" в игнор и проблема решится сама собой.

Всем привет)))

С вами снова я и мифология всего мира.

После долгого перерыва продолжаем разговор про ацтеков.

К моему удивлению во всемогущей Вики тема ограничивается списком богов и их обязанностями, а на других сайтах инфа сильно разнится. Так что если вдруг то, что я напишу, сильно отличается от того, что вы знаете - меня не пинайте. Это все они!

Итак.

Ацтеки верили, что все сущее создал не то Тескатлипока, не то Кецалькоатль. Все время существования вселенной они делили на четыре периода или Солнца.

Первая эра - Четыре ягуара. В ней правил Тескатлипока.

Сначала этот бог был повелителем ветра или стихии воздуха, причем даже не богом, а просто духом. Считается, что именно он привел народ науа в долину Мехико. Эта легенда помогла укреплению его культа, и вскоре он стал богом-творцом, божеством судьбы и удачи. Кроме того, он был и богом-разрушителем, тем самым олицетворяя основную идею верований ацтеков - противостояния двух противоположностей, добра и зла, света и тьмы и так далее.

Согласно одному из мифов, наиболее распространенному, в эту эру на тринадцатом небе жила некая божественная чета, у которой родились четыре сына, Красный Тескатлипока, Черный Тескатлипока, Кетцалькоатль и Уицилопочтли. Они создали огонь, небо, землю, море, подземный мир, первых людей и календарь. Миром правил Черный Тескатлипока. В то время там жили гиганты, настолько громадные и сильные, что голыми руками вырывали деревья из земли. Но, как говорят, случилась ссора между Тескатлипокой и Кетцалькоатлем, и правитель мира, избив брата дубинкой, сбросил его в море. Кетцалькоатль восстал из вод в виде огромного ягуара, которого и сейчас можно видеть на небе - мы зовем его Большой Медведицей. Под его началом толпы ягуаров уничтожили всех гигантов.

Считается, что останками древних великанов ацтеки считали кости мамонтов, которые находили в районе Теотиуакана.

Вторая эра - Четыре ветра. Ее правителем был Кетцалькоатль.

Этот бог считается сыном богини Чимальмы, которая зачала его, проглотив волшебный камень жад.

Видимо, его культ развился из поклонения змеям, покрытым перьями птицы кетцаль. Змея считалась символом плодородия и олицетворяла собой землю и растения, зеленые, как перья кетцаля. Позже образ божества слился с другими, перенял их функции и возвысился в пантеоне. Он был богом дождя, божественных вод и ветров, Утренней Звезды - Венеры и растений.

Кетцалькоатль стал Солнцем нового мира. Однако Тескатлипока жаждал мести. Он сверг брата на землю. Поднялись жуткие ураганы, которые унесли бога и его народ. Остатки людей превратились в обезьян, которые теперь раскачиваются на ветках тропических лесов.

Третья эра - Четыре дождя. В это время правил Тлалок.

Бог дождя и грома, сельского хозяйства, огня и южной стороны света.

Говорили, что живет он на вершине горы, и в его доме в четырех углах стоят кувшины с дождем, засухой, болезнями растений и ливнем.

Считалось, что все утопленники попадали после смерти в его царство. Поэтому, когда пора было приносить ему жертву, ацтеки топили детей. Также к нему попадали умершие от подагры, ревматизма и водянки.

Мир Тлалока был уничтожен Кецалькоатлем с помощью огненного дождя. Считается, что таким образом в мифах отразилось какое-то колоссальное извержение вулкана.

Народ Тлалока превратился в индеек.

Четвертая эра - Четыре воды. Правила ею жена Тлалока Чалчиуитликуэ.

Богиня пресной воды, озёр, морей и рек, покровительница путешествующих по воде.

Этот мир погиб в воде, а люди превратились в рыб. Да-да, у ацтеков тоже есть миф о Всемирном потопе.

