dewqas

Когда-то в стародавние времена учился я в ВУЗе. И неплохо учился, потому, что есть у меня диплом по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". И хотя, с автомобилями я не работал, но полученным опытом приходится пользоваться постоянно.

Ну и если тема ивента сегодня транспорт, то попробую поделиться с Вами кое-какими накопленными знаниями.

А чтобы было удобнее заинтересовавшимся, сделаем:

АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis – движущийся), колёсное транспортное средство с собственным двигателем и рулевым управлением. Имеет, как правило, не менее четырёх колёс.

По­пыт­ки соз­да­ния «са­мо­бег­лых» эки­па­жей (без ло­ша­дей, бы­ков и др. тяг­ло­вой си­лы) пред­при­ни­ма­лись на­чи­ная с 18 в. В 1769 во­ен. ин­же­нер Н. Ж. Кю­ньо во Фран­ции постро­ил по­воз­ку с паро­вым дви­га­те­лем.

Не­сколь­ко поз­же по­яви­лись па­ро­вые ко­ля­ски в Гер­ма­нии и Анг­лии. Од­на­ко эки­па­жи с па­ро­вым дви­га­те­лем бы­ли тя­жё­лы­ми, не­удоб­ны­ми для поль­зо­ва­ния и по­это­му не по­лу­чи­ли прак­тического при­ме­не­ния. Си­туа­ция прин­ци­пи­аль­но из­ме­ни­лась по­сле соз­да­ния дви­га­те­ля внутреннего сго­ра­ния. В 1885–86 нем. ин­же­не­ры Г. Дайм­лер и К. Бенц не­за­ви­си­мо друг от дру­га за­па­тен­то­ва­ли ко­ля­ски с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, ко­то­рые и при­ня­то счи­тать пер­вы­ми автомобилями в ми­ре.

На­ча­лом ис­то­рии росссийского ав­то­мо­би­ле­строе­ния яв­ля­ет­ся автомобиль, по­стро­ен­ный Е. А. Яков­ле­вым и П. А. Фре­зе в 1896. Он имел од­но­ци­лин­д­ро­вый че­ты­рёх­такт­ный дви­га­тель и мог раз­ви­вать ско­рость свыше 20 км/ч.

На ру­бе­же 19–20 вв. на­ча­лось промышленное из­го­тов­ле­ние автомобилей во многих стра­нах ми­ра. В Рос­сии пер­вые не кустарно изготовленные автомобили, но­сив­шие название «Рус­со-Балт», бы­ли из­го­тов­лены в 1908 на Рус­ско-Бал­тий­ском ва­гон­ном за­во­де в г. Рига.

На­ча­ло мас­со­во­го вы­пус­ка автомобилей свя­за­но с име­нем американского пред­при­ни­ма­теля Генри Фор­да. В 1913 он ор­га­ни­зо­вал промышленное про­изводство автомобиля «Форд-Т».

Автомобили под­раз­де­ля­ют­ся на: лег­ко­вые автомобили; гру­зо­вые автомобили; ав­то­бу­сы; трол­лей­бу­сы и автомобили специального на­зна­че­ния. Для ка­ж­до­го из при­ве­дён­ных ти­пов автомобилей име­ет­ся бо­лее под­роб­ная клас­си­фи­ка­ция по различным при­зна­кам. Например лег­ко­вые автомобили мо­гут под­раз­де­лять­ся: по на­зна­че­нию; по ра­бо­че­му объ­ё­му дви­га­те­ля; по га­ба­рит­ным раз­ме­рам; по ти­пу ку­зо­ва. 

Не­смот­ря на ог­ром­ное мно­го­об­ра­зие ти­пов и мо­де­лей совр. автомобилей, кон­ст­рук­ция ка­ж­до­го из них со­сто­ит из на­бо­ра оп­ре­де­лён­ных бло­ков. К та­ким кон­ст­рук­тив­ным бло­кам от­но­сят­ся: ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель; ку­зов автомобиля (ка­би­на); шас­си, объ­е­ди­няю­щее дви­жи­тель и транс­мис­сию автомобиля си­с­те­мы управ­ле­ния автомобиля, подвеску автомобиля, не­су­щую сис­те­му.

Основной тип дви­жи­те­ля для автомобиля – ко­ле­со ав­то­мо­биль­ное. Ино­гда в автомобилях при­ме­ня­ют ком­би­нированные дви­жи­те­ли: для автомобилей по­вы­шен­ной проходимости – ко­лёс­но-гу­се­нич­ные дви­жи­те­ли, для амфибий – ко­лёс­ный (при дви­же­нии по до­ро­ге) и во­до­мёт­ный (на пла­ву) дви­жи­те­ли.

В ка­че­ст­ве ав­то­мо­биль­но­го дви­га­те­ля ис­поль­зу­ет­ся пре­имущественно двигатель внутреннего сгорания. В ря­де слу­ча­ев на автомобили мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны несколько дви­га­те­лей различных ти­пов (например дви­га­тель внутреннего сго­ра­ния и электродвигатели), свя­зан­ные друг с дру­гом транс­мис­си­ей (гибридный автомобиль).

Ку­зов (ка­би­на) слу­жит для раз­ме­ще­ния во­ди­те­ля, пас­са­жи­ров, гру­за или спец. обо­ру­до­ва­ния. В ря­де слу­ча­ев ку­зов вы­пол­ня­ет функ­ции не­су­щей сис­темы (не­су­щий ку­зов). К ку­зо­ву при­ня­то от­но­сить так­же многие уз­лы, аг­ре­га­ты, под­сис­те­мы, не по­пав­шие в другие сис­те­мы автомобиля (внеш­ние све­то­вые при­бо­ры, сис­те­мы под­дер­жа­ния кли­ма­та в са­ло­не, ряд уст­ройств без­опас­но­сти для во­ди­те­ля и пас­са­жи­ров и т. д.).

Транс­мис­сия автомобиля слу­жит для пе­реда­чи ме­ха­нической энер­гии от дви­га­те­ля к дви­жи­те­лям. Сис­те­мы управ­ле­ния автомобилем вклю­ча­ют в се­бя ру­ле­вое управ­ле­ние, тор­моз­ную сис­те­му, управ­ле­ние дви­га­те­лем, транс­мис­си­ей, тем­пе­ра­ту­рой в ка­би­не автомобиля и т. д.

Свой­ст­ва автомобиля мож­но раз­де­лить на три груп­пы: функ­цио­наль­ные, по­тре­би­тель­ские и ха­рак­те­ри­зую­щие уро­вень об­щественной безо­пас­но­сти.

Функ­цио­наль­ные свой­ст­ва оп­ре­де­ля­ют спо­соб­ность автомобиля эф­фек­тив­но вы­пол­нять свою основную функцию – пе­ре­воз­ку лю­дей, гру­зов, обо­ру­до­ва­ния, т. е. ха­рак­те­ри­зу­ет автомобиль, как транс­порт­ное сред­ст­во. К этой груп­пе свойств от­но­сят­ся: тя­го­во-ско­ро­ст­ные и тор­моз­ные свой­ст­ва, управ­ляе­мость и ус­той­чи­вость, то­п­лив­ная эко­но­мич­ность, ма­нёв­рен­ность, про­хо­ди­мость, плав­ность хо­да, на­дёж­ность, при­спо­соб­лен­ность к по­груз­ке-вы­груз­ке гру­за (по­сад­ке-вы­сад­ке пас­са­жи­ров).

По­тре­би­тель­ские свой­ст­ва ха­рак­те­ри­зу­ют спо­соб­ность автомобиля удов­ле­тво­рять тре­бо­ва­ния во­ди­те­ля или пас­са­жира автомобиля, не свя­зан­ные не­по­сред­ст­вен­но с эф­фек­тив­но­стью вы­пол­не­ния транс­порт­но­го про­цес­са. Пе­ре­чень по­тре­би­тель­ских свойств автомобиля ка­ж­дым че­ло­ве­ком оп­ре­де­ля­ет­ся ин­ди­ви­ду­аль­но. К та­ким свой­ст­вам, в ча­ст­но­сти, от­но­сят­ся: уро­вень ком­фор­та, оп­ре­де­ля­е­мый на­ли­чи­ем сис­тем ре­гу­ли­ро­ва­ния темп-ры (ото­пи­тель, кон­ди­цио­нер, кли­мат-кон­троль), ка­че­ст­вом ау­дио­сис­те­мы, на­ли­чи­ем сер­во­при­во­дов (элек­тро­подъ­ём­ни­ки стё­кол, дис­тан­ци­он­ное за­пи­ра­ние две­рей и т. п.), ка­че­ст­вом ма­те­риа­лов обив­ки са­ло­на и др.; при­спо­соб­лен­ность к пе­ре­воз­ке гро­мозд­ких ве­щей, напр. лыж; на­ли­чие уст­ройств свя­зи с внеш­ним ми­ром (те­ле­фон, те­ле­ви­зор, на­ви­гац. сис­те­ма); при­вле­ка­тель­ность внеш­не­го ви­да автомобиля; пре­стиж­ность, со­от­вет­ст­вие мо­де.

Сред­ст­ва, обес­пе­чи­ваю­щие об­ще­ст­вен­ную безо­пас­ность автомобиля (ак­тив­ную, пас­сив­ную и эко­ло­ги­че­скую), рег­ла­мен­ти­ру­ют­ся го­су­дар­ст­вом и кон­троли­ру­ют­ся пе­ред на­ча­лом вы­пус­ка и в те­че­ние все­го сро­ка экс­плуа­та­ции. Сред­ст­ва ак­тив­ной безо­пас­но­сти (напр., уси­ли­те­ли ру­ле­во­го управ­ле­ния) на­прав­ле­ны на сни­же­ние ве­ро­ят­но­сти до­рож­но-транс­порт­но­го про­ис­ше­ст­вия, сред­ст­ва пас­сив­ной безо­пас­но­сти (по­душ­ка, рем­ни и др.) – на сни­же­ние тя­же­сти по­след­ст­вий до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ст­вий. Эко­логическая безо­пас­ность ха­рак­те­ри­зу­ет сте­пень воз­дей­ст­вия автомобиля на ок­ру­жаю­щую сре­ду. 

Эф­фек­тив­ность ис­поль­зо­ва­ния автомобиляоце­ни­ва­ют обоб­щён­ны­ми кри­те­рия­ми: про­из­во­ди­тель­ность, эко­но­мич­ность, на­дёж­ность (срок служ­бы, без­аварий­ность и т. п.). Хо­тя тру­до­ём­кость и де­неж­ные за­тра­ты на ав­то­мо­биль­ный тран­спорт вы­ше по срав­не­нию с др. ви­да­ми транс­пор­та. Автопере­воз­ки эко­но­ми­че­ски вы­год­ны, т. к. дос­тав­ка гру­зов «от две­ри до две­ри» без про­ме­жу­точ­ных пе­ре­гру­зок умень­ша­ют за­тра­ты и со­кра­ща­ет вре­мя на­хо­ж­де­ния гру­зов в пу­ти. Автомобиль эф­фек­тивен в ка­че­ст­ве городского транс­пор­та, для кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок, не­за­ме­ним при дос­тав­ке круп­но­габа­рит­ных кон­ст­рук­ций на строй­пло­щад­ки, при вы­во­зе сельскохозяйственной про­дук­ции с по­лей и т. п.

Струк­ту­ра ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та в раз­ных стра­нах оп­ре­де­ля­ет­ся ус­ловия­ми их ис­то­рического и эко­но­мического раз­ви­тия. В Рос­сии в конце ХХ века су­ще­ст­вен­но из­ме­ни­лась струк­ту­ра под­виж­но­го со­ста­ва и пред­при­ятий по об­слу­жи­ва­нию и ре­мон­ту автомобилей. Рез­ко сни­зи­лось про­из­вод­ст­во и ис­поль­зо­ва­ние гру­зо­вых автомобилей сред­ней (4–6 т) гру­зо­подъ­ём­но­сти, при этом вы­рос парк гру­зо­вых автомобилей ма­лой (1–3 т) и боль­шой гру­зо­подъ­ём­но­сти (св. 16 т; например, ав­то­по­ез­да для ме­ж­ду­го­род­них и меж­ду­народных пе­ре­во­зок); со­кра­тилось чис­ло круп­ных ав­то­ком­би­на­тов гру­зо­вых автомобилей; уве­ли­чил­ся парк лег­ко­вых автомобилей, при­чём до­ля им­порт­ных лег­ковых автомобилей со­ста­ви­ла бо­лее 35%. В го­ро­дах всё боль­шее раз­ви­тие по­лу­ча­ет сеть марш­рут­ных так­си.

Статья написана на основании статьи "АВТОМОБИЛЬ", Авторы: А. М. Иванов, А. Н. Нарбут, Большая российская энциклопедия 2004–2017, https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1850034 , мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.

А с вами, первые шаги в понимании автомобилей делал dewqas

Под постом @M.Golubov «Слушаю через голосовой движок биографию О. Даля из Википедии», безмерно мной уважаемый, дорогой друг @PyKAMACTEPA написал комментарий:

а сейчас , нет ни одного хорошего фильма от тех, кто заявлял о советской цензуре. Уже больше 30 лет прошло, а их все нет. И даже средних фильмов нет. Хотя казалось бы - вот она свобода, говори что хочешь, снимай что душе угодно. Так может гении не такие уж и гении без советской фабрики кинематоргафа которую они так хаят.

И мне захотелось ответить. И я в быстром темпе набросал свой комментарий:

Не соглашусь!!!Средние фильмы есть, есть даже хорошие фильмы. С культовыми похуже, но допускаю, что "расснимаются" потихоньку. Сериалы же неплохие научились делать...

И только написав его, задумался.

А точно ли нет в Российском кинематографе культовых фильмов?!

Сел думать и вспоминать. И как бы не хотелось признавать себя ошибавшемся, но я ошибся.

Были в России культовые фильмы!

И сегодняшний выпуск рубрики «Испытано на себе» я посвящаю именно им.

Культовый фильм (от англ. cult film) — фильм, ставший объектом почитания у сплочённой (иногда узкой) группы поклонников (культовой классикой). Хотя культовым может стать как авторский, так и мейнстримный фильм, иногда к ним относят фильмы, не достигшие успеха в широком прокате и получившие популярность в некоторых социальных группах и субкультурах. Почитание может проявляться в регулярных просмотрах, традициях при совместном просмотре («Один дома») и вплоть до создания субкультуры на основе вымышленного мира («Звёздные войны», «Звёздный путь» и др.)

Такое определения культовым фильмам даёт русскоязычная Wikipedia, но мне ближе другое, которое даёт в своей статье "Понятие культового кинематографа" философ Александр Павлов.

"Культовое кино — это кино, к которому определенная аудитория (она может быть определена с разной степенью точности) испытывает устойчивый, неослабевающий и высокий интерес."

Источник информации: https://postnauka.org/video/39723

Исходя из последнего определения, культовыми стали те фильмы, цитаты из которых «ушли в народ», для повседневного использования, а для интернет аудитории ещё и в качестве «мемов».

Вот и посмотрим, какие фильмы подарили нам массу мемов и цитат.

Начнем с самого простого.

«Особенности национальной охоты» (1995) — российский полнометражный комедийный художественный фильм, поставленный на киностудии «Ленфильм» в 1995 году режиссёром Александром Рогожкиным. Премия «Ника» 1996 года за лучший игровой фильм, лучшую режиссуру и лучшую мужскую роль (Алексей Булдаков).

Премьерный показ фильма состоялся 15 июня 1995 года на сочинском фестивале «Кинотавр». Премьера на телевидении состоялась 6 октября 1996 года на ОРТ. Фильм породил серию продолжений и ответвлений с тем же актёрским составом.

Сюжет рассказывать не вижу смысла, большинство его помнит и так, а вот наиболее запомнившееся цитаты приведу:

• «Тост на охоте должен быть краткий, как команда, как выстрел, иначе времени на отдых не останется».

• «Ну, за справедливость».

• «Русский слон — лучший друг финского слона».

• «Ну вы, блин, даёте». 

• «Семёнов, водку пить будешь? — Водку?! Водку… Буду!».

• «Да… Жить захочешь — не так раскорячишься».

• «Цыц! Вы ещё подеритесь, горячие финские парни». 
• «Повторяю, если машины нет, значит поехали на задание. Или за водкой... Водки у нас много, поэтому поехали на задание... Ты был один в форме, формы сейчас у тебя нет. Значит ты поехал на задание, но не за водкой, потому что водки у нас много...»
  
• «Пьёте, да? И пьёте и пьёте, и пьёте и пьёте… Всё пропили! Думаете, что, кончилась Россия, да? Во-о! Во-о! Вот тебе! Боитесь чего-то? Спасения в ней ищете?... Что вы в ней нашли? Зло и яд!..»
  
• «Употребление алкоголя, особенно в раннем возрасте, когда формируется личность, не только нежелательно, но и недопустимо. Что будешь пить? А?»
  

Фильм стал прародителем франшизы и вскоре на экраны вышли «Особенности национальной рыбалки» (1998), «Особенности национальной рыбалки в зимний период» (2000), «Особенности национальной политики» (2003). Во всех этих фильмах тоже есть яркие моменты и цитаты, но они скорее оттеняют свой материнский фильм.

Следующий фильм, крайне неоднозначный, но именно он ближе всего к американскому определению «Культовых фильмов», потому, что этот фильм...

«Зелёный слоник» (1999) — российский андеграундный фильм, снятый режиссёром Светланой Басковой на любительскую видеокамеру в 1999 году. Картина была удостоена диплома II степени в разделе полнометражных игровых фильмов конкурса «Любительское кино» кинофестиваля «Любить кино! — 2000» в Москве. Критики Андрей Плахов и Александр Павлов описывают картину как «жестокую антимилитаристскую притчу», подчёркивая принадлежность ленты к трансгрессивному кинематографу и характеризуя её художественную форму как «примитивизм и предельный натурализм».

