Поезд

Взято с ТГ канала Поржать и Подумать 

Ох, проработал с железкой лет 5. 10 лет назад ушел оттуда. Могу сказать что все что описано касается не только руководства но и простых сотрудников. Это просто пиздец. Приведу несколько примеров:

1) Пришел вскрытый контейнер. Т.е. пломба на контейнере не совпадала с пломбой в перевозном документе. Должна быть коммерческая выдача с присутствием представителей РЖД (приемосдатчик), ВОХР (контейнер шел под охраной), представитель получателя (я). От РЖД никого не было (мы будем позже, что нельзя, должны ехать с контейнером к месту выгрузки), ВОХР ушел на середине разгрузки контейнера (ну вы как нить сами), я остался разгребать. После обегал 5 кругов ада, пытаясь доказать свою правоту и обосновать недостачу. Пока не пригрозили судом, ничего не изменилось.

2) Отправляем пустую платформу из под опасного ядовитого груза (не должен стоять на станции более 72 часов). Документы все получены от отправителя, все подготовлено к отправке.

Круг 1: Еду к приемосдатчикам - вот документы, вот платформа, вот тара на нем. Все оформлено, согласовано к отправке в региональном центре. Еду к ПС, начинается канитель, нет печати, документы не установленного образца, начало подгорать т.к. все документы оформлены через ЭТРАН (основная ЖД программа где все регистрируется  и подписаны ЭЦП). Объясняю. Принимают. Отношу в кассу на оформление с легким сердцем, думаю обошлось, т.к. третьи сутки, успели. Наивный...

Круг 2: Утром прихожу, платформа не оформлена, заявка на отправку закрыта. Иду в кассу: Почему платформа не оформлена, а заявка при этом закрыта (очень хреново, потому что заявку необходимо снова заводить, что время). Ответ: РЖД не приняло к перевозке, вагонники отказали. Иду к вагонникам, спрашиваю на каком основании вы отказали в приемке платформы? Ответ был шедевральный: Она у вас деревянная, мы отсюда это видим. После такого ответа хотелось уебать родимых РЖДшников чем нить потяжелее, т.к. а) платформа железная чуть более чем полностью. б) это видно даже с поста вагонников. Втащил пиздов, пошли смотреть нашу деревянную платформу, суки. Покажите мне в каком месте она деревянная.

Круг 3: Оформил снова заявку, согласовал с центром, оформил документы (причем в экспресс темпе, ибо 72 часа уже почти прошли). Пошел к приемосдатчикам. Принимайте. Те уперлись рогом, не будем, у вас не хватает документов. И похуй что вчера они их приняли. Вот прям вообще. Окей. Идем к руководству ГТС с вопросом почему не принимаете? У вас не хватает документов! Каких? Показываю им правила перевозки, показываю документы по которым пришла платформа, показывают документы которых достаточно для отправок на федеральном уровне на всех станция РФ. Нет, нам этих документов не достаточно. Окей. Идем к начальству более высокому. Начинаем собирать консилиум. Ну да, у вас документов не хватает. Принеси, тогда отправим. Я малость охуеваю от степени пиздеца. Предлагаю позвонить в управление железными дорогами для консультации. Они специально ставят на громкую связь что бы меня застыдить (хули ты уперся то, наша правда). Управление говорит что я все делаю правильно, а они почему то доебались до формальностей. То как я делаю совершенно верно, поэтому отправляйте платформу, тем более вы нарушили сроки пребывания платформы, за что вам пиздец.

Итог: платформа отправлена, у меня скушано куча нервов, рейтинг в РЖД поднялся (ко мне потом обращались за консультациями). А про РЖД я понял что там никто нихуя не знает. Максимум книжки с теоретическими знаниями. Их приложение к практике хрен.

В общем работа с РЖД дала много историй которые сильно обогатили мой жизненный опыт и дала понят что РЖД это лютый пиздец.

Волна постов про поезда уже схлынула, но я-таки подкину вдогонку.

