От вас ветка уползает!
Развернуть16
–
Как и обещал в прошлом посте продолжаем изучать автомобильные кузова погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования..
А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции, до сих пор колесящих по нашим дорогам.
Фактически это продолжение предыдущей статьи, так как я в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только современные, на сегодняшний день, кузова.
Мы закончили на кузове Баркетта, при описании которого инженер Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», написал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta).
Вот с того самого спайдера и начнём.
Родстер (англ. roadster), спайдер — двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей. Автомобиль с открытым верхом и без боковых стёкол классифицируется как спидстер, а автомобиль с открытым или частично открываемым верхом с числом мест более двух, выполненный на базе дорожных моделей, — как кабриолет.
На современном автомобильном рынке родстер — это, скорее, ниша рынка, чем чёткие инженерные рамки и определения. Термин часто используется просто как коммерческое название двухдверного двухместного кабриолета.
До Второй мировой войны, однако, под родстером понимался вполне конкретный тип кузова: открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений, над которыми можно было поднять тент, и, как правило, дополнительным откидным сиденьем для «случайных» пассажиров, расположенным позади основного (в русском языке для него принято название «тёщино место», в англ. — rumble seat), не имеющий боковых стёкол (вместо них пристёгивалась брезентовая шторка со вшитыми целлулоидными или плёночными окошками). Какой-либо особой спортивности этот тип кузова в те годы в целом не предполагал, более того, в Америке двадцатых и первой половины тридцатых годов родстеры присутствовали в модельном ряду практически всех массовых марок легковых автомобилей в качестве наиболее бюджетного варианта — в качестве примера можно назвать родстеры на базе Ford T и Ford A, на которые приходилась весьма значительная часть выпуска этих моделей. В США последний такой «классический» родстер на платформе полноразмерного седана выпускался «Крайслером» на рубеже сороковых и пятидесятых годов — Dodge Wayfarer Sportabout, он уже имел съёмные (не опускные) боковые стекла дверей вместо гибких шторок.
Именно от слова «родстер» в этом значении по одной из версий происходит слово hot rod, так как большинство первых хотродов были именно переделанными старыми родстерами, которые отличались наименьшей по сравнению с остальными типами кузовов массой и в послевоенные годы стоили очень дёшево ввиду своей непрактичности, из-за чего часто попадали в руки роддеров.
Хот-род (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.
Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940-х гг. для обозначения автомобиля с форсированным двигателем. Термин появился в начале 1930-х в Южной Калифорнии, где устраивались гонки на модифицированных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и модификации автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.
В настоящее время к Хот Родам уже относят не только родстеры, но и другие автомобили собранные на базе кузовов 20-х - 30-х годов. В том числе классических купе..
Спортивный вариант родстеров в своё время получил специальное обозначение.
Спидстер (англ. speedster) изначально — двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, без боковых стекол. Спортивный вариант родстера с одним или двумя посадочными местами, без верха, боковых и заднего стекол, а переднее ветровое стекло может либо полностью отсутствовать, либо быть очень низким.
Спидстер появился, как облегчённый вариант родстера с зауженной задней частью типа боуттэйл (от англ. boat — лодка, tail — хвост) или фиштэйл (от англ. fish — рыба, tail — хвост).
И да, тут я соглашусь с Джованни Канестрини. Хотя Баркетта по своим техническим решениям максимально близка к Спидстерам, но всё же немного более безумна.
Теперь попробуем рассмотреть, ещё более нам знакомые кузова. И начнём с закрытых кузовов, так как их значительно больше.
Седан (англ. Sedan) — закрытый кузов легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал), без подъёмной двери в задней стенке, обычно с двумя или тремя рядами полноразмерных сидений (например «Чайка» ГАЗ-13 седан, так как не имеет разделителя между водителем и пассажирами присущего Лимузинам).
Термин «седан» применительно к автомобилям уходит корнями во времена, когда транспорт приводился в движение людьми, а затем был заимствован автомобильной промышленностью.
Считается, что слово «седан» происходит от латинского слова «sedere» и протоиндоевропейского корня, означающего «сидеть», вероятно, через различные итальянские диалекты.
Это этимологическое происхождение указывает на паланкин — усовершенствованную форму носилок, появившуюся в 1630-х годах. Паланкин — это закрытый ящик, обычно с окнами, предназначенный для перевозки одного сидящего человека. Его несут носильщики, один спереди, другой сзади, используя горизонтальные перекладины. Хотя паланкины появились в XVII веке, сама идея носилок для перевозки людей возникла гораздо раньше, ещё в Древнем Египте, Индии и Китае.
До того как термин «седан» был официально закреплён за автомобилями, уже появились полностью закрытые кузова, но только для пассажиров. Эти ранние закрытые транспортные средства были вдохновлены своими предшественниками — конными экипажами, у которых была своя устоявшаяся терминология. Например, в Великобритании закрытые экипажи назывались «брогам», во Франции — «берлин», а в Италии — «берлина». С тех пор «берлин» и «берлина» стали стандартными названиями седанов в соответствующих странах.
Точное происхождение первого закрытого автомобильного кузова вызывает споры. Некоторые источники называют 1899 Renault Voiturette Type B претендентом на звание «первого седана», поскольку это самый ранний из известных автомобилей с крышей, хотя и двухместный, с дополнительным внешним сиденьем для лакея или механика.
Впервые термин «седан» был использован для обозначения типа кузова автомобиля в 1912 году.Это название применялось при продаже моделей Studebaker Four и Studebaker Six и упоминалось в статьях автомобильных журналов как «седан».
В Соединённых Штатах двухдверные седаны продавались под маркой Tudor в серии Ford Model A (1927–1931) . Автопроизводители используют разные термины для обозначения своей продукции. Так, для седанов Ford «Tudor» (2-дверный) и «Fordor» (4-дверный) были придуманы маркетинговые термины, которые должны были закрепиться в сознании публики.
Двухдверный седан, или (устаревший термин) Тудор — от англ. two doors («две двери») — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».
Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.
Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном, кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.
При той же комфортабельности и вместимости двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой, что предопределило их популярность в 1930-х — 1980-х годах в качестве бюджетных модификаций.
Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему ряду сидений, но водителю и переднему пассажиру садиться в двухдверный седан, напротив, удобнее, чем в четырёхдверный, благодаря расширенным проёмам дверей.