Фильм приобрёл популярность в молодёжной среде русскоязычных стран: фразы из него стали мемами, диалоги были разобраны на цитаты, а сцены стали использоваться в демотиваторах. Ряд изданий характеризует фильм как «культовый»

Самая мемная фраза канечно на заглавной картинке, но были внутри фильма и много других запоминающихся фраз, разобранных на цитаты:

• Пидорас ты, а не лейтенант!
• У нас, когда отжимаешься, жопу лучше не подставлять!
• Меня твои истории просто доебали уже, я уже не могу их слушать, блядь. Одна история охуительней другой, просто. Про говно, блядь. Про какую-то хуйню, малафью. Чё ты несёшь-то вообще? Ты можешь заткнуться? Шишка, блядь, встанет — возбудимся. Чего, блядь? Про что ты несёшь? Вообще охуеть.
• Начальник, блядь! Начальник, блядь! Начальник! Этот пидорас обосрался, бля! Начальник!

Ну и в целом рекомендую посмотреть, тем кто не видел. Крайне неоднозначный фильм, но заслуженно ставший культовым.

Следующий фильм, тоже кладезь мемных цитат, чего только стоит...

«Ширли-мырли» (1995) — российская фарсовая кинокомедия, снятая режиссёром Владимиром Меньшовым на киностудии «Мосфильм», и вышедшая на экраны 18 февраля 1995 года. Является одним из образцов российского кино 1990-х годов.

Фильм стал четвёртой режиссёрской работой Владимира Меньшова и первой с 1984 года, когда на экраны вышел его фильм «Любовь и голуби». «Ширли-мырли» также стал третьей значительной ролью Валерия Гаркалина в большом кино после главных ролей в фильме «Катала» и телесериале «Белые одежды». В 1995 году на фестивале «Киношок» в Анапе Гаркалин получил приз за лучшую мужскую роль в этом фильме.

Помимо вынесенной в заголовок, многим запомнились и многие другие фразы:

• «мама… капусточка, конечно, дело хорошее, но в доме нужно держать и мясные закуски!»
• «Тётя мама, скажи ты мне, как на духу, как русский человек русскому человеку... Фактически я что, Изя Шниперсон?»
• « — У вас это называется «кое-что»? По-моему, вы слишком много кушать. — В каком смысле? — В смысле, зажралсь!»
• «Тётя! Сколько всего было младенцев? И куда вы нас рассовали?»

А какие в фильме диалоги!!! Но к сожалению количество блоков в тексте не резиновое и нужно переходить дальше. А дальше у нас...

«Бумер» (2003) — российский кинофильм в жанрах боевик, криминальная драма и роуд-муви.

Полнометражный дебют режиссёра Петра Буслова. Премьера в кинотеатрах состоялась 2 августа 2003 года, а премьера на ТВ состоялась 10 октября 2004 года на телеканале «НТВ». В 2006 году вышло продолжение фильма — «Бумер. Фильм второй».

Рингтон мобильного телефона Кота — одного из главных персонажей — стал основой главной музыкальной темы фильма. После выхода фильма на экраны мелодия стала пользоваться огромной популярностью у владельцев сотовых телефонов. Как утверждают, на волне популярности мелодии её автор Сергей Шнуров заработал около 1 000 000 долларов.

Цитат здесь не особо много, но фильм реально стал наикультовейшим в своё время:

• Я вообще без отца рос. И в люди выбился. В этой жизни пока сам не возьмешься - никто тебе подарков не сделает...
• - Ты колесо заклеил? - Ага, всю ночь клеил. С утра хозяин клея придет..
• Не мы такие — жизнь такая...
  
• Меньше знаешь — дольше живешь.

Следующий фильм подарил нам и франшизу, про сплоченный коллектив, а так же открыл для не москвичей этот дружный коллектив. Я долго сомневался, какой из фильмов у них более культовый, но остановился на первом...

«День радио» (2008) — российский комедийный фильм 2008 года, по мотивам одноимённого спектакля. Фильм повествует о двух частично связанных ситуациях — первой, в которой маленькое судно с цирком на борту неудачно оказывается без топлива в Японском море, и второй, в которой у работников радиостанции «Как бы радио» случается ЧП и им срочно приходится придумывать выход из положения.

Фильм вышел на экраны в России 20 марта 2008. В том же году лицензионно издан на DVD компанией «Мистерия звука».

• Миш, ты зря Сашу остановил, он прав. Мы все за тебя. Но Саша он прям за тебя, за тебя... Мне кажется, он затебее, чем мы все тут...
• Я выкрутился, теперь ваша очередь.
  
• Чернопопики, выползни. Мне 40 лет, чем я занимаюсь?..
• - А что Слава тоже креативщик? Думала, он нормальный мужик... - Аня, запомни, пожалуйста, что слова креативщик, саунд-продюсер, точно так же, как гомеопат или педиатр никакого отношения к человеческой ориентации не имеют!..
  

Там ещё диалоги со взаимными подколами друг друга. Очень атмосферный фильм и главное что он первый, но не стоит забывать, что и последующие "День выборов" (2009) и "О чём говорят мужчины" (2010) ничуть не хуже.

Но переходим к следующему. Хоть его и не любят люди читавшие первоисточник, но этот фильм, реальное культовое событие, в отечественном кинопроизводстве!

«Ночной Дозор» (2004) — российский фильм в жанре городского фэнтези, снятый режиссёром Тимуром Бекмамбетовым по мотивам одноимённого романа Сергея Лукьяненко. Фильм рассказывает о тайной борьбе светлых и тёмных мистических сил в современной Москве.

«Ночной дозор» имел большой успех в прокате. Он установил новый рекорд кассовых сборов для своего времени, с тех пор неоднократно побитый. Данный фильм нередко рассматривают как первый успешный проект в современном популярном российском кино, называют «первым российским блокбастером».
В 2005 году фильм был выпущен в английской версии, со значительными изменениями, под названием «Night Watch».

Самую главную цитату я уже озвучил, но были и другие:

• Легче погасить в себе свет, чем рассеять тьму вокруг.
• Кому суждено утонуть, тот утонет. Кому суждено упасть с крыши, упадёт.
• Мам, а вампиры есть? — Есть, Егор, это трусливые мальчишки, которые пьют кровь своих родителей
• Хочешь жить по-человечески? Ну так и веди себя как человек!

И конечно же, та самая цитата благодаря которой я вспомнил про этот фильм, правда уже из фильма "Дневной дозор" (2005): "Вот ты, Антон, — Светлый, а пиво пьёшь тёмное..."

Но у нас впереди ещё самые культовые картины. И начну пожалуй с видовставки

«Даун Хаус» (2001) — фильм Романа Качанова, вольная интерпретация романа Фёдора Достоевского «Идиот» на современные реалии.

Это в целом фильм-цитата, как и всё что снял Роман Качанов на рубеже тысячелетий, но пару цитат приведу, для затравки:

• А потом все умерли, а я в клинику лёг на анализы, на восемь лет.
• Я таблетки не люблю, я ими давлюсь, мне больше нравится рыбок разводить.
• Я вами доведена до точки сборки. Вы меня под Pink Floyd невинности лишили и к дзен-буддизму пристрастили, а сами на другой жениться решили. Я наверняка вас в подъезде серной кислотой оболью.
• Ванюша, в этой жизни есть всего три вещи которые я люблю: тебя, сгущёнку и свою кареглазую подругу Ларису.
• Буэнас диас, голодранцы! Я приехал надавать вам всем по соплям кредитными билетами.
• Нет, спасибо, меня и так прёт наяву, без всякого компота.

Следующий фильм-цитата опять же от Романа Качанова, но уже не на тему классической литературы, а на тему армии:

«ДМБ» (2000) — фильм Романа Качанова. Премьеры фильма прошли в кинотеатре «Пушкинский», Центральном доме кино, фильмом «ДМБ» открылся первый многозальный кинотеатр в России — «Каро» на Шереметьевской улице в Москве. Телепремьера фильма состоялась в том же году на телеканале «РТР». По опросу журнала «Афиша» фильм включён в 100 главных русских фильмов с 1992 по 2013 годы.

Конечно самое фееричное в этом фильме начало, но и дальше идут цитата за цитатой:

• — Видишь суслика? — Нет. — И я не вижу. А он есть!
• Это вам не это.
• Это не овощная база, товарищ призывник. Это то место, где вы интересно и чрезвычайно увлекательно проведёте ближайшие два года.
  
• — Отсюда, ребятки, наша Родина диктует свою непреклонную волю остальному мировому сообществу. — Может, бахнем? — Обязательно бахнем! И не раз! Весь мир в труху!... Но потом.
• — Наука есть, а жизни нет. У меня мужик прошлой зимой застудился на рыбалке. Теперь ниже пояса, так — не супруг, а сувенир. Только усы стоят. Если бы не вы, солдатики, хоть плачь. Пойдем, щекастик, ко мне в подсобное помещение, я тебе барбарысок насыплю.
• Тут в лазарет заходила медсестра. Я её потрогал и лишился покоя. Такая сладенькая: ушки красненькие, носик в угрях, жопа толстая и шершавая, как ананас… Валькирия!
  

И ещё масса прекрасных цитат, в том числе и про циркуль, но сейчас следует перейти к другому мастеру фильмов-цитат и если до этого я объединял фильмы в циклы, то эти не позволил. Потому что второй фильм был не хуже, а местами более ярким, чем первый...

«Брат 2» (2000) — российская криминальная драма режиссёра Алексея Балабанова с Сергеем Бодровым-младшим в главной роли. Фильм является прямым продолжением фильма «Брат», вышедшего тремя годами ранее.

Первоначальный прокат фильма оказался не слишком удачным. Сборы составили около 1,7 миллиона долларов при бюджете в 1,5 миллиона. Фильм получил преимущественно положительные отзывы от критиков. Они отмечали отличную игру актёров, глубину сюжета и реализацию образов России и США. Особое внимание было уделено музыке картины. Саундтрек состоит из песен российских и зарубежных исполнителей, которые идеально подчеркивают эмоциональное состояние героев и атмосферу фильма. «Брат 2» стал неотъемлемой частью российской культуры и оказал сильное влияние на развитие отечественного кино.  24 марта 2022 года фильм был выпущен в повторный прокат в России.

И конечно же главные цитаты:

• — Are you gangsters? — No, we are Russians.
• — Welcome to the United States! — Thank you very much! Вот уроды...
• Вот скажи мне, американец, в чём сила? Разве в деньгах? Вот и брат говорит, что в деньгах. У тебя много денег, и чего? Я вот думаю, что сила в правде: у кого правда, тот и сильней! Вот ты обманул кого-то, денег нажил, и чего — ты сильней стал? Нет, не стал, потому что правды за тобой нету! А тот, кого обманул, за ним правда! Значит, он сильней!
• — Мальчик! Водочки нам принеси. — Извините, но мы не разносим напитки во время взлета и набора высоты. — Мальчик, ты не понял! Водочки нам принеси! Мы домой летим!

И конечно, ставшая легендарной фраза произнесенная Сухоруковым: «Вы мне, гады, еще за Севастополь ответите!»

Но и первый фильм не стоит сбрасывать со счетов...

«Брат»  (1997) — российская криминальная драма режиссёра и автора сценария Алексея Балабанова. Первая часть дилогии (вторая — «Брат 2») о герое 1990-х годов Даниле Багрове, роль которого сыграл Сергей Бодров-младший. В фильме также снялись Виктор Сухоруков, Светлана Письмиченко, Юрий Кузнецов и другие.

В 1997 году Балабанов и Бодров получили гран-при фестиваля «Кинотавр» как лучший режиссёр и лучший актёр соответственно. Фильм включён в список «100 главных русских фильмов» по версии журнала «Афиша».

А какие тут сочные цитаты. Самую главную конечно приводить не буду, но все её и так помнят

• — Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
• — Вот ты умный, немец… Скажи мне — мы зачем живем? — Ну, это каждый сам решает. Вот есть такая поговорка: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». Вот я живу, чтоб ее опровергнуть.
• — Любишь медок — люби и холодок!
• — Плеер такой реальный, а одет как обсос.
• — Не тот счастлив, у кого много добра, а тот, у кого жена верна.

И закончить свой пост по культовым фильмам хочется именно этим...

«Жмурки» (2005) — российский комедийный криминальный боевик. Девятый полнометражный фильм режиссёра Алексея Балабанова. Главные роли исполнили Алексей Панин, Дмитрий Дюжев и Никита Михалков. Слоган фильма: «Для тех, кто выжил в 90-е».

Это тоже культовый фильм-цитата:

• За километр видно, что ты людоедом был!
• Ну если ты видишь, что ситуация накаляется, ну переведи ты стрелку на другой день
• А вы че, ребята, всё стреляете?! А че? А то, что уже не стреляют. Сейчас по-другому бизнес делают
• У меня такое чувство, что мы сегодня обгадили серьёзных людей
• Чужие слабости надо уважать, а не осуждать
• Чё ты радуешься, светло-синий ты, пидорас?
• А в мешке, вероятно, подарки для девочки. Девочка много курит, путешествует по области на машине и пьёт за рулём пиво. Не очень хорошая девочка
• Ну вот и усё… Карачун тебе, Церетели!
• Куда Россия катится, когда такие уроды, как ты, с мигалками ездят?!

На этом наверно всё.

Я не стал упоминать значимые фильмы на вроде "Мама не горюй" (1997), "Даже и не думай" (2002), мультфильмы про богатырей и прости ктулху - "Ёлки" (2010), хотя и они очень сильно въелись в код людей живших во время выхода этих фильмов.

Современные фильмы по типу "Майор Гром" (2017) или "Последний богатырь" (2017), свою значимость в культурном коде жителей страны ещё не доказали, а фильмы снятые в рамках продолжения сериалов малозначительны, как самостоятельные единицы.

Так же не упоминаю и обласканные критиками фильмы "Аритмия" (2017), "Дурак" (2014), Завод (2019), Остров (2006), "Монах и бес" (2016), да и многие другие. Они хоть и хороши, но крайне малоцитируемы. Возможно, следовало включить фильмы про космос и спортсменов, хотя бы для цитаты:

... но кроме неё я ничего яркого и не вспомнил.

Если Вам есть чем дополнить мой перечень, то добро пожаловать в комментарии.

А с вами был dewqas.

PS: Написал и всё же решил закончить картинками, так как для большинства из вас, они говорящие...

А теперь поговорим про генералов серьёзно.

И конечно начнём с шутки.

А как можно говорить серьёзно, о серьёзных вещах, и не пошутить?

Догадались, о каком генерале пойдёт речь?

НЕТ???

Тогда сразу ответ...

Ирина Владимировна Волк (род. 21 декабря 1977, Москва, РСФСР, СССР) - официальный представитель МВД, помощник министра внутренних дел и Генерал-майор полиции!

Ирина Волк родилась 21 декабря 1977 года в городе Москва. Отец девочки, Владимир Алексеевич, художник, иконописец, член ассоциации художников ЮНЕСКО, а также член объединения художников Москвы. Мать, Светлана Ильинична, юрист, кандидат юридических наук.

Ирина появилась на свет в декабре 1977-го года в Москве. По линии отца у нее - белорусские корни. Рост нашей героини составляет 176 сантиметров. Вес- около 60 килограммов.

Папа Ирины, занимался восстановлением и росписью православных храмов. Ушел из жизни после тяжелой болезни в 2015-м году.

В детстве и молодости Ирина хотела быть похожей на свою маму, поэтому и профессию выбрала соответствующую. Девушка окончила юридический лицей, а затем была принята в Московскую академию МВД России. Волк усердно училась и выпустилась из академии с красным дипломом.

Не останавливаясь на этой ступени образования, Ирина поступила в аспирантуру, защитила диссертацию и в 2004 году получила степень кандидата юридических наук.

Интересный факт. В студенчестве будущих полицейских привлекали к оперативным мероприятиям, а Ирина делала репортажи с мест происшествия. Навыки съемок репортажей пригодились в будущей работе.

По данным: https://chicle.media/news/JQBkO3EyBABc-irina-volk-samyy-privlekatelnyy-general-mayor-v-pravoohranitelnyh-organah-rossiiП

Ирину заметили и журналисты. Пригласили поработать на телевидении. В своих работах, она писала репортажи с мест происшествия, работала корреспондентом криминальных вестей на канале «Россия». В нулевые и в начале десятых снимала или вела передачи «Вести. Дежурная часть», «Внимание: розыск!» (НТВ), «Экстренный вызов 112» (РЕН-ТВ).

Красавицу в погонах можно было увидеть и в телешоу, посвященным правовым делам. Как-то довелось Ирине побывать и топ-моделью - она вышла на подиум во время Московской недели моды-2008. Ирина прошлась по подиуму по приглашению дизайнера Ольги Русан, с которой Волк состоит в дружеских отношениях.

Кстати, в адрес Ирины иногда раздается и критика - за гламурный для сотрудника МВД внешний вид, обилие косметики, распущенные волосы.

Лицо МВД должно быть не просто серьезным, объективным, компетентным, - парирует тут Ирина Волк. - Но и красивым, приятным одновременно.

В 2011-м году Ирина возглавила пресс-службу Управления экономической безопасности МВД России. А с 2016-го благодаря своему таланту поднялась и до пресс-секретаря всего российского министерства внутренних дел.

В 2019-м стала помощником министра внутренних дел нашей страны. А в 2020-м удостоилась уже и звания генерал-майора МВД России - за улучшение имиджа правоохранителей, открытое взаимодействие со СМИ, сделавшее работу полиции более прозрачной для граждан.

Свое высокое генеральское звание героиня нашего материала получила всего в 42 года. Несмотря на всю критику стоить отметить - Ирина носит не военное, а специальное звание. То есть, она не армии генерал, солдатами на войне никогда командовать не сможет в любом случае. Да в системе специальных званий России принято, чтоб люди уровня пресс-секретаря ведомства не ниже майора погоны имели.

Личную жизнь Ирина не афиширует. Страниц в соцсетях официально не ведет. Известно, что наша героиня замужем. У нее двое сыновей - Филипп и Сергей. Но имя мужа не разглашает - по одной из версий, это высокопоставленный сотрудник таможенного управления МВД России.

По поводу присвоения звания ходило очень не мало споров. Однако, как всегда спрашивать нужно было коллег, как поступили журналисты Версия, а не медийных лиц.

Олег А., работающий в управлении по экономической безопасности с 1998 года. «Я знаю Ирину Владимировну до момента, как она возглавила пресс-службу ГУ МВД, – рассказывает он. – Она некабинетный работник. Никогда не ждала, когда ей принесут какой-то материал, всегда выезжала с нами на мероприятия. Начинала она вообще с должности оперуполномоченного». Так же Олег А., был удивлён тем, что люди, не работавшие в полиции, будто бы противопоставляют оперативников и сотрудников пресс-групп. «Полиция занимается не только выявлением и раскрытием преступлений. Профилактика важна. Если граждане быстро узнают о каком-то новом способе мошенничества, то ловить преступников намного проще», – добавил он.

