Эту историю рассказала мне знакомая. Дальнейшее повествование будет от её имени:

"Купили мы дочке хомячка. Очень уж она просила. Сначала отказывали, так как животные дома и так были уже - рыбки и кошка. Но дочь просила хомячка. Купили. Дочка хомячка очень полюбила. Дома постоянно с ним играла. Но не будешь ведь его с собой носить? Когда поехала к бабушке на неделю, хомяк остался дома. Дочка, уезжая, очень беспокоилась о хомячке:

- Вы его только не выпускайте из клетки, а то кошка сожрёт.

Мы заверили девочку, что ничего с хомяком не случится.

Хомяк жил в клетке. Его надо было не только кормить и поить, но и клетку чистить. И вот за три дня до приезда дочери случилась беда. Муж почистил клетку, посадил хомяка обратно и ушёл из дома по делам, а дверцу забыл запереть. Когда вернулся домой, хомяка в клетке не было - в клетке всё перевёрнуто вверх дном, дверца распахнута. И рядом ходит кошка с довольной мордой. Обыскал весь дом, под диваном и кроватью, под шкафом и кухонным гарнитуром, под ванной и за унитазом - везде посмотрел, нигде нет хомяка. Значит это кошка...

Кошка была наказана. Она есть не просила, а суп, который налил муж, есть отказалась. Поэтому муж решил, что она съела хомяка. Кошка эта, когда отвозили в деревню, ловила не только мышей, но и крыс, съедая их полностью. В общем - были все основания считать, что от еды кошка отказалась, так как была сыта хомяком.

Представив реакцию дочери на утерю хомяка, и на то, что родители не оправдали надежд и потеряли питомца, было принято решение купить другого хомяка, дабы ребёнок не печалился. Купили точно такого же питомца на следующий день. Принесли в дом и поселили в клетку. А вечером, когда я залезла в бельевой шкаф, обнаружила пропажу. Хомяк сидел в белье - маленький трясущийся кусочек меха. Как он забрался на третью полку не понятно. В голову даже не приходило, что хомяки по полкам как кошки ползать умеют.

Посадили его обратно в клетку. Но два хомяка не ужились в одном помещении - подрались. Пришлось рассадить (одного из них посадили в трёх литровую банку), а мужу срочно ехать в магазин за второй клеткой. Что делать? Теперь у нас 2 хомяка в двух клетках. Дочь счастлива, а мы в печали - второй хомяк грязнулей оказался. Возле клетки первого хомяка всегда чистота и порядок, а второй постоянно опилки разбрасывает, и нам каждый день пол возле клетки убирать приходится".

Вот такую забавную историю мне рассказали. А я вам.

Продолжаем изучать автомобильную тематику.

В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования. В пятом посте так же были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, но уже более современные. 

А сегодня поговорим про доступ в салон кузова легкового автомобиля. 

Изначально дверей в автомобилях не было. Ни у Даймлера, ни у Бенца не было никаких дверей на автомобилях. Всё потому, что кузов для маломощных моторов, нужно было максимально облегчать. Хотя, в то же время, кареты на конной тяге, уже обладали дверьми. Что и понятно. Лошадей в кареты иной раз впрягали до шести штук, а двигатель первого автомобиля Бенца выдавал жалкие 0,75 лошадиных сил. У Бенца с Майбахом двигатель был помощнее 1,1 лошадиная сила, но всё равно недостаточным, для перемещения полноценного автомобиля с кузовом каретного типа. Максимум такие двигателя могли перемещать облегченную открытую повозку с не особо массивным водителем, а при малой массивности, то ещё и с пассажиром. Видимо этим и руководствовалась супруга Бенца, когда отправлялась в своё первое автопутешествие с двумя детьми...

Когда я рассматривал кузова, то не обратил внимание на одну из разновидностей кузова, а именно Ранэбот Тонно (англ. Runabout Tonneau), в некоторых случаях упоминание материнского кузова Ранэбот отсутствует и пишется просто кузов Тонно (англ. Tonneau). Мне показалось, излишним, перегружать исторической информацией и так достаточно плотный пост. И как оказалось - зря!

Именно на данных кузовах появились первые двери, вернее одна дверь, дающая доступ пассажирам на их места во втором ряду. Такие двери появились на рубеже XIX и XX веков в кузовах, которые можно было заказать на шасси французских марок “De Dion Bouton” и “Panhard-Levassor”, американских “Cadillac”, “Packard” и “Ford”, немецких “Opel” и “Horch”, итальянских “Itala” и “Fiat”.

А помните как у классиков?

“Обезумевший Козлевич перескочил на третью скорость, машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов” - Золотой теленок, Илья Ильф, Евгений Петров, Глава 7

Большинство исследователей приходят к выводу, что автомобиль "Антилопа-Гну", он же "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) обладал именно кузовом "Tonneau". Казалось бы это заблуждение. Так как с кузовом "Tonneau" автомобили выпускались ещё под маркой "De Dietrich", то есть до 1911 года. А вот автомобили выпускавшиеся под маркой "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) уже обладали кузовами “дубль-фаэтон”. НО, как всегда есть причины так считать. Если вспомнить момент в книге, где Паниковский бежит с гусем в руках, то получится что он должен был попасть под колеса, если бы у машины были двери на боковинах кузова. А ещё из приведенной цитаты, Шура выпадает из машины. А это могло произойти только в случае, если бы Антилопа имела кузов "тонно" ("Tonneau"). Так что  автомобиль в произведении классиков отечественной литературы, должен был выглядеть как-то так...

Прошло немного времени и мощности двигателей многократно возросли. Возросшая мощность позволила увеличить колесную базу, и автомобили с открытыми кузовами получили полноценные два ряда сидений. У этих автомобилей уже появились боковые двери, которые сначала полагались только задним пассажирам – такой кузов назывался “дубль-фаэтон”. При этом, в большинстве случаев данные двери имели заднее расположение петель.

Заднепетельные двери — тип автомобильной двери, которая крепится шарнирно к кузову автомобиля своим задним краем и открывается назад по ходу движения.

Ну и Lorraine-Dietrich для примера.

В целом, в начале автомобильной истории заднепетельные двери были не редкость. Их устанавливали и для водителя и для пассажиров.

Но, у такого расположения дверей тоже были проблемы. Замки были не сверхнадёжными. От тряски замки не всегда выдерживали и набегающий поток воздух такие двери открывал на распашку. Поэтому заднепетельные двери также называемые "дверью каретного типа", в англоязычных странах стали известны ещё и как «самоубийственные двери», англ.Suicide door.  Всё из-за повышенной опасности.

В настоящее время заднепетельные двери встречаются достаточно редко, но тоже встречаются.

