Фото из путешествия на квадроциклах на озеро Хадатаёганлор которое находится на полярном Урале.

мы отдыхали как могли ...

и крохотный человек

Всех с наступающим!

Подходит к концу ещё один год, хочется подвести итоги.

Прежде небольшое вступление, для понимания.
Пару лет назад решил создать сообщество по туризму без коммерции - Mountain Hive
По мере сил и возможностей ходим в горы, без существенной сложности (ЛП не сложнее 1А), без фанатизма (отсутствует лось-составляющая по 30+ км в день с набором 1000+), без упоротого легкоходства и псевдовыживания.

Никто ни с кого денег ни за какие услуги и/или товары не берёт, любой желающий может предложить маршрут и попробовать набрать группу (собственно не только я этим занимаюсь).
На мой взгляд благодаря этому и получается такая "ламповость" в походах, после которых бОльшая часть участников становится хорошими товарищами. )

Всегда немного страшно набирать и особенно руководить случайными людьми найденными в интернете, но в целом уже 5й год (ещё 3 года до попытки придать этому всему единую форму) маршруты проходят довольно гладко, ни одного ЧП не было.

Конечно не всегда и не со всеми получается установить идеальное взаимопонимание, все люди очень разные, но в целом получается влить в коллектив даже умеренных интровертов.

Ну а теперь кратко про сезон 2021 ...

Несколько раз делал посты на пикабу с набором группы на маршрут и в этом году нашлось целых 2 пикабушника, с которыми вместе сходили.

Плотность походов была не самой высокой, но всё же походили довольно бодро. Большая часть запланированных маршрутов состоялась.

С маршрутов как всегда куча воспоминаний, эмоций и фотократочек.
Пожалуй больше всего запомнилась огромная поляна цветов на 3500, т.к. рассчитывали на кучу снега выше 3000 в это время года (середина июня), но что-то пошло не так
Цветы и лёд
И исток Марки. Давно не видел такой концентрации интересностей в одном месте.
В сердце природы

Планов на следующий сезон куча, буду пытаться ещё искать участников на пикабу.

Занимательная статистика за этот год:

Состоялось 7 маршрутов в 3 локациях (район Рожкао - Архыз, район Теберда - Красный Карачай, район Хурзука), продолжительностью от 3 до 5 дней.
1 маршрут пришлось перенести по времени, 1 маршрут "отвалился".
Зимой - 1 маршрут, весной - 2, летом - 2, осенью - 2.

Суммарно в провели в горах 29 дней, ходовых дней было 24. За 24 дня прошли 236 км дистанции и набрали 11000 м высоты.

В среднем за 1 маршрутный день проходили ~10 км, и набирали ~450 м высоты.

Максимальная дистанция пройденная за 1 день в этом году - 26 км

Максимальный набор высоты за 1 день - 1050 м (2500-3500)

Максимальный дневной темп набора высоты за 1 км дистанции - 150 м на 1 км

В этом году в походах, помимо меня, приняли участие 22 человека.
Из них 11 первый раз ходили с нами.

В новом году наконец возьмусь за нормальное развитие инстаграма

Микс моих фотокарточек этого сезона, думаю баянометр будет в шоке, но модератор вроде как разрешал подобное, если тематика поста отличается. )

Было пасмурно

Последние дни ноября, провожали осень, хоть там уже давно началась зима.

Ходили прогуляться ... зима, снег, ветер и морозец.

Мне тут в коментах к предыдущему посту указали на то, что мало кто знает, что такое Плещеево озеро и что за город такой Переславль-Залесский. А поскольку я уже год как Переславна (так называют себя местные жители Переславич и Переславна), мне как-то стало обидно, и я решила написать пост про место и сам город.

Давайте начнем нетривиально.

«Его хорошо видно из космоса, благодаря почти идеально круглому карстовому Плещееву озеру», - говорит Сергей Кудь-Сверчков российский космонавт. Об этом читайте подробнее в статье Коммерсанта «Российский космонавт сделал снимок Переславля-Залесского с борта МКС».