Мне как-то не везёт с поездами. Не знаю, всегда так было, или в детстве обходилось как-то. Из поездок в малосознательном возрасте помню только старые вокзалы Минска и Пятигорска, между которыми было что-то около полутора суток дороги. А, ещё был долгий-долгий путь до Магадана, большой кусок которого прошёл в вагоне. Но все было очень интересно и позитивно, с книжками, случайными друзьями в соседних купе, курочкой гриль и чаем в подстаканниках.

Когда в 5 классе мы вернулись в Беларусь, мои передвижения на дальние расстояния ограничивались автобусными экскурсиями по стране. Поезда вошли в мою жизнь уже во время студенчества.

Первый неприятный случай произошёл, когда я ехала подавать документы в универ. Прямой поезд на Минск отходил в районе часа ночи. Тогда, на маленькой дорожке, соединяющей две параллельные улице, три малолетних удода решили, что с семнадцатилетней сикли можно чем-нибудь поживиться. Один подбежал сзади и придушил, двое других пытались вырвать сумку. Но она была надета через плечо. Причём это была какая-то особенная охотничья сумка, подаренная моему дедушке на юбилей, из добротной толстой кожи. До сих пор живая, кстати, иногда ношу. Так вот, её ремень порвать не получилось, а открыть они в спешке не смогли из-за заправленного под скобу хлястика. Черт, там даже пуговички никакой не было! Сначала я грызла зубами руки того, кто меня душил (благодаря этому их потом и нашли, на руках у душившего были огромные синяки), а потом догадалась упасть на землю, прямо поверх сумки. Меня пару раз пнули, но вдруг послышались шаги, и малолетки свалили.
Люди, которые шли по дорожке, кстати, ни тех придурков не тормознули, ни мне не помогли. Просто прошли мимо. А я ползала по асфальту и пыталась найти выпавшую из очков линзу. Потом дошла до вокзала, попросила кассиршу открыть мне их туалет, так как для пассажиров там был только улично-дырочный, без всяких зеркал и умывальников. Она позвала милицию, я все рассказала, но оставаться отказалась - мне же документы в универ нести. Не поступила, к слову.
После, когда этих долбоклюев словили, был суд, им там чего-то от 3 до 8 дали, вроде. Оказалось, я была далеко не первой, причём на остальных женщин и девушек они нападали с ножом.

Потом было очень много историй в электричках и дизелях. Со мной ездили в зюзю пьяные дембеля, откинувшиеся зэки, мамашки с детьми, старушки, сумасшедшие. Я уезжала не в ту сторону, опаздывала, проезжала мимо остановки, забывала вещи в вагоне.

А потом я начала работать и могла позволить себе плацкарт.

Один раз со мной вместе на четырёх полках ехали три очень стремных товарища. Настолько стремных, что я боялась спать. Ехали они откуда-то с вахты, как я поняла. Один лет пятидесяти, двое где-то около тридцати. Грязные, вонючие, с перегаром, с лексиконом сидельцев, старший вообще в какой-то коросте. Передавали по кругу бутылку водки и обсуждали баб.
В общем, лежала я, читала книжку, иногда выходила в тамбур потягать вейп (в Беларуси тогда ещё можно было курить в тамбуре) . В один момент, когда я отошла в туалет, вейп остался лежать возле подушки. А когда я вернулась, его уже посасывал старший из этой троицы.
Бле, меня просто током шибануло тогда! Вейпы тогда только появлялись, стоили дорого, а я так гордилась тем, что смогла хоть так отказаться от сигарет. А теперь он, видимо, уплывет от меня, даже не помахав ручкой.
В общем, вопрос решился с помощью проводника. Вейп отобрали, товарищей высадили за пьянку в вагоне, мне принесли чай. Но до дома я так и не заснула.