Другой действующий сотрудник УЭБиПК считает, что Ирина Волк внесла значимый вклад в противодействие телефонному мошенничеству в отношении пенсионеров. «Так называемые колл-центры, которые продают БАДы и придумывают разные другие истории, чтобы вытянуть деньги из пожилых людей. Сейчас они тоже появляются, но пик такого мошенничества был пять-шесть лет назад (статья 2020 года), – рассказывает Иван В. – Ирина Волк была одним из первых пресс-руководителей в стране, которая поняла, что должно выйти за пределы сводок, что об этом надо греметь во все колокола. Иначе потерпевших было бы намного больше». По словам Ивана В., это очень непростая работа, которая не видна обывателю: «Зритель видит красивую картинку, бессонные ночи сотрудников остаются за кадром. Нам, оперативникам, это было непонятно чуть-чуть. Это мы работаем сутками, а здесь пресс-служба, получается, в таком же режиме».

Мнение Ивана разделяет Александр Е., поступивший в начале 2000-х на службу в Управление по борьбе с налоговыми преступлениями. «У нас тогда не было собственной пресс-группы, поэтому наша работа почти никак не освещалась. Ирина Владимировна исправила эту ситуацию. Ребята, у которых по 20 лет выслуги – таких до сих пор много работает, они помнят как она вместе с ними выезжала на оперативные мероприятия. Немногих можно поставить рядом с ними по уровню профессионализма. Я говорю не только за себя, но и за весь свой личный состав: никто не сомневается, что Ирина Волк заслужила свои погоны», – сказал полицейский корреспонденту «Нашей Версии».

Понятно, что люди в форме стоят горой за своих товарищей, но работа Ирины Волк в пресс-службе МВД получила высокую оценку и со стороны гражданского общества. Известный адвокат, председатель Общественного совета при МВД Анатолий Кучерена заявил, что при ней ведомство, безусловно, стало более открытым. «Она профессиональный человек. У нас часто возникают разные вопросы, иногда довольно острые, но Ирина Владимировна никогда не уходила от открытого обсуждения острых тем. Она много лет посвятила службе и действительно заслужила это звание», – сказал Кучерена.

Генерал-майор в отставке Александр Данилов, возглавлявший московский УБЭП в 2007-2011 годах, дал свою оценку: «Освещать работу УБЭП – это весьма тяжёлый труд, надо разбираться во всех хитросплетениях. Каждый может быть опером, но не каждый может рассказать гражданам, чем мы занимаемся. Как профессионал, Ирина Волк росла на моих глазах. За 20 лет она прошла все ступени офицерской карьеры и полностью заслужила генеральское звание».

Среди многочисленные наград Ирины Волк - орден «За заслуги перед Отечеством», медали «За доблесть» и «За отличие в службе».

В свободное от работы время Ирина обожает посещать спортзал, катается на коньках и горных лыжах. Много путешествует, в том числе, на велосипеде. С удовольствием ходит в театры и на концерты, очень вкусно готовит.

Ирина Волк – это не просто генерал-майор полиции и известная журналистка. Это человек, который своим трудом и талантом сумел достичь высот в различных областях. Её история – это пример того, как можно совмещать профессионализм и личную жизнь, карьеру и творчество. Ирина Волк продолжает вдохновлять людей своим примером и доказывать, что нет ничего невозможного.

Вот такой генерал Ирина Владимировна Волк, генерал МВД и одновременно медийное лицо...

А с вами был dewqas

PS: Если кто-то считает, что выбор персоны недостойный, то тут, извините, вкусовщина. Люблю я ярких женщин. Как-то раз в Ивенте про прокурора рассказывал...

А давненько я не возвращался к серии «Чё по юмору?»

Думали, что я бросил это направление?

Конечно нет! Мало того что не бросил, ещё и решил развить направление и сделать целое ответвление с женским юмором. 

А когда ещё если не в преддверии 8 марта писать про знаковых девушек?

Встречайте «Чё по юмору? Женский взгляд на юмор! (Выпуск 1)»

Как-то давно. Явно больше полу года назад под постом Суть стендапов произошёл у нас с Bertana диалог, в конце которого я написал следующее сообщение:

Ну что же, раз обещал следует выполнять. Поэтому сегодня в рамках новой серии, поговорим про стендап, в исполнении женщин.

Говорим «Стендап, в исполнении женщин», а в голове фраза преобразуется в «Женский стендап»

«Женский Stand-Up» — российское юмористическое телевизионное шоу в жанре стендап, отличающееся от других схожих программ тем, что в нем в нем выступают только женщины (пиздёж чистой воды написанный чёрным по белому в Рувики, потому что в первом и втором сезоне выступал гей Паша Залуцкий, а ещё в первом сезоне выступил Антон Меличников, в роли травести дивы Эвелины Гранд). Премьера шоу состоялась 18 января 2020 года на телеканале ТНТ. К декабрю 2024 года выпущено 6 сезонов (81 выпуск).

История появления

Идея сделать проект в новом формате появилась у продюсеров в 2017 году (брехливая цитата из Рувики, далее при описании главных участниц уточню почему, но до продюсеров девушки возможно добрались только в 2017 году). Два года девушки проверяли материал на технических вечеринках в Москве. Съёмки начались в апреле 2019 года. В состав постоянных участниц «Женского стендапа» входят участницы, проявившие себя в программах «Открытый микрофон», Stand Up, «Comedy баттл».

По некоторым версиям, «Женский стендап» пришёл на смену схожего шоу, выходившего на ТНТ — Comedy Woman, которое было заморожено в декабре 2019 года и закрылось в мае 2020 года. С другой стороны, «Женский стендап» стал развитием ставшего привычным

В чём же отличие «Стендап на ТНТ» и «Женского стендапа». Всё банально, героини «Женского стендапа» честно, прямо и смешно рассказывают обо всём женском, что им не нравится в мире вокруг, работе, отношениях с противоположным полом и семейной жизни. У каждой участницы — своя история, свои темы и стиль.

Продюсеры «Женского стендапа» создают шоу, которое отражает разнообразие мыслей и позиций. Проект позиционируется как смешение комедии и юмора с откровенными и дерзкими рассказами о личных проблемах.

Актёрский состав

Среди участников шоу — Ирина Мягкова, Зоя Яровицына, Надя Джабраилова, Мария Маркова, Варвара Щербакова, Саша Муратова, Сауле Юсупова, Маргарита Родина, Карина Мейханаджян, Белла Малу и другие.

Ведущая программы — Ирина Мягкова.

Креативными продюсерами шоу являются Зоя Яровицына (до 6 сезона), Ирина Мягкова и Мария Маркова.

Формат передачи

Классическое стендап-шоу. В каждом выпуске со своим стендапом выступают в среднем пять девушек-комиков, также между их выступлениями могут быть монологи от ведущей. В первом сезоне, помимо ведущей, участвовало десять комиков: восемь женщин, гей Павел Залуцкий и Антон Меличников, в роли травести дивы Эвелины Гранд. Во втором сезоне от услуг трависти отказались и не удержалась в основном составе Вера Котельникова, но им на смену добрали Карина Мейханаджян и Белла Малу. В третьем сезоне количество участников выросло до 20, при этом почти половина из них выступили только в первых двух выпусках. В четвёртом сезоне участвовало 16 девушек. В пятом сезоне участвовало 19 девушек. В шестом сезоне 25 девушек.

А теперь к основному сюжетному лицу...

Главный идеолог женского стендапа, креативный продюсер, автор и несменная ведущая…

Ирина Валерьевна Мягкова (род. 4 ноября 1982, Горький, СССР) — российская актриса, стендап-комик, сценаристка и телеведущая. Создатель и креативный продюсер программы «Женский стендап» на телеканале ТНТ.

Именно с неё начинался женский стендап ещё в «Смехе без правил».

Вру и не краснею. В первых своих пробах на телеэкране, Ирина ничего выдающегося не показала. В первом сезоне она дошла до третьего раунда отбора, но в четверть финал не попала. Ирка (а именно под этим сценическим именем Ирина выступала) зачитывала монологи — еще не стендап в современном понимании, а скорее одиночные миниатюры, основанные на текстовых шутках.

В «Смехе без правил» и проявилось, что Ирина, это в первую очередь опытная, уверенная и достаточно сильная текстовичка, а вот подача у неё посредственная. Более артистичные Косяков, Махно или Соболев сильно забирали внимание. Да те же харизматичные Пушкин или Белый (признан иноагентом в РФ) и то врезались в память сильнее. Поэтому долгое время она находилась в тени более ярких и артистичных звёзд ТНТ.

Какое-то время Ирина экспериментировала с юмором, писала шутки для команды КВН «25-я» из г. Воронеж, а ещё выпускала миниатюры и выступала в дуэте с Русланом Белым (признан иноагентом в РФ) и Романом Косицыным.

В 2009-2010 году Владимир Бухаров и Эльдар Гусейнов, успевшие до этого поиграть в КВН и поучаствовать в «Смехе без правил» и «Убойной лиге» (дуэт «Облачко»), организовали одно из первых постоянных стендап-шоу Москвы – «Stand-up Проект».

Тогда еще никто не знал слова «стендап», и ребята объясняли зрителям, что это за новый жанр. Шоу проходили на разных московских площадках. Первая серийная вечеринка была организована 17 октября 2010 года в клубе Radio City – эта площадка стала одной из основных для проекта на несколько лет.

В качестве ведущих выступали Александр Незлобин и Таир Мамедов, в качестве участников – комики: Руслан Белый (признан иноагентом в РФ), Дмитрий Романов, Евгений Отставнов, Антон Борисов, Александр Шаляпин, Эдуард Мацаберидзе, Артём Пушкин, Илья Соболев, Игорь "Элвис" Меерсон, Ирина Мягкова, Слава Комиссаренко.

А потом с проектом случилось страшное. В эфире телеканалов начали формироваться свои местечковые проекты «Stand-up»

«все комики пошли за целью, они пошли в этот эфир» Владимир Бухаров в интервью телеканалу «Дождь» (признан иноагентом)

Лукавит Владимир. «Stand-up Проект» сразу создавался нацеленным на телеэфиры, но в ходе торгов, ушлые медиаменеджеры быстро сообразили, на сколько же это может быть прибыльно, посчитали предполагаемые барыши и кинув Владимира Бухарова и Эльдара Гусейнова, быстренько сорганизовались. Перекупили доступную по бюджету часть комиков и каждый телеканал выступил в роли того самого Бендера...

В августе 2012 года на ТНТ стали готовить новый проект — Stand Up.

Часть комиков «Stand-up Проект», того же самого Руслана Белого (признан иноагентом в РФ), Дмитрия Романова или Славу Комиссаренко, сразу позвали в основной состав. А вот Ирину позвали в авторскую группу.

Ирина помогала комикам писать и добивать шутки. У каждого комика первых пяти сезонов проекта есть шутки, написанные в соавторстве с Мягковой.

«Если говорить по факту, то ты написала чуть ли на 50% стендапа на ТНТ. У меня были моменты, где я рассказывал монолог 10-минутный — там 5 минут минимум были твои», — Слава Комиссаренко, подкаст «Время от времени».

А вот в эфир Ирину выпустили только один раз. Редактура постоянно была недовольна. В программе Stand Up, комикесса, проработала вплоть до старта «Открытого микрофона».

В 2015 году Мягкова решила пойти в сезон «Comedy Баттл», пройдя отбор наравне с другими участниками. Ирина рассказывала, что к тому моменту хотела вернуться на сцену, но главной мотивацией была возможность выиграть денежный приз — 5 млн рублей.

«5 миллионов. Мне нужны деньги, мне нужна квартира — здесь я не заработаю. А тогда началось время, когда вы все с гастролей приезжали, и такие: „А я машину купил!“. А я такая: „А я — конфетки“». — Ирина Мягкова, подкаст «Время от времени».

В «Баттле» Мягкова участвовала со стендапом. Ей приходилось писать материал и проверять его на открытых микрофонах параллельно основной работе в программе. Мягкова попала в финал «Comedy Баттл Последний сезон» вместе с Зоей Яровициной. В итоге жюри не смогло выбрать одного победителя и разделила первое место и денежный приз на двоих. За время проекта Ира сдружилась с Зоей Яровициной и Игорем Джабраиловым — комиками, с которым они впоследствии вместе будут делать шоу «Женский стендап».

Уже после выигрыша, Ирину Мягкову позвали креативным продюсером в «Открытый микрофон», а Зоя Яровицина и Игорь Джабраилов стали там же креативными авторами.

К 2016 году Ирина, так и не сумев закрепиться в основном составе «Stand Up на ТНТ», выпустив единственное выступление, приняла решение, разобравшись как правильно организовать выпуски «Открытого микрофона», сделать самостоятельный проект, на котором могли бы выступать женщины. Об этом она рассказала в интервью Славе Комисаренко.

Только к 2017 году, инициативной группе, в том числе Ирине, удалось убедить Вячеслава Дусмухаметова, попробовать сделать проект и начались репетиции и прогоны новой программы. Которая вылилась в один из топовых проектов на ТНТ.

Имея огромный багаж знаний, в данной сфере, смогла выпустить первый сольный концерт «Взрослая» только в 2022 году.

Живых бесплатных ссылок на концерт «Взрослая» не нашел, только платный Премьер, хотя раньше была актуальная ссылка на https://www.youtube.com/watch?v=zR1XYeX7M6Y . Кому интересно можете поискать в Одноклассниках или Майле. А у кого есть ВПН, можете попробовать посмотреть. Вытащить концерт на Вомбат не получилось.

При этом как креативный продюсер Ирина незаменима во множестве продуктов ТНТ, Medium Quality Production и сейчас ещё и ВК, особенно связанных с молодыми стендаперами.

Ну и ещё один интересный момент. Ирина приняла участие в фильме «Как написать концерт/Документальный фильм», про написание этого самого сольного концерта «Взрослая». С одной стороны, просто кусочек жизни, а с другой пособие, как написать свой концерт...

Живых бесплатных ссылок на документальный фильм «Как написать концерт» не нашел только платный Премьер, хотя раньше была актуальная ссылка на https://www.youtube.com/watch?v=RuEnC-ILQ6g . Кому интересно можете поискать в Одноклассниках или Майле. А у кого есть ВПН, можете попробовать посмотреть. Вытащить документальный фильм на Вомбат не получилось.

Последнее произведение Ирины. Сольный стендап-концерт выпущенный в прошлом, 2024 году «Сильная и не зависимая».  

Мой вердикт: изначально Ирина, средний комик, с очень средней подачей. Актёрка была явно не на высоте. Однако со временем, подача и артистизм сильно улучшились. Ну и конечно великолепный автор/редактор/функционер/менеджер. И самое интересное, что наверно один из лучших специалистов в дошлифовывании юмористов (именно не в обучении, а в доведении обученных до превосходного качества) в современном медиа пространстве. 

Надеюсь вам понравилось.

А с вами был dewqas

Роднулечки мои!!!!

Не подвели!!!

Ни меня, ни наш общий сайт!!!

Всем, Вам друзья, спасибо за количество, таких разных, но очень интересных постов!!!

Постараюсь больше не допускать длинные ивенты, больше одной недели. Если уж сам не смогу, по каким-нибудь личным причинам, то попрошу кого-нибудь подменить. Желающие попробовать себя в качестве ивент-мейкеров, добро пожаловать. Всегда готов поделиться и "дать порулить" такой весёлой движухой...

А теперь к конкретике....

Торопился успеть именно к утру понедельника, хотя бы по Москве, и вроде даже успел, потому что начал аж вечером в пятницу собирать все посты вошедшие в ивент, по слову недели "Мост"...

Пожалуй продолжу начинать с наиболее старых постов, возможно вы их не видели, так что можете перейти по ссылке и прочитать...

Напоминаю, все заголовки постов кликабельны, заходите, комментируйте, оцениваете наших прекрасных авторов :)

1. Мост во сне

Кто-нибудь в нём сомневался???
Я не секунды!!!
Потому что, стоило только объявить тему ивента, а наш ивент-фаерстартер, уже принёс канистру напалма, чтобы воспламенить в наших сердцах дух нового ивента. 
Кто же он???

Нет!!!
Может быть кого-то я разочарую, но всё же это не Кит Флинт.
У нас, на сайте, растёт своя легенда!!!
Встречайте!!!
Как это было уже не раз, легендарный фаерстартер Вомбата, камрад @kaktusovoe !!!

2. Красоты горной Адыгеи

А вот теперь неожиданно. Lily-Night с настолько эпичным видео, что захотелось всё бросить и рвануть туда, где горы, реки, пороги и подвесные мосты. Просто невероятно волшебная Адыгея под успокаивающую музыку!!!
Спасибо за это путешествие!!!
Не буду врать, хоть видео не короткое, а сайт с ним тормозит, но я просмотрел его целых два раза!!!
Не видели?
Ещё не поздно перейти по ссылке...

3. Мост или независимая подвеска?

Это пост написал я, то есть dewqas. Если вам интересно, что лучше независимая подвеска или неразрезной мост, где и в каких случаях их лучше применять, то можно зайти почитать.

4. Мост (ивент вомбата)

Добро пожаловать во Флориду. Шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, а под ней яхты, а вокруг птицы...
Это уже не адыгея.
Это совершенно другой уголок рая, от пожелавшей с нами поделиться, замечательной @Thefoxinmyheart 
Кто не видел, обязательно загляните, там много интересного!!!

5. Мост или не мост?

Наш постоянный автор JasonWoorhies опять оседлал армейскую тему. Ведь у военных есть: и то что может обойтись без моста, и мост заменить, и даже то, из чего можно быстро собрать мост. И про всё это целый пост...
Пропустили?
Вот вам иллюстрация для затравки и бегом по ссылке, смотреть на достижения ВПК...

6. Мост.

Ай, дорогая @Nemezida77, как же нехорошо давить на больную мозоль, а скорее даже на зуб, напоминая нам про совершенно другой мост.
Желаю Вам всем, друзья, чтобы он вам не понадобился, ну а в случае чего, не забывайте, что мост бывает и таким.
Конечно же это шутка в сторону @Nemezida77, сквозь мои крокодиловые слёзы, так как потребность постройки этого моста, у меня уже есть, а вот желания нет...
Спасибо за креатив.
И если вы подумали, что мосты навешивают, только так, то загляните в пост...