Привычные нам двери, переднепетельные, ничего не изобретая, назвали Обычная дверь (англ. conventional door).

Обычная (стандартная) дверь — тип двери, закреплённой шарнирно своим передним краем, что позволяет ей распахиваться наружу кузова. Эти двери относительно безопасные в том, что если их открыть во время движения, сопротивление ветра будет оказывать закрывающий эффект. 

Особо про данные двери рассказывать не чего, вы и так их видите каждый день, почти на всех автомобилях в транспортном потоке.

В своих экспериментах инженеры прошлого, пытались комбинировать переднепетельные и заднепетельные двери в различных комбинациях. Заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними...

или наоборот, переднепетельные двери устанавливали передними, а заднепетельные задними...

В настоящее время, комбинация когда заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними не встречается, а комбинация когда переднепетельные устанавливают передними и заднепетельные двереи задними, стали этаким признаком элитарности.

На предыдущем фото автомобиль с переднепетельными передними и заднепетельными дверьми, но обладающий центральной стойкой. Однако особый интерес к такой компоновке дверей, у производителей, присутствует при отсутствии центральной стойки. Таким образом дверной проём значительно расширяется облегчая как посадку пассажиров, так и погрузку крупногабаритных грузов.

В то же время такой вариант компоновки дверей несёт и особые риски. Отсутствие центральной стойки снижает безопасность кузова, при боковых ударах. Из-за отсутствия стойки, приходится укреплять верхнюю и нижнюю часть боковины дополнительно, а так же часть нагрузки стойки переносить на одну из дверей (чаще заднюю), что увеличивает массу кузова, влечёт дополнительные затраты на формовку и приводит к удорожанию таких моделей. Поэтому автомобилей, с такой компоновкой дверей крайне мало у автопроизводителей. А кабриолеты, с такой компоновкой дверей, вообще представлены только в качестве прототипов и зачастую не могут использоваться на дорогах общего пользования.

Развитием переднепетельных дверей, стало появление «Лебединых» дверей.

Двери типа «крыло лебедя» ( англ. Swan doors) или двери типа «лебединое крыло» (англ. swan-wing doors)— это тип дверей, который обычно используется в спортивных автомобилях или концепт-карах. Двери типа «крыло лебедя» работают так же, как обычные автомобильные двери, но открываются вверх.

Такая конструкция помогает преодолевать бордюры, особенно на низких спортивных автомобилях, так как двери открываются немного вверх и в сторону от бордюра. Название происходит от сходства открытых дверей с лебедем с расправленными крыльями. Хотя официального определения не существует, считается, что двери типа «крыло лебедь» крепятся петлями ниже передней стойки, открываются как вверх, так и наружу, и не откидываются наружу.

Наиболее известное использование «лебединых дверей» — это Aston Martin, и их дочерняя компания Lagonda, которые использовали этот дизайн во многих своих моделях, начиная с DB9 в 2004 году.

Ряд автомобилей других производителей также использовали этот дизайн, например Hennessey Venom GT и Vencer Sarthe. В некоторых концепт-карах также использовались распашные двери, в том числе в Jaguar C-X75.

Первые попытки создать оригинальные двери относятся к 30-м годам прошлого века – эпохе расцвета кузовного искусства, когда каждый автомобиль стремились сделать неповторимым. Высшим шиком роскошных эксклюзивных моделей стали сдвижные двери-слайдеры.

Сдвижная дверь (англ. Sliding door) — тип двери, открывающейся горизонтальным сдвигом в пределах специальной колеи так, что дверь либо опирается о колею, либо на ней висит. Двери часто используются на боковой стороне фургонов, так как позволяют произвести погрузку/выгрузку крупногабаритного груза не заграждая доступ в салон.

Однако, одними из первых сдвижные двери получили не легковые автомобили, а фургончики почтовой доставки. В 1929 году Ford Motor Co. подписали контракт на поставку автомобилей для Почтовой службы США. Это решение стало отправной точкой для создания и производства около 300 грузовиков почтовой службы в 1929 и 1930 годах.

Кузова для грузовиков Model A были специально разработаны почтовой службой и построены в кузовных мастерских Ford. Они изготовлены из дерева и установлены на стандартном шасси Model A Commercial, с использованием стального капота и крыльев Ford. 

Автомобиль хоть и имел левостороннее управление (LHD), но был оснащён большим лотком, в который помещались лотки с письмами. Сдвижные двери были разработаны специально, чтобы позволить максимально близко подъехать к почтовому ящику и сложить почту не выходя из машины.

В дальнейшем автомобили почтовых служб США, так же всегда оснащались сдвижными дверьми, однако рулевая колонка была смещена на правую сторону, что позволило водителю не только не покидать автомобиль, но даже не вставать из-за руля.

Последним таким фургоном стал The Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle (NGDV). Контракт на сумму 6 миллиардов долларов был заключён с компанией Oshkosh Defense, входящей в состав Oshkosh Corporation, в феврале 2021 года. На новом заводе в Южной Каролине будет производиться до 160 000 таких автомобилей.

Данный автомобиль, призван заменить предыдущего почтового "трудягу", Grumman Long Life Vehicle (LLV), который обслуживал почтовые перевозки с 1986 года и знаком нам по множеству американских фильмов.

Но вернёмся к легковым автомобилям.

В 1939 году английские кузовщики из ателье “James Young” оснастили сдвижными дверьми кабриолет “Bentley 4ј Litre” и купе “Rolls-Royce Phantom III”. Такие же двери можно было увидеть на аэродинамическом купе “Hispano-Suiza”, которое в парижском ателье “Saoutchik” изготовили специально для автогонщика Андре Дюбонне.

Следующей разновидностью сдвижных дверей стали Карманные двери (англ. Pocket door). Такие двери убираются в полости кузова или "карманы".
Среди легковых автомобилей, первым автомобилем с карманными дверьми стал Kaiser Darrin 161, был американским спортивным автомобилем, разработанным Говардом «Датчем» Даррином, выпущенным компанией Kaiser Motors в 1954 году, стала одним из последних достижений разработчиков компании и была отмечена как второй (после Corvette 1953 года) американский автомобиль с стекловолоконным кузовом и дверями, которые сдвигались по направляющим в ниши (карманы) передних крыльев.

А наибольшую популярность такие двери нашли в автомобилях различных служб США. И если почтовые автомобили предпочитали наружные сдвигающиеся двери, то различные службы доставки или даже связанные с борьбой с насекомыми, предпочитают автомобили с карманными дверьми.

И таких автомобилей в США масса. С карманными дверьми выпускали автомобили и GMC, и Freightliner, и даже  Mercedes-Benz. Одним из примеров таких авто UMC Aeromate Step Van. Именно на таком автомобиле приехал, устранять тараканью угрозу, специалист, в фильме "Люди в черном" (1997). 

