Вот такие милые булочки у меня связались. Похоже получилось?

Перевод от @deadboyssound

Здоров, юзернейм!

Никаких сенсационных или разоблачающих инсайдов в этой серии статей ты не увидишь. Просто посленовогоднее послевахтенное в честь Дня Рождения жены путешествие за бугор.
Имело место быть с 18 по 25 января 2020 года.

В качестве эпиграфа — приложу материал 11-летней давности, показывающий мой первый робкий визит в те края в июле 2009 года.

Далее — уже бракованный 2020й.

Там было запланировано прикупить аккумулятор и зарядник на новый фотопарат жены и видеокамеру мне.

К сожалению, АХ60 там была только на японском языке, АХР55 (со встроенным проектором) в международной версии стоила как крыло от самолёта. Чуть погодя психанул — заказал у московских официалов АХ53 (ровно то же самое что и АХ60, но пишет только 24, 25, 50 и 100 кадров в секунду против 24, 30, 60 и 120 у АХ60) по цене ещё и ниже, чем у японцев без НДС и со скидкой по акции и купону. Как так — не знаю. Но факт.
Потом (дома, естесна) маленько погуглил, поютубил, поколдовал, и научил АХ53 писать 30-60-120 кадров в секунду. Попутно, выяснил, что на разные рынки под двумя именами поставляют совершенно одинаковое железо с общим на всех софтом. Просто на заводе переключаются программные тумблеры доступности языков (обычно доступно 1 или 15 языков; сразу все 35 — никогда, но в прошивке они все есть), цветовой (а с ней и скоростной) системы, включено ограничение времени записи 4К видео. Простецкой утилиткой это всё в 2 минуты переключается делая камеру гражданином мира. Почему здесь так, а на той же RX100m7 доступен переключатель PAL/NTSC (но языки всё равно доступны не все сразу) — не понять. Сону, чо. Это вам не ГоПро, не Сапог и не DJI, где сразу всем и всё.
Из-за этих манипуляций я вероятно, слетел с гарантии продавца. Но это пофиг — Сону не ломается, а турик — песня!

Не стану выпендриваться и выдумывать, что Кэнон снимает много лучше, чем Соньки. Ламповее и теплее — да. Чётче = лучше? Не знаю, это субъективный параметр. Да и камере моей 10 лет на днях.

Каждый день в каждом магазине электроники (как фирменном, так и Бик-Камера и конкуренты) проходят какие-то курсы. Можно просто прийти и чему-то полезному научиться. И даже необязательно покупать сразу или быть уже обладателем.

Блииин! Я ж тебе самое главное, чему нас Ихара научил не поведал!

Ичи нама = одно домашнее/крафтовое/самоваренное пиво.
Мицу нама = соответственно, 3 чарки.

Без этой фразы в Японии не выжить! Баночное пить — это жизнь что ли? Тем более, в Саппоро одна из самых вкусных пивоварен всей Японии. Ну, и вискарик тут тоже преотличнейший готовят. Жаль, с недавних пор крепкий алкоголь (и даже мартини) пить я не могу…

За сим пойду покушаю, а ты жди до завтра — ещё поведаю и покажу.

It's hard to understand

Why power is the key

It changes any man

He'll lie and he'll deceive

But someone has to lose

So before we crash and burn

It's time for us to change

Time for us to learn/

пустые мечты

Фильм назывался «Сам я – вятский уроженец», дата выпуска – 1992 год. Съемка была, естественно, раньше, ориентировочно в 1991. Постановщик трюков Евгений Тюренков.

Сразу предупрежу, что моя актерская игра в те времена где-то на высоте ниже плинтуса, но трюки делал неплохие (семья была спортивная).

Решил вырезать отдельно полную версию со своим участием. По сути – это байка, которую рассказывает герой Михаила Ульянова, так что и визуально она была скомпонована как воспоминания сомнительной достоверности.

Чтобы вы меня узнали, скрин из фильма:

А вот и само видео:

Как же так получилось, что я, парнишка, который вообще никак не был связан с кино, оказался в фильме? А все очень просто: нужен был ребенок, который хорошо прыгает на батуте. И вот таким ребенком «под рукой» оказался я. Далее нужно было еще научиться прыгать с подкидной доски. Вот такого типа:

А вот с такой доски я до этого не прыгал. Поэтому меня отправили в цирковое училище, и под руководством Евгения Тюренкова я стал осваивать этот вид полетов.