7. Джо таксист

В некоторых случаях я уже ожидал какие-то посты, в некоторых ,даже готов был подкинуть идею, но не в этом случае. 
Наш постоянный автор, UrmasTormas, реально подловил на неизвестных фактах.
И это великолепно!!!
И главное познавательно!!!
Огромное спасибо!!!
Заинтересовались, что же он такое накопал?
Читайте пост, там все ответы, кто же этот Джо и при чём тут мосты...

8. Самая продуктивная создательница мостов и песня про неё...

Надеюсь вам зайдёт и пост, который написал я, dewqas, про самую продуктивную создательницу мостов, про песню, авторов и каверы...

9. Не мост...

..., а МОСТИЩЕ! (Нагиев.жпг)
Именно так назвал это чудо света, наш постоянный автор, JasonWoorhies. И это его очередной пост, на ожидаемую военную тему. Но сегодня это тяжеловес, способный выдержать железнодорожный состав....
А помимо этого, его можно разобрать и перевезти на любое другое место...
Мост который неоднократно, в разных местах перебрасывали через огромную Волгу...
Наверно много рассказал вам, а нет остальное интересное, как раз и вошло в пост...

10. Самый короткий пост на Ивент Вомбата

А ведь он прав, наш традиционный автор Just65Grandpa.
Если отбросить всю мишуру, то его пост составил всего 60 символов с пробелами.
Очень необычное прочтение темы.
Этот пост, однозначно стоит того, чтобы его оценили...

11. Это среда, мои чуваки!

А помните традицию, постить по средам лягушек???
Забыли???
А вот наш постоянный автор, UrmasTormas, помнит....
А ещё он помнит про ивент...
А ещё он смог эти две темы совместить...
Да ещё и без нейроситей и искусственного интеллекта...
Очень оригинально!!!
МО-ЛО-ДЕЦ!!!

12. Не у каждого моста есть своё имя, но этот его заслужил.

Опять, я, dewqas, что-то там написал. В этот раз про свой родной регион, про ошибки в мостостроении и причины получения прозвища "Танцующий мост"...

13. Галопирующая Герти

А вот здесь было неожиданно. 
Все мы уже привыкли, что JasonWoorhies = наш эксперт по ВПК, но это не все его знания.
Как бы кому-то не хотелось, но сообщество Вомбат.су очень разносторонне развито и готово удивлять!!!
Поэтому нет ничего удивительного, что именно JasonWoorhies рассказал историю подвесного моста через пролив Такома Нэрроуз (Tacoma Narrows Bridge)
Слышали про этот мост?
Не слышали, тогда срочно читать.
Там ещё и видео есть!!!
А то возникает законный вопрос, для кого мы, участники ивента, ищем и пишем?!

14. Ещё один мост вам в ленту

Да у него же целый клондайк таких историй!!!
Это именно то, что я воскликнул увидев второй пост подряд JasonWoorhies.
Ситуация с пешеходным мостом Международного университета Флориды (Florida International University in Miami, FL) немного иная, чем с предыдущим, а вот результат аналогичный...
Обязательно всем следует ознакомиться. 

15. Задание на местоимения his\her

Расслабились, школяры и их родители, думая только об отдыхе, хотя идёт уже третий месяц лета?
Пора уже начинать напрягаться и вспоминать про учёбу.
Тем более, когда вам с этим, БЕЗВОЗМЕЗДНО (читать голосом Совы из Винни Пуха), помогает наш мега-ультра-супер-преподаватель английского языка Kazemakaze.
Да ещё и делится с Вами СЕКРЕТНЫМИ знаниями...

16. Описание городов (с мостами и без)

А это уже какая-то странная традиция. 
Kazemakaze, не первый автор выдающий два поста подряд...
Но я не могу в этом винить наших авторов.
Сам знаю, что начиная писать в ивент, сразу находишь, ещё несколько тем, которыми стремишься поделиться...
И хочется спросить Вас, дорогие читатели: "Ребят вы серьёзно??? Два поста!!! Охренительных поста!!! И такие оценки..."
Бегом исправляться, а то, в следующий ивент, сладкого не получите!!!

17. Почему мост Золотые ворота красный?

В этот ивент, многие стараются удивить, но пока неожиданными получаются прямо каждый пост от  UrmasTormas.
Реально взоржал)))
Очень необычно, что каждый пост автора вроде бы короткий, относительно других, но достаточно ёмкий, чтобы понять, его принадлежность к ивенту.
Спасибо)))

18. Ещё один музыкальный МОСТ...

Я, dewqas, стараюсь писать каждый день, и всё время на разные темы. ТОлько на разные темы не всегда получается, поэтому у меня два поста музыкальных. Только если в прошлый раз слово "мост" было в тексте песни, то теперь это название альбома.
А вот чей это альбом, как он появился, кто его исполняли да и песни с него, это Вам, уважаемые читатели, пост придётся читать...
Тут уж извините, и так сократил информацию как мог...

19. Сказочные мосты

У него даже сказочные мосты несут стратегический характер и рассказывает он про них в историческом контексте.
Наш знаток JasonWoorhies теперь удивил познаниями мостов и в германо-скандинавской мифологии. 
Вы знаете, вот этот пост, я для себя сохранил  и уверен, что буду к нему возвращаться при необходимости разобраться в устройстве того мира!

20. Ивент в шаббат...

Не секрет, что большинство из нас пришли на Вомбат с Пикабу. Не мы так решили, это решение было принято за нас, так как изменились понятные нам, существовавшие с начала основания сайта, законы и правила, в пользу нового собственника и его команды (Саша и Серёжа детектед). Во поэтому у меня, у dewqas, получился такой пост. Немного по субботнему традиционный, но больше политический. Как ведущий ивента извиняюсь, и в последствии постараюсь не допускать политически окрашенных постов, но сейчас, когда Пикабу празднует своё пятнадцатилетие, как-то не сдержался...
Ну и пока я извинился...

ПИКАБУ!!!
С днём рождения, ёпта...
Все те куколды, которые нахваливают партию хозяина Пикабу, при том изредка высовывая свою тупую голову из бана, с праздничком...
И вас с днюхой Саша и Серёжа...
Хотели, эффективные совы, получить больший кусок рынка интернет развлечений...
Держите конкурентов!!!!
А на то, что мы конкуренты, однозначно указывает, ваше решение выносить перманентный бан, за рекламу Вомбат.су...
Ну и по традиции, идите нахер уроды...
Мы эмигрировали сюда, и уже здесь, будем защищать свой мирок, с понятными правилами, до конца...
Если вы не поняли, то, до вашего конца!

21. Мостов показываете?

Вы можете не поверить, но я ведь жду, каждого из вас. Прикидываю, а что же Вы, авторы ивента, можете привнести новое. Переживаю, не случилось ли чего-то с Вами, если нет постов. И как же приятно, увидеть пост, хотя бы ближе к окончанию ивента!!!
Он про нас не забыл!!!
Просто такой увлекающийся автор, как mr_ringz, не мог просто поделиться фотографиями.
У него всегда история!!!
Залезть в пруд, чтобы понюхать кувшинки или найти ракурс для "Ока Саурона", а тут целый мост и тайна спрятанная под ним...
Вот и в этот раз он не просто сфотографировал, а в общем посмотрите сами...

22. Ещё один мост в автомобиле...

И опять я сам, то есть dewqas. Я про себя писать не люблю, поэтому кратко. Мост не совсем автомобильный. Он больше электрический, но узнал я про него именно разобрав автомобильный генератор.

23. Мост сам по себе

Успел таки!!!
Ещё один наш крайне-наблюдательный автор.
Все его фотографии необычны своей простотой. 
Вроде и ничего сложного, просто снимок, но 1000 человек прошла бы мимо, а Vombatman увидел, запечатлел, принёс и поделился с нами...

24. Задание к видео. Чуточку про мосты в языках мира

Я уже устал повторять! 
Учебный год не за горами!!
Повторяйте пока есть время и пока Kazemakaze с нами делится, своими заданиями...
Уже к концу первой четверти, многие из тех, кто не повторяет с нами сегодня бесплатно, побегут платить деньги репетиторам...
Сегодня у нас целый видеоурок!!!
Присоединяйтесь.

25. Описание городов (с мостами и без) - 2

И уже становящееся маленькой, но традицией для ивентов правило: "Видите пост от Kazemakaze, значит где то рядом есть ещё один!". 
В этот раз , автор предлагает погрузится в города, более детально!

26. Ивент Вомбата. Мост. Цветок. Рисунок карандашами

А вот пример, как нужно действовать в случае если долго, готовили пост в ивент и не успели...
Такое может случиться с каждым.
Я сам ещё доделываю пост в ивент по слову Ключ...
Тут главное не отчаиваться, а применить немножко смекалки и получится как пост Forest.river
Пост в котором есть и цветы, и мост, и даже книга)))
Никогда не отчаивайтесь. 
Мы всегда рады Вашим постам, даже если он и не попадёт в ивент...
Я решил спрятать картинку и показать только часть, чтобы вы попробовали угадать, а чему же посвящена книга нашего автора.

27. Мост в Кёльне

И ещё одна автор решила порадовать нас "под занавес".
И это её слова, хитрой pobeDA, потому что, все мы с детства помним, что запоминается последнее)))
Давайте под постом напишем кто с какого раза смог произнести название этого чудесного моста..

28. Приятные мосты.

Сначала мне показалась странной характеристика, которую предложил Vombatman именно для мостов.
А потом я подумал, а ведь и у меня есть приятный мне мост.
Когда я возвращаюсь откуда-то из далека, именно этот мост - это территория на которой я уже дома...

29. Без лишних предисловий

И замыкает наш ивент со словом Мост, mr_ringz.
Его пост про мультипликационный мост.  
А в общем читайте сами.
Тут любое слово можно расценить как спойлер...

В этот раз немного не добрали до тридцати постов, но всё равно, это отличная активность. Все посты разные и по своему интересные. Всех хочется обнять и поблагодарить.

Ещё раз напоминаю, все заголовки постов кликабельны, заходите, комментируйте, оцениваете наших прекрасных авторов :) 

А мы переходим к новому слову недели

В очередной раз повтор на слове ОКЕАН, которое было четвёртым словом ивента.

Итак новое слово недели для ивента - ЧАСЫ. Не забываем ставить теги "ивент вомбата", "Слово недели" и "Часы". В честь прошедшего в воскресенье дня строителя, да начнется неделя мостов!!!
Вот правила участия в ивенте:

1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно. 

2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.

3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.

4. Все посты публикуйте под тегами  "Ивент Вомбата", "Слово недели" и "Часы".

Ивент проводится по фану, здесь нет проигравших, участие в нем сразу делает вас победителями!
Всех люблю, всех обнимаю, помните 

Если что-то хотите спросить, дополнить, узнать непосредственно у меня, то пишите в телеге.

Слова для следущего ивента, кстати, тоже можете предлагать, как в телеге, так и под эти постом. 

Еcли слово будет предлагаться в телеге, то ссылок не будет, будет написано, что слово было предложено "читателем Вомбата пожелавшим остаться неизвестным", если слово будет предложено под постом, то обязательно будет приводится ссылка на диалог. 

В целом чат GPT4 я подключил и готов генерировать слова сам, если никаких специфичных идей у Вас не будет.

С сегодняшнего дня ответственный за ивент 

dewqas

PS: Так как на модераторские функции претендовать не хочу, то @Vombatolog прошу заменить слово недели на боковой панели на слово ЧАСЫ и оставить ссылку на этот пост. За ранее благодарю.

PSS: Больше я редактировать свой пост не смогу, поэтому извините, но это пост будет точно последний включенный в данный обзор)))
И в этом не моя вина, а правила редактирования.

30. Ещё один сказочный мост

Ну тут уже, не то что в последний вагон, а наш паравозик притормозил, чтобы добавить пост от JasonWoorhies...
И не надо утверждать, что я как-то предвзято к нему отнёсся, так как подтолкнул к написанию данного поста...
Нет. Этот пост нужен для того, чтобы мы все не забывали, что наша, славянская мифология, ни чуть не беднее чем скандинаво-германская, греческая, римская, египетская, да и многие другие...

Всё таки добили до тридцати!!!
УРА!!!
Но теперь уже точно всё!!!

Новое слово для ивента и сразу куча идей для постов...

Сегодняшнее слово "Ключ"

Ключи я люблю.

И от квартиры, и от машины, да даже просто накидные.

Но самый мой любимый ключ - универсальный разводной.

Всего двумя такими ключами можно разобрать почти всё...

Вот про него и расскажу.

Разводной ключ — гаечный ключ переменного размера, используемый для вращения гаек, болтов и других деталей. Является разновидностью рожкового ключа с регулируемыми губками. Как правило, одна губка делается подвижной с помощью червячной либо винтовой передачи.

Разводной ключ изготавливается из хром-ванадиевой или инструментальной стали. По сравнению с обычными рожковыми ключами он, как правило массивнее и чувствительнее к загрязнениям и деформациям, так как они могут вызвать заклинивание регулировочного механизма.

Разводной гаечный ключ в привычном нам виде появился не сразу. История его изобретения началась еще в 19 веке.

Основной предпосылкой является промышленная революция, которая привела к активному и повсеместному внедрению метрического крепежа, конкретно болтов. И дикое количество типоразмеров среди болтов направило инженерную мысль в сторону создания универсального инструмента. Такого, чтобы мог в одиночку заменить десятки обычных гаечных ключей.

Французский ключ (french wrench)

Самым первым полноценным разводным ключом следует считать так называемый французский раздвижной ключ (french wrench). Он был разработан инженером Ле Руа Трибо. Годом получения патента принято считать 1837.

Размах губок во французском ключе регулировался за счёт вращения рукоятки.

Английский разводной ключ (screw wrench)

Эдвин Бёрд Баддинг (Edwin Beard Budding, 1795-1846) изобрёл так называемый английский разводной ключ (screw wrench) в 1843 году.

В этом ключе размах губок регулировался специальным болтом.

Американский разводной ключ (Monkey wrench)

Описанные выше разводные гаечные ключи для гаек колес фургонов разного размера производились в Англии и экспортировались в Северную Америку уже в конце 18-го и начале 19-го веков. Они устанавливались либо путем скольжения клина, либо позже путем поворота рукоятки, которая поворачивала винт, сужая или расширяя губки. В 1840 году Лоринг Коуз, производитель ножей из Вустера, Массачусетс, изобрел конструкцию гаечного ключа на винтовой основе, в которой ширина челюсти регулировалась вращающимся кольцом, закрепленным под скользящей нижней челюстью, над рукояткой. Это было запатентовано в 1841 году, и инструменты рекламировались и продавались в Соединенных Штатах как гаечные ключи (monkey wrenches), термин, который уже использовался для английских гаечных ключей (coach wrenches) с набором ручек.

Шведский разводной ключ 

Одной из наиболее широко известных форм разводного ключа в 21 веке является улучшенная версия типа Clyburn; он был разработан в 1891-1892 годах. Шведская компания Bahco приписывает свое изобретение Йохану Петтеру Йоханссону, который в 1892 году получил на него шведский патент. В Канаде и Соединенных Штатах этот тип часто известен как гаечный ключ (Crescent wrench) из-за широко распространенного обобщения фирменного наименования компании, которая владела оригинальным патентом США 1915 года на этот тип (патент США 1133236A), компании Crescent Tool Company. (Бренд Crescent теперь принадлежит Apex Tool Group). 

Разводной трубный ключ (Газовый ключ)

Уже выше указанный в качестве автора шведского разводного ключа Йохан Петтер Йоханссон (12 декабря 1853 – 25 августа 1943), был шведским изобретателем и промышленником. Всего он получил более 100 патентов. И два из патентов он получил за максимально известные и популярные во всём мире разводные ключи. (патенты 1891 года и 11 мая 1892 года). 

Гаечный ключ для водопроводчика был изобретен в 1888 год.

Однако в на территории Северной Америки данный трубный ключ имеет низкое хождение, так как в Америке большее распространение имеет ключ другой системы.

Трубный ключ Стиллсона (Stillson wrench)

Дэниел К. Стиллсон (1826-1899), механик компании Walworth в Кембридже, Массачусетс, создал первый такой ключ. 12 октября 1869 года Стиллсону был выдан патент США №95 744.

Хотел ещё что-нибудь написать про "Зубры", но оказалось, что их классифицируют как струбцины или зажимы, а не как ключи, хотя они и имеют раздвижную составляющую, поэтому оставлю картинку, для понимания.

На этом разрешите откланяться!!!

С вами был dewqas

Готовил большой пост про профессора, а потом добрался до его относительно свежих высказываний и нахрен всё стёр.

А потом руки вымыл с мылом!!!

Только вкладки открытые остались.

И время потрачено.

Поэтому сегодня без историй, без возвеличивания и прочего.

Но в то же время, как часть моей крайне безбашенной молодости, это было весело и заслуживает упоминания.

Этого профессора упомянул dewqas 

Для того чтобы было понятнее, начнем со знакомства.

Я dewqas и у меня есть диплом инженера по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство"...

А у вас есть автомобильные права?

Это простой вопрос....

А вы водитель какого класса???

А вот это уже вопрос по сложнее...

В юности я зачитывал эту книгу до дыр...

Знаете в чём отличие водителя первого класса, от современного понятия водитель?

Водитель первого класса, знал устройство автомобиля и мог своими руками произвести его ремонт...

И я всегда стремился именно к первому классу...

Заменить колодки - да легко...

Поменять масло или антифриз - проще простого...

Зашумить салон - ничего сложного...

И с каждым разом всё сложнее и интереснее.

Поменять забитый радиатор. Запаять бензобак. Перебрать обломанную рессору. Заменить прокладку головки блока цилиндров. Перемотать датчик регулировки холостого хода. И даже сварочные и немного покрасочные работы...

Именно так я и познакомился с этой деталью...

Аккумулятор перестал заряжаться и пришлось менять генератор. Новый китайский отработал пять лет и сдох. Почитав форум и посмотрев видосики я понял, что нужно расколоть генератор и заменить реле регулятор и вместе с ним диодный МОСТ....

Вот о том что это такое и зачем оно нужно сегодня и поговорим...

