Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В таком количестве вы точно никогда их не видели! Снято в Балаклаве.
Обязательно гляньте прикрепленное видео.
Фото: safonov_travel
UPD. Заголовок чисто в юмор, кот абсолютно не агрессивный :) все участники съемки живы, здоровы и невредимы (в том числе одеяло - ни единой затяжки)! Никаких травм и кровопролития! У нас все полюбовно <3
Пару дней назад проредил в малявочнике растения (элодею) и установил боковую подсветку . А сегодня вечером случайно заметил этот эффект. Прямо иллюстрация к учебнику природоведения: есть свет-выделяется кислород нет света- соответственно фотосинтез приостанавливается и кислорода нет.
В Балашихе произошел пожар в квартире на первом этаже пятиэтажного дома. Прохожие заметили дым и вызвали экстренные службы. Прибывшие пожарные эвакуировали жильцов верхних этажей и вскрыли горящую квартиру. Как только дверь открылась, на встречу пожарным высыпалась целая толпа хрюшек, которых разводила хозяйка. Часть свиней выбежала из квартиры самостоятельно, спасаясь от огня, а остальных, надышавшихся дымом, пожарные вынесли на улицу.
Спуск с горы Легс-Тор на Тасмании. Вот так дорога выглядит сверху:
Лестница Иакова (Jacob's Ladder) - как раз название серпантина на фото. А само плато на высоте почти 1600 метров над уровнем моря. Зимой тут даже снег выпадает, и есть горнолыжный курорт, что не очень-то типично для Австралии :)
В соцсетях завирусилось видео, в котором показали, как выглядит «логово» компьютерного задрота.
Собственник квартиры, сдав жилье геймеру, был «немного» удивлен увиденным: квартира оказалась захламлена огромным количеством пивных банок, а также пакетами с мусором. В свое оправдание арендатор объяснил, что не привык убирать за собой, так как в любимом компьютерном клубе уборкой занимались другие.
Было ли люминесцентное освещение в автобусе ЛиАЗ-677? Оказывается, было.
Все мы запомнили салон вот таким:
Так работало "дежурное" освещение этого автобуса, которое, по задумке конструкторов, должно было включаться только при заглушенном двигателе. А вот на маршруте с завода работало основное, люминисцентное освещение, салон полностью исправного автобуса выглядел примерно вот так:
Такой светильник салона этого автобуса внутри: люминисцентная трубка и две небольшие лампы накаливания (в оригинале на 6 свечей, что примерно равно 6 ваттам)
Так почему же в них всегда было так темно? Причин тут несколько: это и наше знаменитое разгильдяйство, и дефицит люминисцентных ламп ЛБ20, особенно в 90-е, да и общая ненадёжность схемы "драйвера" люминисцентного освещения автобуса.
Рассмотрим же схему освещения сего пепелаца подробнее (чего так подробно в этих ваших интернетах не делал ещё никто, так что, типа, эксклюзив :) ).
Если с лампами накаливания дежурного освещения всё понятно: подключил к 12В (да, у этого автобуса напряжение на АКБ именно 12В) через выключатель - и они горят, то с люминисцентной лампой всё сложнее. ЛЛ (это люминисцентная лампа, а не та лига, про которую вы подумали) - вообще один из самых сложных в запуске осветительных приборов. Чтобы она зажглась, надо сначала подогреть в ней газ и начать эмиссию заряженных частиц, потом лупануть высоким напряжением, и, когда лампа, наконец, загорится, удерживать через неё стабильный ток. Высокого напряжения для ЛЛ в бортовой сети автобуса нет, да и постоянным напряжением их питать нельзя - иначе они "окосеют". Нужна переменка, причём переменка высоковольтная. В 60-е годы, когда этот автобус разрабатывали, взять переменку можно было только напрямую с генератора, никаких инвертеров тогда и в помине не было. Ну а высоковольтной эту переменку (а с генератора идут условные 12В) можно сделать через повышающий трансформатор. Генератор, как известно, вырабатывает ток только при заведённом двигателе, поэтому, чтобы не погружать салон автобуса во мрак, если двигатель остановится, и добавили слабое дежурное освещение, ставшее на практике для этого автобуса основным.
