Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Саратов, 19 июля. Пострадали пассажиры троллейбуса, водитель и пассажир грузового автомобиля, всего - 11 человек.
Предварительно, повреждены четыре машины (момент после 0:15).
По данным ГИБДД, 62-летний водитель автобуса ПАЗ поворачивал налево и не пропустил мотоцикл Honda, ехавший по встречной полосе.
Стаж вождения шнивовода - две недели. Шесть пассажиров автобуса в больнице.
Москва.
"На станции метро "Царицыно" 34-летний мужчина, развязал словесный конфликт с двумя юношами 2007 г.р. В ходе конфликта фигурант, действуя из хулиганских побуждений, ударил 17-летнего подростка.
Пострадавшему потребовалась медицинская помощь. Подозреваемый был установлен и задержан. Привлечение мужчины к уголовной ответственности за побои на контроле в прокуратуре Московского метрополитена", - сообщили в столичной прокуратуре.
"Во время несения службы на Замоскворецкой линии сотрудники полиции УВД на Московском метрополитене выявили пассажира, находившегося на станции "Павелецкая" в обнаженном виде. Мужчина был незамедлительно задержан и доставлен в отдел полиции.
Со слов гражданина, 26-летнего жителя столицы, он является блогером и подобным образом хотел привлечь к себе внимание.
В отношении задержанного возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 213 УК РФ", - сообщили в МВД.
Богота, Колумбия. 42-летний водитель автобуса Диего Мартинес принял смерть от коллеги.
"Несмотря на усилия врачей в клинике Колумбии, травмы Диего Мартинеса оказались смертельными. В 11:43 водитель погиб, оставив пустоту в своей семье и транспортном сообществе", - сообщают по этому поводу местные СМИ.
Севастополь, вчера.
"Сегодня около 14 часов 40 минут в районе дома № 1-А по улице Олега Кошевого 33-летний водитель троллейбуса на регулируемом перекрестке не предоставил преимущество автомобилю скорой помощи, передвигающемуся со включенными проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом под управлением 25-летнего водителя.
В результате столкновения троллейбус изменил направление движения влево, где произвел столкновение с движущимся со встречного направления автомобилем KIA под управлением 32-летнего водителя. После столкновения троллейбус и иномарка выехали за пределы проезжей части.
В дорожной аварии пострадали четыре человека из бригады скорой помощи. Все пострадавшие оперативно доставлены в медицинское учреждение", - сообщает местное ГИБДД.
Привет, Пикабу. Пока топовые юзера репостят репосты репостов баянов из ОК, я тихой сапой продолжу дело того самого "тёплого лампового" Пикабу, ну а вы, пожалуйста, не ленитесь, и оцените, заходит ли вам такое :) .
Коль уж в прошлый раз так хорошо зашёл пост про освещение в "автобусе детства" (ссыль, если что: Про свет в "луноходе" ), настало время замолвить пару слов за звук в 677-м (и я вовсе не о тех, набивших оскомину, бутылках).
Да, как и со светом, звук там почти никогда не работал (или был исправен, но не использовался), но, тем не менее, с завода он в этом автобусе был. В салоне были установлены сначала 6 широкополосных, динамиков 1ГД-18 (весьма неплохие по качеству звучания для того времени, кстати), интегрированных в световые короба:
После отказа от световых коробов и сокращения люминисцентных ламп вдвое, динамики переехали сначала на потолок салона в том же количестве:
А потом их количество тоже сократили (до четырёх) и переселили на бывшие трафаретницы "вход/выход" над дверьми:
В таком виде, собственно, большинство из тех, кто катался на этом пепелаце, их и застали.
Ну а теперь поговорим за "сердце" этой системы - аудиоусилитель. Было их несколько моделей (а точнее - 4, на фото - синзу вверх по годам выпуска):
АГУ-10-3 (на германии), АГУ-10-4 (на германии), АГУ-10-4 (на кремнии) и ТГУ (на кремнии)
Располагался девайс на приборной панели в кабине водителя:
Поскольку уместить рассказ про все 4 модели усилителей в один пост крайне сложно, начнём рассказ с модели АГУ-10-4 на кремнии. Кстати, оцените юмор авторов девайса в названии :) Почему с него? Ну, потому что он в моей коллекции самый печальный. Прям максимально печальный:
Ну, ничего страшного, и не такое восстанавливали. Поехали!
Первое, что надо сделать при ремонте - это достать схему устройства. Вот она:
Ничего особо уникального в ней нет: селектор источника звука (микрофон/линейный вход), 3 каскада класса А (транзисторы Т1, Т2, Т3), и 4-й, выходной, каскад класса АБ (транзисторы Т4, Т5). Из необычного (для более современной техники) - только пара разделительных трансформаторов в цепи выходного каскада, эдакое наследие ламповой техники.
Восстановление начнём с того, что демонтируем все элементы с платы, отмоем её и зачистим окислы на медных дорожках:
Родные эллементы постараемся по максимуму спасти, поэтому займёмся зачисткой их выводов:
Транзистор Т2, увы, превратился в кусок пластика, а у Т3-Т5 поплыли характеристики. Меняем их и собираем всё по схеме назад (электролиты, естественно, тоже все под замену):
Теперь займёмся трансформаторами, ибо они тоже все сгнили. Разберём, зачистим и перелакируем заново все пластины сердечника, перемотаем обмотки на заново напечатанные на 3D принтере каркасы и соберём всё взад:
И, о чудо, куча хлама ожила :)
Кроме восстановления работоспособности я его несколько модифицировал:
1) уменьшил номиналы конденсаторов C6 и C7 до 1,5 нф, чтобы немного уменьшить безжалостный срез ВЧ составляющей звука
2) уменьшил номиналы R16, R17 до 10 ом, чтобы уменьшить ток покоя выходного каскада (был аж около 500мА).
Такая вот "балалайка" стала снова в строй. Кстати, весьма злая: выходная мощность 10Вт :)
Более подробно процесс ремонта можно посмотреть на видео:
Пикабу познавательный :)
Похоже, что тут сложно разобраться будет некоторым, объясняю - трамвай едет задом. Подозревают отказ тормозов.
Всем добрый вечер! Почти неделю я была в месте, где нет интернета и связи. Не временный сбой, а просто там почти ничего не ловит. Иногда мобильный, не всегда. Вот такое интересное место.
Удивительно, но самые романтические встречи происходят именно в таких труднодоступных местах.
Еду домой на общественном транспорте, в Москве. Только что была в районе, где почти нет людей. И вдруг не понимаю, где я нахожусь. Маршрут вроде знакомый, но все вокруг говорят на незнакомом языке.
Как-то так получилось, что все мои знакомые и родные учили английский. С детства все английский. А я с детства немецкий. (Wer nicht arbeitet, soll auch nicht essen) или (Liebe auf den ersten Blick). Потом я тоже начала учить английский. Старалась, сдала соответствующий экзамен. Я продолжаю учить английский, чтобы лучше понимать окружающих. Хотя я и не переводчик, это помогает в общении.
Я еду в автобусе домой. Люди вокруг говорят на языке, который мне непонятен. Это точно не немецкий и не английский. Я не говорю по-французски и не говорю по-итальянски, но могу отличить их. Этот язык не похож ни на один из них.
Какой-то восточный язык, явно не европейский. В памяти всплыл турецкий сериал. Нет, они говорят не по-турецки. Вдруг мелькнула мысль: где я? Остановки знакомые, но люди в автобусе говорят на каком-то непонятном мне языке.
Похоже, не те иностранные языки мы учили? Надо было их язык выучить, а то непонятно, о чем они говорят. Может быть, что-то нехорошее. А вы как относитесь к иностранной речи в общественном транспорте?
Здравия желаю, уважаемые.
Второй день удивляюсь, как люди сравнивают жопу с пальцем, на выходе получают ваще прилагательное и говорят "ну воооот! доказано".
Я езжу довольно мало. Примерно 20 тыс.км. в год. Учитывая несколько транспортных средств, на основную машину - 2005 GMC Savana, V8 5,3 приходится порядка 15 тысяч км.
Ремонт, тюнинг, ТО (включая замену масел, но без бензина) и т.п., связанное с железом, мне обходится примерно 100-120 тысяч в год (в среднем за 4 года).
Налог составляет порядка 40 тысяч в год.
ОСАГО около 15 тысяч.
Стоимость километра пути по топливу составляет порядка 7 рублей за километр.
Итого получается 120+40+15 = 175 000 - годовые затраты на автомобиль вне зависимости от пробега.
И 15000х7 = 105 000 - на топливо.
Всего на 15 000 км. я трачу 105 000 + 175 000 = 280 000 руб.
Т.о. цена за километр получается 18,66 руб.
С одной стороны - как бы и не дёшево. С другой - как посмотреть. Например, поездка в Икею. Ну вполне традиционное занятие для женатого мужика, верно? Мы с женой можем поехать на ОТ. Это 90 руб на маршрутку до метро, 100 руб. на метро и тоже самое обратно. Итого 380 руб. и примерно 3 часа времени.
Можно взять такси. Это будет стоить примерно 500 руб. в одну сторону и столько же назад. Т.е. 1000.
На машине, даже на таком бегемоте, как у меня, это стоит: 18км. х 18,66 руб.\км х2 = 671,76 руб.
Т.е. почти вдвое дешевле чем на такси, но вдвое дороже чем на ОТ.
При этом, в личной машине можно оставить куртку, пока ходишь по магазину. Можно взять зонтик, если ты приехал, а там дождь пошёл. В своей машине есть бутылка с водой и пакетик орешков и сухофруктов, если вдруг проголодался. И, самое главное, даже если поход по магазину увенчался не только покупкой тапок, но и, например, матрасом - пффф. Ваще изи. Не надо вызывать грузовое такси (а самому ехать отдельно на легковом), не надо заказывать доставку (за 1500!!!) и потом сидеть целый день дома ("у нас интервал доставки с 9 до 18, мущщщинаааа" (с)) ожидая грузчиков. Ты просто берёшь матрас, кидаешь его внутрь и... и всё. И те же 671,76 руб. туда-обратно.
Но ещё более драматично становится очевидна польза личного автомобиля, когда ты не одинокий фрилансер, увлекающийся сериалами и компутерными игрушками, а когда у тебя трое детей и собачка на 60 кило. Как это вот всё хозяйство свозить на выходные к дедушке и бабушке? И тут уже дело не в экономике, заплатишь ты 930 рублей или 1320, а именно в удобстве. К каждому полувзрослому сыну прилагается как минимум рюкзак с планшетом, одеждой, наушниками, зарядками и бутылкой воды, а к младшей дочери - целый баул. Потому что уехать без плюшевого мишки, мишкиной подруги, подруги подруги, единорожка, куколки и т.п. - нельзя. Это вам людая дочка подтвердит. :) Ну и собачонке надо как минимум полтора квадратных метров матраса, килограмма два жратвы, а также две миски и поводок. Короче, получается преизрядно. Ну и вариант ехать на ОТ - тут вообще негодный. Это И дорого И тяжело И неудобно. А такси на такую ораву я вообще никогда не видел. По идее, это должен быть микроавтобус какой-то? А это уже совсем другой ценник, чем Логан из "эконома".
Как-то так... Вобщем, если ты никуда не ездишь и живёшь один на съёмной хате - разумеется, нахрена тебе тачка? А если таки семейный и обзавёлся хозяйством, жизнь без машины - мУка.
Некоторые граждане полагают, что в стоимость владения автомобилем надо ещё включать стоимость её покупки. Ну с одной стороны - да. А с другой - не совсем. Вы же не покупаете трамвай или такси в собственность? Да и после окончания использования автомобиля его стоимость не равна нулю. А учитывая, что рубль постоянно дешевеет, и вовсе получается, что купив тачку в 2013г. за условный миллион, уже в 2015 её же можно было бы продать за 1,5. Понятно, что покупательная способность этих 1,5 ниже... но это уже слишком сложные расчёты, как и, например, учёт личного удобства или безопасности.
Привет, Пикабу!
Сегодня мы закончим обзор аудио в знакомом всем автобусе с интегрированными бутылками :)
В автобусах последних годов выпуска усилитель с говорящим названием "АГУ" сменился на скучный, но зато куда более технологичный "ТГУ". В нём даже микросхемы были!
Вот он:
По сравнению с предшественниками, усилитель потреблял гораздо меньше мощности на собственный разогрев, при этом выдавая звук куда лучшего качества.
Наш экземпляр под пломбами, однако, несмотря на это, уже не работает. Будем разбираться, что с ним.
Внутри нас ждёт куча электролитических конденсаторов, которые нужно обязательно заменить, как и термопасту под транзисторами выходного каскада.
Судя по схеме, усилитель построен на интегральном предварительном усилителе КР123УН1А и усилителе мощности класса АБ на дискретных транзисторах:
Схема, как видим, на порядок сложнее того, что стояло в АГУ. Проверяем напряжение питания предварительного усилителя на стабилитроне VD1, оно нормальное:
Подключаем к выходу ТГУ осциллограф, а вход будем трогать пальцем для того, чтобы симитировать источник сигнала:
Как видим, сигнал есть. Значит, неисправность в микрофоне. Разбираем.
Микрофон состоит из капсуля МДМ-71
...и тактовой кнопки с нормально замкнутыми контактами - она закорачивает выход капсуля, когда не нажата.
Подсоединяем вместо капсуля заведомо исправный катушечный микрофон:
... и звук появился. Даже прогремел, т.к. громкость у усилителя была выкручена на максимум. Вывод: заменяем капсуль в микрофоне и будет нам счастье. А пока заменили все электролиты на новые (и термопасту под транзисторами):
Зачем их менять? Потому что старые уже почти полностью деградировали:
Ёмкость ещё держат, но беда с утечкой и внутренним сопротивлением.
Усиление поставим на половину, этого хватит за глаза:
Ну и изобретём этому усилителю линейный вход, т.к. штатного, в отличие от АГУ, нет. Для этого нам потребуется штекер DIN-3, 2 сопротивления на 220 кОм, два сопротивления на 100 Ом и провод от наушников с джеком 3.5 мм:
Собираем всё по схеме, заливаем термоклеем сопротивления, уместившиеся в корпусе штекера, и подключаем к источнику звука :)
Теперь можно и музон в салон гонять :) Поехали ставить аппарат на автобус!
Раз-два-три! Как слышно?
Слышно отлично!
На этом всё :) Заценить звучание можно, как всегда, в видео-версии поста: тык.
Пикабу бутылкозвенящий :)
Стою на остановке, жду троллейбус. Подходят три пьяных тела, и начинают приставать к девушке. Я не КМС по боксу, как 90% присутствующих пикабушников, стою, молчу, думаю, ну поорут, и уйдут. Причем 6 вечера, человек 10 ещё стоит. Я не герой. И вот они отходят от девушки, и один из них берет, и толкает ее ногой в спину. Я, как и другие, молчат. А она так отступила от толчка, поднесла руку к лицу, и заплакала. И это всё происходило в трёх метрах от меня. И ещё, она была одета в голубое пальто, прямо как моя девушка. И тут меня переклинило. В себя пришёл, уже когда меня люди держали за руки, а я прыгал на этом ублюдке на груди. Один лежит, двое убегают. Меня трясло. Мужчины мне такие:"стоп, стоп. Где живешь? Беги домой, пока менты не приехали". Ну я побежал. Потом месяц читал криминальную хронику, мало ли, вдруг я его убил. Вроде нет. Девушку и этих уродов потом не встречал. Но тогда я понял, что значит, когда тебя клинит от наглого, хамского поведения к беззащитным. Больше не было.
В московском метрополитене, на Арбатско-Покровской линии, курсирует занимательный подвижной состав, с собственным оригинальным названием - "Акварель". Уникальность его в том, что в вагонах состава представлены разнообразные творческие работы молодых художников. Большой минус такого состава - отсутствие сквозного перехода между вагонами. И если вы захотите оценить все работы художников, то вам придется потратить на это знатное количество времени)