Диодный мост — электрическое устройство, электрическая схема для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий (постоянный). Выпрямление с помощью диодного моста называется двухполупериодным.

Существуют однофазные и многофазные мосты. Однофазный мост выполняется по мостовой схеме Гретца. 

Изначально в ней использовались электровакуумные диоды и эта схема считалась сложным и дорогим решением, вместо неё обычно применялась схема Миткевича, в которой вторичная обмотка трансформатора имеет средний вывод.

Сейчас, когда полупроводниковые диоды стали дешевле, и доступны практически всем, в большинстве случаев применяется мостовая схема, за исключением применяемой в некоторых низковольтных выпрямителях схемы Миткевича, имеющей при прочих равных больший КПД.

Вместо диодов в схеме могут применяться выпрямительные вентили любых типов — например селеновые выпрямители, ртутные вентили и другие, принцип действия схемы от этого не изменяется.

Также в плечах моста применяют управляемые вентили, например, тиристоры или игнитроны, при этом возможно управление выходным напряжением выпрямителя с помощью фазоимпульсного управления управляемыми вентилями.

История

Рисунок 4. Выпрямительный мост из патента Поллака. В качестве выпрямительных вентилей использованы электрохимические выпрямительные ячейки.

Схема выпрямительного моста (рисунок 4) была изобретена польским электротехником Каролем Поллаком[пол.] и запатентована в декабре 1895 года в Великобритании, и в январе 1896 года в Германии.

В 1897 году немецкий физик Лео Гретц независимо от предшественников изобрел и опубликовал описание аналогичной схемы. Публикация Гретца стала широко известной электротехникам того времени, поэтому эту схему и сейчас часто называют схемой Гретца или мостом Гретца.

В 1924 году советский электротехник А. Н. Ларионов изобрёл мостовую схему двухполупериодного выпрямителя трёхфазного тока, названную его именем.

Принцип работы выпрямительных мостов

Однофазный мост (схема Гретца)

На вход (∼𝑈) моста подаётся переменное напряжение, не обязательно синусоидальное. В одном из полупериодов (на рисунке слева) открыты два диода в противоположных плечах моста и ток проходит только через эти 2 диода, а 2 других в другой паре противоположных плеч при этом заперты. На другом полупериоде (на рисунке справа) открываются два других диода и другая пара диодов запирается. В нагрузке R𝐿 ток в обоих полупериодах течёт в одном направлении, — диодный мост преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный.

Так как с нагрузкой всегда последовательно включены 2 диода, на каждом из которых в открытом состоянии падает часть входного напряжения U𝑟𝑑,то максимальное пульсирующее напряжение на нагрузке U𝑅𝐿𝑚𝑎𝑥 всегда меньше амплитуды входного напряжения U0 на удвоенное прямое падение напряжения на диоде. Амплитуда переменного напряжения больше эффективного напряжения U𝑒𝑓𝑓 в √2 раз:

Величина падения напряжения на одном диоде зависит от полупроводникового материала и типа диода Так, например, у кремниевых диодов с p-n-переходом прямое падение при малых токах через диод составляет ≈0,6 В при токах близких к предельно-допустимому для конкретного прибора ≈1 В. У германиевых диодов и диодов Шоттки  ≈0,3 В (≈0,6 В) и ≈0,2 В (≈0,4 В) соответственно. Потери энергии, вызванные прямым падением напряжения на диодах снижают КПД выпрямителя, особенно это снижение существенно при выпрямлении низких напряжений. Например, источник питания с диодным мостом на кремниевых диодах с p-n-переходом на 5 В и током 10 А (выходная мощность 50 Вт) будет иметь КПД не более 70 %. Поэтому в низковольтных сильноточных выпрямителях применяют в основном диоды Шоттки или схемы активного выпрямления[англ.] с помощью активных управляемых ключей, например, мощных полевых транзисторов.

Частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения равна удвоенной частоте питающего переменного напряжения 𝑓0:

𝑓𝑝=2 𝑓0.

Трёхфазный мост (схема Ларионова)

В этой схеме ( см. рисунок) при изменении фазных напряжений открываются последовательно по паре диодов — один из верхней (по рисунку) группы и один — из нижней.

Так как диоды открываются как на верхней части синусоидального фазного напряжения так и на нижней части этих синусоидальных напряжений трёх фаз, сдвинутых относительно друг друга на 120°, частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения в 6 раз больше частоты питающего трёхфазного переменного напряжения 𝑓0:

𝑓𝑝=6 𝑓0.

Преимущества выпрямительных мостов

Двухполупериодное выпрямление с помощью моста (по сравнению с однополупериодным) имеет преимущества:

• на выходе моста напряжение имеет повышенную частоту пульсаций, что упрощает фильтры пульсаций;
• во вторичной обмотке трансформатора, питающей мост, отсутствует постоянный ток подмагничивания, что облегчает режим работы трансформатора и снижает его необходимые размеры;
• увеличивает коэффициент использования габаритной мощности трансформатора (для однополупериодного выпрямителя он составляет около 0,45, так как в однополупериодном выпрямителе через нагрузку протекает только один полупериод переменного тока), что позволяет сделать габариты его магнитопровода меньшего сечения.

Недостатки выпрямительных мостов

• При работе происходит двойное падение напряжения на диодах по сравнению с однополупериодным выпрямлением (прямое напряжение на кремниевых диодах не менее 0,65 × 2 ≈ 1,3 В), это нежелательно в низковольтных схемах.
• Также удваиваются потери энергии, рассеиваемой в виде тепла, на диодах, что снижает КПД мощных низковольтных (напряжение в несколько вольт) выпрямителей. Частично этот недостаток может быть преодолён за счет использования диодов Шоттки с малым прямым падением напряжения или применением синхронных активных выпрямителей. Меньшими потерями энергии при низковольтном выпрямлении большой мощности обладает двухполупериодный выпрямитель со средней точкой, в котором ток в каждом полупериоде протекает не через два последовательно включённых диода, а через один диод.
• При выходе из строя одного из диодов (обрыве) схема превращается в однополупериодный выпрямитель, что может быть сразу не замечено, и в устройстве будет скрытый дефект, ухудшающий параметры.

Получается, что ещё вот такой мост есть в каждом автомобиле...

А сегодня вам про него рассказал dewqas

Услышав слово МОСТ, каждый представляет что-то своё, кто-то досточку переброшенную через ручей у бабушки в деревне, кто-то громадину дамбы ГЭС, а кто-то совершенно другое. А всё потому что у нас разные жизненные принципы, опыт и история...

Моя история такова, что слыша МОСТ, сначала я представляю совершенно не связанное с реками, морями и вообще преодолением водных преград, и в этом виновато мое первое высшее образование.

Дипломчик мой, честно выстраданный 5,5 лет. Хотя не понятно кто страдал больше, я сам или преподаватели, которые пытались хоть что-то вложить в мою голову, кроме гулянок...

Так что мой МОСТ висит на рессорах и выглядит как-то так...

Поэтому мы с вами будем разбирать сегодня, чем так хороша (или плоха?) зависимая (как раз тот самый МОСТ) или независимая подвеска?

Схемы видов подвесок:

С начала рассмотрим конструкцию зависимой подвески автомобиля.

В зависимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, имеют жесткую связь друг с другом. Изменение положения одного колеса ведет к изменению положения другого колеса. В случае мостовой схемы крутящий момент от редуктора моста к колесу передается по средствам полуосей. Полуось представляет собой обычный стальной вал. Полуоси и все остальные элементы моста надежно защищены от механических повреждений стальным корпусом моста. Редуктор моста расположен на уровне полуосей то есть на уровне центра колеса. Дорожный просвет в этом случае не очень велик, и напрямую зависит от диаметра колеса. Получить большой дорожный просвет, а следовательно высокую проходимость сложно.

Рассмотри конструкцию независимой подвески.

В независимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, не имеют жесткой связи друг с другом. Изменение положения одного колеса на оси не ведет к изменению положения другого колеса. В независимой подвеске передача крутящего момента от редуктора моста к колесам осуществляется при помощи приводов. Каждый привод состоит из вала и двух шарниров (ШРУСов). Данная конструкция приводов позволяет расположить редуктор выше оси вращения колес, тем самым увеличить дорожный просвет между редуктором моста и дорогой. В независимой подвеске валы приводов не защищены и при движении по бездорожью могут быть повреждены. Другим слабым местом являются ШРУСы. Механизм ШРУСа защищен всего лишь резиновым пыльником. При движении по бездорожью пыльники рвутся, грязь попадает в ШРУС и прощай привод моста.

А теперь поговорим о всех тонкостях детально...

Большинство автомобилей – плод некоего технического компромисса. Прежде всего, это связано с относительной универсальностью выполняемых ими задач. Речь идет, конечно, об автомобилях «общего назначения», предназначенных для передвижения и перевозки грузов, а не о специальных монофункциональных снарядах, которые, с одной стороны, представлены болидами «Формулы», а с другой – трофи-рейдовыми «котлетами» класса ТР-3.

Со специальными машинами все просто – они заточены под конкретные условия (асфальтовый трек или болото). А вот если машина должна ехать и по асфальту, и по бездорожью, то тут без компромиссов не обойтись. Уж слишком разные требования предъявляются к ним одновременно. Особенно это касается серийных внедорожников, владельцы которых хотят сразу и проходимости, и комфорта.

Независимая подвеска

Начнем с подвески независимой. В отличие от сплошных мостов, которые достались автомобилям непосредственно от телег, это относительно новое (не старше 100 лет) техническое решение.

Понятно, что если бы зависимая подвеска идеально выполняла свои функции, то изобретать столь замысловатую конструкцию было бы ни к чему. А значит, независимая подвеска имеет некие преимущества. Какие же?

Во-первых, у независимой подвески меньше неподрессоренные массы. Кстати, «подрессоренные массы» не расположены «под рессорами». На самом деле, это суммарная масса деталей и элементов конструкции, которая воздействует на дорогу через упругие элементы. Соответственно, то, что воздействует на дорогу непосредственно, является «неподрессоренными массами».

Что к ним относить, определяется техническими стандартами. Например, согласно стандарту DIN к неподрессоренным массам автомобиля относятся колеса, рычаги, амортизаторы и пружины (рессоры), торсионы уже «подрессорены», а стабилизаторы можно рассматривать и так и сяк, т.к. половина их массы подрессорена, а другая половина нет.

Очевидно, что во многом такое деление условно, однако важность вопроса от этого не снимается. Ведь чем меньше неподрессоренная масса относительно подрессоренной (вес подвески против веса кузова), тем меньше ее влияние на управляемость.

Проще говоря, тяжелая подвеска обладает большой кинематической инерцией, поэтому при увеличении скорости она хуже отрабатывает неровности дороги. Взлетевшее на кочке колесо не успевает под воздействием упругого элемента опуститься обратно на дорогу, как встречает новую кочку.

В общем, большие неподрессоренные массы негативно влияют на управляемость.

Во-вторых, независимая подвеска обладает гораздо большей свободой настройки кинематики колеса. Прежде всего, это позволяет играть с его вертикальным наклоном. Если в зависимой подвеске при наезде одного из колес оси на препятствие, второе наклоняется, уменьшая тем самым пятно контакта, а значит и сцепление с дорогой, то в независимой второе колесо сохраняет перпендикулярность по отношению к поверхности.

Более того, конструкция независимой подвески позволяет динамически регулировать наклон колеса в повороте, причем, в зависимости от крутизны поворота. Например, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью передние колеса наклоняются в вертикальной плоскости внутрь поворота. Причем угол их наклона увеличивается по мере увеличения угла поворота руля (подвески на двойных поперечных рычагах).

Кроме того, независимая подвеска позволяет отчасти компенсировать крены кузова в поворотах, сохраняя максимально возможное пятно контакта. Простейшее решение – разная длина рычагов (верхний короче). Но современные технологии пришли к сложным многорычажным конструкциям, которые могут поддерживать заданный угол развала колес во всем диапазоне работы подвески, что обеспечивает управляемость на любой дороге. А если добавить к этому изменяемую в реальном времени упругость элементов и мгновенно регулируемое усилие отбоя амортизаторов, что достигается компьютерным управлением?В общем, тут фантазия разработчиков ограничивается только кошельком покупателя.

Так что в области управляемости на высоких скоростях независимая подвеска определенно лучше зависимой.

Мосты и рессоры

При всей привлекательности независимой подвески, определенных недостатков она все-таки не лишена. И недостатки эти лежат именно в нашей, джиперской, плоскости. Один из главных – малая артикуляция (ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса).

Следует учитывать, что контакт колес с землей важен не только для хорошего их сцепления с грунтом, что и обеспечивает возможность движения машины, но и для устойчивости автомобиля. Теоретически это кажется абсурдным, ведь независимые подвески колес должны давать им большую свободу перемещения относительно кузова, однако на практике этому мешают два фактора.

Первый – чисто конструктивный. Ходы колес ограничиваются длиной рычагов и допустимыми углами их наклона относительно положения покоя. Понятно, что чем короче рычаг, тем меньший ход вверх-вниз будет у колеса, и длину рычага невозможно увеличить, оставаясь в пределах кузова.

Конечно, если ширина колеи некритична и колеса не обязательно должны оставаться в габаритах кузова, то возможности резко возрастают. Это легко доказать на примере специализированных вездеходов с вынесенными далеко в стороны на длинных рычагах колесами («Лопасня» и прочие болотоходы). Однако на дорогу такое не выпустишь.

Еще один фактор, ограничивающий артикуляцию независимых подвесок, – предельные углы излома ШРУСов. Это тоже конструктивное ограничение, которое преодолеть можно либо за счет удлинения рычагов, либо за счет значительного усложнения системы привода. В общем, сложно, дорого и не особо нужно.

Второй недостаток независимой подвески – низкая ось поперечного крена. Тут надо разобраться в терминологии. Существуют так называемые «центры поперечного крена», которые представляют собой виртуальные точки, находящиеся в вертикальной плоскости, проведенной через центры колес; при крене автомобиля эта точка остается неподвижной.

Есть также «ось поперечного крена» – воображаемая линия, соединяющая передний и задний центры поперечного крена. В общем, это ось, вокруг которой вращается кузов при крене. У независимой подвески эта ось находится на уровне дороги или даже ниже, что связано с необходимостью сохранения постоянной ширины колеи при кренах.

Однако низко расположенная ось крена, особенно на высоком внедорожнике, порождает большое плечо крена, а значит и значительные углы наклона кузова. Чтобы с этим бороться, приходится искусственно увеличивать угловую жесткость подвески, зажимая ее стабилизатором. Применение стабилизатора повышает ось поперечного крена, поднимая ее к центру тяжести, и в то же время препятствует артикуляции подвески.

«Непрочность» независимой подвески является непростой проблемой. Скажем, «ниваводы» гораздо чаще гнут об камни тонкий задний мост, чем кованые рычаги передней подвески, но при этом часто происходит и обрыв оси рычага, шаровой опоры или пыльника шруса. На большинстве современных внедорожников с независимой передней и задней подвесками их конструкция довольно сложна, углы установки колес имеют много точек регулировки, и сама регулировка точна.

Если ездить по действительно тяжелому бездорожью, а не по грязьке, то можно эти регулировки сбить. Вроде бы ничего страшного – заехал на стенд, там все отрегулировали и «всех делов». Но во-первых, такая работа уже недешева, а во-вторых, ее не всегда удается произвести из-за закисших болтов. Для того чтобы их заменить, нужно менять сайлентблок, в котором они закисли.

Эта операция не из дешевых, поскольку требует разборки части или всей подвески, в зависимости от того сколько болтов закисло. И еще хорошо, если конструкцией предусмотрена замена только сайлентблоков, а не замена всего рычага вместе с ними. А бывает еще, что и шаровая опора меняется тоже только вместе с рычагом. В момент оплаты такого ремонта не покидает мысль о том, что за эту сумму можно купить более-менее живой «уазик», и его долбить, долбить, долбить, а потом выкинуть, вот как сейчас эти самые рычаги и сайлентблоки.

«Проницаемость» независимой подвески оставляет желать лучшего, и это третий существенный недостаток. Проницаемость – это способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, т.е. песок, ил, снег, грязь и т.д. Проходимость автомобиля в этих условиях определяется не только дорожным просветом, но и расстоянием между подвеской и рамой.

Труба цельного моста спокойно режет мягкий грунт, имея относительно небольшую площадь лобового сопротивления и пропуская грунт над собой, а вот рычаги-пружины-тяги независимой подвески моментально забиваются грязью, превращаясь в монолитный якорь. Помимо этого стандартные машины с независимой подвеской имеют более низкую «посадку» над дорогой, чем внедорожники на цельных мостах.

Т.е. расстояние от земли до рамы (кузова) у них меньше, а это ухудшает обычную проходимость (т.к. машина легче повисает на брюхе при движении, например, в глубоком снегу или заболоченном грунте) и геометрическую (углы въезда, съезда, продольной проходимости)Еще один фактор, важный для серьезного бездорожья – критичность повреждений. Гнутый мост позволяет худо-бедно двигаться своим ходом. Сильно гнутый мост можно отключить (или снять кардан) и все равно доползти. Поломать шкворень можно (хотя и тяжело), но поломать его до невозможности движения практически нереально. А вот вырванная шаровая или разлетевшийся ШРУС – это дальний пеший поход за трактором. (ШРУСЫ вообще больное место внедорожников с независимой подвеской – их пыльники очень не любят контакта с грунтом).

Для тех, кто ездит по бездорожью часто, немаловажно и то, что зависимая подвеска легко поддается внедорожному тюнингу – т.н. лифтовке.

Проще всего это делается на пружинных машинах: поставил более длинные и более жесткие пружины с амортизаторами и убил сразу кучу зайцев – и машина от земли приподнялась (а значит геометрическая проходимость лучше стала), и места в колесных арках прибавилось (значит колеса можно больше поставить, а это еще проходимость увеличит), и подвеска стала более энергоемкой (теперь ее на кочке не пробьешь, и в повороте сильно не кренит), и вес дополнительного оборудования (всяких бамперов, лебедок и пр.) компенсирован возросшей жесткостью пружины, а еще и вся подвеска новая стоит.

С независимой подвеской все сложнее. Упругие элементы заменить на более жесткие можно, это немного приподнимет машину и компенсирует вес дополнительного оборудования. Но колеса большие не поставишь – рычаги-то остались на том же месте относительно кузова, где и были, места в арках больше не стало.