Фото со страницы Сергея Кудь-Сверчкова в соцсети "Вконтакте"

Сергей рассказывает нам небольшую справку об этом месте:

«Еще один город из состава туристического маршрута «Золотое кольцо России» вошел в мою спецрубрику «Новогодняя Россия». Переславль-Залесский расположен недалеко от Ярославля […] Несмотря на то, что он не может похвастаться такой же долгой историей, как, к примеру, Великий Новгород, он все еще остается одним из самых старых жилых пунктов в России. Так, статус города ему был присвоен еще в 1152 году, а образован сам Переславль-Залесский был и того раньше», - пишет космонавт на своей странице в ВК.

В двух словах: Переславль-Залесский — город в Ярославской области. Центральную его часть окружает валовое кольцо, которое с одной стороны закрывал ров, с другой река Трубеж и Плещеево озеро. Внутри валового кольца расположены основные достопримечательности, например Спасо-Преображенский собор. В месте впадения реки Трубеж в озеро, когда-то Петр I спускал на воду свою потешную флотилию. От которой сейчас сохранился один ботик, на него можно посмотреть музее-усадьбе «Ботик Петра I».

Фото взято отсюда

Когда люди приезжают к нам впервые, они и сами без труда находят основные достопримечательности, такие как Часовня крест, Горицкий Успенский монастырь и Спасо-Преображенский собор. Но реже заходят в глубь города, поэтому я расскажу вам про маленький туристический маршрут недалеко от центра.

Начинается он с набережной у Храма Сорока мучеников Севастийских, маршрут до Храма гуглится без проблем, на подъезде есть хорошая парковка.

Храм расположен в устье реки Трубеж, место потрясающее. Набережная подчеркивает панораму и ярко-красный цвет стен Сорокосвятской церкови.

Фото взято с портала Пути-Дороги

Летом здесь можно арендовать лодку и выйти на середину озера, а ближе к вечеру застать полеты воздушных шаров. В остальные времена года просто погулять, вид на озеро открывается умопомрачительный при любой погоде.

Фото взято отсюда

По пути к Сорокосвятской церкови вы идете/едите по левому берегу Трубежа. Продолжим маршрут по тому же берегу, но уйдем от реки глубже в город. По улице левая набережная, пропускаем 2 поворота направо, и поворачиваем в третий на Южный переулок, пропускаем один "т" образный перекресток и на следующем уходим налево, на улицу Южная. Там уже будет видно куда мы идем. Ориентир - отель Николин парк. Пешком минут 15 и вы попадаете к замечательному Свято-Никольскому монастырю, где есть пруд с рыбками.

Фото мое

Напротив входа на территорию монастыря новый памятник Федору Михайловичу Достоевскому. Приурочили его открытие к 200-летию со дня рождения писателя. Идея установки памятника Достоевскому в Переславле принадлежит настоятельнице Никольского женского монастыря, потому что Федор Михайлович бывал здесь в детстве.

Фото взято отсюда

Если вы возвращаетесь пешком (примерно минут 20–25), то двигаться вам нужно по улице Гагарина, затем налево на Кардовского и прямо до моста через реку, там уже откроется вид на правую Набережную Трубежа, и куда дальше идти будет понятно. А если на машине, навигатор вам подскажет, рядом тоже есть удобная парковка.

Фото мое, недавние туманы в Переславле.

Эта локация хороша еще и тем, что рядом есть несколько отличных заведений, где можно перекусить, и книги про Переславль почитать.

Фото мое, название книги не помню, успела как-то раз маленько полистать.

И напоследок, обещанные интересные факты (основной текст отсюда с небольшими моими правками) и пара красивых картинок:

1. По возрасту Переславль-Залесский лишь на 5 лет моложе Москвы.

2. Переславль-Залесский входит в состав туристического маршрута “Золотое кольцо России” с момента его учреждения.

3. При основании Переславля-Залесского длина его оборонительных валов превышала 2500 метров. В то время это был самый крупный город на северо-востоке Руси.

4. По значимости для культуры и политики, и по трудозатратам и нагрузке на экономику Руси строительство Юрием Долгоруким в 1152 году своей будущей столицы на голом месте, на болотистой почве, было вполне сопоставимо с основанием Петром I Санкт-Петербурга. И весьма символично то, что Пётр I строил свой первый флот именно на Плещеевом озере, на берегу которого и стоит Переславль-Залесский.

Фото взято отсюда

5. Здесь родился знаменитый Александр Невский. Произошло это примерно в 1220 году.

6. Спасо-Преображенский собор в Переславле-Залесском – ровесник самого города, его начал строить ещё Юрий Долгорукий, а закончил строительство его сын. В 2057 году ему исполнится целых 900 лет.

7. В 1374 году состоялся первый съезд русских князей, обсудивших возможность избавления Руси от татаро-монгольского ига, где и зародилось само сопротивление Золотой орде.

8. Во время первого вторжения на Русь Золотая Орда без труда взяла штурмом почти все крепости. Самый мощный отпор кочевники получили здесь, и им удалось сломить сопротивление защитников Переславля лишь после недели осады, и только с помощью стенобитных орудий.

9. Согласно легенде, неподалеку от Переславля родился сын Ивана Грозного Федор. В честь этого события, первоначально был поставлен крест, а затем и Федоровская часовня – «Крест».

10. Первые корабли для своего “потешного флота” Пётр I строил в селе Веськово, расположенном в нескольких километрах от Переславля-Залесского.

Фото взято отсюда

P.s:

Мне есть что еще рассказать про Переславль и окрестности. Например, как добираться, где жить, что особенного можно привезти и что еще посмотреть в городе и окрестностях. Так что, если кому интересно – пишите в коменты, попробую удовлетворить ваше любопытство.

P.p.s: маршрут мой, идея текста и текст мои, фотки мои тоже есть, так что ставлю тег "мое", баянометр зачем-то выдал посты про жкх, акриловые краски и звуки модема, писать училась на Пикабу, запасные / лишние запятые оставьте пожалуйста в коментах :)

В Москве холодает, свой мотоцикл я запарковал уже до весны а "Пикабушникам уже" что в этом году сообщали мне "вы каждый год новые" не без ехидства сообщаю - сорян ребят, теперь в следующем году :D Почему? Потому что я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3

Поговорим о "гусе"?

Стартовав с 53288 км 28 апреля и закончив с 66543 км 7 ноября за этот сезон я наездил 13255 км. Учитывая что я ещё успел покататься весной на Девиле, пробег за 21й год получился, наверно, наибольшим из всех предыдущих годов. Неужели мне так полюбился Гусь, или были другие причины?) Ответ - ДА.

Не поймите неправильно, Гусь - очень странный мотоцикл, по сравнению с японцами сплошь состоящий из нестандартных технических решений. Передняя подвеска, задняя подвеска - вещи очевидные. А как насчёт раздельных поворотников, отсутствия предохранителей, электронно управляемого преднатяга с отбоем или датчика освещённости? Да, тут есть и такое. А ещё тут и кнопки не включают что должны, а только сообщают мозгам что надо сделать, а мозги - делают. И если мотоциклы в целом слегка отстают от новшеств автоиндустрии, БМВ постарались запихнуть побольше всякого разного в эту модельку 2008 года и не уверен что всё это имеет смысл.

Я чуть чуть расскажу о подвеске чтобы те кто не знает узнали, а те кто знает - не заскучали. Как показывает опыт общения с людьми, больше всего вопросов вызывает передняя подвеска - телелевер. Она отличается от привычной телескопической подвески (2 палки складные, большинство мотоциклов) но не ясно чем. Я объясню:

На картинке выше - подвеска МакФерсон, автомобильная. нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к корпусу автомобиля, рычаг кончается шаровой опорой к которой прикреплено крепление для колеса, ну а палочка сбоку (рулевая тяга) его поворачивает. "Окей, NoAdO, а Гусь при чём?" - спросит читатель.

Так посмотрите, оно же то же самое! Нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к раме мотоцикла, рычаг также кончается шаровой опорой, разница только в колесе - оно закреплено поперёк (по сравнению с макферсоном), поэтому ниже и на двух палочках которые держат колесо, ими же мы его поворачиваем, ну а функцию демпфирования они не выполняют вовсе. Но зачем всё это нужно?

Разница в том, что обычная вилка-телескоп при складывании уменьшает колёсную базу, что при повороте может приводить к тому что мотоцикл начинает валиться сильнее в поворот. Гусь вроде как этого не делает... но мы все привыкли на автомате компенсировать крен, так что это сомнительное преимущество. А ещё он почти не клюёт при торможении, что при ходах подвески под 20 см вполне себе существенное преимущество, уж поверьте бывшему владельцу турынды с ходами 23 и классической вилкой. Про остальные фичи я расскажу в комментариях если будет интерес, но можете поверить - для 2008 года мотоцикл напичкан весьма существенно.

Завершая часть с особенностями эксплуатации - мотоцикл действительно во многом ведёт себя иначе, этому способствуют и другие конструкции подвесок и, например, сухое сцепление, и своеобразное поведение оппозитной двойки. Ну и обслуживание тоже своё, особенное. Так, в мотоциклы обычно льют мотоциклетное масло (капитан очевидность здесь). Так происходит потому, что в одном масле работают двигатель и коробка, а сцепление многодисковое в масляной ванне (повышен до генерала ясен хуй). Но не у гуся! Масло мотора отдельно, коробки отдельно, сцепление сухое. Зато я тупо покупаю масло Eni в автозапчастях))

Так почему я хочу положительно отозваться о Гусе? Всё просто. Гусь - не идеальный мотоцикл как считают одни и не переоценённый - как считают другие. В первый месяц я наслушался и того и другого мнения будто других не бывает. Бывает. Гусь - хороший и добротный турист по твёрдым покрытиям. Не эндуро. Именно турист. И не смотрите что он тут на горе, там с обратной стороны пологий и твёрдый въезд :D Гусь отлично подошёл мне по предназначению.

У нас вообще в мотомире какая-то путаница с этими турэндурами. Люди думают что турэндуро это турист + эндуро, а вот производитель говорит: это Adventure Bike - мотоцикл для приключений. Хочешь грязь - так бери эндуро. У разных турэндур эндуро-составляющая выражена больше или меньше. Вот у Гуся - меньше. Кардан боится погружений в воду, подвеска телелевер не очень расчитана на удары при переезде каких-нибудь брёвен, а сухое сцепление и 11 км/ч на холостом ходу не оставят вам шанса на бездорожье. Надо заметить, я и не страдаю от сухого сцепления, как не страдаю и от эффекта наклона от прогазовки - в жизни так обороты не набираются как когда на месте на нейтрали ручку дёргаешь. Влияние этих эффектов есть, но оно сильно меньше чем я ожидал по отзывам.

Те кто давно на меня подписан в курсе, что мне в мотоциклах нравится туристическое направление. Я об этом и в посте Гусевые заметки говорил. ширина в 94 см по зеркалам - немало, хотя бывает и больше.  Обычно на турэндуры ставят металлические, реже пластиковые прямоугольные угловатые кофры, которые обычно "в стиль", но имеют большую проблему - либо они не вместительные, либо торчат шире руля. Так вот у Гуся - не так! Меня давно просили показать, ну вот я тут положу и буду показывать)

По жопе - тоже 94 сантиметра. Так мало того, родные кофры Гуся не просто так называются "варио" - они складываются оставляя на жопе 84 сантиметра, что психологически сильно упрощает задачу.

Кроме того, количество всяких ништяков на гуся у официалов, неофициалов европы и на Алиэкспресс не поддаётся никакому подсчёту. Если на Девиль у меня было примерно ни-че-го, на шадовку было что-то, то на гуся, кажется, можно найти вообще всё.

К примеру, вот такие сумочки позволяют не только защитить ноги пассажира от закидывания, но и сложить туда мелочевку типа ремкомплекта колёс, наноаптечки, запасных болтиков-гаечек и прочего. И всё это не будет болтаться по основным кофрам, с которыми не всегда удобно ездить. И это при том что под сиденьем и так нашлось место для основного блока видеорегистратора и родного набора инструмента.

От ништяков - к впечатлениям. Одним из моих загонов на Девиле была проблема "отсутствия присутствия" - то есть едешь а тебя дождь не беспокоит, не дует, не холодно (потому что не дует). Некий философский и труднообъяснимый словами момент заключается именно в том чтобы чувствовать дорогу - изменение температуры, влажности, запахов. Часть шарма катаниям на мотоцикле заключается именно в этом. Да, в дождь это скорее  может напоминать мазохизм (хотя вообще-то дождевики есть), но я ценю именно возможность быть во взаимодействии с окружающим миром а не отгораживаться от него стенами, крышей и окошками, фильтруя воздух чтобы не учуять ещё чего. Да, в дальней дороге (500+ км) меньшее капотирование может мешать но на уровне выездов по Подмосковью  из столицы в Дмитров, Волоколамск, Можайск - не напрягает. Это МотоТроеборью спасибо. Ну а на дальняк можно и стекло большое поставить, от Adventure версии))

Посадка нейтральная, без ярко выраженного наклона торса или ног. Я ожидал что цилиндры могут стать проблемой - не стали. На них (на защиту над ними) даже можно положить ноги и ехать так))

И тем не менее, разница между просто туристом (как NT1100) и адвенчур байком в том что первый - дорожный туристический, а второй - вседорожный туристический. Конечно, при сильном желании можно упороться и по бездору, и люди так делают. Но это будет крайне дорогое хобби, дороже чем на эндуро мотоциклах, предназначенных именно для этого.

Что-то я смотрю свою подборку фото - а там сплошные плохие дороги) Подборку я разбавлю, но фотки справедливы - на трассе фоткать нечего, а гусь позволяет не только с неплохим комфортом (а также пассажиром и багажом) ехать по федеральной трассе, но и уехать с федералки на тропки местного значения, подобравшись поближе ко всяким менее изведанным штукам - и именно этим он так хорош и ценен для меня.

Моментик о мощности. В посте Турэндуро — почему нет? я жаловался что мне не нравится мощность в 103 лошади у Тайгера. У гуся - примерно столько же, а я не жалуюсь хотя осталось два абзаца. Как так, сдался?) Дьявол, как обычно, в мелочах. Тайгер ровным гудением провоцировал изменить его тональность и открыть газ - а Гусь нет. На тайгере не чувствовалось что разгоняешься на большие обороты, на Гусе - чувствуется. Другая коробка с другими передаточными числами - банально тайгер мог сделать 100 на первой, Гусь - не может. Как итог - запас мощности есть, а вот постоянных провокаций её использовать - нет. И я всё равно езжу свои 120 по трассе, вот только ускориться 100-130 гружёный и с пассажиркой я могу куда уверенней - в отличие от девиля. И если тайгер можно сравнить с заряженным хэчбеком, предназначенным для пуляния, большой мотор гуся это что-то скорее в сторону большого внедорожника. Вроде и можно дать жару, но оно там не для этого. А тайгер в таком сравнении был бы скорее багги, чем машиной. Нечто валящее, но с подвесками.

А вот закончу я на не слишком радостной ноте. Я заметил за некоторыми гусеводами на дороге крайне самоуверенное поведение. Они будто сохранились и уверены что мотоцикл их спасёт всегда - справится тормозами, удержится на перекладке и в наклоне. До того я их не понимал, сейчас - понимаю. Гусь действительно щедро предоставляет ощущение полного контроля над происходящим - отзывчивый мотор, уверенная электроника, отличные тормоза с антиклевком и подвески, делающие перекладки жёстче. Всё это работает, да. Всё это даже слегка отодвигает дальше планку возможностей, да. И всё это играет против владельца гуся, отключая ощущение этой самой планки - играет и против меня. Ну, по крайней мере я это понимаю и поговорив с двумя гусеводами я понял что они - тоже поняли. Пожалуй, на сейчас это главный минус Гуся для меня - он пытается показать тебе что ты всё контролируешь. Это не так.

P.S. Спасибо что остаётесь со  мной, мои (о боже) 1314 подписчиков и прочие причастные и случайные читатели. Если вы читаете этот текст значит вы наверно всё прочитали, чему я рад. Я стараюсь что-то регулярно писать, но, кажется, будто перенаписал уже обо всём. Повторяться на Пикабу не хочется потому что не хочется кормить жёваной жвачкой. А ещё тут  я стараюсь затрагивать более общие темы, которые могут подойти и случайному посетителю не-мотоциклисту и писать какие-то существенные материалы, но они получаются капец объёмными. Поэтому 3 недели назад я выпустил в открытое плавание Телеграм-канал в котором из-за ограничений самой телеги не выйдет навернуть очередную стену текста. Если только маленькую, стеночку. Там уже есть некоторое количество размышлений на тему и даже кое какое обсуждение. Мне видится не совсем честным набирать толпу мертвецов проплаченной рекламой так что я ссылку оставлю, а вы сами решайте, надо оно вам или нет, ладненько?)

И это, может показаться что сообщество "мото" полностью моё (и немного @Mr.yes,  хехе). Это не так, чё не пишем посты?) Сообщество - для всех, а вот телеграм-канал и правда мой личный, по крайней мере пока.

Спасибо за внимание, всё.

В последнее время появилось несколько постов, рассказывающих о поездках на Сулакский каньон. Эти поездки были совершены на: личном автомобиле, мотоцикле, велосипеде или в рамках экскурсионного маршрута.

Я напишу как добраться до смотровой площадки пгт. Дубки на общественном транспорте (часть пути преодолевалась пешком).

До пгт. Дубки ходят прямые рейсы маршруток из Махачкалы. Время отправления в интервале 12:00-13:00 с Северного автовокзала. Многие пригородные маршрутные такси отправляются в рейс по мере заполнения салона, а не по строгому расписанию.

Отправление в обед меня не устроило, поэтому я поехал до Кизилюрта (стоимость проезда - 150 рублей) в 7:05 (время отправления первой маршрутки). Также из Махачкалы до Кизилюрта можно добраться на электричке (отправление в 09:10, прибытие в 10:34).

В Кизилюрте есть расписание маршруток до пгт. Дубки.

Местные водители говорят, что оно актуальное.

Т.к. я приехал в 8:05, то ждать почти 3 часа не хотелось. Я сел в маршрутку до Миатли (стоимость проезда - 70 рублей), она отправлялась в 08:30. Доехали до Ново-Зубутли (продолжительность поездки около 35 минут). Расстояние от Ново-Зубутли до Дубков составляет 13 км.

Это расстояние необходимо было преодолеть пешком.

Через 4 км пешего пути остановилась попутка, водитель довез до окраины посёлка, оттуда до смотровой площадки около 600 м.

Перед смотровой площадкой всех посетителей встречал вот такой кот:

Виды со смотровой площадки:

В тот день в горах был туман, поэтому через полчаса вид с площадки был таким:

Немного побродив по окрестностям, я пошел на остановку, чтобы узнать в какое время отправляется маршрутка до Кизилюрта или до Махачкалы.

Я успевал на маршрутку в 13:00 до Кизилюрта (стоимость проезда - 100 рублей). До Кизилюрта она ехала около часа.

Исток речки Гидам, внизу озеро Хызыр.
На горизонте по центру западная сторона Эля, была максимально ясная погода, можно даже разглядеть Утюг и Кукуртли-Кол-Баши.
Слева безымянная вершинка ~3500.
Фото сделано на ~3400 между хребтами Орта-Гидам и Гидам-Кая, чуть севернее вершины Кынгыр-Чад.

5d + ef 28-135

кусок хребта Хаджибей, 2 безымянные вершины и Бадук-Баши (3590)

и Бу-Ульген (3917)

В горах бывает так, что проснулся утром, вылез из палатки, а на улице небольшой минус и подмёрзшая трава. Надел пуховку, хорошо ...

Солнце наконец доползает до палаток и начинает выжигать радиацией. Жарко, снимаешь всё, кроме тонкого базового слоя.
Видишь, что на краю хребта вертится какая-то дичь с тучами, бегом собираешь палатки и летишь в путь. Жарко капец.

Поднимаешься на 500 метров, начинает сыпать крупа, солнце прячется за тучами, становится прохладно и приходится доставать флиску.

К обеду доходишь до места под лагерь и тут срывается метель. Ставишь палатки на ветру, пока не засыпало, залезаешь и прячешься в тёплый спальник.

Спустя полтора часа просыпаешься от того, что ЖАРКО КАПЕЦ, радиация долбит через палатку. Вылезаешь, но на улице нифига не тепло, дует морозный ветерок с перевала ... достаёшь флиску.

Часам к 15 ветер стихает и вот ты уже снова в одной тонкой термушке прячешься от солца за камнями.

Солнце уходит за хребет, поднимается ветерок и ... привет, родная пуховочка. )

Поздней ночью, выползая в туалет, видишь как неподвижное озерцо покрывается льдом под безоблачным небом.

Средних размеров озерцо на ~3050 под вершиной Кынгыр-Чад (3543)

canon 5d + ef 28-135

Пожалуй одно из самых моих любимых мест под лагерь, стоянка прям по-домашнему родная. )

Между хребтами Гидам-Кая и Орта-Гидам, под озером Хызыр.