В одну из поездок домой меня провезли мимо остановки. Проводница не разбудила. Проснулась я от звонка мамы, спрашивавшей, вышла ли я уже из поезда. А у меня за окном вокзал проплывает.
Я, естественно, в панике. Бросаюсь к проводнице, а она только из тамбура выходит, ступеньки поднимала и дверь закрывала.
Я тогда не знала, что БЖД должна была разрулить эту проблему и вернуть меня на нужную станцию своими силами. Но меня спасало то, что поезд в нашем городе останавливался два раза, один раз на пассажирском вокзале, а второй раз на грузовом, в другом конце города. В 4 часа утра.
Проводница орёт, я ору, кидаю вещи в сумку, одеваюсь. Прибежал начальник какой-то. Думают, что делать. В общем, написала я заявление, описала все, что произошло, и вышла из поезда. Ехала домой на такси. А ответ на заявление мне не пришёл. Видимо, в толчок выкинули.

Один раз я ехала из дома в Минск с выходных. Поезд прибывал около половины восьмого утра, а в восемь мне надо быть на работе. Все вроде тихо, сплю себе на нижней полке. Поезд делает остановку в Барановичах, стоит минут двадцать-тридцать. Проснулась, сходила на улицу, вернулась. В плацкарте новые соседи, вещи рассовывают по местам. На третью полку закинули какую-то странную подставку для цветов, многоэтажную, с колечками для горшков. Естественно, как только поезд тронулся, она съехала с полки и свалилась на столик, одной из своих торчащих запчастей двинув прямо мне в голову. Вроде не очень сильно, но кожу на лбу разодрала.
Я на тот момент работала в заведении с не очень адекватным начальством. Просто позвонить, объяснить ситуацию и уехать домой я не могла. Пришлось в таком виде тащиться на работу и предъявить лицо в натуре. Хорошо, что моя работа предполагает торговлю этим самым лицом, а оно было весьма непрезентабельно, так что меня отпустили домой ждать, когда заживёт.
Правда, вышла я раньше, как только все это поддалось замазыванию косметикой.

Я уже как-то писала тут о том, как сломала ногу на катке. Тогда мне пришлось снять гипс самостоятельно и гораздо раньше положенного срока. Нога, конечно, выглядела ужасно.
И надо было мне домой съездить. Еду. Нижняя полка. Лежу.
Поезд из Минска отходит после одиннадцати вечера. Где-то в районе двенадцати на станции в вагон заходит мадама, у которой билет в моем плацкарте на верхнюю полку. На одной нижней лежу я, на второй мужчина лет 40, обе верхние пустые.
Мадама начинает требовать уступить ей место. Причём сделать это должна была я, мужчину она как будто и не видела. Сначала я просто объяснила, что у меня травмированная нога, и это физически невозможно. В ответ она обозвала меня балаболкой и потребовала оторвать мою жирную задницу от полки и лезть наверх. Тогда я не нашла ничего лучше, как высунуть из-под простыни опухшую синюшную ногу, чтобы показать, что я не вру. Оказалось, это нифига не аргумент, и свалить мне всё-таки придётся. Но тут уже вступился сосед, который на великом и могучем объяснил мадаме, куда ей стоит засунуться. На шум прибежал проводник, мадама ещё немного покачала права, но была вынуждена лезть наверх. Правда, она ещё немного попинала меня коленями, пока стелила постель)

А самая неприятная история произошла прошлым летом.
Я ехала домой после двенадцатичасовой смены. Лето, жара. В поезде жарко. Окно не открывается. Со мной в плацкарте девочка с отцом, оба на верхних полках. Девочке лет 8. А отец, как оказалось, мертвецки пьян.
Только заснула. Просыпаюсь. Лежу на боку. Чувствую, что по бедру что-то стучит. Капает.
Эта пьяная сволочь во сне обоссалась. На меня.
Я к проводнику. Он меня с полотенцами и салфетками в туалет. Хорошо, что с собой в сумке были джинсы. Шорты в мусорку, белье в мусорку. Отмывалась, как могла, над туалетной раковиной. Натянула джинсы, иду обратно.
А там уже милиция. Ребёнок в соплях, ей страшно. Папаша лыка не вяжет, кидается на всех. Хотели ссаживать их с поезда, но пожалели девочку.
Мне дали полку в другом плацкарте, а с ними всю дорогу ехал милиционер. Как оказалось, они выходили на моей станции. Их сразу увели в комнату милиции.

Собственно, это далеко не все истории, но я уже и так много наклепала. Стоит лишь заметить, что, к счастью, все они происходят со мной, когда я еду одна. Ребёнка я всегда перевожу в спокойствии)

И яя все ещё люблю поезда)

Пы. Сы. Спасибо всем прочитавшим до конца. Фоточки сумки и ноги мои

Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.

Музей Монино.

Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.

Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.

Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.

СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).

Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.

Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.

МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.

Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.

Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.

Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.

Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.

Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.

Ничем не примечательный дом, но

кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.

Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.

Так закончился день 8 месяца Июня.

На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.

Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.

Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.

С собой была пара камер, но развешивать было некогда.

Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…

Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.

Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика

На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.

Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.

И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.

Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.

UPD: #comment_275776793

В последнее время часто стал путешествовать на электричках между областями.
И задался вопросом: как наш поезд умудряется всегда выходить и приходить в одно и то же, строго фиксированное время, когда он пользуется теми же путями, на которые выходят не регулярные поезда?

Поэтому интересует, есть ли какая-нибудь статья или видос о том, как происходит маршрутизация поездов? Кто и откуда диспетчеризирует перевозки?

Пока писал пост, решил погуглить, нашёл такое, но хочется более подробной информации

Тем, кто путешествовал по железной дороге, известно, что поезда имеют «привычку» останавливаться, что называется, в чистом поле, или на какой-нибудь «случайной» небольшой станции. Неожиданная остановка в пути – событие неприятное. Но особенно обидно видеть, когда за окном в попутном направлении проносится грузовой поезд. Первое, что приходит в голову пассажирам при виде мчащихся мимо контейнеров, цистерн или рефрижераторов – железнодорожники торопятся заработать на перевозках грузов, поэтому пропускают товарные поезда в первую очередь, а низкодоходные или даже убыточные пассажирские, как говорится, «нервно курят в сторонке».

На самом деле пассажирские поезда имеют преимущество перед грузовыми. По факту каждого опоздания пассажирского поезда проводится расследование и устанавливаются виновные. Почему же бывает так, что грузовые обгоняют пассажирские – спросите вы? Всё просто. За каждым пассажирским поездом идёт несколько грузовых, а за ними – снова пассажирский. Бывают ситуации, когда скопившиеся на участке грузовые поезда необходимо «припарковать у обочины» и расчистить путь для пассажирских. В качестве парковочных мест используются свободные пути железнодорожных станций. Как правило, обогнавший пассажирский состав грузовой поезд занимает один из путей ближайшей станции и терпеливо пропускает собрата «пассажирника».

В московском метрополитене, на Арбатско-Покровской линии, курсирует занимательный подвижной состав, с собственным оригинальным названием - "Акварель". Уникальность его в том, что в вагонах состава представлены разнообразные творческие работы молодых художников. Большой минус такого состава - отсутствие сквозного перехода между вагонами. И если вы захотите оценить все работы художников, то вам придется потратить на это знатное количество времени)

Исследователь по ИБ Хьюго Ландау рассказ, как взломать дверь с электроприводом в санузел на поезде Intercity Express в Великобритании.

Сам туалет состоит из следующих элементов элементов:
1) две кнопки, служат для открытия и закрытия двери.
2) рычаг, нужен для переключения блокировки/разблокировки двери. Сзади него есть отверстия для штыря, который блокирует ручку
3) крошечный штифт
4) микроконтроллер

Проблема в том что, микроконтроллер не точно считывает положение рычага. То есть если при повороте с закрытого положения задержать ручку посередине (замок заблокирован), то мк считывает открытое положение и выпускает штифт (дверь откроется, но замок заблокирован). Штырь зафиксирует ручку, а кнопка закрытия будет активна.

Тогда можно выйти из туалета и по кнопки закрыть дверь с активным замком. Все, туалет больше не доступен.

#без_пяти_минут_как_актуально

Холст на картоне, масло, размер 30х40