На американском рынке для ряда машин предлагают комплекты для лифтовки независимой подвески со сложным подрамником, опускающим вниз относительно кузова всю подвеску – вот это эффективная штука! Но это дорогие комплекты даже в Америке, а машины, для которых они подходят, у нас не очень распространены.

И последний по порядку, но не последний по важности фактор – зависимая подвеска попросту, при прочих равных, дешевле в производстве и в эксплуатации. Малое количество деталей, их «кондовость», большой ресурс и простота ремонта существенно экономят бюджет владельца.

Особое место занимают машины с комбинированной подвеской – независимой спереди и зависимой сзади. Это сегодня очень распространенный вариант в конструкции «гражданских» внедорожников. Отчасти он позволяет собрать преимущества обоих типов подвесок. Управляемость машины при такой конструкции выше, поскольку на нее влияет преимущественно передняя подвеска, но при этом сохраняется простота, прочность и дешевизна задней.

Угловая жесткость независимой подвески (с учетом непременного стабилизатора) больше угловой жесткости зависимой, что положительно сказывается на поворачиваемости. Кроме того, рессорная колея (расстояние между упругими элементами подвески) у независимой передней подвески больше, что тоже влияет на управляемость в повороте. В общем, комбинированная подвеска – компромисс, но компромисс, в целом, удачный.

Выводы

1. Независимая подвеска.Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.

Достоинства

Хорошая управляемость

Обратная связь руления

Малые крены

Отличная настройка параметров

В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)

Недостатки

Короткоходность

Уязвимость деталей

Сложность и дороговизна в эксплуатации

Большое количество деталей

Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях

Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга

Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.

2. Зависимая подвеска.Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.

Достоинства

Прочность

Простота конструкции

Большая артикуляция

Устойчивость к повреждениям

Дешевизна в эксплуатации

Проходимость

Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга

Недостатки

Большие неподрессоренные массы

Плохая управляемость

Низкие информативность и острота рулевого управления

Не всегда хорошая курсовая устойчивость

Не всегда хороший уровень комфорта во время движения

Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…

3. Комбинированная подвеска.Независимая спереди, мост сзади. Относительно приемлемый компромисс для тех, кто ездит в основном по асфальту, но не чужд и толики внедорожных радостей.

Достоинства

Сочетание приличной управляемости, курсовой устойчивости, информативности рулевого управления и приемлемой проходимости машины

Относительно невысокая цена решения и дальнейшего обслуживания

Универсальность

Большой выбор машин

Недостатки

Ни рыба, ни мясо. И управляемость не идеальна, и проходимость не блещет.

Это плод объединения двух статей: Первой, второй и немного отсебятины. Там же взяты и картинки.

А с вами об особенностях, плюсах и минусах автомобильных подвесок

рассуждал dewqas

А вы знаете, что сегодня в России официально празднуется "День физкультурника"?

Именно поэтому, следуя традициям, я и мой друг Шедеврум, нарисовали для Вас этого симпатичного Вомбатика...

А на этом разрешите покинуть субботнюю художественную студию!

С вами был художнег от слова "худо" - dewqas

Выкроил немножко времени и решил продолжить начатую в рамках одного из Ивентов работу по просвещению. 
В первой части мы узнали, что же такое автомобиль, и немножко окунулись в историю его появления. 
А вот сегодня будем разбираться в индексации автомобилей СССР и Российской Федерации.
А начать хочется с истории.

Изначально автомобильная промышленность молодой Советской России никакими индексами себя не связывала. 

Первые автомобили имели материнские индексы.

К примеру АМО-Ф-15, не просто так Ф-15.

Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1919 по 1924 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения.

К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении.

Таким образом Ф-15 это всё та же отсылка к ФИАТ 15.

Ранние системы индексации

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым (вот не нашёл его фото, хотя и искал неоднократно) и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010 года).

Горьковский Авто Завод ещё в 1938 году скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.

Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения Акопова Степана Акоповича на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-422 или ГАЗ-51-71-80).

Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей, например, двигателям и КПП, также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично.

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:

• 010–099: НАМИ (НАМИ-012)
• 1–99: ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24)
  
• 100–199: ЗиЛ (до июня 1956 года ЗиС) (ЗиЛ-130)
  
• 200–249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ) (ЯАЗ-200)
  
• 250–299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал в 1945—1949 гг., после чего диапазон передан КрАЗу) (КрАЗ-255)
  
• 300–399: УралАЗ (до 1961 года УралЗиС) (Урал-375)
  
• 400–449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич-412)
• 450–484: УАЗ (УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-469)
  
• 485–499: Днепропетровский автозавод – ДАЗ (существовал в 1944–1951 гг., после чего диапазон передан УАЗу) (ДАЗ-485)
  
• 500–549: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ-500, БелАЗ-540)
  
• 550–599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗиЛ-ММЗ-555)(тот же самый диапазон использовался для гусеничных машин завода по индексатору ГАБТУ)
  
• 600–649: КАЗ, САЗ (КАЗ-608, САЗ-643)
  
• 650–674: Горьковский завод автобусов – ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652)
  
• 675–689: ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985—999) (ЛиАЗ-677, ЗиУ-682)
  
• 690–699: ЛАЗ (ЛАЗ-695)
  
• 700–929: ЛКЗ, электромобили НАМИ, ЕрАЗ, ГЗТМ/ГЗСА, автоприцепы любых заводов (К-700, ГЗСА-731, ОдАЗ-740, НАМИ-750, ОдАЗ-760, ЕрАЗ-762, ММЗ-768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ-847, САЗ-853, ММЗ-881, ОдАЗ-885, МАЗ-886, ГЗТМ-891, ГАЗ-900)
  
• 930–939: БАЗ (смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960-х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ)
  
• 940–964: Тартуский авторемонтный завод – АРТ, ГЗТМ/ГЗСА (ТА-942, ГЗСА-947, ГЗТМ-954; индекс 941 отошёл полуприцепу МАЗ)
  
• 965–974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967)
  
• 975–984: РАФ (РАФ-977)
  
• 985–999: КАвЗ (после 1962 года на свою модель (КАвЗ-985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФу) (КАвЗ-985)

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть. Например, грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля, в его конструкцию не вносили изменений, либо вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).

Современная система индексации

К 1960-м годам из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Самуил Абрамович Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваиваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например, КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например, 5320). Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101

А вот первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк».

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

• Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу, а для грузовых — согласно полному весу.
• Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. 
• Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. 
• Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов.

Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую систему индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму:

Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. А для модификаций могла добавляться четвёртая.

Примечание автора: Извините, но фотографию опытного ГТД ГАЗ–902 не нашёл.

Статья написана на основании статьи "Системы индексации автотранспорта в СССР и России" из Википедии, мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.

А для вас исследовал индексацию  автомобилей в СССР и РФ dewqas

Тут @JasonWoorhies написал пост про самого популярного генерала в России 90-х, популярнее киногероя Булдакова, наверно только его реальный прототип Лебедь был в то время, но не везде...

К концу 90-х началу 00-х у французов был свой генерал. Оплот порядка и точности, в отличии от французской полиции.

Жан-Кристоф Буве великолепно сыграл эксцентричного и неугомонного дивизионного генерала Эдмона Бертино, в нескольких фильмах Такси.

А с вами был dewqas

Увидел "Запоздалый приветственный пост" @irishman_vrn и сразу появилась мысль, а нафига?

Это Жжжж не спроста!!!

Значит где-то не дочитал новости, срочно по последним обновлениям пробежаться и вот он пост «Вомбатные итоги за февраль»!!! А там...

Для новоприбывших вомбатов: для тех, кто в течение месяца (30 дней) после регистрации на сайте напишет приветственный пост о себе. Не забывайте ставить тег “Приветственный пост”, будем засчитывать посты по нему.

Если вдруг уже писали приветственный пост ранее, но не ставили тег или пост был позже месяца после регистрации - напишите в комментариях к этому посту, мы индивидуально рассмотрим каждый запрос на ачивку. Рекомендуем писать в приветственном посте: о вас, чем занимаетесь и каких можно ждать от вас постов.

И сразу такая мысль. Я тоже хочу!!! 

И у меня мысли такие:

Как-то не справедливо, не находите?

Я же представлялся....

И даже не один раз...

А потом во время Вомбатошатания всё слетело и сейчас даже нечего предъявить в качестве доказательства... 

Согласно ст. 200 ГК РФ

1. Если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

Таким образом, для получения ачивки, вне нарушения моих прав? как добросовестного гражданина РФ и члена сообщества Vombat.su, срок с которого должно исчисляться время для получения ачивки составляет месяц с 01.03.2025 г, когда был опубликован пост «Вомбатные итоги за февраль».

И я как добросовестный член сообщества Vombat.su, представленчиский пост, которого был уничтожен в чёрные дни вомбатошатания, прошу учесть данный пост, как «Приветственный пост».

Уважаемая, @Vombatolog , далее, то что я смог спасти после вомбатошатания в текстовом виде, и картинки, которые смог восстановить, из того самого моего приветсвенного поста...

Начну из далека. 

Наверно в 2010 году, я первый раз увидел в комментариях, что-то про то, что это притащено с Пикабу. Ну притащено и притащено подумал я и продолжил дальше читать ЯП (это такой аналог Пикабу, если кто не в курсе, но только значительно старше), на который только недавно перешел с Фишек (А это ещё один древний развлекательный конкурент Пикабу)...

С годами упоминаний Пикабу становилось всё больше и больше.

Где-то года с 2012 я начал наведываться посмотреть, а что там есть, на этом самом Пикабу. Полистать ленту чтобы увидеть то, что ещё не перетащили на ЯП.

А в 2014 году я сменил работу, и на новом месте все смотрели не ЯП, а именно Пикабу.

Чтобы влиться в коллектив начал почитывать, всё реже заходя на ЯП. Именно читал, но ничего не писал, поэтому и не регистрировался.

А ровно 5 лет назад (на сегодняшний день уже почти 6,5 лет), произошел эмоциональный срыв.

Возмутило ханжество пикабушников в посте: "Продолжение опроса "Самая привлекательная актриса" по версии Пикабу: промежуточный этап"

Ёб вашу мать, этот излом бровей узнают все, но упомянуть как актрису - нихрена, яиц не хватило, и я оставил свой первый комментарий:

Вот с этого и началась моя жизнь на Пикабу...

Которая вылилась в следующие достижения (Это уже свежая картинка с сегодняшнего дня)

У меня 9725 комментариев, лучший из которых набрал более 4000 лайков, даже с учётом 35 дизлайков.

Пару-тройку лет я сидел в свежем, редактируя теги постов и активно минусуя хрень.

А в этом году (получается в 2023), 10 сентября, получил ачивку

и поздравление...

(А вот эту картинку смыло историей и именно из-за её отсутствия, я решил пост не восстанавливать)

Вот только 25.07.2023 г. я написал следующий пост...

И честно придерживался данного правила. Нарушив его только в интересах революции.

Только, сидеть и ждать пока мимо проплывёт труп Пикабу, я не стал. Устроил поиск информации и уже 31.07.2023 я ознакомился с Капибаровой Телегой, а из неё попал на существующий уже в то время Пипмай, где доблестно попробовал себя во всяком (комментарии, рисунки, баяны и даже авторское) и до сих пор в топ 20 по рейтингу (С того момента сдвинули на 21 место, но всё ещё в топ 25), хотя ушёл сюда окончательно почти два месяца назад (Уже почти полтора года получается).

01.08.2023 я начал делиться этой информацией с Пикабушниками и получил свой первый бан на месяц...

Офигеть!!! Бан на месяц за ссылку на Пипмай и телегу Капибары!!!

Сразу на месяц, без предупреждений.

И я как-то резко охладел к Пикабу...

Про свой пятилетний юбилей, я узнал из почтового сообщения, так как на Пикабу почти не заходил. 

И во всех этих блужданиях, я попал на Вомбат, сайт похожий на тот самый Пикабу по духу, сайт больше новый Пикабу, чем другие коллеги, сайт который может вытеснить Пикабу.

Зарегистрировался 18 сентября и как-то втянулся. Что-то комментирую, пробую размещать различный контент (люблю постить не отдельные длиннопосты, а целые серии, "Новогоднюю" даже закончил, хотя и просто постить люблю разное интересное, одно время даже помогал @PyKAMACTEPA с ивентом), читаю не только авторов, которых любил читать на Пикабу, но и открыл для себя несколько новых (не побоюсь этого слова охренительных).

Радуюсь приходу новых людей. Ведь они приносят с собой, комментарии, истории, наполняя наш сайт, а я считаю его именно нашим, множеством интересного.

Учавствую в конкурсах, про которые пишет Вомбатолог, и даже выигрывал пару раз. (На тот момент было правда так, но на сегодняшний момент приуменьшил я конечно сильно, так как на ключах у меня фирменный брелок, дома новогодняя вомбатная футболка, блокнотик с собой в портфеле, кружка на рабочем столе, а два комплекта наклеек жалко, поэтому они пока в столе)

Именно по этому я продолжил делиться информацией о нас на Пикабу, и даже отказался от принципов, начав ставить Плюсы. И всё это продолжалось до сегодняшнего дня (А этот пост был изначально опубликован именно в тот день!!!)

Сегодня меня заблокировали на Пикабу НАВСЕГДА!!!

(Кстати чуть позднее даже удалось выяснить за что именно блокировка. Вот тут ответ Модератора9000 великолепной @MamaLada , и на приложенных скринах есть и я!)

При чём сначала за "Систематическое нарушение правил ресурса", потом сняли этот бан и влупили за "Целенаправленно создаваемый вред".

Я не буду писать в поддержку, чтобы узнать за что. Я это и так всё это знаю. (Вру! Было крайне интересно где же спалился!)

За то что делился ссылками на Вомбат. (Это и ослу было понятно)

Я не буду рвать на себе рубаху, пытаясь вернуться на Пикабу. (Вот тут поверьте, так и оказалось)

Для себя я уже принял решение:

Vombat.su - аналог Пикабу!

Vombat.su - луче Пикабу!

Vombat.su - заменит Пикабу.

Ради такого дела, аккаунт не жалко...

Теперь я здесь живу. Сайт и телеграмм канал всегда открыты фоном... 

С вами был и теперь точно остаётся и никуда не уходит dewqas...

PS: Именно этот пост опубликованный 30 ноября 2023 года, я бы попросил зачесть как “Приветственный пост”. Но он не сохранился в архивах, и в этом нет моей вины. Поэтому прошу зачесть его перепостинг и рассмотреть выдачу ачивки или двух!

Продолжаю следовать традициям совмещая Вомбатную субботу и ивент..

Сегодня у Шедеврума, прям с первого раза, получил, что-то похожее на запрос "вомбат отвечает у доски"

Тут и Вомбатик, и парта, и даже доска

А раз уж так классно получилось, то больше ничего делать и не стал...

Вот так просто: Запрос в Шедеврум - > Картинка - > Очередной субботний пост

Делать посты в ивент совсем не сложно!

С вами был художнег от слова "худо" - dewqas

Временами, поднимаю голову от своего труда, надеясь, что стану когда-нибудь человеком, смотрю посты про ивент и тоже хочу в эту движуху...

Вот только про что рассказать?

И темы есть классные, вот только их проработка всё же требует времени, а его нет.

Поэтому пост будет, пусть не такой как мои предыдущие посты и даже не такой какой я задумывал в своей голове, но всё же будет.

Я всегда в ивентах стараюсь охватить музыкальную тему и всегда там есть настоящие рокенрольщики.

Вот он, наверно один из них.

В Википедии написали, бард, а какой он бард?

Родись он на пол века позже, он бы стал самым отбитым панком, с алкоголем, наркотиками, ва так же яркой и искренней любовью. С текстами песен, цитаты из которых словно в граните, выбиты в моей памяти. С ролями в кино, за которые его до сих пор превозносят. 

Он умел жить максимально ярко!

Я это всё про него...

Владимир Семёнович Высоцкий (25 января 1938, Москва — 25 июля 1980, там же) — советский поэт, актёр театра и кино, автор-исполнитель песен (бард); автор прозаических произведений и сценариев. Лауреат Государственной премии СССР («за создание образа Жеглова в телевизионном художественном фильме „Место встречи изменить нельзя“ и авторское исполнение песен», 1987, посмертно).

Как поэт Высоцкий реализовал себя, прежде всего, в жанре авторской песни. Первые из написанных им произведений относятся к началу 1960-х годов. Вначале они исполнялись в кругу друзей, позже получили широкую известность благодаря распространявшимся по стране магнитофонным записям. Поэзия Высоцкого отличалась многообразием тем (уличные, лагерные, военные, сатирические, бытовые, сказочные, «спортивные» песни), остротой смыслового подтекста и акцентированной социально-нравственной позицией автора. В его произведениях, рассказывающих о внутреннем выборе людей, поставленных в экстремальные обстоятельства, прослеживались экзистенциальные мотивы. Творческая эволюция Высоцкого прошла в несколько этапов. В его раннем творчестве преобладали уличные и дворовые песни. С середины 1960-х годов тематика произведений начала расширяться, а песенные циклы — складываться в новую «энциклопедию русской жизни». В 1970-х годах значительную часть творчества Высоцкого составляли песни и стихотворения исповедально-философского характера, поэт часто обращался к вечным вопросам бытия.

Театральная биография Высоцкого, окончившего в 1960 году Школу-студию МХАТ, связана главным образом с работой в Театре на Таганке. На его сцене актёр играл Галилея (спектакль «Жизнь Галилея», 1966), Хлопушу («Пугачёв», 1967), Гамлета («Гамлет», 1971), Лопахина («Вишнёвый сад», 1975), Свидригайлова («Преступление и наказание», 1979).

Дебют Высоцкого в кино состоялся в 1959 году, когда он сыграл эпизодическую роль в фильме «Сверстницы». За годы работы в кинематографе актёр снялся в более чем двадцати пяти фильмах. Кинобиография Высоцкого включает роли подпольщика Бродского («Интервенция», 1968), зоолога фон Корена («Плохой хороший человек», 1973), капитана Жеглова («Место встречи изменить нельзя», 1979), Дон Гуана («Маленькие трагедии», 1979) и другие. Исследователи отмечали, что в сценических и экранных работах Высоцкого экспрессивность сочеталась с психологической достоверностью. В ряде спектаклей, а также в художественных фильмах, теле- и радиопостановках он выступал и как автор песен.