А теперь посмотрим на схему освещения салона:
С генератора (звать его Г2Б, он трёхфазный) идёт переменка, которая потом выпрямляется на диодном мосту в 12В постоянку и идёт на АКБ и дальше в бортовую сеть. Но до диодного моста к генератору "треугольником" подключены ещё 3 системы, каждая из которых зажигает по 2 люминисцентных лампы, а в салоне их всего 6. Кроме того, с каждой из систем выходит сигнал отключения дежурного освещения, который идёт на нормальнозамкнутое реле и, при помощи него, принудительно гасит дежурку.
То есть логика такая: загорелись люмы (хотя бы одна пара) - дежурка отключилась, и наоборот.
А теперь про "святую святых" - собсно ту систему, или драйвер, которая рулит люмами. Система эта, на самом деле, весьма проста:
Представляет из себя проволочный балластный резистор СЭ101 на примерно 0.5 Ом для ограничения тока через лампы, вот он:
...и некий "Блок пусковой аппаратуры БПА3" (про БПА1 и БПА2 я никакой инфы не нашёл, почему "3" - не знаю, и нет, это не количество блоков на автобус, в первой версии в нём вообще было 12 ламп и 6 блоков БПА3 соответственно), основная часть которого - многообмоточный повышающий трансформатор. Выглядит блок вот так:
Переменка с генератора через токоограничивающий резистор СЭ101 попадает на первичную обмотку трансформатора. Высокое напряжение формируется на вторичной обмотке между выводами С1-С2 (вся маркировка взята с корпуса БПА3), которое подаётся на две лампы сразу, но падает на каждой поочерёдно засчёт разделительного конденсатора 0.1мкф, что хорошо видно на осциллографе:
Отводы с обозначением Н1...Н4 служат для подключения нитей накала люминисцентных ламп, которые разогреваются для обеспечения плавного пуска. Дополнительно параллельно изолированной накальной обмотке Н3-Н4 подключён диодный мост, который выпрямляет переменку и формирует сигнал на выключение дежурного напряжения. Как видим, систему эту "не волнует", зажглись ли лампы на самом деле, или просто на вход переменка пришла. Вот и весь принцип работы.
А теперь - о грустном:
1) то, что СЭ101 - это печка, которая бессмысленно греет воздух, мы даже не обсуждаем. Эффективность этой системы весьма низкая.
2) Предельное напряжение конденсатора 0.1мкф в 250В выбрано разработчиком весьма неудачно. Как видим из осциллограмм выше, там и более 300В в пике бывает. От этого сии конденсаторы любят делать "бах":
...после чего света уже не будет. Владельцам сей ретротехники рекомендуется к замене на плёночный с параметрами 0.1мкф 1000В.
3) БПА3 работает ТОЛЬКО с советскими лампами ЛБ20 (ЛД20, ЛТБ20 и т.д.), при попытке зажечь современную 18-ваттную трубку из офисного "армстронга" нас будет ждать фиаско:
Всё из-за того, что напряжение зажигания таких ламп выше, чем у ЛБ20 (где-то 450 vs 250 вольт у ЛБ20).
4) Система очень быстро сжирает ресурс ламп, т.к. не умеет отключать нити накала. По-нормальному, после зажигания ламп, накал должен полностью отключиться т.к. нужды в нём уже нет, нужная лампе температура поддерживается засчёт разряда в парах ртути. Ресурс нитей накала крайне ограничен, и, если их беспрерывно греть, то лампы очень скоро перестанут зажигаться.
Собственно, вышеперечисленные причины и заставляли автопарки переходить на освещение салона только при помощи "дежурки".
Работает оно вот так. Очень сильно гудит, т.к. никто даже и не думал делать хоть что-то для уменьшения шума: двигатель там всё равно шума производит в разы больше, а располагаются эти преобразователи прямо над местом водителя.
Надеюсь, было интересно :) Пикабу познавательный.