Больше всего, по нраву, сдвижные двери, пришлись при создании минивенов и фургонов, в качестве двери доступа к задним сидениям или грузовому отсеку. И если Volkswagen Transporter T1 обладал распашными заднеми дверьми состоящими из двух створок, то следующая модификация выпущенная в 1967 году, уже имела сдвижную дверь. 

Но наибольший прорыв в сдвижных дверях пришёлся на Японию. В августе 1968 года на рынок Японии концерном Тойота были выпущены  две модели MiniAce Van (UP100V) и MiniAce Coach, семиместные микроавтобусы.

Наступая на пятки лидер, почти одновременно, следом, на рынок вышли Mitsubishi Delica Van (1968) и Nissan/Datsun Cherry /Sunny Cab Van (1969), обладающие схожим дизайном и функционалом. 

Отличительной чертой всех таких сдвижных дверей для минивэнов и фургонов, стала наружная направляющая, жестко закрепленная на кузове. Однако такая направляющая, допустима к применению, только если заднее крыло автомобиля будет соразмерно открываемой двери, что не всегда возможно. 

Для своего нового компактвэна Mitsubishi RVR Space Runner  выпущенного в продажу в 1991 году, компания Mitsubishi, разработала, запатентовала и внедрила задние сдвижные двери со скрытыми направляющими в верхней и нижней части дверного проёма. По этим направляющим, дверь сдвигаясь назад, выходила за пределы кузова. 

Следующим направлением сдвижных дверей стали вертикально сдвигаемые двери. 

Вертикально сдвигаемая дверь (англ. vertical door) — это разновидность раздвижной двери, которая сдвигается вертикально, обычно по рельсу или направляющей.

Первым автомобилем с таким способом открытия дверей стал двухместный родстер BMW Z1, выпускавшийся с 1988 по 1991 годы. У данного автомобиля двери опускаются в отсек внутри кузова автомобиля и технически являются складными дверями, но не классифицируются как таковые, поскольку не опускаются вдоль своей длины в соседний отсек. Вдохновением для создания таких дверей послужили традиционные родстеры, у которых часто были съёмные металлические или тканевые двери. Поскольку съёмные двери не соответствовали дизайнерским целям BMW, вместо них были установлены вертикально сдвигающиеся двери.

Ещё дальше в своём видении вертикально сдвигающихся дверей пошли дизайнеры Joalto Design Inc., которые предложили сдвигать двери концепт-кара Lincoln Mark VIII (1993), под кузов.

Как это не удивительно звучит, но последними необычными сдвижными дверьми были разработки русских дизайнеров, для концепт-кара Ё-мобиль. Двери сдвигались назад и одновременно наверх, складываясь над заднеё частью автомобиля в, некое подобие, крыльев насекомых.

Казалось бы на этом можно закончить со сдвижными дверьми. Но автомобильный рынок Японии не стоит на месте и всё ещё может удивить. Поэтому, далее рассмотрим комбинацию сдвижной задней двери и переднепетельных дверей. ДА. Именно то что начиналось в конце 60-х годов как противостояние корпораций за рынок минивэнов получило развитие. 

В 1997 году Toyota выпустила на рынок автомобиль Raum. В Raum используется тот же подход к открытию задней двери, что и в первом поколении Mitsubishi RVR/Space Runner. Однако уже во втором поколении, выпущенном в 2004 году, появились разительные отличия от Mitsubishi. Инженеры Toyota смогли убрать стойку между дверьми с пассажирской стороны, тем самым увеличив возможности по пользованию дверным проёмом.

Сейчас такие двери используются на огромном количестве моделей японского производства от кей-каров до минивэнов. Да что там говорить, даже Форд выпустил B-Max в 2018 с аналогичными дверьми.

Вторая мировая война, дала особый толчок в автомобилестроении и доступ в автомобиль не стал исключением. Появление следующего типа дверей, имеет непосредственное отношение к окончанию второй мировой войны.

Так о чём речь?

Верхнеподвесная дверь — крайне редко используемый тип автомобильной двери. У неё нет общепринятого названия, поэтому можно встретить различные вариации. Верхнеподвесная дверь — тип двери, находящейся в верхней части кузова автомобиля и приподнимающаяся, чтобы обеспечить доступ пассажирам. Дверь похожа на откидную кабину самолёта-истребителя. Устоявшихся стандартов на верхнеподвесные двери не существует, поэтому они могут крепиться шарнирами спереди, сбоку или сзади — хотя крепление спереди более распространено. Верхнеподвесные двери редко применяются на серийных автомобилях и чаще используются в концепт-карах.

А появилась эта дверь потому, что известный производитель самолётов Messerschmitt после Второй мировой был лишен права выпускать самолёты. Вместо этого он стал заниматься изготовлением автомобилей. Разработку вёл авиаконструктор Фриц Фенд. Компания быстро приняла на вооружение верхнеподвесную дверь, так как это было простым решением, в котором она уже имела опыт. Так появился Messerschmitt KR175 —  первый серийный автомобиль с верхнеподвесной дверью.

В отличие от большинства верхнеподвесных дверей, двери Messerschmitt сочленены шарнирами сбоку. Проблема бокового шарнирного крепления в том, что если ехать по другой стороне дороги, верхнеподвесная дверь откроется в неверном направлении. По этой причине, после этого, верхнеподвесные двери обычно крепятся шарнирами спереди или сзади.

Следующими в гонку верхнеподвесных дверей вступил Паоло Мартин из итальянского кузовного ателье Pininfarina, выпустив концепт Ferrari 512 S Modulo, в 1970 году.

На этом автомобиле колпак не откидывался в сторону, а сдвигался вперёд вместе с боковым и лобовым остеклением. 

Следующей вехой верхнеподвесных дверей в кузовах автомобилей стал Bond Bug

Bond Bug — небольшой британский двухместный трёхколёсный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы. Особенностью автомобиля является наличие, вместо обычных дверей, верхнеподвесной двери. Первый серийный автомобиль с передним шарнирным креплением.

Следующими в когорту конструкторов верхнеподвесных дверей ворвались австралийцы. 

Purvis Eureka — это спортивный автомобиль, который производился компанией Purvis Cars в Данденонге в Виктории, Австралия с 1974 по 1991 год. 

Впервые представленная на Мельбурнском международном автосалоне в 1974 году, модель Eureka была основана на британском Nova кит-комплекте (автомобильный комплект для сборки собственными силами) 1971 года. Она использовала шасси Volkswagen Beetle, кузов из стекловолокна и, чаще всего, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением или рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford. Также выпускались автомобили с роторными двигателями Mazda. Модель Eureka предлагалась как в виде кит-комплекта автомобиля, так и в виде полностью собранного транспортного средства. У кузова купе не было дверей, а попасть внутрь можно было через верхнеподвесную дверь с передним шарнирным креплением, управляемый вручную, хотя позже в качестве опции стал предлагаться навес с электроприводом.

