Бургонет со съемным козырьком для императора Священной Римской империи Карла V, мастера Дезидерия Хельмшмида
Кому-то я обещала показать немножко пригорода Германии. Убей Бог, не помню кому... Но всё равно покажу, раз уж обещала - вдруг этот некто ждёт и надеется, а я не могу его так подвести. :)
Когда ехали (честно говоря, я не помню в этот переезд из города в город или в другой), случилась с нами занятная история. Все машинки вдруг стали расходиться веером и парковаться ёлочкой по краям дороги. Муж возликовал и втопил по центру дороги. А я как раз незадолго до поездки случайно наткнулась на статью о поведении на дорогах Германии при каких-либо чп - все машины как раз должны так расчистить дорогу для скорых, пожарных и прочих спасательных машин, иначе штраф будет неподъёмный. Торопливо начинаю ему об этой статье рассказывать. Уже почти перед самым чп, где стоял полицай, перекрывший дорогу, муж умудрился втиснуться между припаркованными машинами. Санкций, благо, не последовало. Оказалось, что справа горит поле. Только занялось. Что там говорил полицай мы благополучно не поняли и вышли из машины размять ноги от долгой дороги. Далеко не отходили, а законопослушные немцы потихонечку стали тоже из своих машинок вылезать, для разминки, всё время с опаской и надеждой глядя на нас. Скорая и пожарная просвистели по грунтовой дороге вдоль поля (зря ёлочкой разъезжались), мы юркнули в машину и полицай нам всем дал отмашку на дальнейший проезд.
По дороге к замкам увидели очень красивый пейзаж. Там на мосту даже специальные съезды на одно парковочное место есть для любителей прекрасного.
В 2015 году экскурсии по замкам можно было купить для трёх языковых групп - немецкий, английский и русский (сейчас не знаю как оно там). На русском языке мы успели купить билеты в жёлтый замок. В серый замок только на английском языке экскурсии оставались. Билеты покупали прямо в деревеньке. Там же можно было и на автобус и пони до замка билеты купить. Можно и пешком пойти, конечно. Но лучше обратно.
Он очень любил лебедей. В замке с ними даже люстра красивая есть.
;) Замок-крепость Шванштайн был впервые упомянут в рукописях 12-го века, его построили рыцари Швангау. Со временем и при помощи войн замок превратился в руины. Кронпринц Максимилиан II выкупил земли из-за красивого вида и в 1836 году восстановил замок
из руин в средневековом стиле. Здесь периодически жил Вагнер - для него оформили отдельные комнаты, чтобы лучше сочинялось (Нойшванштайн ему не нравился, как и мне).
В серый замок мы ехали на автобусе - тот ещё адреналиновый
аттракцион. Автобусы и лошадки перестают ездить задолго до окончания экскурсий.
Обратно спускались пешком. Я на асфальте так поскользнулась, что порвала босоножку, почти села на полушпагат (благо от растяжки тогда ещё что-то сохранилось) и конкретно подбила себе коленку. Крови совсем немножко было, но после этого коленка чем дальше, тем больше скрипит и не хочет на все подряд ступеньки залезать. А с некоторых и слезать...
Первый камень замка Нойшванштайн по приказу короля Баварии Людвига II был заложен в 1869 году. На строительство замка ушло 7,5 миллионов марок, что в два раза больше изначальной сметы. После смерти короля вступивший в права регент принял решение открыть замок для платного посещения, чтобы вернуть долги кредиторам, а также постепенно завершить проект. В течение нескольких лет работы завершились, но планы короля не были воплощены в полной мере: не был окончательно достроен рыцарский зал, 90-метровая башня с церковью не была построена вообще, так же как и ещё несколько помещений и большой парк с террасами и фонтаном к западу от строения, а тронный зал на 6 канонизированных персон строился 17 лет. За это время умерло не менее 4 королей. Его так и не достроили (возможно, именно его и называли рыцарским). Тем не менее замок оказался главной местной достопримечательностью, к 1899 году долг был полностью погашен, и с этого момента Нойшванштайн стал стабильным источником дохода для казны, по сей день продолжая привлекать всё новых и новых туристов со всего мира.
Далее мы поехали в Руст - ближайший к Европа-парку город. Видимо, бывший ГДР, так как по большей части было почти полное погружение в постперестроечный СССР в архитектурном плане.
Записей о зоопарке у меня очень мало. Так что наслаждайтесь картинками и редкими комментариями к ним. :)
Совсем забыла добавить. Увидев песца в вольере, я громко сказала дочке - "Смотри это песец." Все люди, что были в зоне покрытия моим голосом, дружно повернулись в мою сторону и замерли на краткий миг. Интересно, почему?...
На следующий день поедем в Нойшванштайн.
Первая часть здесь.
На Индостане в течении XVII столетия крупнейшим государством была империя Великих Моголов. Основанная династией завоевателей из Средней Азии, она придерживалась ислама и старалась распространить его как можно больше на подвластной территории. Самое явное следствие длительного мусульманского правления на Индийском субконтиненте - исламизация долины Инда (Пакистан) и Восточной Бенгалии (ныне - Бангладеш). В определённый момент моголы правили практически всем субконтинентом.
Однако в начале XVIII столетия они подорвали силы в попытках удержать огромные земли с индуистским большинством. На территории современного индийского штата Махараштра против исламской династии голову подняли маратхи - народ, исповедующий индуизм. В 1674 году лидер маратхов Шиваджи поднял антимогольское восстание, которое закончилось появлением государства, названного в честь этого народа.
К середине XVIII столетия, пользуясь упадком Могольской империи, маратхи заняли огромные пространства и фактически разрушили всякую реальную власть исламских правителей на большей части Индостана.
Их державу нельзя назвать империей, поскольку она было скорее конгломератом множества индуистских княжеств. Однако, со временем она могла стать настоящей империей и прочно закрепиться в регионе, став заменой моголам. Не сбылось это потому, что нашлись куда более ретивые завоеватели Индостана - британцы. С 1750-ых годов Ост-Индская компания управляет Бенгалией и стремиться занять весь субконтинент.
В этом деле лондонские дельцы неизбежно столкнулись с маратхами, которые десятки лет воевали с колонизаторами. С 1779 по 1804 года в двух войнах британские войска преодолели их сопротивление и покончили как с индуистскими правителями, так и с остатками моголов (тем не менее, формально последние остались монархами в Дели вплоть до 1858 года). После подавленных англичанами восстаний 1817-18 годов маратхи окончательно пали в 1820-ом, а Индостан оставался под европейским управлением ещё почти полторы сотни лет.
Эта амбициозная попытка объединения Северной Европы под одной короной с первого взгляда кажется очень даже грозной - ведь на бумаге, весь регион тогда действительно был объединён.
Реально же, как и государство Маратхов, уния была скорее попыткой, прелюдией к формированию империи, которую совершили датские короли. Она наткнулась на множество проблем, главной из которых была оппозиция шведской элиты союзу, где ведущую роль играл Копенгаген.
Если Норвегию и Исландию (бывшую норвежским владением на момент начала унии) датчанам удалось полноценно подавить и подчинить, то со Швецией такой трюк не прошёл. Шведские дворяне, имевшие ко всему прочему обширные владения в недавно завоёванной Финляндии (или вернее в том краю тайги и озёр, что потом ей станет), не обнаруживали у себя на лице горящих глаз при упоминании перспективы перейти под полный контроль властей из Ютландии. Это уничтожило бы амбиции Швеции, которые к концу Средних веков уже начали принимать некие отчётливые формы.
Поэтому крупнейшая страна Скандинавии вступила в неразрешимое противоречие с родиной русалочки, которое не только не уходило со временем, но и всё более расширялось. В 1434 году в регионах Даларна и Бергслаген на западе Швеции развернулось восстанию против унии во главе с Энгельбректом Энгельбректссоном, которое временно упразднило датскую власть над страной.
Дании потребовалось несколько лет, чтобы восстановить целостность унии, но вновь ненадолго - с конца 1440-ых годов Швеция неоднократно восстанавливала свой суверенитет. Наконец, в 1523 году уния распалась после бесповоротного ухода Швеции. Несмотря на это, Норвегия и Исландия остались в союзе с Данией, первая до 1814, а вторая до 1944 года. В нынешнее же время самое яркое последствие существования Кальмарской унии - то, что Гренландия остаётся частью Датского королевства. Но суперимперии из неё совершенно не вышло.
После эпического и кровавого (как это и принято в Китае) развала империи Хань её территория оказалась поделена между тремя царствами - Вей, Шу и Ву. Большая часть III века - это их правление, называемое Троецарствием. Однако рано или поздно центростремительные силы в Китае всегда берут верх, что случилось и в этот раз. В 265 году Вей преобразовалось в империю Цзинь, когда к власти пришёл влиятельный клан Сыма, под управлением которого оно завоевало юг к 280 году, внешне восстановив границы, бывшие при ханях.
Но то была лишь иллюзия - Китай к тому моменту всё ещё не вполне оправился от потрясений, вызванных кризисом при поздней Хань и последовавшими за ним войнами между военачальниками. Он был далеко не так силён, как хотелось бы новым правителям. Они, правда, тоже внеси крупную лепту в разрушение и без того хрупкой империи, устроив с 291 по 306 года так называемую Войну восьми князей, опустошившую север страны.
В итоге Цзинь не смогла противостоять вторжению кочевников из северных степей, которые вошли в её пределы и в 311 и 316 годах последовательно взяли две столицы, бывшие важнейшими китайскими городами ещё при Хань - Лоян и Чанъань. Правящая династия и уцелевшие войска бежали в южную часть империи, где продолжили своё руководство на протяжении ещё целого столетия.
Это столетие также не было счастливым для Цзинь - она так и не смогла стать сильной и достаточно централизованной, чтобы достигнуть уровня ушедшей Хань. Её часто потрясали восстания и войны с кочевниками, которые могли быть и вполне успешны, однако никогда не носили характер решительной победы. Две старые столицы Китая весь оставшийся период существования Цзинь так и продолжали быть неподконтрольны ей. В конце концов, потомков клана Сыма свергли и саму Цзинь упразднили в 420 году, а на её месте появилось государство Лю Сун.
Основанная саксонским герцогом Оттоном в 962 году, СРИ первоначально была крупнейшей силой в Европе. Как бы ни было странно то, что немец из Саксонии объявил себя наследником римских императоров (это - просто общая тенденция для государственной "идеологии" средневековой Европы), но созданная им держава первые три века своего существования была тем, с чем нужно было считаться всем монархам континента и Папской курии.
Однако с XIII столетия начался всё более усугубляющийся упадок Священной Римской империи. Из-под её власти ушли итальянские земли, а германские феодалы получали всё больше и больше автономии, делая власть центра номинальной. К XVI веку империя уже была фантомом, некоторым подобием конфедерации тысяч всевозможных образований (герцогств, епископств и тому подобных).
Постоянно занимавшие формально выборный престол империи с середины XV столетия Габсбурги непосредственно управляли только своей вотчиной - Австрией, Чехией и некоторыми более мелкими территориями, в то время как остальные районы были для них лишь теоретически подчинённым. К XVIII столетию положение стало до того абсурдным, что король Пруссии и император, вассалом которого первый по идее был, сражались в войнах 1740-48 и 1756-63 годов в обычном формате двух держав и никого это совершенно не смущало. Это как ничто другое красноречиво говорит о том, что к тому времени некогда огромная империя стала не более, чем набором слов в официальных документах и рядом пышных монархических обрядов.
Поэтому её упразднение Наполеоном в 1806 было, по большому счёту, формальностью, а после ухода из германских земель Французской империи никто, даже сами Габсбурги, не подумал о её восстановлении, заменив очевидно отжившую своё империю Германским союзом в 1815 году. Данное событие стало первым шагом к реальному объединению Германии. Это, впрочем, явно уже совсем другая история.
Если честно, это даже не жалкое подобие империи, а лишь порождение неоправданно гигантского эго президента Центральноафриканской республики Жана Беделя Бокассы. В этой довольно крупной, но бедной и не имеющей выхода к морю стране он пришёл к власти в 1966 году.
Этот персонаж известен как чрезвычайно эксцентричный правитель, который не чурался злоупотреблять человечиной (буквально) и скармливать своих политических противников хищным животным. Будучи под большим влиянием французской культуры (ЦАР - бывшая колония Парижа), Бокасса, видимо, пожелал себе такую же империю, какая была в своё время у Наполеона. По крайней мере, это наиболее вероятно, поскольку и коронационные атрибуты, и символика его "империи" подозрительно похожи на аналогичные вещи у наполеоновской державы.
Бокасса пробыл императором с 1976 по 1979 года. Как вполне ясно, эта его прихоть никак по-настоящему не изменила страну, она осталась с тем же деспотическим режимом, только в немного другой обертке. Естественно, ни о какой экспансии или чём-то подобном, характерном для настоящих империй, речи не шло. Центральноафриканская империя - чистейшая фикция, основанная на безвкусном подражании тому поверхностному пафосу, что Бокасса подсмотрел в Европе. При этом никаких реальных черт имперского устройства у неё не было.
В августе 2015 года мы поехали в Германию. Устроили себе тур по нескольким городам. Начали с Мюнхена закончили в Гамбурге. Брали машину напрокат, так что между городами нас возил муж по навигатору. Машину заказывали заранее через интернет, как в прочем и всё остальное - отели, билеты в Европа-Парк... В Мюнхене было за 30 градусов.
Мама перевела - "Входить и подниматься сюда "не рабочим
персонам" запрещено. Родители держите своих детей."
От смоговой жары люди бегут к неглубокой, но
бурной реке. Но это мало помогает. По левому берегу неширокий, но длинный парк, где много велосипедистов. Пешеходы не приветствуются. В принципе, велосипедисты тогда были в абсолютном приоритете - совершенно не смотрели на автомобили и знаки, только на светофор.
На автобане мы как-то ехали на участке без ограничения скорости - нам
там бибикали, чтобы мы ещё правее ехали на своих жалких 140 (быстрее я очень сильно просила не ехать, да и машина всё-таки прокатная, потом не расплатились бы). Но при этом все
аккуратны. Грузовые машины дальше второй полосы не едут на автобане. Полос на нём вроде бы 6 в одну сторону. Хотя один штраф мы всё же умудрились получить - муж не заметил знак въезда в город...
Многие взрослые люди сидят по кафешкам-пивнушкам (такое ощущение, что они вообще не работают). Кафе нам попадалось очень много. Даже что-то типа как у нас раньше уличный лоток с мороженым, так у них пиво с колбасками стоят. Но с
нормальной едой только рыночек мы нашли и там было негде припарковаться - и люди и
машины ходят и ездят везде. Магазины, что нам попадались, работали как в советском союзе - до 6 вечера и воскресенье выходной. Так что иной раз перекус приходилось покупать на заправках. В Русте нам попался круглосуточный супермаркет. Большой. :)
В парке недалеко от одного из фонтанов был подземный переход как из
фильма ужасов - по всем углам громадное количество паутины с пауками. Жуть. Я так поняла, их там не принято трогать вообще. Даже в отелях. Везде чистота, но стоит пауку затянуть уголок паутинкой, и этот уголок будут обходить стороной.
Проехали на метро одну остановку - заблудились в выходах. 3 этажа метро.
"Когда-то в Мюнхене завелось огромное чудовище, напоминающее дракона. Оно носилось по улицам города и вводило в страх всех его жителей. Везде, где бы ни был дракон, появлялась смерть, ведь он был болен чумой. Создание заражало всех, рядом с кем пролетало.
Немало людей погибло тогда. Те, кому удалось выжить, спрятались по домам и закрыли двери на все засовы. На улицах Мюнхена стало пусто, а за дверями домов были слышны нескончаемые молитвы о спасении.
Наконец объявился один смельчак – пушкарь. Он зарядил ядро в пушку и выстрелил в дракона. Смельчаку удалось победить чудовище с одного снаряда. Однако на улицах было по-прежнему пустынно, ведь никто не знал, что чудовище побеждено. Тогда герой и его соратники начали ходить по домам. Они стучали в двери и окна, провозглашая радостную весть. Глашатаи весело пританцовывали от дома к дому. Навстречу им выбегали радостные горожане.
В честь этого радостного события раз в 7 лет проводятся мероприятия, когда народ празднует освобождение города от чумного дракона. Люди наряжаются в различные костюмы и исполняют торжественный танец – танец победы над драконом. В память о болезни, которую тот распространял, они мажут детям нос сажей." - Честно стащила отсюда.
Следующий пост будет про мюнхенский зоопарк.
Решила под занавес, так сказать.
Если смотреть список достопримечательностей Кёльна, то обязательно будет фото собора с набережной и в кадре будет он - мост Гогенцоллернов. Или Hohenzollernbrücke по-немецки. Посередине ходят поезда (4 пути), а по бокам оставили место для пешеходов и велосипедов.
Ну мост и мост, скажете вы и будете правы. Если по нему пройтись пешком, то увидите много-много замочков.
Сразу вспоминается случай, когда во Франции в Сену упал мост с несколькими тоннами замков. Будем надеяться, что немцы хорошо построили, ведь по этому мосту поезда ходят постоянно.
Всем привет.
И вот, вновь я поехал смотреть футбол 8))))
На этот раз Евро 2024 и славный город Берлин - Рейхстаг, Стена, Восточный и Западный Берлин, зоопарк, Трептов парк, остров музеев, итд.... Если кому интересно, могу выложить отдельным постом посещение крыши Рейхстага, а так-же четвертьфинального матча Голландия против Турции, ну а этот пост про посещение музея восковых фигур Тюссо в Берлине.
Музей расположен в восточной части города - в бывшей ГДР, на знаменитом "липовом" бульваре Унтер ден Линден - практически напротив посольства РФ.
Мне повезло, видимо, потому что в музее народу было очень мало, и поэтому получилось снять экспозицию без посторонних в кадре :)))
А теперь непосредственно экспонаты музея - люди, места, события, известные в прошлом и в настоящем.
Ну и послесловие. В целом экспозиция понравилась, некоторые фигуры - ну видно, что халтура, некоторые - реально, как живые, поэтому сделать фото со знаменитостью очень даже прикольная тема. Экспозиция, как я понял, живая, постоянно меняется, происходит обмен куклами между музеями по Европе, поэтому в следующий раз можно попасть на абсолютно другую экспозицию. Музей расположен очень удачно - самый центр города, рядом транспорт, да и экскурсионные автобусы "Хопон-Хопоф" постоянно подкидывали свеженьких туристиков :))) В целом оно стоит времени и денег потраченных на посещение :)))
Подводные лодки, которые выделялись своими оригинальными характеристиками и остались в мировой истории как «самые-самые»
1. Проект 941 «Акула»
АПЛ проекта «Тайфун» — гигантские подлодки, аналогов в мире нет. Были выпущены корпорацией «Рубин» в 80-х годах прошлого века. С 1981 по 1989 год было создано шесть изделий. В настоящее время АПЛ сняты с боевого дежурства.
Водоизмещение этих монстров было более 50 тыс. тонн (что сопоставимо с «Титаником» (52,3 тыс. т.)). Структура судна – катамаран, состоит из двух сверхпрочных титановых блоков. На вооружении состоит два десятка баллистических ракет залпового пуска. Суммарное количество боеголовок 200 штук, каждая по мощности превосходит атомную бомбу, сброшенную на Хиросиму (15 килотонн).
«Акула» (941 -й проект) поражает размахом:
Высота изделия более 25 метров.
Одна ракета весит 84,1 т.
На палубе «КамАЗ», мог бы легко разворачиваться.
2. Самая массивная АПЛ — «Огайо» (США)
Подлодка несет на борту не менее 24 ракет «Трайдент-2», которые компактны, но от этого не менее опасны. Мощь корабля большая, но шумовой фон сопоставим с глухими раскатами грома на горизонте (102,1 ДБ). «Нырял» корабль на глубину до 600 метров.
Проекты «Огайо» и «Акула» сопоставимы, однако американский аналог более практичен и не так дорог. Были одно время неподтверждённые разговоры, что из некоторых подлодок сделали транспорты для специальных грузов.
3. Проект «Сорю» (Япония)
Япония на вооружении имеет 12 подлодок. Многие технологии в Стране восходящего солнца уникальны, в проекте «Сорю» используются сплавы, радикально снижающие уровень шума субмарины.
Силовые установки автономны (база Стирлинга), а в ближайших планах разработчиков — переоборудование блоков питания, увеличение емкости и продолжительности работы, а также другие мероприятия.
Характеристики:
Длина 84 м.
Ширина 9,11 м.
Осадка 8,4 м.
Водоизмещение – 4111 т.
Скорость под водой более 20 узлов.
Экипаж 65 чел.
Торпеды «Гарпун» — 6 шт.
Корабль может находиться на боевом дежурстве под водой не более двух недель.
4. Проект 955 «Борей»
Самый примечательный тихоход – проект 955 «Борей». Оружие чудовищное по своей мощи – 16 ракет типа «Булава». АПЛ имеют водометные силовые установки, при движении они никак себя не проявляют.
Извне корпус покрыт специальной резиной, которая эффективно абсорбирует звуковые волны. При движении этого монстра звуковой фон коррелирует с прохождением большого косяка сельди. На радарах противника АПЛ никак себя не проявляет.
5. АПЛ «Астьют» (Великобритания)
Этот проект стал разрабатываться еще в 1991 году, за основы взяли удачную разработку «Трафальгар». Задача была поставлена амбициозная: увеличить боевую мощь на 100%.
В одновальной конструкции был установлен движок насосного действия. Уровень шума незначительный. Корпус покрыт инновационными пластинами (около 40 тыс.) эффективно поглощающие практически любые звуковые волны.
Находиться под водой подобные изделия могут в течение трех месяцев, экипаж 100 человек, судно вооружено торпедами (6 аппаратов) и крылатыми ракетами «Томагавк».
Основной недостаток АПЛ – небольшая скорость (не более 30 узлов).
6. АПЛ типа «Лос-Анджелес» (США)
Тираж этих изделий побил все рекорды, подлодки «засветились» в различных конфликтах на Ближнем Востоке. ВМФ США имел в своем составе более 6 десятков этих изделий.
АПЛ «Лос-Анджелес» участвовали в различных операциях (такие как):
Разведка.
Высадка ДРГ.
Удары по целям.
Минирование.
Спасение летчиков и моряков.
Подлодки могут двигаться под водой со скоростью более 60 км в час – это превосходный рекордный показатель.А на вооружение находятся 4 торпедных аппарата, ракеты «Гарпун» и «Томагавк» (12 шахт).
Вооружение:
Торпедные аппараты – 4 шт. (534 мм);
Ракеты «Гарпун», «Томагавк» (12 шахт).
7. Серия VII
Нацистские субмарины этой серии называли «безжалостными терминаторами», от базы они действовали на значительном удалении. Германия отправила на дно более 3 тыс. судов, во многом подобную «работу» проделали подлодки 7-й серии.
Погружались они до 350 метров, силовые установки имели мощность до 2450 кВт.
8. Проект 865 «Пиранья»
Проект миниатюрных подлодок оказался успешным. Изделия имели два торпедных аппарата по 400 мм, что вполне достаточно, чтобы отправить на дно даже большой корабль.
Прочный титановый корпус выдерживал нагрузку при погружении на глубину до 250 метров. Экипаж – три человека. Приобрести такую функциональную «игрушку» хотел даже кокаиновый барон Пабло Эскобар, но что-то видно «не срослось».
9. Субмарина Seawolf
Этот проект считается самым дорогим в истории. Создавался в течение 10 лет, с 1989 года, тестовые испытания начались в 1995 году. В СССР была спущена на воду «Щука-Б», американцы решили ответить «по-взрослому».
Уровень шума был снижен радикально, был придуман инновационный водометный движок. На борту подлодки находилось восемь торпедных аппаратов, боекомплект насчитывал до 50 единиц торпед и ракет. На бумаге все выглядело первоклассно, но конечная стоимость изделия была сопоставима с созданием авианосца: более 4 млрд. $. Всего в море вышли три субмарины этого класса.
10. Батискаф «Титан»
18 июня 2023 года батискаф «Титан» с пятью туристами отправился к лайнеру «Титаник», затонувшему в апреле 1912 года. Береговая охрана США сообщила, что экипаж престал выходить на связь через 1 час и 45 минут после погружения. Запаса кислорода людям должно было хватить на 97 часов.
Диаметр батискафа «Титан» всего 142 см (142,2 см), длина — почти 2,5 метра (2,45 м), параметры очень скромные. В этой титановой емкости необходимо было опуститься на четырехкилометровую глубину, что уже выглядит отчаянной авантюрой.
Эксперты еще в 2020 году констатировали циклическую усталость корпуса «Титана». Допуски на погружение были снижены до 3 км. Были проведены ремонтные работы. После этого прежние стандарты восстановили.
Управлялся «Титан» простейшем игровым контроллером, джойстиком Logitech F710; Стоимость девайса чуть более 50$. Батискаф имел четыре силовых установки:
Две компоновались в горизонтальной плоскости.
Две – в вертикальной.
Скорость судна была до 6 км в час, при этом кажется необычным, что на борту не было навигационных систем. Всю информацию путешественники получали от базового судна. Батискаф проектировался с участием инженеров NASA и Boeing, консультировали проект физики из Вашингтонского университета.
Суммируя все обнародованные факты, публике постепенно стало понятным, что проект погружение «Титана» на чудовищную глубину, где царствует огромное давление – это русская рулетка.
Тела акванавтов не нашли, батискаф был разорван на куски.
Понравилось видео? Поставь лайк! И поделись с друзьями ссылкой в социальных сетях!