Рассказывают, что мужчина по имени Тат и его жена Нена, любимчики Тескатлипоки, смогли спастись. Они плавали в полом дереве, медленно грызли кукурузные зерна и смотрели, как понемногу спадает вода. После того, как они выбрались на сушу, им попалась рыба, один из их бывших соплеменников. Им очень хотелось есть, и родич был зажарен на костре. За это боги разгневались на Тата и Нену. Тлалок отрубил им головы и приставил к ягодицам. Так появились первые собаки.

После всех катастроф и катаклизмов землю надо было отстраивать заново. Тут есть два варианта. То ли Тескатлипока и Кетцалькоатль помирились и все починили, создав четыре дороги к центру мира и подняв небо с земли, то ли они убили жуткое двуполое чудовище по имени Тлальтекутли, расчленили его тело и создали из кусков небо и землю. После этого Кецалькоатль спустился в подземный мир Миктлан за костями последних людей, которые, как мы помним, превратились в рыб. Правил там Миктлантекутли.

Этот бог представал в виде скелета либо человека с зубастым черепом вместо головы. Вместе со своей женой, богиней  Миктлансиуатль, он жил в самой глубокой, девятой, преисподней в доме без окон.

В царство Миклантекутли попадали все люди, умершие обычной смертью.

В качестве поклонения ему выступал ритуальный каннибализм.

Кецалькоатль просил у бога Миктлана кости людей-рыб. Хитрый Миклантекутли дал задание - четыре раза обойти его царство, играя на раковине. Но в ней не было дырок. Тогда Кецалькоатль позвал червей, которые прогрызли дырки, и раковина зазвучала. И вроде Миклантекутли согласился, но потом передумал. Позвал он слуг, чтобы они вырыли яму, и когда Кецалькоатль бежал с костями, из-под ног его вспорхнули перепелки. Бог испугался, упал в яму, рассыпал кости и умер. А перепелки их расклевали.

Воскресший Кецалькоатль собрал остатки костей и прнес их богам. Те наклепали из них новых людей. Но, поскольку обломки костей были разного размера, люди вышли разного роста.

От них пошли все люди на земле. И теперь мы живем в пятую эру - Четыре землетрясения. Правит ею бог Тонатиу.

Это бог неба, Солнца и воинов.

По преданию, этот бог должен каждый день подпитываться кровью жертв, иначе он может не пережить ночного перехода на восток и погибнуть в битве. Тогда Солнце не взойдет.

Ну и по сложившейся традиции эта эра рано или поздно должна закончиться глобальным катаклизмом.

Вот такая вот сказочка, ребятки.

А на сегодня это все.

В следующий раз попытаемся закруглиться с ацтеками и пойдем дальше.

Всем спасибо)))

Всем добра)))

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая "рубрика" - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Достойной продолжение поста "Садовое - не главное". Ситуация в принципе та же - авто выворачивает в мою полосу, игнорируя требование уступить дорогу при начале движения.

В чём ошибка водителя авто?

Традиционно - водитель или не увидел меня вовсе, или же неверно оценил расстояние до меня (что вероятней, так как дорога пустая). В садовом очень много спорили на тему поворотника, хотя я упомянул об этом вскользь - ну вот, наслаждайтесь. При начале манёвра человек поворотник выключает.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Во первых, мне следовало предполагать (как и во "внезапных перестроениях") что раз водитель моргал поворотником, то он будет делать манёвр, ведь я - невидимка. Во вторых, не стоило оставаться в полосе - нередки ситуации, когда водитель сразу же уходит ещё левее. Обычно это случается близко к перекрёсткам, однако тут поблизости их нет и в данной ситуации смена полосы могла бы быть более безопасным решением.

Выводы:

* Дождь эт плохо. В дождь водителям заливает зеркала, а нам - визор. Манёвры куда чаще совершаются вслепую и нам тут - прямой риск из-за того что видят нас хуже.

* Не стоит изображать правоверный паровоз, даже если по ПДД вы правы. Задница дороже (особенно если она без мотозащиты).

* Резкие манёвры в дождь чреваты асфальтовой болезнью даже без автомобиля - рациональней выбрать более плавное маневрирование.

Прошлые посты:

Внезапные перестроения (начало движения)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)