В последние годы наблюдается тенденция к переименованию двухдверных седанов в «Coupé» (Купе) по маркетинговым соображениям, хотя от настоящих двухдверных купе с вместимостью 2+2 двухдверный седан отличается полноценным задним двух-трёхместным пассажирским сиденьем и нормальной (не пониженной) высотой потолка в задней части крыши (объём задней части пассажирского салона не менее 934 см³).
Таким образом, всем нам знакомый автомобиль ЗАЗ-966, по факту является Двухдверным Седаном или по иному Тудором.
Базовыми кузовами, в настоящее время стали Четырёхдверные Седаны. Для них присущи все те же факторы, что и для двухдверных, но в наличии имеются четыре двери.
Когда мощности двигателей выросли, и сопротивление воздуха стало достаточно большой проблемой, ещё одной разновидностью кузова седан стал Фастбэк.
С 1910-х по 1950-е годы некоторые американские производители называли свои модели Sedanet (Седанец) или Sedanette. Этот термин изначально обозначал уменьшенную версию седана; однако он также использовался для обозначения кабриолетов и купе с кузовом фастбэк. Модели, которые назывались Sedanet или Sedanette, включают в себя 1917 Dort Sedanet, King, 1919 Lexington, 1930-е Cadillac Fleetwood Sedanette,1949 Cadillac Series 62 Sedanette, 1942-1951 Buick Super Sedanet, и Студебеккер 1956 года выпуска.
И так плавно мы переходим к кузовам Фастбэк.
Фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.
В ряде случаев Фастбэк — как и Лифтбек принимают как одну из вариаций Хэтчбека. Но если Лифтбек, хоть и с натяжкой можно принять, как некую разновидность Хэтчбека, то с Фастбэком такой вариант не пройдёт.
У Фастбэка есть три совершенно отдельных объёма. То есть багажник никаким образом не контактирует с салоном и не может быть полноценно трансформирован.
Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.
В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka)). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.
Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.
Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе, даже в СССР выпустили свой фастбэк — «Победа» М-20.
Может показаться, что такие кузова уже не в моде, но нет. Существуют и четырёхдверные варианты...
... и двухдверные.
Дальнейшим развитием кузовов типа Фастбек стали кузова Камбек.
Каммбэк (англ.Kammback) — также известный как Камм-хвост (англ. Kamm Tail) или К-хвост (англ. K-Tail)— это элемент автомобильного дизайна, при котором задняя часть автомобиля наклонена вниз, а затем резко обрывается вертикальной или почти вертикальной поверхностью. Каммбэк снижает аэродинамическое сопротивление, тем самым повышая эффективность и сокращая расход топлива, сохраняя при этом практичную форму автомобиля.
В 1922 году Поль Жаре запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (то есть с закруглённым носом и длинным, сужающимся к концу хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, возникающее на высоких скоростях.
Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные дизайнеры искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ханс Маделунг показал альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста. В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Райнхард Кениг-Фахсенфельд разработал плавную форму линии крыши с резким концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого лобового сопротивления, аналогичного обтекаемому кузову. Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Фахзенфельд запатентовал эту идею. Кениг-Фахзенфельд работал с Вунибальдом Каммом в Штутгартском университете, изучая формы транспортных средств, чтобы «обеспечить хороший компромисс между практичностью (например, длиной транспортного средства и размерами салона) и привлекательным коэффициентом аэродинамического сопротивления». Помимо аэродинамической эффективности, Камм уделил особое внимание устойчивости транспортного средства при проектировании, математически и эмпирически доказав эффективность конструкции.
В 1938 году Камм создал прототип с кузовом Kammback на базе BMW 328. Кузов Kammback в сочетании с другими аэродинамическими модификациями обеспечил прототипу коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25.
Послевоенное развитие привело к созданию целой плеяды автомобилей с кузовами основанными на расчетах Камма. Все они характеризовались покатой крышей и обрубленной частью в свесе багажника.
Ещё одним развитием кузовов Седан, связанное с применением современных технологий в формовке больших деталей, стало появление кузовов Хардтоп.
Хардтоп, от англ. hardtop — дословно «жёсткий верх» — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек).
Хардтоп часто выделяют как отдельный тип кузова, — в этом случае он называется, в зависимости от количества дверей, соответственно, двух- или четырёхдверный хардтоп. Хардтопами, однако, могут быть закрытые кузова самых различных типов — седаны-хардтопы, купе-хардтопы, универсалы-хардтопы, хетчбэки-хардтопы, и так далее.
Кузова «хардтоп» традиционно были популярны в Северной Америке и, в меньшей степени, в Японии
Кузов с фирменным названием «хардтоп кэнвётибл» появился в 1946 году на модели Chrysler Town & Country Coupé («Таун энд Кантри Купе»). Это был фактически кабриолет (точнее, «кэнвётибл» — оригинальный североамериканский термин), к которому была добавлена жёсткая металлическая крыша (несъёмная), с сохранением многих конструктивных особенностей открытого кузова — в частности, усиленного проёма лобового стекла и боковины без центральной стойки. Это было следствием того, что кузова этой модели фактически переделывались в заводских условиях из кузовов серийных кабриолетов. Помимо всего прочего, этот автомобиль выделялся тем, что, как и у всей линейки моделей Chrysler Town & Country, весь кузов после рамки лобового стекла, кроме крыши, был изготовлен из дерева (на более поздних моделях имелась лишь деревянная отделка). В 1946 году было выпущено всего семь таких автомобилей, бывших фактически прототипами (хотя они и упоминались в рекламных брошюрах фирмы за тот год), но впоследствии модель стала серийной. Позднее, кузов «хардтоп» стал доступен и на других сериях автомобилей Chrysler Corporation.
Популяризации же кузова «Хардтоп» положила начало фирма GM, когда в 1949 году на автомобиле класса personal luxury car («пёрсэнл лакшери кар» — так в США обозначали автомобиль премиум-сегмента, предназначенный для владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра) Buick Roadmaster Riviera и соплатформенных моделях других марок, принадлежавших GM — Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupé de Ville — появился бесстоечный двухдверный кузов. Этот кузов имитировал внешне двухдверный кабриолет с поднятым верхом, — вообще, хардтоп иногда называли faux-cabriolet («фоу кэбриэле́й») — англ. «ложный кабриолет».
Идею подхватили сначала другие подразделения GM, а затем и остальные американские автостроители, и в начале 1950-х годов двухдверные хардтопы были в линейках моделей практически всех североамериканских фирм.