Изначально задача ставилась такая – вылетать максимально высоко вверх, так что мы как раз нарабатывали этот момент. Но, как это часто бывает в кино, на съемке все оказалось несколько иначе…

Итак, дали текст, необходимые навыки я подтянул, можно было ехать на съемки. Точнее, один раз ехать, один раз лететь. Сначала снимали историю «на небе» в Свердловске (нынешний Екатеринбург). А всю деревенскую часть – в Костроме.

Теперь попробую пройтись по трюкам: что же мне пришлось делать в этом фильме?

1. Прыжки на батуте. Именно прыжок вверх, снятый снизу, – это полет «на небо». Честно говоря, прыгать на высоком большом батуте на открытом пространстве было сложнее, чем в зале. И естественно, что вокруг никаких мер безопасности (например, матов). Этот трюк снимался последним.

2. Вылет с цирковой подкидной доски – это когда ты стоишь на одной ее стороне, а твой партнер напрыгивает на другую сторону, чтобы твоя подкинула тебя вверх. Как по мне, вылет получился красиво. И вот этот трюк на месте оказался чуть сложнее, чем на тренировке.

Во-первых, оказалось, что выпрыгивать нужно из приседа (ну это ладно), а во-вторых, тому, кто напрыгивал, тоже приходилось действовать чуть иначе. И первый раз (тут сказалась и необычность прыжка, и, думаю, волнение – все же первая съемка в жизни) я спрыгнул со своей стороны раньше, чем нужно, отчего мой партер бил ногами по уже пустой доске, а это чревато травмами. Хорошо, что парень был подготовленный и увидел, что я уже соскочил, поэтому не ударил в полную.

А все получилось потому, что я принял его наскок на середину доски, с которой он потом выпрыгивал вверх, за удар для вылета. Раньше мы так не делали никогда.

Что ж, на второй дубль я собрался и уже смотрел за действиями партнера, так что все сделал как надо. Дублей было не менее трех, режиссер просил, чтобы я после приземления прям максимально удивлялся и пошире открывал рот. В какой-то момент я уже думал, что рот у меня порвется. Но ничего, обошлось.

3. Падение. На автовышке меня поднимали над стогом сена.

Оттуда я потом спрыгивал так, чтобы попасть на стог и соскользнуть на землю. Сейчас мне трудно оценить точную высоту, но сам стог, видимо, метра два, плюс меня поднимали над ним метра на три. Показатель того, что высота была нормальной, – впечатление, произведенное на окружающих. Ко мне потом подходили и спрашивали, а не страшно ли мне было с такой высоты прыгать. Страшно не было, было забавно. Дубля два-три сделали. Уже и не помню точно.
Интересно, что про прыжок с высоты я узнал только уже на месте. 😉

Вот такие дела.

Всем приятного весеннего настроения! Авось скоро и снег сойдет.

Отсылка к оригинальному х/ф "На гребне волны".

Но сделал я сразу два мотора Volvo Penta 371. Кончились прокладки под карбами. Присрали на герметик. Отработали заказ, но итог плачевен - ХХ исчез.

Оторвал левый карб. Зачистил. Вырубил две прокладки. Пошоркал привалки - стали чуть менее кривые. Обьянул болты карба - были ослаблены все. Насадил по солидолу.

Полез в правый. 100% такой же мотор и такой же карб. Но нет. 99%. Болтик чуть сдвинут - на плоскость привалочную, сделана отливка ответная на коллекторе. Сука. Рублю ещё прокладку. Чищу. Опять болты бутерброда просели. На солидол.

КАК оно поехало! А. Не. Сначала ХХ отстроить удалось. Мурлыкают в унисон моторы. Ну, и валят как положено - Сирэй 270 едет положенные 52 км/ч в небольшую зыбь.

Моя доволен.

А. Я ж не рассказал эпиграф. По традиции, когда я приезжаю в гости к моему другу во Владивосток - кроме пития горючего, я ему что-нибудь чиню. То Импрезе мы КПП заменили, то Сирэй починили. В этот приезд снова Сирэй на хирургическом столе, будь он ладен.

Люблю ли я карбы? Нет. Ненавижу, блядь, карбы. Когда-то я насмотрелся Wangan Midnight, и очень захотел Nissan Fairlady S30Z на моторе L28 о 3 карбах горизонтальных и 6 дросселях, но, слава яйцам, я посмотрел под капот реальной Фашки_30, увидел там 1.5 жигулёвских 8-клопа, и одумался. Люблю впрыск, даже если он дизельный.

Ноги мои. Волосатость моя.