При жизни Высоцкого его песни не получили в СССР официального признания. В 1968 году в печати была развёрнута кампания по дискредитации его музыкально-поэтического творчества. Вплоть до 1981 года ни одно советское издательство не выпустило книгу с его текстами. Цензурные ограничения частично были сняты только после смерти Высоцкого, когда вышел в свет сборник его поэтических произведений «Нерв» (составитель — Роберт Рождественский). Тем не менее цензорский контроль за публикациями стихов и песен Высоцкого, а также посвящённых ему газетно-журнальных статей продолжал действовать вплоть до перестройки. Легализация его творчества началась в Советском Союзе в 1986 году, когда при Союзе писателей СССР была создана комиссия по литературному наследию Высоцкого. Со второй половины 1980-х годов начался выпуск книг и собраний сочинений поэта, ведётся исследовательская работа, посвящённая его творчеству. По некоторым оценкам, Высоцкий, занимающий одно из центральных мест в истории русской культуры XX века, «оказал сильное влияние на формирование взглядов своих современников и последующих поколений».

С 1987 по 1992 года на 21 диске фирмой «Мелодия», была выпущена серия пластинок «На концертах Владимира Высоцкого», которая является одновременно и первым, и самым крупным изданием музыкального материала. 

Вот именно эту коллекцию, мои родители и покупали. Целиком коллекцию собрать не удалось, так как в 1991-1992 годах приходилось выбирать, или кушать, или слушать. Но первые 16 или 17 были приобретены. Так что песню про "Горизонт.", изданную в 9 сборнике, я точно слышал, ещё не в интернете.

«Горизонт». Одна из тех песен, что заставляют остановиться и задуматься: куда ты летишь, человек? Все ли в порядке и какие цели перед тобой? Что на кону и стоит ли цель тех усилий?

Я хочу вам спеть песню, новую песню совсем. Она родилась по ночам совсем недавно. Вот. Может быть, в связи с тем, что у меня была премьера «Гамлета». Я играл Гамлета, и у меня такие серьезные настроения. В связи с этим такая серьезная песня. Песня называется «Горизонт». (Москва, Радиотехнический институт Академии наук СССР (РТИ АН СССР). Концерт 02.12.1971).

Пока готовился написать этот пост, нашел, целых три отдельных научных работы, с трактовками слов этой песни:

• Изотов В.П. брошюра "В.С. Высоцкий, «Горизонт»: построчный комментарий" Орел, 1999
  

• Томенчук Л. Я. статья "Я жив! – снимите черные повязки" в IV выпуске альманаха "Мир Высоцкого", 2000 г.

• Заславский О.Б.  статья "За горизонт" в сборнике "Владимир Высоцкий: исследования и материалы 2007-2009 гг." (Воронеж, 2009).

Люди изучают, размышляют, в чём-то сходятся, а в чём-то нет, пытаются разобраться что же имел в ввиду в своих строках Владимир Семёнович. 

Некоторые вещи признаются однозначными. Как те самые отсылки к Гамлету, про которые говорит Владимир Семёнович в подводке перед песней.

Я жив, снимите черные повязки - в прологе к спектаклю актеры выходят на сцену, снимают с рукоятки меча висящие там черные траурные лоскуты, повязывают на рукав себе и друг другу, готовятся к тому, чтобы вот сейчас играть спектакль. Это пример явных отсылок.

Но есть отсылки и неявные: мотив трудного выбора между спокойной сытостью и смертельным риском, все то же сакраментальное "Быть или не быть".

А ещё в этой песне есть отсылки к предыдущим работам Высоцкого.

Вот слова песни...

[Пусть] плавится асфальт, протекторы кипят,
Педали тормозов я предаю забвенью.
Я голой грудью рву не ленту, а канат,
Что призван был прервать моё движенье.

А вот фотография 1967 - спектакль "Пугачев".

Наверно нужно текст песни привести

"Горизонт" (

Чтоб не было следов, повсюду подмели…
Ругайте же меня, позорьте и трезвоньте:
Мой финиш — горизонт, а лента — край земли,
Я должен первым быть на горизонте!

Условия пари одобрили не все
И руки разбивали неохотно —
Условье таково: чтоб ехать — по шоссе,
И только по шоссе — бесповоротно.

Наматывая мили на кардан
И еду параллельно проводам,
Но то и дело тень перед мотором:
То чёрный кот, то кто-то в чём-то чёрном.

Я знаю, мне не раз в колёса палки ткнут.
Догадываюсь, в чём и как меня обманут.
Я знаю, где мой бег с ухмылкой пресекут
И где через дорогу трос натянут.

Но стрелки я топлю — на этих скоростях
Песчинка обретает силу пули,
И я сжимаю руль до судорог в кистях —
Успеть, пока болты не затянули!

Наматываю мили на кардан
Я еду в направленье к проводам.
Завинчивают гайки… Побыстрее! —
Не то поднимут трос, как раз где шея.

И плавится асфальт, протекторы кипят,
Под ложечкой сосёт от близости развязки.
Я голой грудью рву натянутый канат!
Я жив — снимите чёрные повязки! 

Кто вынудил меня на жёсткое пари —
Нечистоплотны в споре и расчётах.
Азарт меня пьянит, но, как ни говори,
Я торможу на скользких поворотах.

Наматываю мили на кардан
Назло канатам, тросам, проводам.
Вы только проигравших урезоньте,
Когда я появлюсь на горизонте! 

Мой финиш — горизонт — по-прежнему далёк,
Я ленту не порвал, но я покончил с тросом —
Канат не пересёк мой шейный позвонок,
Но из кустов стреляют по колёсам.

Меня ведь не рубли на гонку завели —
Меня просили: «Миг не проворонь ты!
Узнай, а есть предел — там, на краю земли?
И можно ли раздвинуть горизонты?»

Наматываю мили на кардан.
Я пулю в скат влепить себе не дам.
Но тормоза отказывают… Кода!
Я горизонт промахиваю с хода!

1971 г.

И конечно сама песня в исполнении автора...

На этом всё, каверов нет. Да и самому мне приходится вернуться к работе.

А с вами про горизонт, в поэзии Высоцкого,

разбирался dewqas

В прошлом ивенте засветился "Король и шут", но про ключ  это не к ним.

Попробуйте сами продолжить фразу: "Границы ключ..."

И я уверен, что вы не ошибётесь.

Если хотите услышать про самый известный ключ отечественного рока, то это по любому к нему!!!

Игорь Фёдорович (Егор) Летов (10 сентября 1964, Омск — 19 февраля 2008, Омск) — советский и российский музыкант, певец, поэт, звукорежиссёр, художник-оформитель, коллажист. Основатель, лидер и единственный постоянный участник группы «Гражданская оборона»; также известен по музыкальным проектам «Егор и Опизденевшие», «Коммунизм» и другим. Младший брат музыканта-саксофониста Сергея Летова.

Егора Летова называют музыкальной легендой и одной из ключевых фигур сибирского андеграунда. Посмертно Летов был неоднократно назван «крёстным отцом», «патриархом» русского панк-рока и одним из самых влиятельных представителей панк-движения в России.

Рассказывать про автора не буду, как и у любого яркого  и творческого человека, жизнь у него была не однозначной, хоть сейчас снимай сериал. Кто захочет найдёт и прочитает сам, а остальным это и не нужно.

Но вернёмся к теме ивента.

«Всё идёт по плану»

«Всё идёт по плану» — одна из самых известных песен советского и российского панк-рок-музыканта Егора Летова и его группы «Гражданская оборона». Впервые записана в 1988 году.

Примечание dewqas: Врут в Википедии. Это не "одна из", а 100%, самая известнейшая песня Летова. Множество людей не знает про творчество Егора, но именно эту песню, сыгранную на четырёх аккордах, слышало и даже подпевало. Не побоюсь предположить, что огромное количество людей, именно с этой песни и начинало свои попытки в освоении гитары.

История создания

Текст песни «Всё идёт по плану» в вышедшей в 2003 году книге стихов Егора Летова датирован 1986 годом. Перед ним стоит эпиграф, ставший впоследствии треком «Однажды» в альбомах «Всё идёт по плану» и переиздании «Тошноты», находящимся непосредственно перед песней.

Летов вспоминал, что хотел написать песню от имени «простого советского» «спившегося усталого человека, совершенно опустившегося, который пришёл домой, от него жена ушла, что-то ещё…». Песня должна была представлять собой поток сознания — что этот человек видит, пока пьёт и смотрит программу новостей Центрального телевидения, и что он при этом думает. Летов сам включил телевизор и стал записывать всё, что видит, как будто он и есть этот человек; затем полученное записал «не своим слогом», переработав «издевательски», «утрируя определённые вещи — „хороший был вождь“, „дедушка Ленин“ и т. д., как сам бы никогда не сказал». При этом получилось более 20 куплетов, из которых были отобраны наиболее интересные. Остальные остались в черновиках и были уничтожены около 1990 года во время одной из «генеральных уборок».

Егор Летов, по собственным словам, впервые записал песню в самом начале 1988 года в Омске. Записанная песня попала в одноимённый альбом.

Изданные версии

Студийные

«Всё идёт по плану» (1988). Первая версия. В записи приняли участие случайно зашедшие в гости «Кузьма» Рябинов и «Манагер» Судаков: «во время наступления общей музыкально-звуковой анархии [Егор] нараспев читал свой ранний стих про панков, Манагер декламировал фрагменты из Платоновского „Котлована“, а Кузьма страшно матерился, скакал по комнате и стучал по полу разными предметами.»[6] Всё это должно было подчёркивать ироничный характер песни. 16-й трек; 04:59.

«Русское поле эксперимента» (1988). Акустика Егора Летова; записана в декабре 1988 на домашней студии Сергея Фирсова. 8-й трек; 03:05.

«Песни радости и счастья» (1989). При переиздании 2007 года появился трек (10-й; 04:50), записанный в феврале 1989 года в Новосибирске и сведённый 14 октября 1989 года в «ГрОб-Студии». В записи помимо группы (Егор Летов, «Кузьма» Рябинов, Аркадий Климкин) принимал участие басист Игорь Староватов. До переиздания 2007 года этот трек входил в альбом «Война» (1989) (9-й)[7].

«Тошнота» (1989). Основной трек (22-й, до переиздания 18-й; 05:20) смонтирован и сведён в ночь с 24 на 25 мая 1989 года в «ГрОб-Студии» (то есть в Омске, дома у Летова) после остальных треков, которые были записаны 21 мая. По словам Летова, «отличается от первоначальной версии добавочным „реверсом“ всех партий, примерно с середины песни наложенных на оригинал посредством экранирования стирающей головки» магнитофона. Данный вариант присутствует и на виниловом сборнике 1992 года «Всё идёт по плану».

Концертные

«Так закалялась сталь» (1988). Завершает (25-й трек; 04:29) переиздание 2007 года «живая» версия «Всё идёт по плану», записанная на концерте в МЭИ в начале 1988 года. Ранее входила в сборник «Хуй через плечо: уникальные редкости и красоты».

«Свет и стулья». Песня завершает оба концерта, составляющих альбом.

Акция «Next stop Rock`n`Roll» (Москва, 1 октября 1989). Концерт был прерван из-за массовых беспорядков на песне «Всё идёт по плану», которая в результате получилась не полностью.

«Тошнота» (1989). Переиздание 2007 года в виде бонуса завершает концерт 1 октября 1989 в Москве на акции «Next Stop Rock’n’Roll» (32-й трек; 01:19).

2-й рок-фестиваль в Новосибирске (ДК им. Чкалова, 14 апреля 1988). «Всё идёт по плану» идёт после песни «Страна дураков» и предваряется криком: «Хорошо жить в Стране дураков, тихо и тепло. В Стране дураков всегда всё идёт по плану». В сам текст песни добавлена строчка «там [при коммунизме], наверное, вообще не будет КГБ» (на концерте исполнялись наиболее политизированные песни).

«Музыка весны» (сборник акустических треков 1989—1994 годов). 2 варианта.

7 марта 1990 года, Иркутск. 14-й трек, 03:09.

8 марта 1990 года, Иркутск. 39-й трек, 03:10.

«Последний концерт в Таллине» (13 апреля 1990, «Linnahall», Таллин). 13-й трек.

«Концерт в городе-герое Ленинграде» (акустика Егора Летова 2 июня 1994). 12-й трек.

«Русский прорыв в Ленинграде» (ЛДМ, 3 июня 1994). 10-й трек.

«Концерт» («Крылья Советов», Москва, 4 июля 1997). Песня записана не до конца, обрываясь на «при коммунизме всё будет заебись, он наступит скоро…» — просто потому, что звукооператор забыл вовремя сменить ДАТ-кассету. 13-й трек.

«Акустика. Полигон» (акустика Егора Летова 24 мая 1997 года в рок-клубе «Полигон» в Санкт-Петербурге). 3-й трек 2-й кассеты.

«Егор Летов, ГО. Полигон» (сборник треков с концертов в рок-клубе «Полигон» в Санкт-Петербурге). Данный трек с электрического концерта 8 декабря 2001 года. 12-й трек.

«Концерт в О. Г. И.» (братья Егор и Сергей Летовы, 26 ноября 2002, клуб «Проект ОГИ»). 23-й трек.

«Выступление в клубе «Рок-Сити»» (Новосибирск, 17 мая 2004). 21-й трек.

«XX лет. ДК Горбунова 13.11.2004». Помимо группы (Егор Летов, Александр Чеснаков, Наталья Чумакова, Александр Андрюшкин) и отыгравшего с ней весь концерт Игоря Жевтуна (прыгнувшего в толпу зрителей) в исполнении песни приняли участие Вадим Кузьмин, «Кузьма» Рябинов и Евгений Кокорин. 24-й трек.

«Апельсин. Акустика» (акустика Егора Летова 12 февраля 2006 года в рок-клубе «Апельсин» в Москве). Издано в 2011 году, 8-й трек 2-го CD, 03:09.

Сейчас перейдём непосредственно к прослушиванию оригинала. По всей видимости, это исполнение с альбома «Русское поле эксперимента» (1988). Акустика Егора Летова; записана в декабре 1988 на домашней студии Сергея Фирсова

В исполнении других музыкантов

Примечание dewqas: Это не я собирал, это прям кусок из Википедии с цитатами критиков. Я только видео добавил.

Замечено, что «Всё идёт по плану» — сложная для проявления какого-то творчества песня — в связи с очень сильным авторским исполнением, за перепевку её не стоит браться с не менее чем гениальной идеей.

На первом трибьюте «Гражданской обороны» (2002 год) «Всё идёт по плану» присутствует в виде бонусной «техно-версии», представляющей собой принципиально низкобюджетный ремикс Алексея Шульгина, сделанный при помощи «PC 386 DX, Creative 16 Bit, Windows 3.1» и программы, генерирующей речь. По мнению критиков, она звучит «люто», «очень далеко от оригинала по форме, но очень близко по сути», «самый душевный трек альбома» (ирония), автора ремикса «подвела интуиция», «единственный жанр, в котором он по-настоящему силён» — это интервью, вряд ли возможно выдержать прослушивание более одного раза, «хуже представить невозможно», можно позавидовать покупателям аудиокассет, так как на них не было бонусов.

На втором трибьюте (2003 год) песня исполнена группой «Карлик Нос». По мнению критиков, кавер представляет собой «среднестатистическую форматную веселуху», доведённую до «неумного издевательства», «негроидное исковерканное произношение звучит как катком по рельсам», «зевать хочется», «просто скучно» как и большинство песен на сборнике.

В интернете получили хождение: видеозапись исполнения «Всё идёт по плану» Юрием Клинских на его дне рождения в 1996 году;

пародия 2003 года Noize MC и его ранней группы «Protivo Gunz», посвящённая современной ситуации в России;

видеозапись репетиции «Всё идёт по плану» в исполнении известного сотрудничеством с рок-музыкантами симфонического оркестра «Глобалис» под управлением Константина Кримеца, автор аранжировки — Анна Староверова, песня была исполнена 7 марта 2008 года на сцене спорткомплекса «Олимпийского» на церемонии вручения премии «Чартова дюжина», которую Егор Летов получил посмертно в номинации «Легенда».

Во время митинга оппозиции 6 мая 2013 года на Болотной площади в Москве журналист Олег Кашин вместо речи исполнил а капелла песню Летова, пояснив после выступления, что «эта песня разрушила во многом советскую диктатуру» и «она о том, что внутренняя свобода всегда побеждает тот план, по которому живёт тоталитарное государство». Это исполнение было включено в фильм «Срок», что вызвало недовольство со стороны наследников Летова, и в июле 2014 года доступ к фильму на сайте YouTube был прекращён. Позже в 2014 году Кашин исполнил эту же песню, также а капелла, специально для Михаила Горбачёва.

Бристольская трип-хоп группа Massive Attack исполнила на концерте в Манчестере 4 июля 2013 года кавер-версии песни «Всё идёт по плану» «Гражданской обороны» и песни «Печаль моя светла» Янки Дягилевой.

24 июня 2019 года на YouTube опубликовано видео с исполнением песни «Всё идёт по плану» группой Massive Attack и заявлено о выпуске данной композиции на рентгеновском снимке.

Группа Башня Rowan (Гуси-гуси) записала кавер-версию песни, однако изменив текст: они в юмористическом ключе пересказали содержание Библии.

Группа Distemper записала кавер-версию в стиле ска-панк.

Российский виолончельный квартет VesperCellos в 2017 году выпустил сингл «Всё идёт по плану» с исполнением мелодий трёх песен «Гражданской обороны» на виолончелях.

Примечание dewqas: На канале у девочек, нашел, ещё один шедевр записанный на кухне совместно с Володей Котляровым (гр. Порнофильмы). Тупо не смог пройти мимо и не поделиться

В сентябре 2017 года на своём Youtube-канале кавер-версию выпустил Александр Пушной.

Примечание dewqas: Кавер пушного даже в качестве саундтрека к первой части сериала Пищеблок использовали

В 2019 году песню исполнила певица Гречка.

Группа «Мультфильмы» как-то при посещении детдома сыграла «Всё идёт по плану» по просьбе детей.

13 мая 2023 года на Центральном пляже новосибирского Академгородка в рамках концерта «Самомаёвка» песня прозвучала в исполнении более 100 гитаристов.

