Навеяно постами про безуспешные попытки общения с техподдержкой по поводу потерянных транспортными компаниями посылок.

Я получил водительское удостоверение более 20 лет назад, едва мне исполнилось 18 лет. Водить начал немного раньше. Что я только не водил... от Ижа 1953 года выпуска до... короче, что я только не водил.

И тогда, 20 лет назад, автомобиль - это было не просто удобно. Это было необходимо. Не знаю, где как, но у нас, в Челябинске, маршруток еще не было. Общественный транспорт ходил из рук вон плохо... словом, если хочешь добраться из одного места в другое - выбор был невелик. Или личный автомобиль, или такси. На автомобиле тогда было дешевле.

И гораздо быстрее! Пересечь город из конца в конец - максимум полчаса. Ночью и того быстрее. Не было никаких камер, никаких выделенных полос. С парковкой - тоже никаких проблем.

Дворы стояли пустыми. Во-первых - да, потому что машин было меньше. А, во-вторых, уплотнительная застройка еще не успела уплотниться и охраняемых стоянок хватало. Месяц постоянщикам, как сейчас помню, 600 рублей. Сутки - 25 рублей.

Владение автомобилем не создавало неудобств и лишних расходов. ОСАГО появилось позже. Техосмотр - вообще легче легкого, его на дом привозили. По поводу любого нарушения ПДД с ГАИшником можно было договориться. Оплатить штраф на месте, обычно 50 р. Да и бензин стоил 8,80 р.

Куда надо? Сел - поехал. В любое время суток! Все эти зарубежные фильмы с пробками, эвакуаторами, мы смотрели, как фантастику. Какие пробки? 3 машины на светофоре - вот это уже пробка. Машину можно было поставить под любым знаком - никто никуда не заберет. Даже штраф не выпишут.

Да, я читал про Сингапур, где выдается ограниченное количество водительских удостоверений в год. Про Китай, где номера или в лотерею разыгрываются, или с аукциона продаются. Словом, не получил номер на авто - не можешь купить авто. Про еще какие-то страны, где для приобретения автомобиля необходимо предъявить доказательство наличия парковочного места. Ну, бред же!

Я читал все эти новости и хохотал. Я думал, что нет такой силы, которая заставила бы меня... нет! Даже не отказаться от личного автомобиля, а вообще - задуматься о том, нужен ли мне автомобиль. Молодежь восхваляет каршеринг, еще какие-то новомодные сервисы... дикость!

Все же просто и понятно, когда есть свой автомобиль. Сел и поехал. Когда захотел и куда захотел.

Но на днях мне понадобилось доехать до одного знакомого, переговорить с ним о работе. Нет, поездка не подразумевала возлияний. Только разговор.

И я, пройдя мимо своего автомобиля, стоящего на площадке перед подъездом, сел в такси. Почему? Да потому что в прошлый раз, когда я приезжал к нему вечером, я кружил, как коршун, полчаса, чтобы найти, куда приткнуться. В итоге приткнулся в противоположном конце квартала и до его дома шел пешком. Ей-Богу, пройти весь путь, он меня, до него, на своих двоих, а не на авто, было бы гораздо быстрее!

Вот тут я задумался. А куда ездить на своем автомобиле? В центре с парковками вообще мрак. То есть ездить-то можно, а вот поставить машину - проблема. Да и не в центре тоже запарковаться - та еще задача. Во дворах по вечерам - вообще нереально!

Еще эти пробки. В час пик из собственного двора выехать - проблема! Камер везде понаставили. Опять же 20 лет назад мобильные телефоны только на картинках были. Нет, у меня тоже был. Но звонили на мобильники крайне редко. И интернета в телефонах не было. Сейчас же, стоит сесть за руль - десяток звонков и столько же сообщений в мессенджерах. Отвлекает!

Камеры на каждом углу, везде выделенные полосы для общественного транспорта.

Да и бензин, конечно, давно не стоит 8,80 р. Плюс, эта ОСАГО.

Если посчитать стоимость автомобиля и перевести в такси - несколько лет кататься можно! Причем, с учетом времени на поиск парковки - быстрее и с меньшими проблемами! Сел в такси - водитель везет, а сам хоть по телефону разговаривай, хоть в интернете копайся.