Для многих такая дверь могла показаться чуждой Российскому менталитету, но только не инженеру по образованию и электрику во Дворце детского творчества, а также по совместительству руководителю кружка технического творчества Александру Кулыгину из Ухты. Именно он на базе Дворце детского творчества, в 1980 году собрал самодельный автомобиль с верхнеподвесной дверью из узлов автомобилей ВАЗ.

И если вам кажется, что такая история могла произойти только в СССР, то не факт. 

Автомобиль, о котором далее пойдет речь приснился подростку в 1969 году. Скорее всего, не без посторонней помощи он построил глиняную модель масштабом 1:5. А спустя 8 лет автомобиль появился в натуральную величину. 

Подростка звали Дени Мейриньяк, и его мечтой был спортивный автомобиль в форме клина, который к концу шестидесятых был в моде. Самые именитые итальянские ателье изо всех сил старались превзойти друг друга, создавая уникальные автомобиль в такой форме, а тут подросток из Парижа, создавший автомобиль, не хуже чем у именитых дизайнеров. Можно с уверенностью сказать у парня явно талант, раз в 1977 году появился такой авто. Модель называется Mayrignak Alpine. 

Как гласит история, Мейриньяк показал свою масштабную модель Жану Ределу из Alpine в 1969 году, который, в свою очередь подарил Мейриньяку шасси, включая трансмиссию и двигатель для того, чтобы он воплотил свою мечту в реальность. После чего Мейриньяк сам начал постройку кузова, одолжив для этого гараж своих братьев.

Дальнейшее развитие в дизайне кузовов с использованием верхнеподвесных дверей с передним расположением петель, произошло в 2006 году, на Международном автосалоне.

«Эта концепция демонстрирует захватывающие возможности, которые открываются перед нами по мере того, как мы развиваем более прогрессивный язык дизайна для бренда Saab»

«Наши дизайнеры, инженеры и маркетологи в Швеции идеально подходят для того, чтобы развивать и передавать уникальную ДНК бренда Saab. Их работа будет гарантировать, что будущие предложения по продуктам будут отражать основные качества, такие как прогрессивный дизайн, спортивные характеристики и эмоциональная функциональность, характерным для Saab способом».

 Ян Оке Йонссон, управляющий директор Saab. 

У Saab Aero-X (2006), в отличии  от других моделей с верхнеподвесными дверьми с передним расположением петель, имеются и отдельные двери, которые открываются одновременно с крышей и лобовым стеклом автомобиля.

А вот верхнеподвесных дверей с задним расположением петель, авторазработчики не особо любят. Хотя и такие модели бывали в истории. Только началось всё не с классических топливных моторов, а с популярных, в наше время, электромобилей!

«Exide Battery Sundancer» был создан сотрудником фирмы «Exide» Бобом Макки в 1968-м году. Автомобиль создавался в рекламных целях — фирма «Exide» занималась производством элементов питания, и электромобиль должен был продемонстрировать их мощность.

Это был двухместный электромобиль с восьми-сильным двигателем. В движение электрокар приводили десять шестивольтовых батареек. Всего было построено три автомобиля — два для нужд фирмы и ещё один в личное пользование создателем.

Хотя были и бензиновые автомобили. 

Chevrolet Astro I (XP-842) был концепт-каром, созданным в 1967 году, дизайн студией Warehouse, не входящей в технический центр GM.

Интересным решением были сиденья, которые поднимались вместе с крышей, облегчая посадку и выход из автомобиля.

А ещё был, Lancia Stratos HF Zero — концептуальный спортивный автомобиль от итальянских автопроизводителей Bertone и Lancia. Он был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году. 

Модель Stratos Zero была разработана Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Автомобиль получил угловатый трапециевидный футуристический научно-фантастический дизайн, который отличался сверхнизкой аэродинамичной формой и высотой всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна в оригинальной медной цветовой гамме. Автомобиль получил выдвижное рулевое колесо для облегчения доступа к кабине и откидную верхнеподвесную дверь с задним расположением петель, которая так же являлась и лобовым стеклом и крышей автомобиля.

И раз уж речь зашла о входе через лобовое стекло, то нельзя не упомянуть ещё одну разновидность дверей кузовов. 

Дверь в передней части автомобиля, получившую свою долю известности вместе с автомобилем Isetta.

Isetta — это микроавтомобиль итальянского производства, который изначально выпускался в 1953 году итальянской фирмой Iso SpA, а затем производился по лицензии в ряде других стран, включая Аргентину (De Carlo — Isetta), Испанию (Iso Isetta  от Borgward – Iso España), Бельгию (Iso Isetta от Pilette), Францию (Velam Isetta), Бразилию (Romi-Isetta), Германию (BMW Isetta 250, BMW Isetta 300 и даже BMW Isetta 600), и Великобританию (BMW Isetta от Dunsfold Tools Ltd.). Название Isetta — это итальянская уменьшительно-ласкательная форма от Iso, что означает «маленькая Изо»

А ещё на той же платформе выпускался грузовичок Iso Isocarro 500.

Следующий тип дверей на который хотелось бы обратить внимание, это двери типа «Крыло чайки».

«Крыло чайки» (англ. gull-wing door, нем. Flügeltüren) — термин из автомобильной промышленности, означающий двери автомобиля, закреплённые шарнирами не сбоку, а на крыше.

Многие ошибочно считают, что первым обладателем таких дверей был — спортивный Mercedes-Benz 300SL 1952 года (W194) и его негоночная модификация (W198) 1954 года. 

Однако, данное утверждение является ошибочным. 

Разработав модель Type 64 в 1939 году, компания Bugatti применила в этом дизайне то, что французы назвали «папийонными» (papillon) дверьми — дверями типа «бабочка» (хотя за данным термином сейчас закрепился другой тип дверей), на общепринятый манер, и что самое интересное, но они визуально были почти идентичны «крыльям чайки» от Mercedes.

Проблема в том, что хотя в 1939 году и была предпринята попытка по выпуску трех машин Type 64, но лишь две из них были укомплектованы более-менее полно — на 80-90 процентов; правда, дверей на кузовах даже этих машин все равно не было, что в итоге стало причиной утери одного из первоисточников идеи.

В 2012 году Питер Маллин (владелец самой большой частной коллекции Bugatti), закончил реставрацию кузова на уцелевшем шасси Type 64, используя оригинальные эскизы «папийонных» дверей для его завершения.

Следующую попытку оснастить кузов автомобиля дверями типа «Крыло чайки», предпринял французский авиационный инженер Виктор-Альберт Буффорт. Его трёхколёсный автомобиль Jamin-Bouffort JB, разработанный в 1945 году, был построен на модифицированном шасси Citroën Traction Avant. 

Так что популярность таким дверям явно принёс Mercedes-Benz, но инженеры компании явно не были первопроходцами. Но всё равно стоит поблагодарить инженеров Mercedes-Benz, за столь значительную работу, востребованную и в наше время.

Аналогичная ситуация сложилась и со следующим типом дверей. 

Ламбо-двери или Двери-ножницы (двери гильотинного типа, англ. Scissor doors, Lamborghini doors, Lambo doors) — автомобильные двери, открывающиеся вертикально на неподвижном шарнире спереди двери в отличие от обычной двери с отпиранием на внешнюю сторону.

Впервые, у Lamborghini, двери ножничного типа появились на модели Countach, выпущенной в 1974 году.

Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля, и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.

Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Lamborghini, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны.

Но ещё в 1968 году, тот же самый Марчелло Гандини, работая в дизайнерской студии Bertone, для Парижского автосалона 1968 года, создал концепт-кар Alfa Romeo Carabo.

Руководство Alfa Romeo не впечатлились такой конструкцией, и теперь мы называем такой тип дверей Ламбо-двери, а руководство Alfa Romeo, наверно до сих пор кусает. локти..

В целом у Alfa Romeo, ни один такой концеп-кар, не получил продолжения. 

В 2010 году дизайнером студии Bertone Майком Робинсоном, на Женевском автосалоне 2010 года, было представлено купе Alfa Romeo Pandion, созданное в честь столетия Alfa Romeo.

Самая привлекательная особенность автомобиля — его двери, которые открываются, поворачиваясь назад, на 90 градусов вверх. Вся боковая часть автомобиля — это одна дверь от переднего до заднего крыла.

Пока что дальнейшего развития, такая конструкция дверей не получила, но зная примеры из прошлого, вполне возможно что в будущем такие двери могут назвать именем какой-то другой автокомпании.

Двери «Крылья бабочки» (англ. Butterfly doors) — тип двери, похожий на ламбо-двери с открыванием вертикально вверх, но, помимо прочего, со сдвигом наружу кузова, что позволяет упростить вход/выход из салона и обеспечить дополнительное место.

И опять, первенство в применении таких дверей за Alfa Romeo. Двери типа «крыло бабочки» впервые появились на Alfa Romeo 33 Stradale в 1967 году. 

Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин. 

Двери такого типа ставились на McLaren F1 (1996), Ferrari Enzo (2002), Mercedes-Benz SLR McLaren (2010), LaFerrari (F150) (2011), но больше всех автомобилей, именно с такой компоновкой дверей ,выпустила Toyota, продав с февраля 1990 года по декабрь 1995 года, 15 941 штук, 3-дверный 2+2 лифтбек купе Toyota Sera (EXY10).

Казалось бы, на этом можно было бы закончить рассказ о дверях автомобилей, но история осталась бы не законченной, без небольшого рассказа о компании Koenigsegg Automotive AB.

Для своей первой модели Koenigsegg CC, представленной на Каннском кинофестивале в 1997 году, инженеры разработали и запатентовали совершенно новый тип дверей - "двухграные синхроспиральные" (Dihedral synchro-helix doors). 

"На протяжении многих лет компании с разной степенью успеха пробовали различные решения . Двери-ножницы открываются высоко, и до них может быть трудно дотянуться, когда пассажир сидит. Аналогичным образом, откидные двери "крыло чайки", которые крепятся на крыше, могут открываться слишком высоко для многих.

Двугранный дверной механизм с синхронной спиралью Koenigsegg был революционным с момента своего появления и по сей день остается уникальным в автомобильной промышленности . Движение двери, обеспечиваемое этим шарнирным механизмом, – движение наружу и вверх одновременно – столь же практично, сколь и красиво. "Информация с официального сайта Koenigsegg Automotive AB , перевод Яндекс (https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors)

Уже в 1998 начались продажи серийного Koenigsegg CC8S, обладающего дверями, как на прототипе.

На этом наверно придётся закончить обзор дверей, для доступа в салон, автомобиля. Мне кажется, что удалось рассказать про всё. Но инженерная и дизайнерская мысли не стоят на месте, и вполне возможно, что какой-то тип дверей я упустил.

Если Вам, мои читатели есть что дополнить, то пишите в коментариях.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной, Италоязычной, Германоязычной и Японоязычной Википедии. Сильно помогли сайты https://mustafinmag.kz/wishlist/estetika-i-mehanika-kak-menyalis-dveri-avto-434, https://autobahn.mirtesen.ru/blog/43194428448/“Vhod-i-vyihod”:-iz-rodoslovnoy-avtomobilnyih-dverey, https://1gai.ru/autonews/526489-mersedes-ne-byl-pervym-kto-i-kogda-pervym-izobrel-dveri-krylo-chajki-.html и https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: Просматривая свои старые посты, пришло понимание, что вставлять видео, в сои обзоры, было не лучшим решением, в наше время. Видео, в старых постах, на которые существовали ссылки, удаляются, переносятся и блокируются. Именно поэтому для просмотра работы механизмов открытия дверей, рекомендую поискать Вам, такие видео, самостоятельно.

Эту историю рассказывала моя коллега. Дальнейшее написано от её имени:

"Приехали мы на "маточное кровотечение" к женщине лет тридцати с небольшим. Она жаловалась на тянущие боли в низу живота и кровь из половых путей. Иринка была первым номером. Она женщину опрашивала и осматривала, а я, как помощник, бумажки заполняла. Тут Ирина меня зовёт:

- Посмотрите. Это же матка? Недель на 16 тянет.

Посмотрела ручками. Действительно, над лобком что-то нащупывается.

- Ну да. Или матка, или мочевой пузырь. Мочитесь как?

Пациентка мочилась нормально. Значит, задержки мочи нет. Тогда это должна быть матка.

- Женщина. Вы, скорее всего, беременны, - сказала Ирина.

Ту пациентка выдала:

- Я не могу быть беременной! У меня секс бывает только четыре раза в год, когда Серёжа уезжает.

Тут нам так интересно стало! Что мы почти хором спросили:

- А кто такой Серёжа? И почему у Вас секс только, когда он уезжает?

Оказалось, что Серёжа - это её брат. Живут они в одной квартире. И мужчину в дом бедная женщина может привести только тогда, когда Серёжа уезжает. А раз секс у пациентки бывает редко, значит и беременности быть не может. Логично же. Нет?

Не поверила она нам, но в гинекологию с нами поехала. И только когда врач её осмотрел на кресле, согласилась с нашим диагнозом. А потом всё повторяла:

- Ну надо же. Оказывается, я беременна. Ну надо же."

Тем, кто ложится спать - спокойной ночи от Битлз!

Эту колыбельную написал Джон Леннон в 1968 году для своего сына Джулиана, когда тому было пять лет. Ведущим вокалистом на записи был Ринго Старр, который был единственным участником The Beatles, появившимся в этом треке. Музыку исполнил оркестр, аранжировку и дирижирование осуществил Джордж Мартин.

  С песней "Good Night" Старр стал третьим битлом после Маккартни и Харрисона, записавшим песню, которая была выпущена под именем группы, но без участия других участников (Леннон стал четвёртым с песней "Julia").

  Леннон вспоминал, как попросил Джорджа Мартина сделать для песни роскошную оркестровую аранжировку в стиле старых голливудских фильмов, и признался: "Да, это банально". В оркестре было 26 музыкантов: 12 скрипачей, три альтиста, три виолончелиста, одна арфистка, три флейтиста, один кларнетист, один валторнист, один вибрафонист и один контрабасист. Восемь участников группы "Mike Sammes Singers также приняли участие в записи, исполнив бэк-вокал.

Песня заканчивается тем, что Ринго шепчет: "Спокойной ночи...Спокойной ночи всем...Всем, везде...Спокойной ночи".

.

Спокойной ночи, дорогие вомбаты и капибары)!

.

.

Текст и перевод

Вики

SkyNews сообщает:

80-летняя женщина в Японии отправила деньги онлайн-мошеннику, который сказал ей, что он астронавт, застрявший на космическом корабле, и ему нужны наличные, чтобы купить кислород.

Пара впервые познакомилась в социальных сетях в июле.

Мошенник сказал жертве, которая живет на северном японском острове Хоккайдо, что он астронавт. Они продолжали развивать свои онлайн-отношения.

В конце концов мошенник сказал ей, что "прямо сейчас находится в космосе на космическом корабле", "подвергся нападению и нуждается в кислороде".

Полиция Хоккайдо сообщила, что жертву, которая живет одна, затем убедили перевести около миллиона иен (£5,000).

Меня спросили о продолжении, поэтому я очень извиняюсь, что прервал  эту серию постов.

Побег

Снова как и в прошлый раз сдаю караульным портупею, шнурки из берцев, петлицы и кокарду. Шнурки и портупею - чтоб не я ненароком не удавился, кокарду и петлицы - чтоб не вскрылся. Опять та же камера, с въевшиеся запахом отхожего ведра и солдатского пота. Лечь снова некуда, сажусь как и в прошлый раз в дальний от двери угол на корточки. В камере я один, всех уже увели на работы, мне сказали ждать прихода конвойных и разводящего. Пока у себя в голове искал причину нового ареста и скучал по любимой подруге, за дверью раздался звук шагов трёх человек, привычно щёлкнул наружный засов тяжёлой металлической двери и она с мерзким скрипом открылась. На меня смотрел начальник гауптвахты и как-то недобро улыбался.- "И снова здравствуйте!" - театрально-наигранно сказал начгуб. - "Давай, на выход! Руки за спину. Ну!"Снова караульное помещение, читаю новую записку об аресте. 5 суток. Отказываюсь подписывать. Начгуб откинувшись на спинку стула делает расстроенное лицо.- "Ну это ты зря... Ты ведь ещё у нас в карцере не был? Не был... А то там у нас не профилакторий, почки отобьют, ссать потом кровью будешь и бить будут очень часто. За что? Ха! Да, за сопротивление караулу. Так что ты не сопротивляйся и подписывай давай. Майор тебе кстати привет передаёт, хе-хе."Подписываю. Далее конвой меня который раз отводит на работы на КПП. Ребята-сокамерники удивлены увидев меня, здороваюсь издалека с ними и получаю шанцевый инструмент. Копать вот от сюда и до заката как всегда. Караульный, что нас охраняет, не разрешает курить, ну ничего, скоро его сменит другой, а там посмотрим. Начгубу скучно и нечем заняться было, поэтому он какого-то хуя припёрся на КПП. Немного покричал на нас, обозначил каждому время и продолжительность его работ, и пошёл в комнату свиданий смотреть телевизор. Одному нашему приказал таскать воду в бочки для полива этих ебучих и уже всем надоевших цветов. Толик был спокойный и с виду послушный, поэтому к нему не приставили караульного для сопровождения туда-сюда, чтобы он не потерял там ненароком или ведро или воду... И Толик пропал. Ушёл за водой и не вернулся. Начгубу кипиш ни к чему и он силой своего караула пытался Толика отыскать. Нашли только два ведра, которые Толик нахуй выкинул в кусты. Дело набирало серьёзный оборот и вся воинская часть была собрана "в ружьё". Начальник штаба кричал что-то явно нецензурное на начгуба, активно жестикулировал руками и нас всех быстро вдруг собрали, и отконвоировали назад на гауптвахту. А то мало ли, вдруг мы тоже сбежим, в лучшем случае конечно с лопатами, тяпками и граблями, а если весь инструмент при побеге выкинем и его в итоге не найдут - да это просто позор для части.Начгуба арестовали, посадили ясен пенис в отдельную камеру. Ну как посадили? Так формально, на время поиска Толика и чтоб не вызывал сексуальное возбуждение у вышестоящего начальства.Толика в итоге поймали. Он был в момент "захвата"  у себя в квартире и ел домашние пирожки. Если бы пил водку - его возможно бы  расстреляли на месте. А так, просто отконвоировали в родную часть. Но не сразу в карцер посадили, поскольку начальник гауптвахты с ним явно хотел поговорить по душам. А мы в камере через дверь очень хорошо слышали как его весь вечер били...

Для справочки. Есть в живописи направление - "люминизм". В нём активно используется игра со светом, освещённостью, особенно в пейзажах. Лидером люминистов в СССР был Архип Куинджи.

Не сам. Но сильно поспособствовал.

Место действия Копейск.

Гаражи и вот такой закуток.

Первая попытка. Делаю перфоманс с мешками оправдания. Собираю 40 мешков ставлю с листочками, на которых написаны оправдания.

Не сработало.

Мешки просто вывезла дорожная служба. Свалка осталась.

Вторая попытка. Пишу на гос.услуги в сервис решаем вместе. Получаю ответ: Может быть вывезем в следующем году, а может быть в этом. А может и нет. 

Проходит пару месяцев.

Свалку как-то вывезли.

Небрежно конечно. Мусор там еще остался. Но основную массу убрали.

И на этом все. Вроде все здорово. Но хотелось бы чтобы админы города чуть дальше думали. Она появится там снова.

Логи́стика — совокупность организационно-управленческих и производственно-технологических процессов по эффективному обеспечению организации движения ресурсов.

Автор — Тимур Богданов.

Иногда бывает такое "спасибо", после которого плакать хочется. Расскажу одну грустную историю про спасибо. Произошла она во времена ковидной пандемии.

Побывала я тогда на вызове в одной из деревень нашего района. Диспетчер, передавая вызов, пояснила:

- Женщине 75 лет. Болел живот и была рвота пять дней назад. Ездили в больницу, назначили лечение. Легче не стало. А сейчас звонят, чтобы приехали, так как женщина пожелтела.

Уезжая на этот вызов, я думала о механической желтухе. И о том, что сейчас пациентку в Екатеринбург повезу в областную больницу, так как наша была на тот момент под ковидом. Но всё вышло иначе.

Пациентка тяжело дышала. Сатурация была 78% без кислорода. С одной стороны лёгкое не дышало, а с другой выслушивались разнокалиберные влажные хрипы. Явная пневмония. Причём не первого дня. При воспалении лёгких хрипы появляются не сразу. Давление у женщины, как ни странно, было 110/50. А цвет кожи не жёлтый, а какой-то бронзовый оттенок, который бывает при надпочечниковой недостаточности. Да. Живот болел, но не сильно. В верхних отделах живота боль носила опоясывающий характер. Что бывает при панкреатите. Стула не было три дня, и двое суток не отходили газы. Так бывает при непроходимости кишечника. А непроходимость бывает и при панкреатите. В общем - всё сложно. И без дополнительных методов обследования точный диагноз не поставить. Можно только предположительный написать. И женщину везти в больницу точно надо.

Пока осматривала больную, а моя помощница бегала за кислородом, снимала ЭКГ и устанавливала венозный доступ, я опросила родственников о том, что случилось. В понедельник у женщины заболел живот, её вырвало, был однократный жидкий стул, стало тяжело дышать. Чувство нехватки воздуха и слабость к тому моменту пациентку беспокоило несколько дней, но она связала свои жалобы с возрастом. Но когда самочувствие резко ухудшилось, родственники решили вызвать Скорую помощь. Диспетчер вызов записала, но предупредила, что ждать придётся долго, так как много вызовов, а бригад мало. "Но, если у Вас есть возможность самим довезти больную до приемного отделения больницы." Такая возможность была. Поэтому родственники погрузили женщину в машину и отвезли в нашу больницу.

В больнице у пациентки взяли анализы крови (биохимию да общий анализ) и мочи. Вызвали хирурга. Со слов родственников "врач сказал, что амилаза высоковата, но это не острая хирургическая патология." После хирурга женщину осмотрела терапевт. В справке об обращаемости значилось "Обострение гастрита". Рекомендовано пить омез и соблюдать диету. Я поинтересовалась, выслушивал ли доктор лёгкие? Женщина сказала, что нет. Не смотря на омез и диету, легче женщине не стало, а только хуже. Слабость нарастала. Вчера пациентка ещё ходила по дому самостоятельно, а сегодня уже и встать не может.

Доставили женщину в больницу мы на носилках и под кислородом. Но даже на кислороде сатурация выше 90 не поднималась. С нами поехала родственница больной. В дороге она задавала вопросы. Например, спрашивала - "почему болит живот, если у бабушки пневмония?" Я объяснила, что пневмония не исключает развития панкреатита. Это, во-первых. А во-вторых, при пневмонии бывает боль в животе. Например, когда к воспалительному процессу присоединяется плевра. Тогда и боль будет, и тошнота со рвотой, и даже понос может случиться.

С кислородным баллонов закатили в смотровую. Медсестра перевела на стационарный кислород. Тут же пришла врач. Я передала ей пациентку. А когда уходила, родственница пациентки сказала:

- Спасибо Вам большое.

- Да не за что, - ответила я. - Мы ведь ничего особенного не сделали.

- За человеческое отношение, - был мне ответ.

Я ушла, но на душе стало грустно. Бедные, бедные люди. Какой же неприятный опыт общения с медиками есть у этой семьи, если они благодарят за "человеческое отношение"?

О судьбе этой пациентки я узнала тем же вечером. Около восьми часов привезли мы тяжёлого пациента в приёмник. Пациент был в коме, с признаками инсульта и температурой 38,7. Поэтому времени на долгие разговоры не было. Мы его закатили и сообщили, что требуется реанимация. Его сразу забрали медсёстры и повезли на КТ, а терапевт вышла чтобы расписаться за больного и уйти вслед за носилками. Уходя, она сказала, что наша пациентка умерла прямо в приёмнике минут через пять после нашего ухода. Ей даже КТ не успели сделать.

На следующей смене, когда мы вновь оказались в "грязном приёмнике", я узнала, что ещё в понедельник, при первом обращении, у пациентки была "воспалительная кровь" - высокая соэ и лейкоцитоз. Уже тогда можно было заподозрить пневмонию. Но это почему-то проигнорировали. А жаль.

Между Возрождением и Классикой в 17-18 веке расцвело искусство барокко, которое в своём пределе перешло в стиль рококо. Аллегории и усложнение формы с задачей потрясти зрителя, характерны и для эпохи и перекликаются с современностью. Закончился данный стиль примерно тогда, когда головы основных заказчиков подобных картин полетели в корзины под гильотинами. Имена многих художников, которые были популярны, оказались в тени, а то и прочно забыты, после политических катаклизмов сотрясавших 19 век. 

Одним из таких имён оказался Жан-Оноре Фрагонар (Jean-Honoré Fragonard) (1732-1806) — Французский живописец и гравёр мастер пасторального и галантного жанра во всех его бесчисленных проявлениях.

Талант живописца проявился у ребёнка рано, но родителей более заботило материальное положение, поскольку семья в Провансе, откуда они родом, разорилась и они вынужденны были переехать и Жана Фрагонара определили младшим клерком в контору мелкого нотариуса. Именно этот человек обратил внимание на дарование мальчика и посоветовал семейной паре дать сыну художественное образование.

Первым учителем Фрагонара стал Жан-Батист Шарден, но его простота и академичность мало привлекали молодого художника. Настоящим открытием для него стал второй преподаватель — Франсуа Буше. Весёлые сельские девушки, роскошные цветы, кудрявые деревья, пухленькие младенцы стиля рококо пленили Жана-Оноре Фрагонара. Фрагонар учился, копируя работы мастера. 

Но большую римскую премию Фрагонар получает за библейский сюжет, что позволит ему отправиться на стажировку в Италию.

По возвращении из Италии художник был принят в члены королевской академии художеств. 

Произведения Фрагонара вошли в большую моду и продавались по высокой цене, благодаря чему он успел заработать себе хорошее состояние. Но вспыхнувшая революция разорила его, а классицизм, водворённый во французском искусстве Ж.Л. Давидом, лишил Жана Фрагонара прежней популярности.

Некоторое время Фрагонар служил хранителем в Лувре, входил в жюри различных выставок. Но его собственная живопись стала невостребованной и перестала приносить доход. Имя настолько потерялось, что не всегда упоминалось в каталогах посвящённых 18 веку.

Однако поскольку тема ивента ночь, то добавлю ещё немного произведений этого галантного живописца которые связаны с ночью, хотя его наследие обширно, и тянет на отдельный пост, правда с тегом 18+ и NSFW

В этом посте я пообещала показать картины, которые остались в семье после развода. Вот одна из них. Она оставлена нашему сыну.

Картину, оставленную дочери, художник забрал обратно. Сказал, что она ему нужнее.

Ту картину, которую когда-то подарили мне, я покажу в другой раз.

Всем здравствовать!

Я с нова с Ню́ктой, но в этот раз по другому поводу. Сегодня вкратце про словообразование. Я, конечно же, совсем не специалист, а просто обычный дилетант, но меня поразило, насколько легко угадывается происхождение слова «ночь» в различных европейских языках.
Итак, напомню, Ню́кта по древнегречески писалось так Νύξ, Νυκτός (Нюкс, Ни(ю)ктос).

Теперь возьмём мёртвый язык, нет, не часть тела, а язык древних римлян – Латинский язык. По латински «ночь» будет – Nox(нокс), легко прослеживается связь с Древней Грецией, не правда ли?
Ну, а дальше можно взять любой из языков Западной Европы и легко понять, откуда «ноги растут».
Предлагаю попытаться угадать, на каком языке написано слово. Наград никаких, только ваши положительные эмоции от правильных ответов.
Night[naɪt] – английский
Nacht[naxt] – немецкий
Notte ['notte]  - итальянский
Noche [ˈno.ʧe]  – испанский
Nuit [nɥi]  – французский
Noite ['nojtɨ]  – португальский
Natt [nat] – норвежский, шведский
Как видите, все они весьма похожи, а ещё говорят, что все они, в т.ч. др.-греч. восходят к праиндоевропейскому *nókʷts.

А вот с финно-угорскими языками дело обстоит немного иначе.
Yö [кто умеет в транскрипцию?] – финский
Öö  - эстонский
Уй - удмуртский
А вот кое-кто решил выпендриться:
Éjszaka – венгерский
К сожалению, я тут могу сказать только одно, венгерский хоть и относится к финноугорским языкам, но, по сути, является уникальным, поскольку со всех сторон окружён различными языками (романскими, германскими, славянскими). Как следствие, имеет множество заимствований, например, ö, ü и способность объединения двух слов в одно из немецкого языка, мягкий знак из славянских языков, но при этом, он не связан ни с одним из окружающих языков. Ближайшими родственными языками являются хантыйский и мансийский языки. Да, те самые малые народы из ХМАО-Югры. Кстати, есть специалисты? Милости прошу в комментарии.

Поговорим по-тюркски? Напоминаю, слово недели - ночь.
Gece [ɟe̞ˈdʒɛ] – турецкий
Gecə [не нашёл, но по-русски звучит как Гезе́] – азербайджанский
Kecha [не нашёл] – узбекский
Төн [tʏ̞n̟] – татарский

Хотел ещё из арабской группы подобрать, но что-то уже нет сил.

В общем, тут должна быть какая-то мораль, я уже не знаю даже в чём? То ли в том, что многие языки имеют общие корни, то ли в том, что эти же самые зыки уникальны, то ли всё вместе.

Да, на сегодня, пожалуй, достаточно. К тому же погода за окном такая, что хочется спать и больше ничего не хочется. До новых встреч!
P.S. @Vombatolog вот так вот (не)загружаются картинки.

Размер 17 см.

Каркас в лапках, хвосте и в каждом пальце.

Голова легко поворачивается за счёт шплинтового крепления.

Прибор выполнен из пластики.

Соглашусь с Ницше: "Но нищих надо бы совсем уничтожить! Поистине, сердишься, что даешь им, и сердишься, что не даешь им."

В тот год (вроде как 2017) начало мая выдалось холодным. Я прилетела в Москву 10 мая и попала в позднюю осень - дождь, холодный, пронизывающий ветер, температура ближе к нулю, на следующую ночь после моего приезда снежок был небольшой. Оставив вещи у родственников, я отправилась гулять по Москве. Иду по Старому Арбату. Тут подходит ко мне мужчина в пилотке на голове и в плащ-палатке. После празднования Дня Победы ещё не переоделся видимо. Вид у него был пропитой - одутловатое лицо, глаза заплыли от алкогольных отёков, трёхдневная (а может и больше) щетина. Весь его вид был такой помятый. Я сразу поняла, что будет просить денег. Поэтому просто ускорила шаг. Действительно, он попросил "немного помочь". И уже в спину мне сказал:

- Помогите. Я три дня не ел.

И вот тут у меня сработал материнский инстинкт что-ли. Не ел три дня! Надо срочно накормить голодного. Я остановилась:

- Хорошо. Пойдём я тебе поесть куплю. Где тут столовая?

- А я покажу! - обрадовался мужчина. И повёл по Старому Арбату.

Мы дошли до столовой или кафе, чёрт его разберёт что это за заведение. Там продавали еду на вынос. Как называется - не помню, хоть убей. Мужчина заходить вместе со мной отказался:

- Мне стыдно в таком виде. Я здесь подожду.

Зайдя в помещение, я встала в очередь. Когда цены на готовую пищу пишут в граммах, я совершенно теряюсь и даже не представляю во сколько обойдется еда. Я взяла самое дешёвое - макароны с подливкой из белого куриного мяса, салат из капусты, два куска хлеба и стакан чая. Возле кассы озвучили сумму - 356 рублей.

На улице, рядом с первым алкоголиком, меня поджидало ещё двое мужиков в гимнастёрках, пилотках и одной шинели на двоих. Лица были такие же пропитые. Они очень обрадовались еде. Мужчина в плащ-палатке взял у меня пакеты и раздал их друзьям:

- Спасибо Вам огромное! - поблагодарил он. И ушёл вслед за друганами, которые тоже на прощание крикнули "Спасибо!"

А я пошла своей дорогой, досадуя на себя. 356 рублей! Вот знаете, я на эти деньги и сейчас в кафе поесть смогу, а тогда мне показалось дороговато. Тем более было жалко денег для алкоголика, совершенно мне незнакомого. Дала бы пятьдесят рублей и всё! Так нет же! Мать Терезу решила из себя изобразить.

В общем - не люблю я нищих. Злюсь когда даю милостыню, и когда не даю тоже раздражаюсь. Прямо даже не знаю, что делать.