Примечание dewqas: Всё Википедия на этом закончилась. Дальше уже вкусовщина от меня

Саша Капустина (Квашеная) и Ольга Зимина (Ai Mori) в рамках стрима в живую исполнили.

Ещё певица Анечка

Комора и толпа на концерте

Kira Raven (Кира Равен) тоже на стриме

Виталий Подземный в переходе

Константин Сапрыкин на природе записал пацанскую версию.

Петров и Бурунов  в сериале про Полицейского с Рублёвки

Tomáš Billik (бас-балалайка)

Дарина Феокритова

Всё таки данная композиция имеет международное значение, поэтому вот вам:

Kristina Gainsbarre с французским исполнением

Chase Winters из Бруклина, но по русски

Mighty Heap feat. Hatsune Miku - 計画通り на японском

Алексей Гетманенко на укулеле

Группа "Аричикаари"

Мои любимые Евгения Скачкова (скрипка) и Александра Кузнецова (фортепиано) ещё вместе Just Play

И конечно Гражданская симфоническая Оборона, в концертном зале Омской филармонии 11 февраля 2018г.

А ведь всего одно "слово недели", заставило меня переслушать, найти и оформить...

На этом разрешите откланяться!!!

С вами был "Границы ключ..."

И конечно dewqas

Шить не шью, вязать не вяжу, рисовать и лепить не умею.

Поэтому расскажу про то что мне близко.

Про мультики!

Знакомьтесь.

Молния Маккуин.

Молния Маккуин (англ. Lightning McQueen) (настоящее имя — Монтгомери Маккуин (сокращённо Монти) (англ. Montgomery McQueen)) — вымышленный антропоморфный гоночный автомобиль и главный герой франшизы Pixar «Тачки». Появлялся в мультфильмах «Тачки», «Тачки 2» и «Тачки 3», а также в мультсериалах «Байки Мэтра», «Тачки на дороге». Молния также является играбельным персонажем в каждой из частей видеоигр Cars. Молния Маккуин — лицо бренда «Тачки» и популярный талисман Disney.

Молния — профессиональный гонщик в гоночной серии «Кубок Поршня», реальным прототипом является серия Кубка NASCAR. Он завоевал 7 кубков в 2006-2016. В «Тачках 2» он участвует в Мировом Гран-при, мероприятии, продвигая новое топливо под названием «Аллинол». В конце «Тачек 3» он ненадолго берёт на себя роль главного механика и наставника Крус Рамирес, прежде чем вернуться к гонкам.

В мультфильмах Молния спонсируется «Ржавейкой» и имеет наклейки своего спонсора. Он не основан на каком-либо автомобиле, ведь Маккуин является собирательным образом, но больше всего у него черт от Chevrolet Corvette C6 и Dodge Viper. Его кузов окрашен в красный цвет с жёлтыми и оранжевыми наклейками с молниями с его гоночным номером по бокам. Его внешность меняется, но в целом сохраняет тот же образ. Молния ненадолго показан без краски или наклеек в «Тачках 3».

Дизайн персонажа

Дизайн Молнии Маккуина вдохновлён автомобилями NASCAR Generation 4; однако у него пышный кузов выглядит, как у Plymouth Superbird и Dodge Charger Daytona..

Его выхлопные трубы происходят из Dodge Charger 1970-х годов, но с четырьмя (по два с каждой стороны) вместо двух с одной стороны или по одному с обеих сторон. Его кузов основан на дизайне Ford GT40, Chevrolet Corvette и Dodge Viper с элементами кабины Porsche 911 1990-х годов. Также Молния имеет окраску, очень напоминающую Chevrolet Corvette 1960 года. В «Тачках 2» он получает новый кузов, напоминающий Dodge Viper GTS ACR.

Первоначально его номер был 57, что является отсылкой к году рождения Джона Лассетера, но был изменён на 95, ссылаясь на год выхода первого фильма Pixar «История игрушек». Звуки двигателя Молнии эмулируют автомобили 4-го поколения в «Тачках», смесь COT 5-го поколения и Chevrolet Corvette C6.R в «Тачках 2» и 6-е поколение в «Тачках 3».

Ну и я был бы не я, если бы на этом закончил, поэтому...

«Тачки» (оригинальный саундтрек) — саундтрек к одноимённому мультфильму Disney/Pixar 2006 года, выпущенный 6 июня 2006 года Walt Disney Records. Девять песен из саундтрека исполнили популярные и современные артисты. Стили этих песен варьируются между попом, блюзом, кантри и роком. Остальные одиннадцать композиций — оркестровая музыка, написанная и дирижированная Рэнди Ньюманом. Саундтрек был выпущен за три дня до выхода фильма в кинотеатрах.

На 49-й церемонии вручения премии «Грэмми» саундтрек был номинирован за лучший саундтрек-альбом, в то время как версия «Route 66» Джон Мейер также была номинирована на лучшее сольное вокальное рок-исполнение, «Our Town» получила премию за лучшую песню, написанную для визуальных медиа.

«Our Town» — песня, использованная в мультфильме «Тачки». Она была написана давним композитором Pixar Рэнди Ньюманом и записана Джеймсом Тейлором.

Песня представляет собой балладу, которая рассказывает об экономическом упадке вымышленного города Радиатор-Спрингс после создания трассы I-40.

На 49-й церемонии вручения премии «Грэмми» (проведённой 11 февраля 2007 года) песня одержала победу в номинации «Лучшая песня, написанную для визуальных медиа. На 34-й церемонии вручения премии Энни мультфильм одержал победу в номинации «Лучшая музыка в анимационном полнометражном фильме. Песня также была номинирована на премию «Оскар» за лучшую песню к фильму, но проиграла песне «I Need to Wake Up» из фильма «Неудобная правда».

Ну и сама композиция.

На этом разрешите откланяться!!!

С вами был dewqas.

Продолжаем изучать автомобильную тематику.

В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования. В пятом посте так же были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, но уже более современные. 

А сегодня поговорим про доступ в салон кузова легкового автомобиля. 

Изначально дверей в автомобилях не было. Ни у Даймлера, ни у Бенца не было никаких дверей на автомобилях. Всё потому, что кузов для маломощных моторов, нужно было максимально облегчать. Хотя, в то же время, кареты на конной тяге, уже обладали дверьми. Что и понятно. Лошадей в кареты иной раз впрягали до шести штук, а двигатель первого автомобиля Бенца выдавал жалкие 0,75 лошадиных сил. У Бенца с Майбахом двигатель был помощнее 1,1 лошадиная сила, но всё равно недостаточным, для перемещения полноценного автомобиля с кузовом каретного типа. Максимум такие двигателя могли перемещать облегченную открытую повозку с не особо массивным водителем, а при малой массивности, то ещё и с пассажиром. Видимо этим и руководствовалась супруга Бенца, когда отправлялась в своё первое автопутешествие с двумя детьми...

Когда я рассматривал кузова, то не обратил внимание на одну из разновидностей кузова, а именно Ранэбот Тонно (англ. Runabout Tonneau), в некоторых случаях упоминание материнского кузова Ранэбот отсутствует и пишется просто кузов Тонно (англ. Tonneau). Мне показалось, излишним, перегружать исторической информацией и так достаточно плотный пост. И как оказалось - зря!

Именно на данных кузовах появились первые двери, вернее одна дверь, дающая доступ пассажирам на их места во втором ряду. Такие двери появились на рубеже XIX и XX веков в кузовах, которые можно было заказать на шасси французских марок “De Dion Bouton” и “Panhard-Levassor”, американских “Cadillac”, “Packard” и “Ford”, немецких “Opel” и “Horch”, итальянских “Itala” и “Fiat”.

А помните как у классиков?

“Обезумевший Козлевич перескочил на третью скорость, машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов” - Золотой теленок, Илья Ильф, Евгений Петров, Глава 7

Большинство исследователей приходят к выводу, что автомобиль "Антилопа-Гну", он же "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) обладал именно кузовом "Tonneau". Казалось бы это заблуждение. Так как с кузовом "Tonneau" автомобили выпускались ещё под маркой "De Dietrich", то есть до 1911 года. А вот автомобили выпускавшиеся под маркой "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) уже обладали кузовами “дубль-фаэтон”. НО, как всегда есть причины так считать. Если вспомнить момент в книге, где Паниковский бежит с гусем в руках, то получится что он должен был попасть под колеса, если бы у машины были двери на боковинах кузова. А ещё из приведенной цитаты, Шура выпадает из машины. А это могло произойти только в случае, если бы Антилопа имела кузов "тонно" ("Tonneau"). Так что  автомобиль в произведении классиков отечественной литературы, должен был выглядеть как-то так...

Прошло немного времени и мощности двигателей многократно возросли. Возросшая мощность позволила увеличить колесную базу, и автомобили с открытыми кузовами получили полноценные два ряда сидений. У этих автомобилей уже появились боковые двери, которые сначала полагались только задним пассажирам – такой кузов назывался “дубль-фаэтон”. При этом, в большинстве случаев данные двери имели заднее расположение петель.

Заднепетельные двери — тип автомобильной двери, которая крепится шарнирно к кузову автомобиля своим задним краем и открывается назад по ходу движения.

Ну и Lorraine-Dietrich для примера.

В целом, в начале автомобильной истории заднепетельные двери были не редкость. Их устанавливали и для водителя и для пассажиров.

Но, у такого расположения дверей тоже были проблемы. Замки были не сверхнадёжными. От тряски замки не всегда выдерживали и набегающий поток воздух такие двери открывал на распашку. Поэтому заднепетельные двери также называемые "дверью каретного типа", в англоязычных странах стали известны ещё и как «самоубийственные двери», англ.Suicide door.  Всё из-за повышенной опасности.

В настоящее время заднепетельные двери встречаются достаточно редко, но тоже встречаются.

Привычные нам двери, переднепетельные, ничего не изобретая, назвали Обычная дверь (англ. conventional door).

Обычная (стандартная) дверь — тип двери, закреплённой шарнирно своим передним краем, что позволяет ей распахиваться наружу кузова. Эти двери относительно безопасные в том, что если их открыть во время движения, сопротивление ветра будет оказывать закрывающий эффект. 

Особо про данные двери рассказывать не чего, вы и так их видите каждый день, почти на всех автомобилях в транспортном потоке.

В своих экспериментах инженеры прошлого, пытались комбинировать переднепетельные и заднепетельные двери в различных комбинациях. Заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними...

или наоборот, переднепетельные двери устанавливали передними, а заднепетельные задними...

В настоящее время, комбинация когда заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними не встречается, а комбинация когда переднепетельные устанавливают передними и заднепетельные двереи задними, стали этаким признаком элитарности.

На предыдущем фото автомобиль с переднепетельными передними и заднепетельными дверьми, но обладающий центральной стойкой. Однако особый интерес к такой компоновке дверей, у производителей, присутствует при отсутствии центральной стойки. Таким образом дверной проём значительно расширяется облегчая как посадку пассажиров, так и погрузку крупногабаритных грузов.

В то же время такой вариант компоновки дверей несёт и особые риски. Отсутствие центральной стойки снижает безопасность кузова, при боковых ударах. Из-за отсутствия стойки, приходится укреплять верхнюю и нижнюю часть боковины дополнительно, а так же часть нагрузки стойки переносить на одну из дверей (чаще заднюю), что увеличивает массу кузова, влечёт дополнительные затраты на формовку и приводит к удорожанию таких моделей. Поэтому автомобилей, с такой компоновкой дверей крайне мало у автопроизводителей. А кабриолеты, с такой компоновкой дверей, вообще представлены только в качестве прототипов и зачастую не могут использоваться на дорогах общего пользования.

Развитием переднепетельных дверей, стало появление «Лебединых» дверей.

Двери типа «крыло лебедя» ( англ. Swan doors) или двери типа «лебединое крыло» (англ. swan-wing doors)— это тип дверей, который обычно используется в спортивных автомобилях или концепт-карах. Двери типа «крыло лебедя» работают так же, как обычные автомобильные двери, но открываются вверх.

Такая конструкция помогает преодолевать бордюры, особенно на низких спортивных автомобилях, так как двери открываются немного вверх и в сторону от бордюра. Название происходит от сходства открытых дверей с лебедем с расправленными крыльями. Хотя официального определения не существует, считается, что двери типа «крыло лебедь» крепятся петлями ниже передней стойки, открываются как вверх, так и наружу, и не откидываются наружу.

Наиболее известное использование «лебединых дверей» — это Aston Martin, и их дочерняя компания Lagonda, которые использовали этот дизайн во многих своих моделях, начиная с DB9 в 2004 году.

Ряд автомобилей других производителей также использовали этот дизайн, например Hennessey Venom GT и Vencer Sarthe. В некоторых концепт-карах также использовались распашные двери, в том числе в Jaguar C-X75.

Первые попытки создать оригинальные двери относятся к 30-м годам прошлого века – эпохе расцвета кузовного искусства, когда каждый автомобиль стремились сделать неповторимым. Высшим шиком роскошных эксклюзивных моделей стали сдвижные двери-слайдеры.

Сдвижная дверь (англ. Sliding door) — тип двери, открывающейся горизонтальным сдвигом в пределах специальной колеи так, что дверь либо опирается о колею, либо на ней висит. Двери часто используются на боковой стороне фургонов, так как позволяют произвести погрузку/выгрузку крупногабаритного груза не заграждая доступ в салон.

Однако, одними из первых сдвижные двери получили не легковые автомобили, а фургончики почтовой доставки. В 1929 году Ford Motor Co. подписали контракт на поставку автомобилей для Почтовой службы США. Это решение стало отправной точкой для создания и производства около 300 грузовиков почтовой службы в 1929 и 1930 годах.

Кузова для грузовиков Model A были специально разработаны почтовой службой и построены в кузовных мастерских Ford. Они изготовлены из дерева и установлены на стандартном шасси Model A Commercial, с использованием стального капота и крыльев Ford. 

Автомобиль хоть и имел левостороннее управление (LHD), но был оснащён большим лотком, в который помещались лотки с письмами. Сдвижные двери были разработаны специально, чтобы позволить максимально близко подъехать к почтовому ящику и сложить почту не выходя из машины.

В дальнейшем автомобили почтовых служб США, так же всегда оснащались сдвижными дверьми, однако рулевая колонка была смещена на правую сторону, что позволило водителю не только не покидать автомобиль, но даже не вставать из-за руля.

Последним таким фургоном стал The Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle (NGDV). Контракт на сумму 6 миллиардов долларов был заключён с компанией Oshkosh Defense, входящей в состав Oshkosh Corporation, в феврале 2021 года. На новом заводе в Южной Каролине будет производиться до 160 000 таких автомобилей.

Данный автомобиль, призван заменить предыдущего почтового "трудягу", Grumman Long Life Vehicle (LLV), который обслуживал почтовые перевозки с 1986 года и знаком нам по множеству американских фильмов.

Но вернёмся к легковым автомобилям.

В 1939 году английские кузовщики из ателье “James Young” оснастили сдвижными дверьми кабриолет “Bentley 4ј Litre” и купе “Rolls-Royce Phantom III”. Такие же двери можно было увидеть на аэродинамическом купе “Hispano-Suiza”, которое в парижском ателье “Saoutchik” изготовили специально для автогонщика Андре Дюбонне.

Следующей разновидностью сдвижных дверей стали Карманные двери (англ. Pocket door). Такие двери убираются в полости кузова или "карманы".
Среди легковых автомобилей, первым автомобилем с карманными дверьми стал Kaiser Darrin 161, был американским спортивным автомобилем, разработанным Говардом «Датчем» Даррином, выпущенным компанией Kaiser Motors в 1954 году, стала одним из последних достижений разработчиков компании и была отмечена как второй (после Corvette 1953 года) американский автомобиль с стекловолоконным кузовом и дверями, которые сдвигались по направляющим в ниши (карманы) передних крыльев.

А наибольшую популярность такие двери нашли в автомобилях различных служб США. И если почтовые автомобили предпочитали наружные сдвигающиеся двери, то различные службы доставки или даже связанные с борьбой с насекомыми, предпочитают автомобили с карманными дверьми.

И таких автомобилей в США масса. С карманными дверьми выпускали автомобили и GMC, и Freightliner, и даже  Mercedes-Benz. Одним из примеров таких авто UMC Aeromate Step Van. Именно на таком автомобиле приехал, устранять тараканью угрозу, специалист, в фильме "Люди в черном" (1997). 

Больше всего, по нраву, сдвижные двери, пришлись при создании минивенов и фургонов, в качестве двери доступа к задним сидениям или грузовому отсеку. И если Volkswagen Transporter T1 обладал распашными заднеми дверьми состоящими из двух створок, то следующая модификация выпущенная в 1967 году, уже имела сдвижную дверь. 

Но наибольший прорыв в сдвижных дверях пришёлся на Японию. В августе 1968 года на рынок Японии концерном Тойота были выпущены  две модели MiniAce Van (UP100V) и MiniAce Coach, семиместные микроавтобусы.

Наступая на пятки лидер, почти одновременно, следом, на рынок вышли Mitsubishi Delica Van (1968) и Nissan/Datsun Cherry /Sunny Cab Van (1969), обладающие схожим дизайном и функционалом. 

Отличительной чертой всех таких сдвижных дверей для минивэнов и фургонов, стала наружная направляющая, жестко закрепленная на кузове. Однако такая направляющая, допустима к применению, только если заднее крыло автомобиля будет соразмерно открываемой двери, что не всегда возможно. 

Для своего нового компактвэна Mitsubishi RVR Space Runner  выпущенного в продажу в 1991 году, компания Mitsubishi, разработала, запатентовала и внедрила задние сдвижные двери со скрытыми направляющими в верхней и нижней части дверного проёма. По этим направляющим, дверь сдвигаясь назад, выходила за пределы кузова. 

Следующим направлением сдвижных дверей стали вертикально сдвигаемые двери. 

Вертикально сдвигаемая дверь (англ. vertical door) — это разновидность раздвижной двери, которая сдвигается вертикально, обычно по рельсу или направляющей.

Первым автомобилем с таким способом открытия дверей стал двухместный родстер BMW Z1, выпускавшийся с 1988 по 1991 годы. У данного автомобиля двери опускаются в отсек внутри кузова автомобиля и технически являются складными дверями, но не классифицируются как таковые, поскольку не опускаются вдоль своей длины в соседний отсек. Вдохновением для создания таких дверей послужили традиционные родстеры, у которых часто были съёмные металлические или тканевые двери. