Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В Сен-Бартелеми cамолёты садятся между горами на маленькой полосе, а вокруг - живописные пляжи Карибского моря.
После посадки самолета вы слышите сильный рёв двигателей. Это пилот включил реверс.
Реверс тяги-это режим, при котором реактивная струя двигателя разворачивается в обратную сторону.
Специальные створки перекрывают реактивный поток и направляют его в сторону движения самолета. Из-за обратной тяги двигателя создается аэродинамическое торможение.
Попробуйте поставить сложенную лодочкой ладонь перед феном. Вы почувствуете обратный поток воздуха.
Торможение при посадке
После касания колесами шасси полосы пилот обязан включить реверс. Обратный поток газов создает торможение и дистанция пробега сокращается. Реверс эффективен только на больших скоростях, по этому необходимо как можно раньше включить его после касания.
В полете реверс включать запрещено. Хотя раньше этим баловались на советской технике. Основаная опасность в том, что створки могут не уйти в исходное положение после уборки. Например, при уходе на второй круг.
Поставишь реверс, потом решишь уйти на второй круг-воткнешь взлётный режим. А что, если створки реверса не уберутся? Движки выдадут максимальную обратную тягу в тот момент, когда край как нужна прямая тяга. Итог-жесткая посадка или катастрофа.
А если створки одного двигателя не уйдут из реверса, а второй движок будет молотить на взлетном режиме? Чудовищный разворачивающий момент и, однозначно, катастрофа.
По этому включение реверс возможно только после посадки. Уход на второй круг после включения реверса-запрещён! Перевел рычаги управления двигателей на реверс-будь добр остановиться.
За 13 лет моей карьеры было 5-7 случаев когда створки реверса полностью или частично не убирались после посадки. Это было и на А320 и А330 и на B747.
Максимальный реверс можно использовать до скорости 120-130 км/час. На меньшей скорости он малоэффективен и может быть опасен для двигателя. Если полоса заснеженна, то на малой скорости реверс может забрасывать снег впереди самолета и видимость падает.
Реверс выключается по достижении скорости руления, 30-50 км/час.
Торможение в случае прерванного взлёта
Если в процессе разбега капитан решает прервать взлёт, то он обязан тут же применить реверс тяги. Это сокращает дистанцию прерванного взлёта. Обратная тяга эффективна только на больших скоростях, по этому необходимо включить реверс как можно раньше. На выпуск реверса завязаны интерцепторы. Если в случае прерванного взлёта не включить реверс, то “ground spoilers” не выйдут автоматически.
Экстренное торможение на земле
В любой ситуации на земле, когда необходимо экстренно затормозить, и основных тормозов не хватает, можно применить реверс.
Как-то в Домодедово был сильный буран, рулежки и перрон были покрыты снегом. Я рулил на вылет на А320. Впереди в 150 м ехал B737.
На спуске с перрона к полосе 32R скопилось много уплотненного снега и мой самолет стал неуправляем. Я зажал тормоза-бесполезно, катимся. Увидел, как впереди В737 вошел в дрифт и как резко сокращается расстояние между нашими бортами.
Пришлось врубить максимальный реверс для того, чтоб остановиться.
Движение задним ходом
Технически, любой самолет может сдавать назад с помощью реверса. Например флагман СССР Ил-62 мог передвигаться по перрону хвостом вперед.
Но на большинстве современных лайнеров это делать строго запрещено. Камни и мусор с перрона и рулёжек может попасть в двигатель и повредить его.
Помню, как в Китае летал «проверку» с местным начальством. Подъехал близко к полосе, но линию «предварительного старта» не пересёк. Шеф-пилот китаец говорит:
-Сдай назад😐
-Что, бл…, простите, сделать😯?!
-Реверс включи, сдай немного😐
Чувак, это же не Geely с парктрониками и камерами кругового обзора!
Назад я не сдал, но проверку прошел))
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. Подписывайтесь, впереди много интересного!
На грузовом Boeing мы часто перевозили животных. То полный самолет свиней
для экспорта в Европу, то верблюдов для арабских шейхов, то лошадей для японского стола.
Поднимаешься на борт-вонища как в свинарнике! Запрешься в кабине, включишь вентиляцию, а воздух все-равно через грузовую кабину циркулирует, вонь идет. На B747 форточка не открывается…
Животные перевозятся в деревянных загонах, в них вмещается пара лошадей или с два десятка свиней.
Как-то везли из Парижа в Токио целый табун лошадей, с ними 3 француженки-ветеринара. Лошади красивые, ухоженные, откормленые.
Летим уже часов 5, скучно, выхожу из кабины, спрашиваю: «Пардом, мадмазэль, а кто заказчик? Кому лошадей везём?»
Мамзель с покерфэйсом: «На убой»
По прилету в Токио мы пошли в ресторан при отеле, там и увидели в меню наших лошадок)) Есть не стал…
На длинных перелётах обычно мучаешься от безделья. Летишь 12 часов: поел, поспал, фильм посмотрел, с экипажем всю жизнь обсудил, что еще делать? Вы бы чем занимались в отсутствии интернета, TV и возможности прогуляться на улице?
Я ходил в грузовую кабину петь песни, или играть на гитаре. Как только начинал распеваться-лошади неистово жрали, свиньи визжали, не нравился им мой вокал или репертуар))
На верхней палубе 747, как в любом приличном сарае, стояли 2 большие крысоловки с отравой.
Как-то в командировке нам загрузили на десерт вафли. Я отлетал свою смену и пошел отдыхать в каюту. Налил чаек, съел пол пачки вафель и уснул под Rammstein.
Сквозь сон слышу, как кто-то чавкает. Открываю глаза, поворачиваю голову, а в 30 см от лица сидит здоровая мышь, пялится на меня и жрет мои вафли: хрррум, чав чав-прям как человек! Сон отшибло напрочь!
Пока стояли в Амстердаме купил самую простую мышеловку, в отеле на завтраке взял сыр и конфеты. Поставил на кухне, зарядил конфетой)
Вошли в российскую зону, стемнело, спать совсем не хочется, пялимся в черноту ночи, слышим: ТЫЩ! Попалась серая.
Вспомнил, как в детстве с отцом ловили мышей такой же мышеловкой, в темнушке, в нашей хрущевке на первом этаже. Там откроешь окно и вот она-земля, трава, цветы. Так домой захотелось…
С вами был пилот и лидер группы SAHALIN, подписывайтесь друзья.
Произошло вчера в районе аэродрома Кузнецово. Судя по фото, "Аэропракт А-22" приземлился прямо в частном секторе.