Мне еще со двором повезло - в любое время суток я не ищу, куда приткнуться, а еще и выбираю - куда лучше машину поставить.

Если куда и осталось ездить на собственном автомобиле - только за город. На рыбалку, пляж или в лес, по грибы. Или вообще в другой город. Но там те же проблемы! Другой вопрос - 200 км пешком точно не пройдешь.

XXI век еще только начался. А владение автомобилем уже создает больше проблем, чем решает их.

Нет, это не означает, что я прямо сейчас возьму и откажусь от автомобиля. Какие-то, незначительные, плюсы, все же есть. Но тот факт, что человек с моим складом ума, с моими консервативными взглядами на этот вопрос, вообще задумался о целесообразности владения автомобилем - уже о многом говорит.

На селе, в маленьком городке - да, автомобиль все еще - необходимость. Но это - сегодня. Это - пока. А что будет завтра? Неужели, мы все пересядем на эти одноликие автоматические экологичные электрические коробочки и нас будет возить бездушная машина? Неужели, бензиновые автомобили, с рулем и педалями - то, о чем мечтал каждый мальчишка в моем детстве, уйдут в прошлое? Неужели, этот культ многоконного стального зверя превратится в пережиток, анахронизм, экзотику, как конные экипажи?

Вот это меня пугает. Посягательство на мой образ жизни со стороны прогресса. Да, я понимаю необходимость и необратимость прогресса, но приветствовать его не могу!

Первая поездка на рыбалку за рулем собственного авто, трактор работал на горизонте, так что бежать за помощью было не далеко )))

В прошлом году тоже наблюдал такой "шедевр"))

Насколько я понял это вход во двор, так как никакой вывески рядом нет ( магазина или кафе там)

Дептранс сообщает: Начинаем фиксировать проезд между полос — вы просили нас об этом много раз. Камера распознает и мотоциклы, и машины. Первый комплекс уже работает на юго-востоке столицы, но скоро мы установим их в других проблемных местах.

Некоторые водители постоянно пытаются проехать между полос, в том числе использовать рефюж, которым для безопасности выделены полосы для городского транспорта. Так другие машины лишаются бокового интервала, а в случае опасной ситуации — места для маневра.

Добавлю от себя: хотелось бы, конечно же, ясности о методах определения "между полос" для мотоцикла. Если с монолитным бортом всё ясно, то не ясно с мотоциклов у которого руль это одни габариты, корпус другие, а колесо вообще посредине.

Смотря я так из окна. Стоят Лады, Ниссаны, Тойоты. И ни одного Porsche! Как-то не берет у нас народ Porsche. Не особо их жалует. Может, дело в патриотизме. Все же, Porsche - машина немецкая, а мы с ними воевали. Может, в чем-то другом. Предполагаю, что ломаются часто - вот их люди и не берут.

Тем более удивительно, что у меня это далеко не первая история про Porsche.

У одного генерального директора был водитель, который возил директора на его же, то есть - директора, Porsche. И все бы хорошо, но одним вечером в зад Porsche въехала бабушка на Ниссане. Въехала так хорошо, что Porsche улетел в машину, стоящую перед ним на светофоре. То есть Porsche - всмятку. У Ниссана руль из багажника торчит.

Что делает человек, у которого разбили Porsche? В большинстве случаев - идет и покупает новый Porsche. Но не в этом случае. Директор просто пересел на другой, запасной Porsche, который и без того находился в его личном пользовании. На разбитом Porsche он ездил только в в рабочее время по рабочим делам. На другом Porsche - после работы и по выходным.

Ничего, по большому счету, не потеряв, директор вручил водителю доверенность и отправил в ГИБДД, страховую и так далее, чтобы отремонтировать разбитый Porsche. Страховая, насчитав 300 000 рублей с копейками, отправила на ремонт... но ремонт сказал, что в 300 000 с копейками не укладываются. Так директор получил выплату деньгами и отправил Porsche на другую, независимую экспертизу.

Однако, ежу понятно, что ОСАГО выплатит - максимум 400 000 рублей, а ущерб, на глаз - раза в два больше. Т.е., поняв, что Porsche будет отремонтирован нескоро, то водителю, чтобы не просиживал штаны попусту, директор выделил Ларгус, дабы товары развозил.

У водителя появилось ощущение, что его пытаются наесть. Он кого возил? Генерального директора! Стало быть он - кто? Правильно, генеральный водитель. Не к лицу генеральному водителю на Ларгусе кататься.

В таком настроении генеральный водитель заявился к генеральному директору и заявил, что если директор так сильно хочет кататься на Ларгусе - его право. Развозить товары - много ума не надо, даже директор справится. А вот кататься на чужом Porsche и снимать телочек, вешая им лапшу на уши, что Porsche - свой собственный, тут выдумка нужна. Директор тут точно не потянет. У директора даже чужого Porsche нету, только свой собственный.

Короче, или Porsche, или водитель прямо сейчас, вот не отходя от кассы, пишет заявление по собственному. Директор репу почесал и вручил водителю бумагу с ручкой. Чтобы заявление написал.

Когда экспертиза была готова, директор набрал меня - нужно встретиться с виновницей ДТП, она там, вроде как, согласна добровольно выплатить разницу между страховым возмещением и фактической стоимостью ремонта.

Приехали - там бабушка, уже на отремонтированном Ниссане, с цельным авокадо, который попросил ознакомиться с экспертизой. Бегло пролистав, заявил, что все это - чихня, на суде он эту экспертизу сломает как два пальца об асфальт. На обратном пути директор позвонил эксперту, опасаясь, что где-то в экспертизе есть косяки и ее в самом деле на суде сломают.

- Не, все фигня, - заверил эксперт. - Мою экспертизу в жизни не сломают!

Теперь мы уже подходим к непосредственно взысканию. Причем, сперва нужно взыскать со страховой, разницу между 400 000 рублей и теми 300 000 с копейками, что выплачено. А потом - с виновницы ДТП, разницу между 800 000 и 400 000.

За страховую взялся я. Отправил претензию - нет ответа. Отправил обращение омбудсмену, которое сейчас является обязательной мерой досудебного урегулирования. Параллельно, мой компаньон, про которого я так же неоднократно упоминал, Евгений Сергеевич, занялся взысканием с дамочки. Эксперт приготовил другую экспертизу - уже не по нормативам РСА, а по ГК, где получилось более 1 000 000 рублей.

Судья запросила материалы у омбудсмена... и тут мы тихо офигели. Если к директору ответ омбудсмена еще не успел прийти - то в суд материалы поступили очень оперативно. И оказалось, что разница между 300 000 с копейками и 400 000 - выплачена! И выплачена она тому, чьи реквизиты были приложены при первом обращении - водителю. Собственно, так я узнал, что директор обращался в страховую не лично - а через водителя по доверенности. Сам же водитель - упирается, отнекивается - мол, ничего не знаю, никаких денег не получал.

Но мы офигели не один раз, а дважды. Во второй раз - когда оказалось, что экспертиза, которая отправилась омбудсмену и экспертиза, которая отправилась в суд, имеют один и тот же номер! Чего в принципе, если разные суммы, быть не может.

Авокадо виновницы верещит, что таких повреждений Porsche быть не могло, потому как скорость при ударе была не более 40 км/ч. Евгений Сергеевич предъявил фотографии с места ДТП - где у Ниссана руль из багажника торчит. Основная проблема не в том, что кричит авокадо, проблема - в двух экспертизах с одним номером.

Так в суд вызвали эксперта, чтобы он дал пояснения. Перед заседанием эксперту объяснили, в чем суть вопроса - две экспертизы, одна по РСА, другая - по ГК, но номер-то один. Вроде как, все понял. Но на суде эксперт мычал что-то невразумительное... и только после заседания, когда вышли, он хлопнул себя по лбу:

- Блин! Нужно же было сказать, что старая экспертиза - по РСА, а новая - по ГК! А номер по запарке не поменял!

Да, блин, неужели??? И это - та самая экспертиза, которую в жизни никто не сломает?

Судья еще настроена была нормально - дала неделю, чтобы эксперт приготовил письменный отзыв, где пояснил бы, почему один номер у двух экспертиз, которые отличаются по сумме.

Эксперт отзыв приготовил... писал его в спешке, в ночь перед заседанием, конкретно накосячив в цифрах. Время еще оставалось - указали ему на косяки. Обещал исправить... и к самому заседанию принес все то же самое, с теми же косяками, ничего не исправив.

Получалась жопа... становится очевидно, что судья вынесет решение по экспертизе, где 800 000, а не 1 000 000. Авокадо ответчика пытался кричать, что и с экспертизой, где 800 000 не согласен. Судья у него уже прямо спросила - будете свою экспертизу назначать? Нет, не будет. Потому что авокадо прекрасно понимал, что сумма в новой экспертизе будет все тот же 1 000 000, а то и больше. И, вероятно, бюджет мероприятия уже не позволял.

В итоге взыскали разницу между 800 000 и 400 000. И снижению суммы способствовал не авокадо виновницы ДТП, а свой же собственный эксперт.

После всех этих приключений я позвонил директору, рассказать, чем закончилось дело. Поведал, вкратце. Что касается более подробного рассказа, он отмахнулся. В момент звонка был занят. Ему проще вечером прочитать на Пикабу или в моем сборнике Байки из жизни: Юридические истории 2

Есть такое приложение - "Помощник Москвы", которое многие называют "Стукач Москвы". Поставил я себе это приложение и меня начали терзать сомнения. С одной стороны, это способ улучшить дорожную обстановку мегаполиса, моё мнение, как пешехода. С другой, ощущение, что "стукач", моё же мнение, как водителя... Пока решил не фоткать обычных водителей, делаю фото исключительно тех, кто считает себя выше других.

В то же время, ну не удобно как-то))
Полезно ли это?

Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3

Хотел бы ответом на пост поподробнее поговорить о том, как мотоцикл располагается в полосе. Для начала, "NoAdO, почему мы должны тебе верить"? Нуууууу, я вожу двухколёсную технику с 2009 года, кубатурную - с 2014го. За всё это время я допустил ДТП с другим ТС 1 раз (чуть чуть не успел дотормозить, без последствий, есть видео), в меня врезались ноль раз. Что это значит? Правильно - что вы НЕ должны мне верить. Я предлагаю оценить мои доводы и признать, насколько они хороши.

Для начала - автор говорит, что ехать с потоком безопасней. Это действительно так, но есть уточнения. Если вы движетесь сзади-слева или сзади-справа от соседнего автомобиля, в районе задней двери или заднего крыла то водитель вас не видит - вы в его мёртвой зоне. Водители автомобилей в основном неглупые люди и знают как работают их зеркала. Загвоздка в том что мотоцикл в отличие от машины с лёгкостью помещается там целиком и водитель авто решает перестроиться в свободную полосу а водитель мотоцикла внезапно обнаруживает что тачка перестраивается прямо в него. Например, вот так: МР#28: Диагональное перестроение

То есть да, не надо шахматить или прошивать едущий поток между рядами машин, езжайте как все но учитывайте, что водители в этих местах вас не видят и не помнят о существовании мотоцикла и того что он может там быть. Мыжнеадекваты, 200 на заднем по пробке, м?) Кто вогобще ожидает что мотоцикл будет ехать по правилам?)))) Отодвигайтесь в другую часть полосы, замедлитесь или ускорьтесь, но не зависайте в чужой мертвой зоне.

И второе уточнение - чтобы было. Вы можете ехать ровно по ПДД (ну там не превышая 60 км/ч при знаке 60) но я недавно проводил такой эксперимент в Москве и вот что вышло:

Маршрут варшавка-ТТК-ленинградка. Решил ехать не с потоком а чётко по правилам (сознавая всю опасность этого эксперимента). То есть если лимит 60 - я не должен превысить 60. Если 80 - не превысить 80, всё просто:
1. Варшавка. Всё в целом ОК. несколько раз уходил правее до 2й справа полосы потому что поток разгонялся быстрее пороговых 60ти (да, там до развилки с Каширкой почти везде 60 но камер мало), но в целом ОК. Получил чутка лучей поноса у почтампта, где ограничение 50.
2. ТТК, разрешённая 80. Жопа. Пробки особой не было, кусок перед Гагаринским тоннелем ехал типа 40 и ок. Потом стало свободно, я ушёл в самую правую полосу, ехал примерно наравне со 2й полосой справа, остальные полосы - быстрее. После развязки со Звенигородкой стояли знаки ремонтных работ и 40 ограничение. Ремонта нет. Проехал метров 300 со скоростью 40 в правой части правой полосы, после этого включил аварийку и поднял скорость до 50 - бля, я реально думал меня снесут к хуям. То есть там ни 40 не соблюдал никто, ни даже 80 разрешенных, все полосы хуячат 90, а там поворот и я такой клёвый еду 37..
3. Ленинградка. Выдохнули. Правая полоса, соседняя плюс-минус также, остальные быстрее.
В общем недавно я писал что водители в Мск начали ездить по знакам... хуй там. Это в левой полосе частенько кто-то включит круиз на 60/80 в зависимости от того что разрешено и сидит чатится, а так хуй, также летают +15 как и раньше, если возможность есть.

Автор оригинального поста пишет нам - занимайте положение посреди полосы. Правильно ли это? Нет. Едущий посреди полосы мотоцикл узок, из-за авто за ним его не видно. А это значит, что возможна ситуация когда авто из соседнего ряда решит занять пустующее место:

и обнаружит там мотоцикл. Справедливо, что автомобиль скорее всего будет перестраиваться так:

и успеет увидеть мотоцикл. А вот в резких манёврах может и не успеть. Зачем множить себе риск? Вторая половина претензии заключается в том, что между колеями от колёс может встречаться мусор. Да, в Москве почти прошли времена когда крупные вещи или часть груза могли просто валяться в середине полосы, куда их откинуло от колёс машины, да и благодаря ежесезонным сменам асфальта и о масляных пятнах тоже говорить не приходится, но то Москва. Проблема чего-то посреди полосы в том что если это что-то будет в левой или правой колее машины - тачка впереди начнёт это обруливать и даст время на реакцию. А если машина пропускает между колёс то этого времени у вас не будет.

Казалось бы - ну возьми дистанцию до авто побольше, безопасней будет, да? Нет! При активном траффике это приведёт к тому что в разрыв постоянно будут встраиваться из соседней полосы которая едет медленней и придётся постоянно разрывать дистанцию чтобы создать этот разрыв снова. Куча ненужный действий, никакого выигрыша от большой дистанции потому что она существует недолго.

Итак, если не в середине полосы, то где? По левой / правой колее? Но по какой? Мой ответ: зависит от ситуации. В правой полосе лучше быть в левой колее, ведь выезжающая из дворов или со второстепенной дороги машина может пролюбиться, не увидеть мотоцикл, неверно оценить его скорость - и начать выруливать перед вами или прямо в вас. Вот так, например: МР: Садовое - не главное . И левое положение в полосе даст больше места, больше времени на реакцию, быстрее позволит перестроиться (если есть куда) освободив таким образом полосу незадачливому автомобилисту.

В левой же полосе наоборот, можно занять крайнее правое положение чтобы вас не выдавили резким перестроением на встречку.

Обратная сторона такого решения - из "дальней" полосы вас видно хуже и машина может начать перестраиваться увидев вас позже чем ожидалось. То есть положение в левой/правой колее - не отменяет внимательность. Увы, мотоцикл транспорт малозаметный и с этим мало что можно сделать, хотя немного вариантов есть:  МР#30: Почему мотоцикл не видят?

Существует и ещё одно положение в полосе - всегда ехать возле разметки. На бумаге всё хорошо - по прямой дистанция огромная, все машины видят, перестраивающаяся слева машина никак нас не трогает... зато появились другие проблемы. Так, мотоцикл занимает место на дороге, которого для водителей авто не существует вовсе. То есть он уже заранее выглядит как аномальный участник движения, действия которого водитель предсказать не может. Более того, дистанция у нас может и нормальная, а вот боковой интервал - нет. Поскольку мы находимся как бы вне основной линии движения в этом случае - водитель синей машины позади нас вполне себе может решить опередить нас как есть - мы же оставили ему кучу места, да? Также такое движение вообще возможно только на действительно широких полосах, во всех остальных случаях мотоцикл будет габаритами в двух полосах одновременно что по мне нарушение расположения ТС на проезжей части.

Сюда же относится и совет "езжай чуть быстрее потока". В плюс такому решению обычно ставят то что можно не следить за жёпкой. Господа, вы с какого бодуна решили что самые быстрые? На ваше "чуть быстрее" всегда найдётся шашечник-мажор на Порше или хрустик-гонщик. Заканчивайте с этой иллюзией - назад посматривать всё равно надо. И потом, ну вот доехали вы до машины перед вами и ваше "быстрее потока" кончилось. Что дальше? Междурядье на скорости? Шашечное перестроение? Мне надо объяснять почему это хреновая идея?

Предыдущий вариант очевидно лучше всех - мы всё ещё "в ряду" хотя ось мотоцикла не соответствует оси машины. Мы едем в потоке, а значит мы предсказуемы и ожидаемы. Мы не ловим "на колесо" мусор и масло и не пострадаем от маловероятной ситуации когда две машины решат перестроиться одновременно. Конечно, это не отменяет необходимость держать в голове просто постулат: "меня никто не видит" и следовать ему. Но зачем множить риски без необходимости?)

Спасибо за внимание. Этот пост помечен тегом "Повтор" потому что в каокй-0то мере пересказывает вот этот старый пост: Зачем мотоциклистам ездить между рядов?

Достаточно частая проблема, с которой обращаются с завидной регулярностью - это истребования имущество из чужого незаконного владения. Чаще всего - автомобили.

Предпосылки самые разные. Начиная с того, что жена при разводе прихватила авто, заканчивая тем, что в полиции не увидели состава, мотивировав, что сами виноваты, что потеряли сознание от удара арматурой по голове, в следующий раз не теряйте, и авто никто не заберет.

Позиция того, кто пользуется автомобилем - понятна. Мол, штрафы с камер не на меня капают. Да и машина есть-пить не просит. Ну заберут когда-нибудь - так заберут, чего больше-то сделают? А затраты на бензин и стоянку - куда деваться, неизбежное зло... да, бесспорно, нам бы всем хотелось, чтобы автомобили уподобились лошадям, которые в старые добрые времена пощипали травки - и готовы вновь скакать, но что-то мне подсказывает, что до момента, когда машина сама будет бегать по газонам, питаясь растительностью, а после - возвращаться на парковку, радостно махая хвостиком, отгоняя мух, в ожидании хозяина, еще далеко. Хотя мысль, бесспорно, интересная.

Уже после первого или второго такого случая, когда получали решение суда - возвертать авто взад, а затем еще приставы гонялись в поисках авто полгода, мне пришла в голову идея. А почему бы не истребовать неосновательное обогащение в виде арендной платы за пользование автомобилем?

В теории - должно получиться! Ведь есть ст. 1102 и 1105 ГК РФ!

Но случаи попадались или те, где с потенциального ответчика брать нечего, или те, где клиент вообще не понимал, про что я толкую, упрямо не веря в то, что получится.

Так было до одного момента, пока не появился один постоянный клиент, бывшая супруга которого упрямо считала, что автомобиль, приобретенный супругом еще в предыдущем браке, все равно наполовину ее, упрямо отказывалась вернуть машину, паркуя ее в километре от дома, лишь бы не вертать.

Вышли в суд, получили решение - истребовать авто. Доводы бывшей супруги о том, что машина ей нужна ибо как до салона красоты добираться на общественном транспорте ей неудобно, суд почему-то не посчитал достаточным основанием для отказа... затем последовала апелляция.

Короче, с момента претензии до момента, когда авто фактически вернулось собственнику, прошло около полутора лет. И это еще достаточно быстро - поверьте мне!

Этому человеку я и предложил пойти таким путем - взыскать плату за пользование автомобилем с бывшей супруги. Поднял практику, практики по таким делам не особо много, но, в теории, должно получиться...

Запросили прейскурант у организации, которая сдает авто в аренду, чтобы как-то обосновать сумму, получился почти миллион. Исковое уже отправили, поглядим, что выйдет...

Да, еще раз напоминаю, что я продолжаю писать сборник жизненных историй Байки из жизни: Неизданное и вторую часть юридических баек - Байки из жизни: Юридические истории 2

Встретил на дороге.

Чёт напомнило. Задумался, заказал бы я таких грузчиков!)