Так как сам термин «хардтоп» в те годы ещё не стал общепринятым, многие производители изобретали для таких кузовов фирменные названия. Собственно, названия моделей, такие как Riviera или Holiday, изначально были одновременно и фирменными обозначениями типа их кузова — хардтопа: например существовали Holiday Coupe (двухдверный хардтоп) и Holiday Sedan (четырёхдверный). Cadillac обозначал двухдверный хардтоп как Coupé de Ville, а четырёхдверные — Sedan de Ville; Ford называл двухдверный хардтоп Victoria, а четырёхдверный — Town Victoria, а его подразделение Mercury обозначало четырёхдверный хардтоп как Phaeton Sedan. Корпорация Chrysler впоследствии обозначала свои хардтопы как 2-door Southampton и 4-door Southampton. Позднее, эти названия стали только обозначениями отдельных моделей, а для типа кузова прочно утвердился термин hardtop.
Позднее появились четырёхдверные хардтопы (в 1955 году), хардтопы-универсалы (первый выпустила фирма American Motors в 1957 модельном году), и тому подобные варианты кузова «хардтоп».
В эти же годы модели с кузовами этого типа появляются и в Европе, например, построенные в середине пятидесятых годов по индивидуальным заказам купе-хардтопы на шасси фирмы Delahaye, седаны-хардтопы Facel Vega Excellence (1958)...
... или Mercedes-Benz 300d W189 (1957)
В июле 1965 года компания Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в линейке Toyota Corona третьего поколения
А уже ближе к концу 80-х годов прошлого века красоту Хардтопов дополнили специалисты от Ниссан.
Ну и если вы думаете, что американские инженеры остановились только на двухдверных и четырёхдверных седанах, эксплуатируя популярность Хардтопов, то я вас огорчу.
И таким незамысловатым образом мы подходим к типу кузова Универсал.
Универсал (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью сзади.
В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья
В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги).
Иногда это слово сокращают до Wagon.
В ряде случаев кузов универсал, на американском рынке, имеет название «седан» — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan.
Обратите внимание, что многие американские автомобили имеют оклейку плёнкой под дерево. Это связанно с тем, что в довоенные годы универсалы представляли собой сравнительно редкие узкоспециализированные грузопассажирские автомобили, в основном эксплуатировавшиеся мелкими бизнесменами. Большинство из них собиралось не на конвейере, а небольшими фирмами, широко использовавшими в конструкции кузовов дерево. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).
В СССР тоже были кузова в стилистике Woodie. Я уже показывал фотографию автомобиля Москвич-400-422, когда рассказывал про автомобильные индексы, но родоначальниками данной стилистики, а так же названий данного подтипа кузова универсал, были именно американцы.
В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.
В британском английском термину "Универсал" соответствует слово Estate.
А ещё в великобритании есть термин — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначавшегося для охоты аристократов). Это тоже универсал, вот только строят их на базе спортивных купе.
И если вы думаете, что такие модели, это дела давно минувших дней, то нет!
Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».
В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит. Familiare,
В испанском, очень созвучно итальянскому, универсал называют «семейным» кузовом — Familiar.
В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.
То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.
Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.
В СССР тоже были свои Sedan Delivery, правда выпускались они в очень ограниченном количестве и назывались фургон, так как относились к грузовому транспорту, хотя и позволяли управлять таким транспортом, водителям с правами на легковой автомобиль.
Следующим типом кузова, на который хочется обратить внимание, являются кузова Купе. Да да, именно "Кузова", а не "Кузов", так как за термином Купе, как показывает практика, скрывается целый пласт автомобильных кузовов.
Купе (франц. coupé — раздельный, отрезанный) — тип закрытого кузова легкового автомобиля. Отличается двумя либо четырьмя дверьми и структурно купе отличается отсутствием дверных рамок. Боковые стекла выдвигаются из двери так же как и традиционные купе в других бытовых либо технических устройствах.
Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений, с безрамочными окнами и был двух-трёхместным.
Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».
Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).
Автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:
Спортивное купе / спорткупе (пример — Porsche 911)
Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона;
Представительское купе / Гран Туризмо (пример — Cadillac Eldorado)
Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.
Иногда к купе условно причисляют:
2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8;
Coupé utility или Ute или Ют по русски, (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;
Sport Utility Coupé (пример — трёхдверный вариант Suzuki Grand Vitara) — в США иногда так называют двух/ трёхдверный внедорожник с укороченной колёсной базой.
Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:
Club coupé — купе с полноразмерным задним сиденьем; несмотря на название, де-факто это двухдверный седан, хотя и с немного «урезанным» задним пассажирским отделением, а «настоящие» кузова «купе» в те годы имели только один ряд сидений. Некоторые фирмы для обозначения таких кузовов использовали термин Sedan Coupe (дословно — «седанное купе»), подчёркивая его промежуточный между купе и двухдверным седаном характер.
От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
Business coupé — двухдверный кузов с большой площадкой или багажником для грузов, вместо заднего сиденья, или с легкосъемным задним сиденьем, предназначенный для путешествующих коммивояжёров.
Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешёвой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова club coupe, по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
Opéra coupé — со складывающимися сиденьями, закреплёнными по бокам кузова.
Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка с покатой задней стенкой кузова и отсутствующим либо нечётко выделенным третьим визуальным объёмом.
Combi coupé — коммерческое (маркетинговое) название трёхдверного хетчбэка, третьей дверью в задке.
Комби-купе (англ. Combi coupé) — маркетинговый термин, используемый компанией Saab для описания автомобилей с покатой задней частью, напоминающей купе, и хэтчбеком. Этот термин объединяет европейский термин «комби» (для универсала / минивэна) с купе.[3]
Дизайн сочетает в себе функциональность хэтчбека и внешний вид фастбэка (как у лифтбэка). Как и в хэтчбеке, в купе-комби есть общее пространство для пассажиров и грузов.
Convertible coupé — купе с мягким складным верхом, то есть, по современной терминологии — двухдверный кабриолет; этот термин использовался для разграничения кабриолетов, имевших полноценное остекление боковых дверей, и классических родстеров, такового не имевших (вместо подъёмных стёкол на них использовались пристежные брезентовые шторки с целлулоидными или плёночными окошками).
Также, по аналогии с кузовом «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывались боковые окна и заднее. Соответственно, выделяли купе трёхоконное — Three Window (два боковых окна в дверях, одно заднее)...
...и пятиоконное — Five Window (два боковых стекла в дверях, два небольших стёклышка за ними и одно заднее).
В 1950-е — 1970-е годы в США было принято называть «купе» многие двухдверные автомобили без центральной стойки (хардтоп) вне зависимости от конфигурации кузова, тем не менее, по сути среди этих автомобилей было очень много двухдверных седанов.
Пока мы рассматривали Купе, немного коснулись кузовов Ют, хотя фактически это не совсем верное название. В настоящее время, более используемым термином, для таких кузовов, является термин "Пикап".
На протяжении 1910—1970-х годов пикапы считались сугубо утилитарными автомобилями, прежде всего необходимыми фермерам и мелкому бизнесу, и в качестве вспомогательных развозных грузовиков транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям.
В Европе кузов типа пикап стал сравнительно распространённым перед Первой мировой войной. Ранние пикапы часто использовались и в военных целях, так на их базе оборудовали передвижные радиостанции, кареты скорой помощи и штабные автомобили.
После Второй мировой войны пикапы в Западной Европе стали делать преимущественно на базе малолитражных автомобилей, часто с передним приводом.
СССР так же не обошло это веяние и в стране был создан свой Пикап. Иж-27151 — пикап. Выпускался в 1974—1982 годах. А позднее выпускался ИЖ-27151-011-01 до 1997 года.
Наибольшее развитие кузова "Пикап" получили при постановке на полноприводное шасси. В настоящее время, в США, "Пикапы" наиболее продаваемый тип кузова среди новых автомобилей.
Следующий тип кузовов который хотелось бы рассмотреть, это "Кабриолет"
В целом Кабриолет (фр. cabriolet) — это легковой автомобиль с откидывающимся верхом. То есть и ранее рассмотренные Торпедо, Ландо, Фаэтон, Родстер, Спидстер, Спайдер и даже Баркетта - это всё тоже, в какой-то мере, кабриолеты.
Современные автомобили-кабриолеты оснащают складываемым мягким (из винила или полотна) либо жёстким верхом. Они, как правило, выполнены на базе усиленных кузовов обычных дорожных седанов, хетчбэков и оснащены только тремя (очень редко пятью) дверьми.
В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé» («купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible» («трансформируемый»)
Наиболее не дорогими кабриолетами, на сегодняшний день, стали купе с мягкой крышей из винила или полотна.
Но в настоящее время всё чаще встречаются кабриолеты купе с жесткой крышей.
Кабриолет четырёхдверный Седан, после отказа производителями кузовов, от несущей рамы, встречается крайне редко, но встречается до сих пор.
Но если вы думаете, что на купе, родстерах и седанах инженеры успокоились, то вот вам кабриолет пикап.
Тарга (англ. Targa) — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральными сегментами крыши
Такие системы существовали как минимум с 1930-х годов на таких автомобилях, как Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia.
Но всё это были эксперименты, однако в начале 1960-х, в связи с увеличением требований к безопасности, производители начали выпускать кабриолеты в кузове "Тарга". Основное его отличие — наличие дуги безопасности и заднего стекла. Это позволило повысить безопасность в случае опрокидывания. Первой такой моделью стал Triumph TR4 1961 года выпуска, и в дальнейшем его стали использовать многие европейские и американские производители.
Впервые термин Targa был использован в 1965 году в отношении Porsche 911 Targa, и он остаётся зарегистрированным товарным знаком Porsche AG.
Один из самых популярных в настоящее время кузовов!
Хетчбэк (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 — это хетчбэк, так как их длина меньше по сравнению с седаном ВАЗ 2115
Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова. Соответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова (ВАЗ-1111 «Ока») от минивэна — меньшей высотой.
Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хетчбэком». Например, Audi 100 Avant — не хетчбэк, а скорее универсал (или лифтбек), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хетчбэк — на самом деле это единственное, что их объединяет.
С хетчбэками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбэк (от англ. liftback — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбэк соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.
В США, например, исторически более известен термин лифтбек, в то время как в России и странах СНГ он до недавних пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбека Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова на постсоветском пространстве.
В мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хетчбэка, имеет удлинённый задний свес, такой же, как у седана или универсала.
Skoda Superb выглядит как седан, но состоящая из двух секций пятая дверь позволяет открывать багажник и как у седана, и как у лифтбека, поэтому преобладающее название кузова будет Лифтбек.
На этом с типами кузовов легковых автомобилей закончим, но всё же я ещё вернусь к типам кузовов, когда буду рассматривать минивены, внедорожники и грузовики, так как многие кузова всё равно будут перекликаться с легковыми автомобилями, особенно при малых размерах.
Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями.
А с вами был dewqas!
PS: Еле уложился в длиннопост по количеству блоков. Всё же 223 блока из 250....
Красный гремучник (Crotalus ruber) – это крайне ядовитая змея, обитающая в юго-западной части США и на севере Мексики. Она известна своей красноватой окраской, крупными ромбовидными узорами на спине и характерной трещоткой на хвосте, которая издает предупреждающий звук.
Результат успешной охоты на водостоки. И потанцевал, и подр...мылся, и воды набрал. Весь город уже 5 день кормят завтраками, а подвозить ее, видите ли, дорого, тем более бабки уже уплачены (почему меня везде преследует отсутствие воды?..)
Всем здравствовать!
Неделя завершилась, да здравствует новая неделя!
Но для начала вспомним всех авторов, поучаствовавших в событии прошлой недели.
Вторым номером стал... @GGDR и его предостережение по поводу парада планет. Кто наблюдал это зрелище?
Во вторник, наконец, проснулся @kaktusovoe и его лесные духи.
@UrmasTormas наш ветеран ивента, на сей раз, рассказал про Ника Кершоу и то, как легко можно поднять бабла заморочить людям голову. Хотя, если честно, они сами заморочились, а он просто написал песню без смысла.
Ох уж это начало XX века, время перемен, что уж ту сказать? Вот и @GGDR опять он поделился историей про один барельеф.
Наконец, @K.Bajun присоединился и рассказал, точнее сказать, показал нам зрелищное выступление собакенов на выставке Крафтс. Мне было лень делать скриншоты видеое, поэтому вот вам картинка из вики.
И ещё одно, выступление. Опять же зрелищное, и опять же с той самой выставки, правда уже 2020 года. Но как они носятся! А! Вот насколько стройны и быстры пёсели, настолько жирны и медленны их хозяйки))
Про потерянную, высокоразвитую цивилизацию, рассказал и показал @Natter
А ведь до чего развитая была цивилизация!
А вы читали Стругацких? В частности "Полдень XXII век". А вот @GGDR читал, да ещё отрывок привёл в качестве примера.
@Alex1764316 решил выразить свою боль по поводу дрифтунов и прочих орущих/визжащих в ночи сущностей. Что же, многим понятна эта боль.
@m4ttl показал как грамотно разводят на эмоции фанатов спецэффектов. И да опять Матрица. Смотрите сами.
@Vombatman принёс немного музыки на тему боев женщин и карликов.
Пригородное сафари от @Forest.river вызывает неподдельное удивление.
Завершающим, по традиции, стал фотоотчёт @IvanKr08 но в этот раз не про белок, а про проблемы с водой.
Ну что? Как обычно, все молодцы, все потрясающие! А теперь пришла пора выбирать новое слово.
Слово выбрали, значит по быстрому напомню правила и вперде!
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Зрелище".
@vombat закрепите, пожалуйста, пост.
После весьма непростой рабочей недели и субботних бытовых дел решил устроить себе досуг. Я пошёл в кинотеатр на мультфильм «Принцесса Мононоке». Смотрел его очень давно. Мне тогда, наверное, было лет 14 или 15. Помню, что ещё учился в школе.
Что могу сказать? Эту работу великого режиссёра Хаяо Миядзаки стоит пересмотреть спустя столько лет. Ведь темы, которые там поднимаются, весьма актуальны и в нынешнее время. Даже очень грустно было это осознавать. Войны, конфликты, уничтожение природы и ненависть людей друг к другу — это наша реальность. Мультфильм даёт нам надежду, что мы сможем это осознать и просто остановиться. Лично я сам надеюсь на это. А вы?
Я уже разбирал ранее «Навсикаю из Долины ветров». Планировал и дальше разбирать мультфильмы Хаяо Миядзаки. Не обещаю, что про «Принцессу Мононоке» будет в ближайшем будущем, но это произведение есть в планах. Сейчас нужно закончить то, что запланировал уже давно. Все силы бросаю на это.
А вы идите в кино или пересмотрите дома этот замечательный мультипликационный фильм. Рекомендую.
"Так у нас ездят", - сообщает в интернетах некий Андрей (его видно в конце).
Дело было давно. Но, конечно, могло случиться и вот прямо вчера.
Пошли два мужика на рыбалку.
Ну как два. Сначала их было два. Встали они лагерем на берегу реки. Разложили, конечно, снасти, костёр и котелки. И стали ловить. А одному мужику очень хотелось щуку. И сома. Прямо мечтал без перерыва на покурить.
А потом к другому мужику приехала на воскресенье жена. Отдохнуть от городской суеты, погулять по берегу. Поглазеть на сосны.
Хорошо, приехала. Ну приехала — и сиди. Нюхай цветочки! Нет, не сидится бабе.
А мужики, надо сказать, уже приняли по поводу приезда супруги. И не по сто на грудь. Приняли, и их понесло осуществлять мечту. Сома то есть собрались ловить. Он вон там живёт, метров сто ниже по течению. Омут там.
Конечно, порядочная супруга не могла допустить такого нетрезвого безобразия и не отпустила мужиков в такую даль. И лодку им не дала. Велела ловить с берега.
А с берега кто сома ловит?
Решили, что, может, вторая мечта сбудется — щука.
Сели. Ловят. Никак не ловится.
Сидят, пялятся в воду. И вот — дёргает! Тащат… И, конечно, тащится эта щука. Между прочим, огромная. И этот нетрезвый раздолбай, который мечтал о щуке, вместо того, чтобы подхватывать её подсачником, начинает орать:
— Ты видал? Ты видал? Она, собака, пялится на меня и головой трясёт!
Хорошо, что второй мужик расторопней оказался и схватил подсачник сам.
Вытащили, наконец.
И вот этот мечтатель взял её, скользкую, за бока и стал выговаривать, как нашкодившему коту:
— Ага! И что ты теперь скажешь! И нечего было глазеть!
Чёрт его знает, что ему там привиделось. Только у щуки были другие планы: она вырвалась и поскакала по берегу к воде. И доскакала: плюхнулась в воду.
Конечно, оба двое кинулись в воду и стали шарить по дну, конечно, ничего не нашли: ушла щука.
А мечтатель весь вечер сидел на берегу и смотрел в воду. И бормотал. Может даже эта щука снова к нему приплыла и смотрела на него из воды.
А иначе что ему там делать, мужику-то, до самой ночи?
Протон - это одна из базовых частиц материи, которую традиционно представляют как комбинацию трёх кварков. Но современная физика показала, что картина куда более сложная. Внутри протона происходят разные процессы, порождающие необычные структуры.
Мы уже беседовали на тему того, что современная наука сделала огромный шаг от того, что протон был простым "мячиком", до сложной системы квантового уровня, которая, вероятнее всего, должна описываться как процесс, а не частица.
Стоит ли при этом удивляться, что у протона обнаружились так называемые "экзотические состояния". Давайте разбираться что это вообще такое и почему оно чрезвычайно интересно для науки?
Начнём с самых основ. Классическая модель протона - это три кварка, удерживаемые вместе сильным взаимодействием. Но в реальности внутри постоянно возникают и исчезают частицы, образуя временные и сложные конфигурации. Многие из них отличаются от той единственной конфигурации, которые мы привыкли видеть в учебниках.
Учёные называют такие структуры экзотическими, потому что они выходят за рамки привычного трёхкваркового состава.
Парадоксально тут и другое - сама стабильность протона и его якобы неспособность распадаться описывается через удачную кварковую конфигурацию. При этом мы уже обсуждали, что одиночных кварков ученым наблюдать пока не приходилось и многие описывают через это и стабильные состояния.
Полезно посмотреть моё видео по теме, оно точно ответит на все вопросы:
Итак, экзотическое состояние - это всё тот же протон, но с другим количеством кварков внутри или включающий в состав глюоны, проявляющие свойства. Среди экзотических состояний особенно ярко выделяются:
Эти экзотические частицы долгое время были лишь теоретическими предсказаниями. Но лишь в последние годы учёным удалось обнаружить их в экспериментах.
Как объяснить их существование? Вопрос хороший. Пожалуй пока лишь тем, что мы не понимаем реальное устройство протона.
Внутри протона постоянно появляются и исчезают пары кварков и антикварков (виртуальные частицы). Это похоже на бурлящий океан из частиц и полей, которые не статичны, а постоянно меняются. Такие процессы позволяют формироваться временным экзотическим состояниям, например, пентакваркам (четыре кварка и один антикварк). Эти состояния могут быть короткоживущими, но достаточно стабильными, чтобы их можно было обнаружить в экспериментах.
При столкновениях частиц (например, в коллайдерах) протон может перейти в возбужденное состояние, где кварки и глюоны находятся в необычной конфигурации. Эти возбуждённые состояния часто проявляются как новые частицы - резонансы с определённой массой и временем жизни. Некоторые из них соответствуют экзотическим конфигурациям, которые не вписываются в классическую схему «три кварка». Похоже из этого супа частиц всё и начинается.
Существование экзотических состояний протонов предсказывали различные модели КХД и кварковые модели. Теперь это стало реальностью.
Экзотические состояния протона обычно имеют большую массу по сравнению с обычным протоном, поскольку внутри них присутствует большее количество кварков и глюонов, а также интенсивные взаимодействия между ними создают дополнительную энергию.
Подобные конфигурации нестабильны и существуют очень короткое время.
В экзотических состояниях могут возникать необычные спины, изоспины и другие квантовые характеристики, которые не встречаются у стандартного протона. Такие состояния могут по-разному взаимодействовать с фотонами, мезонами и другими адронами. Иногда их взаимодействие ведёт к появлению новых каналов распада или особых реакций, не характерных для обычных протонов.
Экзотические конфигурации изменяют внутреннее распределение электрического заряда и магнитного момента протона, что может проявляться в измерениях формы и структуры протона при высоких энергиях.
Коллайдер
Логичный вопрос, что если кварковый состав отличается, то почему всё это ещё протон? Это не так-то и сложно. Когда учёные обнаруживают новые частицы или необычные состояния в эксперименте, они анализируют:
Протоны очень хорошо изученные частицы, и их масса и свойства известны с высокой точностью.
Когда в экспериментах видят частицу с массой и квантовыми числами, близкими к протону, и при этом с необычными дополнительными признаками (например, наличием пентакваркового компонента), это даёт основание назвать её «экзотическим состоянием протона».
Также эксперименты используют разные методы, чтобы «заглянуть внутрь» адронов - например, рассеяние электронов на протонах или столкновения в коллайдерах. На основе данных о поведении и взаимодействиях частиц делают выводы о том, что это именно протон (или его экзотическое состояние), а не какая-то другая частица.
Изучение экзотических состояний помогает глубже понять природу сильного взаимодействия - одной из фундаментальных сил, связывающей кварки. Также эти открытия расширяют наше представление о возможных формах материи и сложностях, скрывающихся в микромире.
Картинка на обложку
Кроме того, внутри самого протона могут существовать короткоживущие экзотические конфигурации, которые влияют на его физические свойства - например, массу и спин. Это можно применять на практике для изменения параметров протона.
В 2015 году учёные на Большом адронном коллайдере обнаружили частицы с пятью кварками - пентакварки. Этот экспериментальный успех подтвердил, что квантовый мир намного богаче и разнообразнее, чем казалось ранее.
Привет мои любители камнетесы! Сегодня мы пойдем в закрома Третьяковской галереи за Зрелищем.
Барельеф «Зрелище» (1913, известняк тонированный) на выставке Стихии Анны Голубкиной из собрания Государственной Третьяковской галереи.
Голубкина работала с разным материалом – с самой доступной глиной, гипсом, деревом, а если удавалось найти деньги на бронзу и мрамор – то и с ними. В данном случае материалом послужил подобранный где-то каменный подоконник!
В искусстве рельефа Голубкиной особую линию составляют уплощенные (низкие) рельефы в известняке. Их восемь, и выполнены они в течение 1912-1913 гг., по-видимому, специально для персональной выставки в Музее изящных искусств (ГМИИ им. А.С. Пушкина) в 1914 году. На нашей выставке представлен один из них.
В свободно и эмоционально решенном «Зрелище» фризовое скольжение взгляда по гористо-пейзажному силуэту спин сменяется глубоким его устремлением туда, куда направлен взор самих персонажей. Если в мраморных рельефах Голубкина почти не применяла тонировки, то в известняках цвет - активный компонент. Вероятно, первоначально голубкинские рельефы в известняке были раскрашены иначе по сравнению с тем, как они выглядят сейчас. Тонировки были интенсивны и контрастны.Экспрессивное изображение вытянутых шей, расставленных рук, согнутых тел рассказывает о невидимом происходящем событии столь ярко, что главным становится не само событие, а эмоции и напряженное внимание изображенных.
Всем мира и Зрелищ!
Прорваться в Жёлтое море и поддержать сухопутное наступление японскому флоту не удалось. Вкупе с приближающейся зимой (холодной по японским меркам) и слухами о приближающемся огромном китайском войске - японской армии пришлось отступать.
На юго-восточном берегу была создана двухсоткилометровая линия обороны, состоящая из 14 фортов. Восточной точкой на линии был Ульсан.
В декабре сюда отошли примерно 10 тыщ японцев. На холме возле города они начали возводить крепость Тосан, но достроить её не успели. 29 января 1598 сюда заявились 40 тыщ китайцев и 10 тыщ корейцев.
Ульсан был захвачен в тот же день; большая часть японцев укрылась в крепости. На следующий день союзники ворвались в крепость через недостроенные ворота и обнаружили внутри вполне достроенную цитадель. Взять её не удалось, но большая часть провианта, подготовленного защитниками, оказалась захвачена.
Штурм провалился, но у осаждённых мало еды, мало воды и нет дров. Всё располагает к осаде. Китайско-корейское войско расположилось вокруг крепости.
Ночами патрули вылавливают японцев (до ста человек за ночь), вышедших из крепости в поисках чё б пожрать. Японский командующий приказал скудные запасы еды выдавать самым ценным бойцам – аркебузирам – а остальным добывать еду самостоятельно.
Впрочем, союзная армия страдала от тех же бед. На такую ораву нужна уйма еды и прорва дров, да и фураж для лошадей в округе не сыкать – февраль же.К тому же к Ульсану начали подтягиваться подкрепления из других японских крепостей. Лезть на численно превосходящего противника они поостереглись, но заняли окрестные холмы, разместили там свои знамёна и беспокоили осаждающих мелкими набегами. Давили психологически, короч.
Китайский командующий занервничал. В случае скоординированной японской атаки могло случиться что-нить очень неприятное. Надо было брать крепость или отступать.
На рассвете 19 февраля 1598 года объединённая корейско-китайская армия начала штурм крепости. Истощённые голодные японцы чудом отбились. На следующий день нервы китайского генерала сдали и он приказал отступать.Вот только корейцев почему-то не предупредили об отступлении и они оказались в замешательстве. Завидев отход врага, японцы ринулись преследовать отходящего противника. Побросав оружие и доспехи, китайские и корейские солдаты обратились в бегство. С большими потерями союзная армия откатилась к Кёнджу.
После Ульсана война зашла в тупик. Ни одна из сторон не имела сил атаковать.
Следующие полгода в Корею прибывали минские войска, и к сентябрю на полуострове тусовались 75 тыщ китайцев – максимум за всю войну.
И тут, неожиданно для всех, 18 сентября умирает Тоётоми Хидэёси – главный архитектор этой войны. Сыну Тоётоми всего 5 лет, и вместо него правит Совет Пяти Старейшин (т.е. пяти могущественных феодалов). Справедливо предполагая, что его смерть вызовет новую внутреннюю заварушку, Хидэёси незадолго до смерти приказал вывести войска из Кореи – дома они нужнее. По этой же причине Совет скрыл смерть японского правителя и война как ни в чём не бывало продолжилась.
Китайско-корейское командование решило атаковать сразу три японские крепости: Ульсан (на востоке), Сачхон (в центре) и Сунчхон (на западе). Это жолжно было помешать японцам сконцентрировать силы против осаждающих, как уже было при Ульсане. Флот должен был поддержать действия армии с моря.
Наступление началось в конце октября.
Союзная армия численностью 29 500 человек вновь осадила Тосан около Ульсана. Крепость была слишком сильно укреплена, чтобы предпринять попытку штурма, посему противники пободались несколько дней и 2 ноября союзные войска сняли осаду. Японцы, в свою очередь, покинули крепость 14 декабря.
6 ноября союзные войска окружили Сачхон. 11 ноября, после нескольких штурмов, выбитых ворот и пробитых брешей в стене, союзные войска ворвались в крепость. В этот момент небольшой японский отряд подорвал пороховой склад в китайском лагере, после чего атаковал осаждающих с тыла, создав иллюзию окружения. Одновременно атаковали осаждённые японцы и ни хрена не понимающая китайско-корейская армия дрогнула. Штурм закончился жутким разгромом штурмующих.
Сунчхон союзники обложили 19 сентября. Бомбардировки и штурмы не дали результата. Бомбардировки с моря и попытка десанта тоже. 31 октября началась комбинированная атака с суши и с моря; и снова неудача. 2 ноября китайско-корейские войска сняли осаду, но расположились неподалёку.
И тут приходит известие о смерти Хидэёси и эвакуации в Японию.
Сунчхонская группировка оказалась в тяжёлом положении. Армия противника неподалёку и при попытке отступления бросится в погоню. Флот противника тоже трётся где-то поблизости, значит эвакуироваться морем нельзя.
Впрочем, командующего китайской армией удалось подмазать подарками и тот согласился отпустить японцев. Но флот имел собственное командование и отказался участвовать в сделке (в первую очередь усилиями Ли Сунсина, разумеется).На помощь японской армии выдвинулся флот. 500 японских кораблей (справедливости ради, в основном транспортных) сосредоточились в проливе Норян к востоку от Сунчхона в ожидании данных разведки – о положении китайско-корейского флота японцам было мало что известно.
А вот союзники знали о намерениях японцев. 16 декабря в два часа ночи 85 корейских и 63 китайских кораблей вышли встречать гостей. Союзный флот двигался тремя эскадрами; Ли Сунсин командовал правой, центром (и флотом в целом) командовал минский генерал Чэнь Линь, левой – ещё один китаец, Дэн Цзилун.
Как и раньше, япоский флот оказался слаб. Союзники успешно превращали японские корабли в решето (решёта?) артиллерией, пока Чэнь Линь не решил, что противник достаточно повреждён и приказал идти на абордаж. Вскоре на его корабле оказались японцы и ему пришлось биться за собственную жизнь. Пытавшийся прийти на помощь Дэн Цзилун попал под дружественный огонь и был убит подоспевшими японцами. Только Ли Сунсин упрямо пёр вперёд, в итоге заставив японцев отступить и тем самым выправив положение.
Небольшая ремарка: Ли Сунсин не зря считается в обоих Кореях национальным героем. Правильный, честный человек, не потерпел ни одного поражения и пострадал от произвола властей. И умер он как подобает национальному герою – в конце последнего сражения войны.
Японский флот уже отступал и адмирал бросился в погоню, когда его нашла шальная мушкетная пуля.И последний отданный приказ был под стать национальному герою – «Сейчас самый разгар боя, а потому никому не сообщать о моей смерти!»
К рассвету половина японских кораблей были либо потоплены, либо захвачены, но своё дело они сделали. Блокированная в Сунчхоне группировка (при попустительстве сухопутной армии союзников) ушла в Пусан.
А 24 декабря последние японские корабли покинули и Пусан, положив конец семи годам войны.
Восстановление мирных отношений стало ознаменовалось новым витком взаимонаебательства. Токугава Иэясу, после смерти Хидэёси ставший новым фактическим правителем Японии, поручил вести переговоры даймё (князю) острова Цусимы Со Ёситоши, чьё благосостояние основывалось на торговле с Кореей.
Первым требованием корейцев был возврат корейских пленных. Со Ёситоши действительно поспособствовал возвращению в Корею нескольких тысяч пленных (большая часть захваченных корейцев к тому времени уже были распроданы по всей юго-восточной Азии).
Следом корейцы потребовали от сёгуната официального письма с просьбой о мире и вдобавок экстрадиции японских солдат, осквернивших королевские гробницы в Сеуле. Ёситоши понимал, что сёгун на это не пойдёт, поэтому подделал письмо и отправил его с группой преступников.
Корейцы, разумеется, сразу раскусили подделку. Однако в Корее по-прежнему находились десятки тысяч китайских солдат, коих разорённой войной стране приходилось кормить и обеспечивать. Поэтому корейцы сделали вид, что поверили подделке и в 1609 году мир был, наконец, заключён.
По условиям мира, Корея стала регулярно посылать своих учёных мужей поучить японских варваров. Для подданных Чосона это стало символом культурного и научного превосходства своей нации. Заодно Корея получала разведданные – не готовится ли ещё одно вторжение. Токугава же представил их визиты как желание Кореи поклониться японским (синтоистским) ками и, стало быть, её преклонение перед японской державой. И эти визиты продолжались аж до середины XIX века!
Ну и, разумеется, первая в Восточной Азии война с участием массированных армий, оснащенных современным оружием, не могла окончиться без каких-либо последствий.
***
Вопреки намерениям Хидэёси, война ослабила власть клана Тоётоми над Японией. В первую очередь в корейской авантюре приняли участие даймё, наиболее верные Хидэёси. Они же понесли наибольшие потери. Сложившейся ситуацией воспользовался Токугава Иэясу, уклонившийся в своё время от войны. В послевоенные годы он разгромил своих противников, получил титул сёгуна, а в дальнейшем выпилил основного соперника – Тоётоми Хидэёри, сына Хидэёси. Токугава Иэясу стал основателем сёгуната, правившего Японией до 1868 года.
Кроме того, японцы захватили и привезли с собой ряд учёных-конфуцианцев и множество мастеров-ремесленников. Первые внесли свой вклад в развитие японской философской мысли и японского искусства. Вторые дали толчок развитию многих областей экономики: производство фарфора, книгопечатание, золотодобыча и т.д.
В то же время крайняя жестокость японцев положила начало формированию в Корее образа «японца-агрессора», который сохраняется и по сей день.
***
Наибольшие потери понесла, разумеется, Корея. Население, по некоторым оценкам, сократилось наполовину; площадь пахотных земель – на треть, в отдельных местах даже на 90%. Многие объекты культурного наследия повреждены, разграблены или уничтожены. Есть мнение, что Имджинская война была для Кореи разрушительнее, чем даже Корейская война 1950-53гг.
Плюсов тут, разумеется, совсем немного. Например, корейцы переняли у японцев аркебузы-тэнэгасимы. Ещё японцы завезли в Корею перец чили. Сегодня он считается неотъемлемой частью корейской национальной кухни, а тогда именовалась «японской травой» или «варварской травой».
Ах да, японцы притащили в Корею ещё и христианство. Но я хз, считать ли это плюсом.
Здесь же, пожалуй, упомяну южнокорейский сериал «Бессмертный адмирал Ли Сунсин», две серии которого даже переведены на русский (из 104).
***
Для Китая война тоже не прошла бесследно. Фактически, это последний внешнеполитический успех империи Мин. Империю понемногу лихорадило задолго до описываемых событий. А напряжение сил и колоссальные военные расходы привели к тому, что у минского Китая развязался пупок. Через несколько десятилетий раздираемая восстаниями страна была завоёвана манчжурами.
***
Помните, в прошлых частях я упоминал живущих к северу от Кореи чжурчженей? Так вот, чжурчжени – это экзоэтноним, самоназвания они в те времена ещё не имели.
Имджинская война ослабила влияние Китая на чжурчженей. Разумеется, у них тут же нашёлся сильный лидер – Нурхачи – который объединил разрозненные чжурчженьские племена и объявил, что отныне они – один народ и называются манчжурами. Взяв в союзники монголов, Нурхачи начал потихоньку наезжать на Корею и Китай. В 1637м Корея была вынуждена признать свой вассалитет; в 1644м под ударами манчжуров пала империя Мин. На её месте наследники Нурхачи основали империю Цин, просуществовавшую до 1912го года (не считая короткого одиннадцатидневного возрождения в 1917м).
Не знаю, можно ли назвать чжурчженей/манчжуров победителями, но профит по итогам Имдинской войны заимела совершенно неожиданная сторона конфликта.
***
Засим, цикл про Имдинскую войну закончен. Всем спасибо, кто кидался тапками, я скоро разбогатею на их продаже.
Партнерство — форма ведения бизнеса, в которой двое или более лиц разделяют между собой владение компанией и обязанности по ее управлению, а также берут на себя равную ответственность за прибыль и расходы бизнеса.
Автор — Тимур Богданов.
Кот залез в террариум и использовал его в качестве лотка. Хозяйка запечатлела, как наглый питомец делает свое тёмное дело на глазах ящерицы.
Спасибо хозяйка за шикарный туалет со всеми удобствами!
Полиция Братска ищет водителя "Тойоты", который днем 22 августа "выехал на перекресток", а потом быстро укатил. Исполнитель трюка на "Хонде" тоже хотел бы познакомиться с "постановщиком".
Всем здравствовать!
Что же, любители металла
потяжелее, позвольте представить вашему вниманию, коллектив, который был
образован относительно недавно, а когда именно, я, к сожалению, сказать не
смогу. В этом и заключается весь трагизм ситуации, когда хочется, но не
получается. Всё дело в том, что группа очень молодая, и поэтому если и можно
найти информацию о них, то либо, на их официальной странице в «лицевой книге», либо
вообще нигде. Поскольку в нескольких источниках, которые мне доступны, такой
информации нет. Всё что могу сказать, что группа собралась в Атланте, штат Джорджия,
США.
Что же это
я?! Совсем забыл про название! Итак, дамы и господа, встречайте, можно сказать
свежую кровь стиля deathmetal, ВИА Abyssalis (не путать с Abyssal).
Состав:
JoshSteverson – Guitars
MacSmith (Eschaton, Apogean) – Vocalsandlyrics
Jack
Blackburn (Unaligned, Killitorous) – Drums
Cole Daniels
(Fleshbore, Unaligned) – Bass
Ну, а раз информации о них минимум, давайте сразу же перейдём к прослушиванию.
Ютруп. Заглавная композиция альбома Adaptation с одноимённым
названием.
Рутруп даже не подозревает об их существовании, поэтому, вот вам ещё один ролик с ютрупа. Композиция под номером 5 с того же альбома. Называется она Valholl.
ВК днище, ожидаемо, не выдало ничего дельного. Но в их (ВК и Рутруп) защиту скажу, что в этом нет ничего удивительного. Как-никак, это первый полноценный альбом данной команды. Точнее будет сказать, что это первый полноформатный альбом, потому что в 2023 году они выпустили EPпод названием The Mountain (Гора), который целиком вошёл в состав альбома Adaptation.
Собственно, на этом всё.
До новых встреч!
Всем металл \m/
P.S. В разных источниках, по разному определяют в каком стиле они играют, кто-то утверждает, что это классический death с элементами brutaldeathи technicaldeath, а ещё ставят / и пишут deathcore, лично мне без особой разницы, главное чтобы красиво рубили, а остальное не так уж важно.
P.P.S. Альбом можно заказать на физическом носителе (в теории, даже в Россию), интересно, кто-нибудь желает попробовать? Там, на странице официального лейбла, кстати, говорится, что это первая партия вручную пронумерованных дисков, в количестве 500 шт. Помимо «физического» альбома будет доступна и цифровая версия.
