Самолет

Источник

Ко вчерашнему посту

Экстремалы Глэдис Рой и Иван Унгер играют в теннис на биплане на высоте 3000 футов (900 метров)! Фотография подлинная, смельчаков звали Глэдис Рой и Иван Унгер. Они были известными воздушными акробатами.

Конечно, пара не играла в теннис по-настоящему, а просто позировала для фото, но и этот поступок требует небывалой смелости.

Слышали такое?

Всем здравствовать!
Ивент ведь не завершился, поэтому продолжим. Ненуачо?
Итак, «МиГ на взлёте» – мемориал в г. Пермь.

Верите или нет, но это самый настоящий МиГ-31 (сверхзвуковой истребитель-перехватчик, если кто не знал), в 2013 году его демилитаризовали и установили на постамент. К моменту его демилитаризации, этот МиГ-31 налетал 1322 часа, при этом совершил 1452 посадки. Именно этот экземпляр был выпущен в 1985 году.
Вообще, МиГ-31 принадлежит несколько (данные разнятся от источника к источнику) мировых рекордов, в том числе не побитых до сих пор. Например, максимальная высота полёта – 37,65 километра, в то время как средняя высота полёта пассажирских судов 10-12 км.
Крейсерская скорость полёта 2500 км/ч, а максимальная 3463,92 км/ч. Для сравнения напомню, что пассажирские авиалайнеры, в среднем, летают со скоростью 900 км/ч.
Позвольте напомнить, что МиГ-31 стоит на вооружении с 1981 года и постоянно модернизируется. Ещё неизвестно когда их снимут с вооружения, т.к. титановые корпуса имеют огромный запас прочности.

Помимо того, что он может летать на больших высотах (20-30 км), так он ещё и мигом способен туда добраться. Шутка ли, скорость набора высоты от 160 до 250 м/с. Это вам не лифт в Бурдж-Халифа, скорость которого достигает 10 м/с.
Помимо постамента в Перми МиГ-31 можно увидеть и в небе, они там регулярно летают, чем иногда создают лёгкие неудобства для жителей и гостей города. Всё-таки их двигатели ревут значительно громче гражданских и соответственно гул и рёв от пролетающего МиГ-31 способен заглушать голос собеседника.

Кстати, в Перми проводится фестиваль под названием «Крылья Пармы», с выступлениями артистов и полётами самолётов, в общем, любителям этого дела обязательно понравится. Этого дела брать с собой по два литра (шутка). В 2024 году на фестиваль прилетали «Стрижи» (пилотажная группа) на своих МиГ-29.

Кого-то может удивить, что стрижи летают на МиГ-29, а не на МиГ-31, но на самом деле ничего удивительного тут нет. Да, МиГ-31, машина отличная, быстрая, но при этом большая и тяжёлая. А вот МиГ-29 это уже совсем другое дело. Максимальная взлётная масса у 29-го составляет 18,5 тонны, против 46,75 тонны у 31-го. Да, МиГ-29 медленнее, чем МиГ-31, но зато манёвренность у него невероятная. Просто посмотрите на фигуру высшего пилотажа под названием «зеркало».

Но сравнивать эти машины бессмысленно ведь у них просто разные задачи. Поэтому предлагаю на сегодня закончить. До новых встреч.

P.S. возможности «Стрижей» лучше смотреть на видео (ну или вживую), фото, к сожалению, не передают того, на сколько головокружительными могут быть манёвры.

P.P.S. если кому нужно вот мемориал на гугл-картах.

Спроектирован для операции по спасению заложников. Планировалось использовать ракетные двигатели чтоб сесть и взлететь с футбольного стадиона.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Operation_Credible_Sport

✈ Оказывается, самолет садится на затопленную взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту имени Сальгаду Филью в Порту-Алегри, Бразилия

Для начала анекдот, чтобы лучше понимать почему острая и почему добавка:
Приходит мужик в ресторан и спрашивает у официанта:
- У вас есть что-нибудь острое?
А официант ему и отвечает (читать с акцентом):
- Киньжал в жьопу хочешь?

Так вот, сегодня речь пойдёт про "Кинжал", потому, что острый, а добавка потому. что является ни чем иным как продолжением ОТРК "Искандер". Спрашивается зачем нужен "Кинжал", если есть "Искандер" ведь ракета по сути та же самая?
Так-то оно так, но всё дело в том, что шасси для "Искандера" колёсное, а радиус действия всего лишь до 500 км. Применение же самолёта МиГ-31 в качестве самолёта-носителя позволяет значительно увеличить радиус действия авиационно-ракетного комплекса "Кинжал".

Заявленная дальность поражения самой ракеты составляет 2000 км (это без учёта дальности полёта самолёта-носителя), что в четверо больше чем у "Искандера". Немаловажным фактором является так же и скорость полёта ракеты, ведь чем быстрее она летит, тем сложнее её сбить, а уж тем более если она маневрирует. Всё верно, ракеты применяемые в обоих комплексах гиперзвуковые (заявлено 5-6 махов для "Искандера" и 10 махов для "Кинжала") и способны маневрировать за счёт изменяемого вектора тяги двигателя, что в общем-то позволяет практически беспрепятственно проходить вражеские системы ПВО и ПРО. 

Есть ещё один фактор, который позволяет ракетам проходить линию обороны противника - применение ракет ловушек, которые в радиочастотном диапазоне дают показатели практически неотличимые от боевых ракет. При запуске ракеты так же сбрасывается шесть ловушек, которые и призваны отвлекать системы ПВО/ПРО и вызывать перерасход их дорогостоящих ракет (а стоят они дороже одной нашей ракеты для комплексов "Искандер"/"Кинжал"). В общем и целом это замечательное дополнение и продолжение к комплексу "Искандер"

Внимательный читатель спросит, а где же часы, уважаемый? И будет прав, у нас ивент или где?
А часы на самом деле тут есть, просто нужно заглянуть внутрь кабины самолёта-носителя МиГ-31.

Пару слов о самом самолёте - МиГ-31 серийный гиперзвуковой истребитель-перехватчик, способный перехватывать крылатые ракеты не только на больших, но и на предельно малых высотах. Дальность полёта без дозаправки 3000 км, с дозаправкой 5400. Крейсерская скорость 2500 км/ч, т.е. из Москвы во Владивосток он долетит за три часа, в то время как на коммерческих рейсах самый быстрый перелёт составляет не менее восьми часов.

P.S. боевая часть у "кинжала" такая же как и у "Искандера", т.е. может нести осколочно-фугасные, кассетные, бетонобойные и ядерные посылки на беду наших недругов.

Для первых летчиков она была смертельна!

На заре авиации считалось, что невозможно управлять аэропланом, который расположен носом кверху. Когда машина оказывалась в таком положении, пилоты теряли самообладание, не справлялись с выводом аппарата из вертикального крена и вследствие этого гибли.

Российский летчик Петр Нестеров сначала теоретически рассчитал, что выход из мертвой петли возможен. Он же впервые выполнил эту фигуру 9 сентября 1913 года, положив начало высшему пилотажу.

Смело! 👍