Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
При нормальной посадке тормоза самолета нагреваются до 300-400 градусов. При экстренном торможении, в случае если пилот прекращает взлёт или при посадке с максимальной массой на короткую полосу, тормоза могут нагреться до температуры более 900 градусов. В этом случае специальные предохранители на колесах плавятся и давление в шинах стравливается, предотвращая взрыв покрышки.
Прихожу на вылет в Анталью. В штурманской встречаю второго пилота, старого друга еще с училища:
-Лёха здарова! Ты куда собрался?
-С тобой в Анталью, Мишган!
Столько радости, когда узнаешь, что летишь с другом в одном экипаже! Знаешь, что полет пройдет легко и весело)
Приехали на стоянку, выходим из автобуса. Стоит наш красавец А330, а рядом B767 вражеской авиакомпании, грузит пассажиров.
Встали возле трапа и решаем как будем работать, кто будет рулить, а кто за связь:
-Куда полетишь?
-Давай я туда, а ты обратно?
-Блин, я хотел в Анталью, давай ты обратно?
-Давай решим вопрос по мужски, на камень ножницы бумага?! Кто выиграет, тот летит в Анталью, проигравшему пиявка!
-Давай! До трёх побед!
Стоим возле самолета, выкидываем пальцы, я проиграл со счетом 2/3. Снимаю фуражку, Лёха оттягивает средний палец и лупит мне по лбу мощную пиявку, тресь! Аж в ушах зазвенело! Гагагааа-ржем на весь перрон))
Смотрим на соседний B767, а там народ на трапе и в окнах подоставал телефоны и снимает нас, в тик-ток выкладывает😆
Это устройство используется на земле для торможения самолета после посадки или в случае прерванного взлёта. Створки перекрывают поток реактивной струи, посылая его в обратное направление. Реверс эффективен только на больших скоростях. Реверс запрещено использовать в воздухе. Это он создает сильный шум после посадки самолета.
Химический генератор кислорода, который расположен на панели над пассажиром, генерирует кислород в малом количестве в течение 15 минут.
Когда пассажир надевает маску, то дышит не чистым кислородом, а смесью кислорода и внешнего воздуха. Если в салоне дым, то он будет поступать в маску через клапан.
Тесты показали, что в случае задымления салона пассажир отравится гораздо быстрее, если будет дышать через кислородную маску, нежели использовать влажную ткань или сухую, сложенную в несколько слоёв одежду.
Маски используются только в случае разгерметизации самолёта. Генератор кислорода работает ≈15 минут. За это время экипаж выполнит аварийное снижение до безопасной высоты в 3000м.
Маски выпадают автоматически при падении давления в салоне до эквивалента высоты 4260м. Либо выпускаются экипажем вручную, нажатием кнопки в кабине.
Чтобы привести генератор кислорода в работу, нужно потянуть одну из масок на себя. Признаком работы генератора является громкий шипящий звук.
Планер имеет самое высокое аэродинамическое качество из всех летательных аппаратов, 50-60. На один километр высоты планер может пролететь около 60 километров
На Boeing 747 шикарная кухня! Можно приготовить свежий кофе или запечь курицу в духовке. Вообще еда в полёте-это лучшее средство от сна)
Лётчик Миша из группы SAHALIN
3 сентября 2010 года. Боинг-747 вылетает из Дубая в Кёльн. Через 21 минуту после взлета начинается пожар в грузовом отсеке.
Дым заполняет кабину, экипаж надевает кислородные маски, подает сигнал MAYDAY и разворачивает самолет обратно в Дубай.
Диспетчер советует экипажу произвести посадку в Дохе-она ближе, но командир принимает решение лететь в Дубай-более знакомый и подсознательно более безопасный аэродром.
«Так часто случается, когда в аварийной ситуации командир, вопреки здравому смыслу, выбирает знакомый аэродром, а не ближайший и более подходящий»
Дым в кабине густеет, температура растет. У капитана возникает проблема с подачей кислорода. Он встает с кресла, чтобы взять резервную маску и теряет сознание.
Второй пилот заходит на посадку. Он подводит самолет слишком высоко к полосе, понимает, что не сможет сесть и уходит на второй круг.
Самолет становится неуправляем. Второй пилот пытается выполнить повторный заход, но Боинг не реагирует на штурвал.
Самолет переходит в снижение с креном, цепляет крылом столбы и землю, падает плашмя, скользит несколько сотен метров и полностью разрушается. Падение произошло на территорию военной базы в 16 км от аэропорта. Оба пилота погибли.
В тот день на борту грузового Boeing-747 находились 8100 литий-ионных батарей, они и вызвали сильный негасимый пожар в грузовом отсеке.
В момент, когда второй пилот уходил на второй круг, огонь пережег тросы управления, соединяющие штурвал с гидроусилителями рулевых поверхностей. Самолет стал неуправляем в ручном режиме
Но автопилот сохранял функции управления самолетом! Автопилот подает электрические сигналы с панели управления напрямую в гидроусилители, и обрыв тросов не повлиял на его работу.
Расследования показало, что технически второй пилот мог включить автопилот, продолжить управляемый полет и выполнить автоматическую посадку.
Я считаю, что это было практически невозможно сделать по ряду причин:
Задымление. Видимость могла упасть настолько, что показания приборов и панель управления стали трудноразличимы.
Стресс. Пилот-обычный человек. Он лишь чуть более устойчив к коротковременному стрессу.
В тот день второй пилот остался один на один с горящим самолетом и реальной угрозой умереть, не когда-нибудь в будущем, а прям сейчас. Невероятно даже то, что в таком стрессе он смог выполнить заход и уйти на второй круг.
Уход на второй круг. Даже в штатной ситуации этот маневр требует больших усилий и слаженной работы всего экипажа. Напомню, что второй пилот остался в кабине один, без командира.
Тест-пилоты воспроизвели ситуацию на тренажере и доказали, что, несмотря на оборванные тяги управления, посадка могла быть выполнена в автомате.
Но легко справляться с задачей, зная, что твоей жизни ничего не угрожает.
Спасибо за внимание, друзья. С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN
Поддержать канал и ускорить выход статей можно по ссылке
Конец августа, 6 утра. Подлетаем к Домодедово, видимость 200 метров, радиационный туман.
Что делать, пару минут пообсуждали со вторым и ушли на запасной в Нижний Новгород.
Топлива еще на 2 часа, можно было бы покружиться, конечно. Но если видимость не улучшится, спалишь керосин и уйдешь на запасной, то затаскают потом.
В Нижнем аншлаг! Весь перон заставлен такими же как мы, места нет, диспетчер говорит: "Освобождайте полосу, прорулите 200м и выключайтесь, стоянка будет на рулёжной дорожке"
Перон в Н.Новгороде когда в Мск туман
Главный запасной аэродром столицы, а стоянок кот наплакал...
Выхожу на трап подышать. На аэродроме чудесное летнее утро! Прохладно, но с появлением солнца будет жара.
Слышу в салоне истерический визг. В бизнес-классе барышня орёт: "В айфоне показывает в Москве солнечно! Почему мы улетели не туда!" Рядом сидит такая же обремененная интеллектом: "Да! Я в окно видела, там хорошая погода!"
Бедняжка стюардесса объясняет: "Там тоненькая пелена тумана. Сверху ее не видно, но когда самолет в нее входит, то как в молоко, видимость пропадает"
"Айфон всегда точно погоду показывает!", вопит истеричка.
Признаюсь, я не могу и не умею с такими разговаривать, сразу закипаю. Андрюха, второй пилот, подходит: "Пошли покурим?"
Вообще мужчины редко выдают такое, но бабья дурость зашкаливает регулярно.
То с форточки дует, мол разгерметизация и сейчас упадем. То пилот самолет трясёт, мол скажите, чтоб мягко летел.
Одна заявила: "Мы медленно летим! Я знаю, вы топливо экономите, а потом его продаёте!"
Смеха ради нашел какое-то фото погоды с айфона и добавил недавнюю авиационную сводку погоды Домодедово))
Солнечно и все тут!
Иногда вещи немного сложнее, чем мы себе представляем. Терпения вам, друзья)) С вами был лётчик Миша из группы SAHALIN
Об опасности, которую несут облака, о правилах обхода гроз и соблюдаются ли они, расскажу в следующей статье.
Рейс в Чикаго. Вошли в воздушную зону США над Атлантикой. Только пообедали, пьем кофе, сменный экипаж спит, над океаном закат, спокойный полет.
Диспетчер американец: "Хэй гайс, хауизэрай?"
Переглядываемся:
-Чего?! Ты понял, что он сказал?
-Нет...
-Переспроси
-Say again please (Повторите пожалуйста)
Американец опять: "Хауизэрай гайс?"
Переглядываемся, ниче понять не можем.
Че за хаузэрай!? Ни разу не слышал! И в стандартной фразеологии ничего похожего и близко нет!
Открыли карты. Может какой-то специфический доклад на этой трассе?Нет, стандартные правила полетов...
-Переспроси еще раз! Че ему надо то...
-Could you say again your request please? (Не могли бы вы повторить запрос, пожалуйста)
Диспетчер:
-I just wanna know, хауизэрай? (Я просто хочу узнать, хауизэрай)
В кабине уже собрался консилиум из сменного и пилотирующего экипажей. Никто не может понять кто такая хауизэрай и что мы должны с ней сделать!
Тут в эфир вмешивается Аэрофлот, видимо сообразивший в чем дело: "Да он условия полета спрашивает! How is your ride? (Как езда?) Они же тут ковбои все🤠!"
Раздался громкий ржач на всю кабину!
Мы привыкли, что америкосы плевать хотели на международную фразеологию, которую сами же и внедрили. Они используют бытовые фразы в радиообмене. Но такое выражение мы слышали впервые.
За ковбоев нас принял... Сменный капитан сказал: "Я че, похож на пастуха коров"!? 😂
Простыми словами, визуальный заход - это когда пилот заходит на посадку не по приборам, а наблюдая полосу в окно. Этот вид захода редко выполняется на большой технике и в пассажирских перевозках.
Он сокращает время полета и экономит топливо, но требует большого напряжения от экипажа. Визуалку крутят в основном для тренировки, когда «хочется полетать на руках». Часто это заканчивается превышением максимального крена, превышением скорости, нестабилизированным заходом и показательной поркой на разборе полетов))
Посадочные фары включаются на высоте ниже 3000м. Когда летишь в облачности или тумане фары создают световой экран. Он может помешать пилоту увидеть огни полосы, по этому фары часто выключаются при посадке ночью в плохую видимость.