Посмотрите какие стиляги были на обновление. Стулья Лигна их ещё кличут Шуман(ы). Выпущены ещё в далёком 1965 в Чехословакии.
На обновку привезли 4 стула, три комплектных достались им от бабушки. Последний оказался подкидышем, клиент докупил его отдельно.
Вот он…
В переписке с клиентом обговорили, что подкидыш будет выпадать цветом и текстурой от остальных. Решили, что он будет примером, другие будут подгоняться под его оттенок.
На осмотре выяснили, что из 24 винтов, осталось всего 10 оригинальных. А гнёзда крепления для спинок были и вовсе разбиты. Так фурнитура со временем и теряется :)
Далее оцениваем старое покрытие.
Местами оно сошло, что привело древесину к окислению, стала серой и потеряла плотность.
Избавиться от серости - если она не глубокая - попробуем циклёвкой. Или, если это не поможет, прибегнем к отбеливателю.
Ну всё, можно приступать к разборке. Отделяем всё, даже ткань. Ножки пронумеровал, это помогает при сборке.
Поехали!
*Осторожно звук!
Когда стулья разобраны, старые чехлы отдаём в швейный цех. Ткань выбрал клиент, остановился на шенилле из серии Rain.
Пробуем циклёвку, вроде окисления не глубокие, this is хорошо.
Берёмся за спики, удаляем с них лак, обезжириваем, наносим морику и красим маслом в три слоя.
Это кстати спинка от подкидыша, она отличается текстурой.
Вот и чехлы подъехали, значит готовим новый поролон, приклеиваем его и начинаем обивать.
*Осторожно звук!
Позже в переписке с клиентом выяснилось, что моя дурья бошка решила сделать сидушки мягкими. Хотя нужны они были без поролона :)
Пришлось их разбирать и отдавать на перекройку. После повторяем процесс с обивкой, собираем…
Такой вариант при сборке оказался куда лучше пухлой сидухи:)
Недостающие винты нашлись на блошином рынке, прям рарики в наше время.
Винты привели в божеский вид, зачистили и полирнули.
И вот уже все на местах и новёхонькое:)
В фотосессии участвовал только один стул.
Его собрал без склейки ножек, так сказать насухую.
Оказалось, что их ждёт переезд в Эмираты. Там живёт дочь клиента, для неё и был заказ. Поедут они туда разобранными :)
А ведь в детстве мечтал о путешествиях во взрослой жизни, но пока только путешествует моя работа. Ну хоть так:)
На этом всё, спасибо за внимание!
В Твиттере вспоминают олдскул: как снимала видео некогда легендарная Nokia 7600. Сейчас любой самый дешёвый китайфон посмеётся, а тогда это было настоящее достижение технологий. Именно с таких видео начинались мемы ещё до эпохи Ютуба.
Смотри, что батя на дисках с приколами смотрел!
Если вы вдруг не узнали, то перед вами представитель семейства дятловых. Отличить его можно по неимоверно длинному языку — вон как дразнится!
Язык дятла может достигать 15 сантиметров в длину. По отношению к размерам тела, их язык считается длиннейшим среди всех остальных птичьих языков и одним из самых длинных во всём животном мире.
И это не роскошь, а необходимость. С помощью языка птицы достают вкусных насекомых из-под древесной коры. Тем самым пернатые очень помогают лечить деревья и сохранять леса.
Африканские слоны, по меркам животных, взрослеют очень медленно. Первые три месяца жизни малышня питается исключительно материнским молоком. Затем очень неспеша детёныши переходят на взрослую вегетарианскую диету — им потребуется до 4,8 лет чтобы полностью отказаться от молока.
Половой зрелости слоны-самцы достигают только к 15 годам. Самки созревают чуть раньше — лет в 11. Однако ни те, ни другие, не начинают спариваться вот так сразу — этому делу предшествует полное физическое созревание.
Это происходит к 18-25 годам, в зависимости от окружающих условий среды. Таким образом, за всю жизнь слониха может принести всего от 1 до 9 детёнышей. Немного, но это компенсируется высоким уровнем ухода за молодняком и неплохой выживаемостью.