По информации транспортных прокуроров, воздушное судно получило повреждения. По возможным пострадавшим информации пока нет.
Учащающиеся случаи нарушения навигации требуют срочных мер по обеспечению безопасности.
В небе над Ближним Востоком наблюдаются беспрецедентные атаки, нарушающие навигационные системы авиалайнеров. С сентября зафиксированы десятки случаев, когда коммерческие рейсы сталкивались с проблемами в результате так называемого "спуфинга" GPS-сигналов – подмены реальных сигналов фальшивыми, заставляющими бортовые системы считать, что самолет находится в другом месте. Один из самолетов чуть не вошел в воздушное пространство Ирана без разрешения.
OPSGROUP, международная группа пилотов и техников, зафиксировала более 50 инцидентов в последние пять недель. Атаки концентрируются в трех регионах: Багдад, Каир и Тель-Авив. Эксперты подчеркивают серьезность проблемы, указывая на "фундаментальный дефект в конструкции авионики".
Также отмечается , что помехи в данном регионе не новость, но мощность и сложность текущих атак – это новое явление. Так, профессор Тодд Хамфрис из Университета Техаса в Остине, специализирующийся на спутниковой связи, указывает на наличие мощных глушилок сигналов вблизи Сирии с 2018 года. По его словам, спуфинг используется для более эффективного нарушения работы систем, чем простое подавление сигнала.
На данный момент отсутствует решение данной проблемы, а последствия могут быть катастрофическими. Если экипажи осознают, что происходит что-то неладное, их единственный выход – полагаться на наземное управление воздушным движением.
Хамфрис и другие эксперты уже много лет предупреждают об опасности таких атак. В 2012 году Хамфрис давал показания перед Конгрессом США о необходимости защиты систем GNSS от спуфинга, называя его "эксплойтом нулевого дня против авиационных систем".
Источник спуфинга был локализован в районе восточной окраины Тегерана. Также отмечается спуфинг, исходящий, как предполагается, из Израиля после атак ХАМАС 7 октября. По словам Хамфриса, "мощный и стойкий спуфинг" над Израилем, скорее всего, осуществляется самим Израилем.
Друг в свое время добыл диск Ил-2 Штурмовик: 1946. Наверное, это было издание 2012 года (полная Платиновая коллекция). Вообще Забытые сражения вышли в 2001 году, а последняя часть игры - в 2006. Дальше выходили только дополнения. Диск должен быть где-то у меня, кстати - при последней встрече подарил. Это был наш первый опыт с авиасимулятором после того, как мы наигрались в аркадные леталки типа Battle Of Europe: RAF.
Первый опыт был печален: мы запустили первую попавшуюся кампанию или отдельную миссию и не поняли, в каком мы самолете и как мы должны ориентироваться в пространстве, когда перед глазами только прицельные приспособления, в которых иногда мелькает остальное звено.
Собственно, глядя на звено, мы поняли, что мы - японцы. Самолет, скорее всего, был предвоенным истребителем Ki-27.
О том, что можно использовать мышь для вращения камеры, мы не додумались, ибо такого функционала в предыдущих играх не было.
Отчаянно борясь с управлением, мы летели до тех пор, пока не увидели синие маркеры врага. Однако как только противник пролетел мимо, мы эти маркеры больше не видели до тех пор, пока нас не сбили.
Я установил эту игру себе на ПК и периодически возвращался к ней в попытках понять, как в это играть. Наконец, нашел настройки, обаркадил сложность, перебиндил клавиши управления на привычные места, запомнил клавиши переключения на внешние камеры, чтобы не пырить в приборы весь полет, и игра стала очень даже играбельной. К слову, о том, что можно было не лететь весь маршрут в реальном времени, а скипать всё клавишей пропуска времени до тех пор, пока не начнется какой-нибудь замес, я узнал только в один из последних запусков игры. О кнопках ускорения/замедления времени узнал чуть раньше.
Если мой товарищ больше особого энтузиазма к этой игре не проявлял, то я продолжал скачивать каждый новый патч вплоть до поступления в универ. В последние разы, правда, после установки обновления лишь чуток летал на добавленных самолетах и вновь забрасывал игру.
Прошло 9 лет. Игре уже 21 год, если вести отсчет от Забытых сражений, или 15 лет, если от года, когда оригинальный разработчик Maddox Games завершил официальную поддержку и отдал игру энтузиастам из Team Daidalos, которые тянут её по сей день.
Я не хотел даже пробовать запускать ее, ибо, во-первых, железо в старом компе ни разу не менялось, комп конфигурации 2009 года с ранним I7, 8 ГБ ОЗУ и 1 гигом видеопамяти, а во-вторых, она была несовместима с Windows 10, которую я накатил вместо XP. На тот момент от Team Daidalos не было новостей уже два года, и я полагал, что поддержка игры закончилась в 2020-м году патчем 1.14.1m. Однако когда однажды я в очередной раз вспомнил про них и на всякий случай решил проверить актуальную версию, то увидел это:
Наткнулся я на эту новость буквально спустя несколько дней после релиза. В патче обеспечили поддержку отвалившихся систем, так что игра стала играбельной на новых осях. Но я до сих пор не хотел ею заниматься, потому что запомнил, что мой дистрибутив с Платиновой коллекцией и всеми патчами весил 50+ гигов, и был не готов повторять весь квест с её скачиванием, сбором и обновлением. Только покупка нового компа и непубличный интернет-тариф с настоящим безлимитом заставили меня вспомнить детство.
Оказалось, что архивированная копия игры, пропатченная до 1.14.1m, на торрентах весит всего 8 гигов. А после распаковки она разбухла всего лишь до 9 гигов. То ли ошибочные воспоминания, то ли при сборке вручную накапливается куча мусора.
Я распаковал архив с игрой, интереса ради попробовал запустить как есть, убедился, что игра подозрительно долго грузится для NVME-накопителя, и, так и не дождавшись прогрузки, отрубил её через Диспетчер задач. Далее вся надежда была на новый патч. После обновления до актуальной версии оно заработало с должной бодростью.
Запилил видос с любимым времяпрепровождением в этой игре - боями в Простом редакторе.
По международным авиационным правилам взлёт в таких условиях-это грубейшее нарушение, просто дикость! Но кого это волнует, когда вахту оттрубил и хочешь улететь из этих пердей домой?))
Давно хотел написать обзор на этот сериал, но как то не доходили до него руки, к тому же был занят работой над другими проектами. Как вы поняли из названия, речь пойдет о сериале Чкалов, который вышел на экранах телевизора в 2012 году. Личность Валерия Чкалова является легендарной, один из первых героев Советского Союза, совершавший уникальные по протяженности и сложности перелеты. С его руки в отечественные ВВС попали многие типы самолетов, которые прошли испытания огнем в нескольких войнах и показали себя с лучшей стороны.
Все началось в 1919 году когда Валерий Чкалов добровольно вступил в ряды Красной Армии. Сначала работал на сборке и ремонте самолетов, а через два года в награду за хорошую работу был направлен в авиационную школу.
Летом 1924 года молодой летчик-истребитель прибыл в 1-ю Краснознаменную истребительную эскадрилью. Она была преобразована из отряда, которым ранее командовал П.Н. Нестеров. Валерий Чкалов летал с душой, отважно, смело, и вскоре стал метким стрелком, выдающимся мастером высшего пилотажа и воздушного боя. Он был человеком творческим, дерзким новатором в летном деле. И не случайно по частям Военно-воздушных сил полетела молва о Чкалове как о чудо-летчике.
Однако его смелые полеты, основанные на точном расчете и безукоризненной технике пилотирования, рассматривались некоторыми командирами только как нарушение укоренившихся норм и правил. Однажды в полете у Чкалова случился просчет, произошла авария, и его, в назидание другим, в 1929 году демобилизовали из армии.
Но Чкалов не ушел из авиации. Он работает в Ленинградском Осоавиахиме, катает на тихоходном «Юнкерсе» Ю-13 желающих полетать. Охотно поднимает в первый полет хрупкие планеры, построенные энтузиастами конструкторами Ленинградского аэроклуба.
В 1930 году по решению Я.И. Алксниса В.П. Чкалов был возвращен в военную авиацию и назначен летчиком-испытателем в НИИ ВВС. В это время здесь работали испытатели М.М. Громов, А.Б. Юмашев, И.Ф. Петров, А.Ф. Анисимов, И.Ф. Козлов и другие первоклассные военные летчики. Выдающиеся мастера высшего пилотажа, Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов вскоре стали верными и неразлучными друзьями. Служба в НИИ свела с В.П. Чкаловым молодого летчика Георгия Байдукова. Вскоре между ними установилась крепкая дружба, которая прошла строгую проверку в испытательных полетах и во всемирно известных дальних перелетах.
В НИИ Чкалову поручаются наиболее трудные и ответственные задания. Он испытывал самолет И-5, в воздушных «боях» с А.Ф. Испытывая истребители, В.П. Чкалов усовершенствовал и видоизменял многие фигуры высшего пилотажа. Некоторые фигуры он отрабатывал и выполнял впервые. С полным правом он считается автором замедленной управляемой бочки и восходящего штопора. Он довел до совершенства перевернутую петлю Нестерова, выход из перевернутого штопора и другие сложные маневры.
Это немногие из достижений Валерия Чкалова, а ведь были и другие, которые и сделали из него человека легендарного, так что нет ничего удивительного в том, что в советское время, про Валерия Чкалова был снят художественный фильм. В наше время, современные киноделы решили пойти дальше и снять о Валерии Чкалове сериал, и лучше бы они этого не делали. Нужно заметить, что родственники Валерия Чкалова, высказались об этом сериале, крайне негативно. Вот например что про этот сериал сказала дочь Валерия Чкалова:
Анисимов – совершенно реальная фигура, друг Чкалова, блестящий летчик. Насколько я знаю, у него на педали лопнул трос, и он не смог выйти из фигуры высшего пилотажа, не смог выровнять самолет. Это была не его вина, а поломка. Байдуков в своей книге пишет, что когда Анисимов и мой отец устраивали показательные воздушные состязания, все выбегали смотреть: это было очень красиво, и ни один не хотел уступить другому. Но ухаживаний Анисимова за мамой никогда не было! У него была жена Бронислава, тетя Броня, которая бывала в нашем доме, когда уже не было в живых ни отца, ни Анисимова. Женщина с трудной судьбой, но милая, хорошая.
Люди, которые сохранили свое человеческое достоинство, в этом фильме показаны как люди без достоинства.
Ну и это еще не все, как оказалось, когда наши киноделы готовились снимать сериал, то они обращались к родственникам Чкалова за консультацией, правда как выяснилось, впоследствии на эти консультации положили большей и толстый болт. Вот что по этому поводу рассказывала Ольга Чкалова:
Да, сценарий принесли сестре, она сделала много замечаний, правки забрали, и все замолкло. Это было в 2007 году. Мы думать о нем забыли, решили, что фильма не будет. Потом я прочла в газете, что картина все-таки снимается. Я позвонила режиссеру Игорю Зайцеву и предложила услуги нашей семьи – могли потребоваться документы, у нас сохранился в первозданном состоянии кабинет отца… Он был очень вежлив, но сказал, что должен посоветоваться с продюсером и мне перезвонит. Он не перезвонил, когда я его разыскала, он сказал, что потерял мой телефон… И пропал снова. Больше не было ни звонков, ни попыток.
Ну что же, давайте вместе посмотрим, что же такого наши киноделы наснимали, да так что сериал не понравился родственникам легендарного летчика.
Итак, сериал начинается в Серпуховской авиационной школе в 1924 году. Нам показывают быт бедующих летчиков, кто то из них сидя за столом усердно работает ложкой, кто то стреляет из пулемёта, ну а кто занимается стройкой, сколачивая из досок ангары для самолетов.
В самый разгар работы, прямо над головами строителей, пролетели два плохо нарисованных на компьютере фанерных самолета. От испуга, один из рабочих свалился вниз, правда так удачно для него, упал он на телегу с сеном, ну прямо ассасин из одной всем известной игрушки.
Михаил Громов, который от испуга подавился чаем, с криком:" ЭТО КТО ТАМ ЛИХАЧИТ", выскочил на улицу. Ну ему и сказали, что там в небе Чкалов и Анисимов отрабатывают воздушный бой. С криком , что полеты над аэродромом запрещены, Громов пулей взлетел на вышку, схватил в бинокль и стал наблюдать за полетом воздушных лихачей.
Ну а дальше Громов видит, как Чкалов и Анисимов в воздухе выполняют коронный трюк двух американских пилотов из фильма "Перл-Харбор". Ну это когда два самолета летят навстречу друг другу, и в самою последнюю секунду, пилоты разворачивают самолеты, которые благополучно пролетают мимо так и не столкнувшись. После этого, распугав людей, Чкалова и Анисимов посадили самолеты на аэродроме.
После посадки два летчика весело обсуждают воздушный бой, тут к ним подходит Громов, и устраивает им грандиозный разнос. Сметая со столов чашки, кружки, ложки, Громов истерично вопит, что он выгонит их из школы, за то что они устроили учебный бой над аэродромом, и чуть не угробили самолеты.
Заканчивает Громов свою гневную речь тем, что он разбивает о стенку стеклянные стаканы, которые ему услужливо подал Чкалов, и отправляет обоих лихачей на гауптвахту, на семеро суток. Но перед посадкой на гауптвахту, Громов отправляет лихачей в город, чтобы они там купили стаканы, взамен тех что он разбил.
Стоит заметить что Михаил Громов, это реальный человек, который внес большой вклад в советскую авиацию. В 1918 году Громов вступил в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором, освоил ряд самолётов «Моран» и «Ньюпор». В ноябре 1919 года стал лётчиком 29-го разведывательного авиаотряда на Восточном фронте, затем служил лётчиком 2-го авиакрыла Приуральского сектора войск внутренней охраны. Участвовал в боях Гражданской войны.
В 1920—1922 годах — лётчик-инструктор, в 1922—1924 годах — начальник отделения боевого применения 1-й Московской авиашколы. Весной 1923 года был временно прикомандирован лётчиком-инструктором и командиром учебного авиаотряда к Серпуховской высшей школе воздушного боя, где одним из его курсантов стал Валерий Чкалов.
Вспоминая о тех далеких днях, бывший инструктор серпуховской школы, а ныне выдающийся летчик Герой Советского Союза М. М. Громов так характеризует Чкалова в своем рассказе «Самородок»:
«Чкалов неизменно оказывался первым на всех стадиях обучения воздушному бою. Он не знал никаких колебаний: сказано — сделано. Он шел, как говорится, напролом. Самые смелые решения он приводил в исполнение раньше, чем могло бы появиться чувство страха. В решительную минуту он отбрасывал все, что ему мешало достигнуть успеха. Все силы его могучей натуры устремлялись в одном направлении — к победе.Быстрота действий у этого человека равнялась быстроте соображения. Он действовал так решительно, что, в сущности говоря, и времени не оставлял для сомнений. В ту минуту, когда истребители внезапно вступали в схватку, рискуя, несмотря на тысячу предосторожностей, столкнуться в воздухе (а летали тогда без парашютов), — в эту минуту иные все же побаивались. Чкалов просто не умел бояться. Виртуозным маневром ошеломлял «противника», сваливался ему на голову, заходил в хвост и добивался победы».
В 1925 году Громову участвовал в групповом перелете в Китай на самолетах АК-1, Р-2 и Р-1. Он пилотировал один из Р-1. Сопровождали перелет два Ю-13. Группа стартовала 10 июня 1925 года, и с большим количеством промежуточных и вынужденных посадок преодолела расстояние 7000 км, закончив перелет в Пекине.
По решению руководства страны самолеты Р-1 должны были продолжить перелет до Токио через Корею и Японское море. На машины поставили новые моторы. Вылетели 29 августа 1925 года. Из-за суровых погодных условий один из самолетов совершил вынужденную посадку на территории Японии. Громов финишировал на запланированном аэродроме вблизи Токио. Следует вспомнить, что командиру тогда было всего 26 лет!
30 августа 1926 года Громов отправился в полет по европейским столицам. Правда, подвела материальная часть: из-за течи расширительного бачка водяного радиатора двигателя он был вынужден вернуться в Москву. Повторный вылет был более благополучным. Тем не менее в Париже пришлось заменить потекший радиатор. Полет завершился успешно. Самолет побывал в Берлине, Париже, Риме, Варшаве и вернулся в Москву, пройдя 7150 км за три дня.
В период с 1930 по 1941 год работал лётчиком-испытателем в ЦАГИ. Там выполнил первый полёт и провёл испытания Р-7, И-8, ТБ-3, АНТ-14, АНТ-25, ТБ-4 , АНТ-20, АНТ-35, Пе-8, БОК-15. Выполнил также ряд новых дальних перелётов в Европу, Китай и Японию.
С 10 по 12 сентября 1934 года в качестве командира экипажа самолёта АНТ-25 РД («Рекорд дальности») (второй пилот А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков протяжённостью 12 411 км за 75 часов.
Спустя год на аэродром доставили самолет АНТ-20 «Максим Горький», в проектировании и создании которого принял участие шеф-пилот ЦАГИ Громов. Испытания этого выдающегося по размерностям самолета прошли быстро и практически без осложнений. Характеристики его оказались близкими к расчетным. Громов на этом самолете возглавил авиационные соединения на первомайском параде.
Накануне этого дня с Громовым произошло несчастье — неожиданно открылось кровотечение язвы желудка. И это — у практически здорового спортсмена. Но никто, кроме него, не мог лететь на «Максиме Горьком». Он выполнил полет и попал в госпиталь. Именно в период его болезни произошли два события: из-за недисциплинированности летчика самолета сопровождения разбился самолет «Максим Горький», а С.А. Леваневский вместе с Г.Ф. Байдуковым получил разрешение лететь на АНТ-25 через Северный полюс в Америку. При этом экипажу Громова предложили продолжать подготовку к перелету в Южную Америку (через Африку) на первом экземпляре самолета.
В 1936 году Громов закончил лечение и снова встал в строй летчиков-испытателей ЦАГИ. Первым самолетом, который он испытал и освоил, стал пассажирский АНТ-35, на котором позднее им был выполнен перелет на авиасалон в Париже.
Весной 1937 года В.П. Чкалов обратился к И.В. Сталину с просьбой одобрить полет на АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Выйдя из госпиталя, где он находился на текущем обследовании, с таким же письмом к Сталину обратился Громов. 19 июня 1937 года экипаж В.П. Чкалова начал полет через полюс и спустя 63 ч. 16 мин приземлился в США на аэродроме Ванкувер, не превысив официального рекорда дальности по прямой 10104 км, установленного ранее французами. 12 июля 1937 года для побития мирового рекорда дальности стартовал в трансполярный перелет экипаж Громова. Через 62 часа 17 минут самолет Громова успешно приземлился в Сан-Джасинто вблизи мексиканской границы Рекорд французов был превышен на 1044 км.
Опять же, я перечислил только несколько фактов из биографии Михаила Громова, которого в сериале, стараниями создателей этого творения, мало того что очень сильно состарили, но к тому же превратили в неуравновешенного истеричку, швыряющего в стену стаканы. Ну ладно, движемся дальше
После покупки стаканов, Чкалов устроил на рынке грандиозную драку, после того как к ним пристал один назойливый мужичок с предложением купить у него водки, дескать они стаканы покупают каждую неделю, а водку у него не покупают.
Дальше стали распускаться слухи, что начальник летной школы человек
очень нервный, и если что ему не нравится, то он разбивает стаканы о головы учеников, вот они покупают стаканы каждую неделю.
Ну Чкалов, недолго думая, дал назойливому мужику по морде, с чего и началась драка, в которую вписались и другие спекулянты на рынке. Но Чкалов оказался парень боевой, снеся несколько торговых рядов, он в одиночку от мужиков отбился, пока Анисимов держал стаканы. Свалив напоследок на головы мужиков стеллаж, приятели на телеге лихо оторвались от погони.
Спустя какое то время, Чкалов с приятелями, отобедав после занятия, с завистью смотрят как лопает завхоз. Ну а голодными глазами они смотрят в тарелку механика потому, что после обеда они хотели добавки, но вся еда уже закончилась, а они остались типа голодными.
С досады что им не досталось добавки, Гроховский раздражено говорит, что англичане своих летчиков ШОКОЛАДОМ кормят, это он видел по фотографии в одном иностранном журнале. Чкалов говорит приятелю, что это все буржуазная брехня.
Завхозу надоело то, как летчики смотрят на него голодными глазами, поэтому он дал им деньги и отправил их в деревню за продуктами. Гроховский с возмущением замечает, что денег дали мало, но у Чкалова появился хитрый план, как с этими деньгами получить с крестьян продукты, для этого он решил взять в деревню пулемет. И вот, взяв тайком пулемет, Чкалов и Анисимов отправились на полуторке в деревню.
В общем, два друга привезли из деревни целый грузовик с продуктами. Ну а то как летчики эти продукты выбивали из крестьян, Михаилу Громову рассказал мальчик. По словам мальчика, заплатив два рубля с копейками, они достали пулемет, Чкалов начал щелкать затвором, ну Анисимов крутил перед носом крестьян маузером.
Чкалов оправдывается, что крестьяне им продукты сами отдали, после того как они воззвали к их классовой сознательности, а пулемёт это так, он все равно был незаряженный. Громов заявил, что Чкалов и Анисимов своими действиями навлекли позор на весь отряд, поступили как махновцы.
После этого, остальным летчикам пришлось раскошелится, они в уплату за продукты, отдали мальчику все самое ценное, Громов расплатился своими часами. За грабеж крестьян, Громов отправил двух грабителей на гауптвахту на десять суток. Чкалов и Анисимов возмущается, а за что их подвергли такому СУРОВАОМУ наказанию.
В общем то, после того как показали в самом начале сериала Чкалова и Анисимова, уже можно прекращать просмотр. Это же надо же до такого додуматься, выставить прославленных летчиков, как безмозглых грабителей, которые угрожая пулеметом, выбивают из крестьян продукты. Но так как я человек упертый, то я посмотрю, что же такого напридумывали сценаристы, в желании полить помоями исторических личностей и советскую эпоху.
В общем, на гауптвахте грабители просидели не долго, через какое то время их
самолично выпустил Громов. Поводом для освобождения провинившихся, стало то, что Гроховский вместе с завхозом, придумали фотопулемет, для фиксации "попаданий" во время учебного боя.
Во время демонстрации нового изобретения, Чкалов и Анисимов, вели себя как натуральные клоуны, кривлялись и между собой спорили, кто кого во время учебного боя победит. Ну естественно, что учебный бой после гауптвахты, Анисимов и Чкалов провели в своей излюбленной манере, и опять над аэродромом, хотя по инструкции это запрещено.
Ну а так как эти два летчика недисциплинированные, не соблюдают инструкций и творят всякую дичь, то Громов считает что им обоим не место в школе, о чем он доложил по телефону в штаб.
О том как Громов по телефону выражал свое недовольство, Анисимову и Чкалову рассказывает Полина. Ну а после неё, двум летчикам свое недовольство, лично выражает Громов, который им говорит, что они уже пять самолетов сломали, так что завтра они на телеге отправятся в штаб, ну а пока что надо посмотреть, что они там во время вылета настреляли.
Пока Громов изучает фотографические пластины, два распи..яя смеются, угорают, и спорят, кто в кого больше всего во время "боя" попал. Ну а потом Громов этим клоунам говорит, что завтра им в штабе дадут, направление в ленинградскую истребительную эскадрилью, и поздравляет их с досрочным окончанием серпуховской летной школы.
Ну и вот, два клоуна, очутились в ленинградской авиаэскадрильи, где командир авиаотряда Леонид Фесенко, мучает летчиков строевой подготовкой. Ну и разумеется Чкалов получает нагоняй от Фесенко, за то что неправильно маршировал в строю.
За строевой подготовкой, идут тренировки с использованием противогазов, где летчики выбегают из загазованной палатки в противогазах на свежий воздух. Анисимов недоумевает, зачем им понадобились противогазы, на Фесенко говорит, что иногда газы, поднимаются в высоту на километра.
Ну а вслед за противогазами, летчики занимаются сборкой и разборкой пехотного оружия. Чкалов и Анисимов не понимают, зачем им это вообще нужно, строевая подготовка, противогазы, а теперь вот это. Ну Фесенко им и поясняет, что они не только летчики, но к тому же и командиры Красной Армии, и они должны уметь вести бойцов в атаку при любых условиях, на земле, в воздухе и даже на воде.
Анисимов не удержался и пошутил по этому поводу, что он надеется на то, что плавать они будут так же с пулеметом. Фесенко оценил шутку, и отправил обоих клоунов, заниматься в кружок самодеятельности. Жаль что этих клоунов в цирк не отправили, там им самое место.
В кружке самодеятельности их тут же приставили к делу, сначала заставили крутить обруч, а затем художественный руководитель, разучил вместе с ними танец. И да, именно тут, согласно сценарию, Чкалов познакомился с Ольгой, которая станет его женой.
Ну а дальше, потому что им не дают летать, Чкалов стряпает фальшивый документ от имени Фесенко, разрешающей ему и Анисимову проведение тренировочного воздушного боя. Нда, ничего не скажешь, отборная фантазия у сценаристов, у них Чкалов это какой то уголовник, до этого он совершил грабеж, а теперь докатился до поделки документов. Ну а теперь давайте посмотрим, как дела обстояли в реальности. Отрывок из книги Георгия Байдукова "Чкалов":
Байдуков Георгий Филиппович > Чкалов
Как нетрудно заметить из отрывка, летчики не летали по другому поводу, погода была не лётная, к тому же Чкалову приходилось тратить много времени, на восстановление старого самолета. Когда была возможность, он летал, выполнял фигуры высокого пилотажа, на стареньком самолёте, за что попал на гауптвахту.
На гауптвахту, Чкалов попадал и по другому поводу. Чуть позже произошло еще одно происшествие, о котором не упоминается в книге Георгия Байдукова. По этому поводу командир эскадрильи И.П. Антошин вспоминал:
Чкалов Валерий Павлович. Краткая биографическая повесть, исправленная и дополненная.
После этого случая Чкалова, естественно, наказали, но перевели на одноместный истребитель "Фоккер D.VII" с более мощным мотором. Но опять нигде не упоминается, что Чкалов ради этого полета занимался подделкой документов.
Как говорится фальшивка сработала. В выходной день, два авантюриста заявились на аэродром, где Чкалов продемонстрировал часовому подделку. Часовой ничего не заподозрил, документ этот принял за чистую монету, правда он пытался возразить, что сегодня выходной и никаких полетов на сегодня не запланировано.
Но летчиков, которые хотят летать, это не остановило, они самовольно заняли два самолета и полетели. То как два авантюриста, крутили фигуры высшего пилотаже над Ленинградом, из окна своего дома, увидел командир летного отряда, после того как его позвал сын, посмотреть как его летчики его летают.
Фесенко явился в казарму, построил всех летчиков по тревоге, и тут же вычислил, что самодеятельностью занимались Чкалов и Анисимов. Ну а вычислил он их, потому что у них рожи грязные.
Вместо того, чтобы отправить нарушителей на гауптвахту, ну или подвергнуть их аресту, ведь они совершили уголовное преступление, Фесенко ограничился тем, что объявил им двоим наряд в не очереди.
На следующе утро в часть заявился Громов, который попытался убедить командиров в том, что Чкалов и Анисимов, что эти два клоуна талантливые и перспективные кадры, которые тут находятся уже месяц и до сих пор не допущены к полетам, что он считает большой ошибкой.
Фесенко выступает против, дескать рано им еще летать, теоретическая подготовка у них хромает, да и с дисциплиной у них не очень. Ну судя по ому, как в сериале показали Чкалова и Анисимова, я бы им швабру не доверил бы, потому что сломают, а тут они управляют самолетами.
Громов убеждает, что дисциплина у летчиков хромает от безделья, потому что они не летают, а вот как они полетят, то они всем покажут на что они способны. Командир пытается возразить, что самолетов у него в части мало, к тому же они все старые, так что ту него полеты летчики получают как награду лучшим. Однако Громов предлагает посмотреть, как Чкалов и Анисимов летают.
И вот клоунов допустили к полету. Перед вылетом, Громов их инструктирует, летать аккуратно, без самодеятельности, фигуры выполнять не ниже 500 метров без пикирования, после посадки доложить по всей форме. Как нетрудно догадаться, эти два "самородка", положат на инструктаж большой и толстый болт.
Ну сначала все шло гладко, они летали на стареньких самолетах, без самодеятельности, как их инструктировал Громов, их полет даже командиру части понравился. А вот потом пошла цирковая самодеятельность, под конец полета, летчики перевернули самолеты вверх тормашками, и низко пролетели над самой землей.
За эту самодеятельность, они от Фесенко получили наряд вне очереди. Моют значит они полы, тут прибегает Чугун из "Девятой роты", и сообщает им, что командир отряда Фесенко, пытался повторить их трюк с переворотом самолета и грохнулся. Чугун так радостно сообщает, что самолет немного поврежден, а сам Фесенко живой, но немного раненый.
Тут появляется сам Фесенко, с перевязанной головой, и рукой на перевязи. Командир отряда клоунам заявляет, что с завтрашнего дня, они приступают к полетам. Клоуны не были бы клоунами, если бы они не отпускали идиотские шуточки, вот и и сейчас Чкалов и Анисимов иронично так замечают, а кто тогда вместо них будет доводить казарму до блеска.
Ну а Фесенко, просит чтобы они его научили, тому трюку с переворотом самолета и последующей посадкой. Те естественно согласились обучать своего командира летному делу.
Через какое то время, Чкалов и Анисимов выступают с номером на вечере самодеятельности, правда их ожидает большое разочарование, вместо Ольги им аккомпанировать будет другая пианистка.
Вы только посмотрите на их разочарованные рожи, когда вместо молодой и симпатичной девушки, они увидели эту старуху Шапокляк. Несмотря на это, свой номер они отыграли нормально и вполне заслужено получили бурные аплодисменты.
Как оказалось впоследствии, Ольга им не аккомпанировала потому, что у неё был свой номер. Во время её выступления, выяснилась еще одна деталь, оказывается в неё влюблены Анисимов и Чкалов, ага оба и сразу.
После концерта, во время танцев, Чкалов сходу предлагает Ольге руку и сердце, он предлагает ей, стать его женой. Ну а та спросила у него, умеет ли он танцевать вальс, тот сказал что умеет, но танцевать с девушкой стал Анисимов.
После танца Анисимов говорит другу, ты это, прежде чем предложение делать, танцевать научись и учти, и учти что Ольга девушка особенная, она еще и театр любит. Ну а дальше лучшие друзья выясняют отношение, кто именно из них станет мужем Ольги, пока что все зависло в воздухе, никто не хочет уступать.
Через какое то время в часть прибывает Ворошилов, которого интересует, как это во время выступления в воздухе, они не порвали натянутое между самолетами красное полотнище. Демонстрируя на двух игрушечных самолетах фигуры высшего пилотажа, Чкалов и Анисимов объясняют, как это у них получилось.
Впечатлённый Ворошилов, говорит что этих летчиков надо показать товарищу Сталину, после чего предлагает выпить за Иосифа Виссарионовича. Все дружно выпивают за товарища Сталина. После выпивки, Ворошилов говорит клоунам, что они поедут с ним в Москву, где будут участвовать в воздушном параде по случаю Первого мая.
Чкалов просит разрешение у Ворошилова, остаться пока в Ленинграде, а в Москву прилететь как раз перед самим парадом. Ворошилов недовольно бурчит, что никого в Москву силком тащить не собирается.
Через какое то время, Чкалов встречается с Ольгой и повторяет ей свое предложение. Она ему говорит, что о замужестве пока что не задумывалась, во первых потому что у неё учеба, а во вторых у неё есть младшие братья и сестры и больной отец. Чкалов, нарвав тут же из клумбы цветов, говорит ей что это все решаемо, и просит Ольшу, чтобы она не встречалась с Анисимовым.
А Анисимов с цветами, из той же самой клумбы, тут как тут. Так что дальше друзья начинают спорить, кто из них них будет провожать Ольгу. Эти спором они девушку напугали, так что она заявила, что у неё сейчас будет лекция и убежала, первая серия на этом закончилась.
Если вам понравилась статья с обзором, ставьте лайки, чем больше тем лучше, пишите комментарии, да и на сам блог подписываться не забывайте
Размах крыльев Stratolaunch Roc составляет 117 м, а масса — 225 тонн. Этот гигант авиации больше, чем футбольное поле.
Когда мы смотрим на приборную панель самолета, невольно ругнешься матом и думаешь: "Как они тут понимают, черти?". А между тем, управление самолетом и вертолетом, и автожиром и прочими "вундервафлями" не сложнее, чем авто. Давайте разбираться.
1. Начнем сверху: спидометр. Он показывает скорость набегающего потока. Т.е. скорость, с которой воздушное судно летит относительно воздуха. Почему именно она? Потому что самолет крыльями (вертолет винтом - такие же крылья по сути) держится за воздух (не совсем так, но нам для понимания приборов аэродинамика не нужна).
У спидометра есть разные цветные обозначения: белая линия - диапазон использования закрылок (чтобы их не оторвало к черту), зеленая линия - диапазон полета, желтая - скорость, с которой летим ТОЛЬКО в спокойной атмосфере, красная черта - непревышаемая скорость (с запасом 1.3. Потом воздушное судно развалится в воздухе).
2. Гироскопический указа.......короче, гироскоп. Показывает наше положение относительно земли. Существует американский и советский показатель. Различаются показаниями: первый - вид на землю из кабины, второй - вид на самолет из вне. Очень полезный прибор, но я бы не сказал, что он входит в минимум для управления, т.к. по сути дублирует показания вариометра и указателя скольжения.
3. Высотомер. Это тот самый барометр, который просто имеет шкалу в футах или метрах.
4. Указатель скольжения. По сути строительный уровень. Показывает силу скольжения и в современных (сейчас только современные используются) еще и крен. Скольжение - это по сути дрифт. И нам этот дрифт в полете не очень полезен. Да, мягкие повороты некоторые любят делать педалями, но генерально это неверно. На практике - топчем шарик. Т.е. шарик вправо - даем правую педаль. И наоборот. Шарик должен быть всегда в центре.
5. Гироскопический указатель направления полета. Этот прибор мы настраиваем по данным компаса и корректируем каждые условные полчаса полета. Можно и по компасу лететь, но у компаса куча недостатков: замедленное действие, при ускорении его раскручивает до 90° в ту или иную сторону (зависит от полушарии полета) и прочие.
6. Вариометр. Показывает скорость, с которой мы набираем высоту или теряем ее. Работает опять же на давлении воздуха.
Летел я недавно с приятелем, который делает самолеты. В какой-то момент он бросил управление и показывает мне, как стабилен его самолет. У меня стойкое ощущение, что мы по спирали сваливаемся, а на этом приборе ноль. Так вот обманывает нас наше тело. Первостепенно доверяем ВСЕГДА приборам - золотое правило.
Что же мы тут видим? А ничего сверхъестественного, конечно. Присмотритесь - все наши 6 приборов. Справа только три "новых" "будильника". Это указатели направления до радиостанций. Это наши маяки, только для самолетов/вертолетов. На карте обозначены места, где установлены эти маяки, так вот нас интересует, где мы летим относительно этих маяков, чтобы не потеряться. Но опять же, в современном мире, где правит GPS, Глонасс и другие системы, в кармане мобильный, эти приборы не нужны по сути (да, часто пользуются обычным телефоном. И для связи с диспетчером - тоже звонят по телефону порой. Удобно. Но это наши "мухобойки". Большие лайнеры на 10км не имеют возможности "позвонить другу").
Посмотрите налево вниз - ключ зажигания. Он управляет магнето, прям как в автомобиле управляет катушкой зажигания. Левее ключей тумблеры магнето. По сути дубляж ключа.
Справа рычаги - это газ, заслонка карбюратора (как на всех карбюраторных авто) и стояночный тормоз (ручник).
По центру с крутилками:
- это верхний не могу понять, что;
- следующий скорее всего указатель скорости приближения к радару (к маяку) и дистанция до него.
- ниже - это радиостанция с двумя частотами (летим в одной зоне с одной частотой, подходим в другую зону - настраиваем вторую частоту следующей зоны, здороваемся, на старой частоте прощаемся и переходим на частоту следующей зоны и т.д.);
- следующий - это скорее всего настройка на маяк, чтобы правые приборы сориентировались на направление маяка (те правые будильники).
- потом трансмитор (все воздушные суда с какого-то недавнего года должны слать свои основные данные полета диспетчерам. В случае, например, отказа двигателя, в эфир передается вызов MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY (что означает, что все должны заткнуться, и диспетчера работают только с одним бортом) и на трансмиторе выставляется код 7700 (в этом случае данные полета видят абсолютно все диспетчера)). А при захвате террористами подается другой сигнал или выставляется соответствующий код, и диспетчера уже знаю, как реагировать. Даже, если пилот не может прямо сказать, что у него угроза;
ииии.....все, ниже управление, с какого бака берем топливо (или вместе с двух, если есть система смешивания).
Есть еще управление печкой, ручка включения обогрева карбюратора (если тот замерз вдруг), приборы двигателя (тахометр, температура головок, масла, давление масла и пр. Все то, что в машине выведено лампочками "хорошо-плохо").
-----------
Подытоживая, хочется еще раз обратить внимание, что сложного в приборах и ручках управления ничего нет. Мы привыкли считать, что в машине все просто, а в самолете - сложно. Но если разобраться разница только в том, что "ездим" мы немного выше. В остальном все одинаково.
Самые сложные условия для посадки-это не ветер и не турбулентность. Это посадка ночью в дождь на мокрую ВПП. Полоса становится черной дырой и очень сложно определить момент выравнивания визуально.
В таких условиях чаще всего происходят жесткие посадки и перелеты-когда самолет касается полосы дальше, чем расчетная точка приземления.
Стартап Jetson решил устроить гонки на своих дронолётах Jetson One:
Заявленные характеристики:
Вес пустого - 55 кг.
Вес с Аккумуляторами - 115 кг.
Грузоподъёмность (вес пилота) - 95 кг.
Размеры - 270х160х112 см.
Ширина в сложенном виде - 98 см.
Примерное время полёта - 20 мин.
Максимальная скорость программно ограничена в 102 км/ч
Потолок - 450 м.
Имеет 8 безщёточных эл. двигателей (отказ одного не приводит к аварии).
Резервирование литий-ионной батареи.
Система автоматического приземления.
Управление - 4х осевой джойстик.
Полностью алюминиевый каркас (фюзеляж).
Есть спасательный парашют (для всего дрона)
Не требует лицензии пилота в США.
До конца 2025 года планируют выпустить около 200 летательных аппаратов.
Сейчас принимают заказы по цене 128 000$ с поставкой через 2 года.
З.Ы. Забавная игрушка для богатых, однако.
Зацепит и отвезёт каждый самолёт на свое место!
Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:
«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»
Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!
Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри
Восходящие/нисходящие потоки
Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)
Резкие изменения температуры
Высокие горы
Изменение скорости и направления ветра с высотой
Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета
Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.
Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.
Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.
"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"
Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.
Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.
За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.
Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?
Есть несколько вариантов:
Построить новый маршрут (изменить высоту полета)
Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше
Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)
При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.
С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.
Все современные самолеты оборудованы системой автоматической посадки Autoland.
Приемники на самолете ловят сигналы (лучи) от наземной станции возле полосы. Компьютер определяет положение самолета относительно курса/глиссады и посылает сигналы на рулевые поверхности, удерживая самолет на траектории захода.
Когда самолет подходит к полосе, в работу включается радиовысотомер. Он очень точно определяет высоту от шасси до земли. На высоте 10-15м автопилот начинает задирать нос-уменьшать вертикальную скорость. После касания руль направления сам удерживает самолёт на оси ВПП.
Самолёт невозможно посадить без участия пилота. Он не выпустит шасси, закрылки, не погасит скорость, не включит реверс. Он лишь снимет с пилота механические функции посадки.
Отцы-командиры возмутятся: «Вооот в наше время были пилоты, а сейчас операторы! Мы сами самолеты сажали!»
Давайте проясним вопрос.
Для посадки в плохую видимость, вплоть до нулевой. Ручная посадка возможна только при видимости около 550м и высоты нижней границы облаков 60м. Autoland может сажать самолет при видимости 0 на 0. Это значит, что пассажиры чаще прилетают в пункт назначения, а не на запасной аэродром. Меньше опаздывают на стыковочные рейсы, теряют время. Меньше рискуют, наконец.
Посадка в низкую видимость
Снижение нагрузки на экипаж. Раньше на самолётах работал многочленный экипаж. Штурман занимался навигацией, радист вёл связь с диспетчером, бортинженер отвечал за работу систем и двигателей. Второй рулил. Капитан тянул штурвал на себя 1 раз на взлёте, 1 раз на посадке и устало вытирал пот со лба.
Экипаж Ил-86
Сейчас в кабине 2 пилота. Нагрузка на экипаж стала гораздо выше. Конечно, когда все хорошо, часть функций инженера и штурмана автопилот берет на себя.
Но стоит заглянуть в кабину при отработке отказов, или просто при заходе в Домодедово в грозу, вы увидите какая колоссальная нагрузка ложится на пилотов.
Autoland рекомендуется использовать если экипаж сильно устал, например после ночного перелёта.
Экипаж А320
Если одному из пилотов стало плохо, то так же рекомендуется выполнять автоматическую посадку. Потому что один пилот не способен рулить самолетом, вести связь, должным образом контролировать работу систем и состояние самолета в целом.
В 2011м я вводился во вторые пилоты на А320. Буквально 4-5й полёт. Заходим мы на посадку в Толмачево, инструктор, очень нестандартный парень, сделал вид что отключился. Ноги руки у меня затряслись… Зашёл, сел, но с нарушениями технологии. Инструктор такой: «я думал ты лучше справишься». А я был очень злой на такую проверку!))
Очень редко. Я не знаю ни одного пилота, кто бы любил пользоваться Autoland. Обычно в кабине чуть-ли не драка за посадку! Особенно на дальнемагистральных ВС. Посадка-это ведь особый кайф! Вишенка на торте! Чувство, когда ты управляешь этой махиной, мягко касаешься полосы-оно ни с чем не сравнимо.
И делиться посадкой с компьютером? Нееет, спасибо.
В основном Autoland делают на тренировках, или в реально плохой видимости.
Самолет тоже нужно тренировать. Иногда подойдёт инженер перед полетом: «Миш, зайдешь в Пекине на автомате? Надо систему проверить»
За мои 3500 посадок едва-ли наберется 30-40 автоматических.
Во время автоматической посадки пилоты не сидят без дела, они контролируют поведение самолета, работу систем. Это очень напряженный момент.
Автопилот может не сработать в последний момент и не выровнять самолёт перед посадкой или повести себя неадекватно. В этом случае есть буквально секунда чтобы отключить автопилот и выполнить посадку вручную или уйти на второй круг.
На Boeing 747 в прошлом году такая ситуация была дважды.
Из моего опыта. Airbus A320 и А330 садятся безукоризненно, плавно и точно в знаки. Boeing 747- бывает ведёт себя коряво, резко и неадекватно.
Надеюсь, мне удалось развеять миф о том, что самолёты всегда садятся в автомате.
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN, спасибо за внимание!
Речь пойдет о больших пассажирских лайнерах.
Мой инструктор в училище говорил: "Лучше потерять любимую девушку, чем скорость!"
Скоростной поток воздуха на крыле создает подъемную силу, за счет которой самолет удерживается в полете.
На взлете и на посадке эти значения сильно зависят от веса самолёта. Пилоты рассчитывают скорость перед каждым взлетом и посадкой. Причем командир и второй считают скорости отдельно, потом сравнивают показатели, для безопасности. Так, опять развёл трёп, ближе к делу))
Воздушная скорость на взлете и посадке от 250 до 330 км/час, зависит в основном от массы. Чем легче самолет, тем меньше нужно скорости, чтобы компенсировать этот вес подъемной силой.
Путевая скорость примерно от 190 до 350 она зависит от ветра. Если штиль, то она равна воздушной. Например, если скорость относительно воздуха 300 км/ч и дует встречный ветер со скоростью 20 км/час, то относительно земли самолет движется со скоростью 280.
Значение скорости ветра ограничены РЛЭ каждого самолёта. Например, для большинства пассажирских лайнеров максимальный попутный ветер на взлете и посадке 18 км/час.
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание!
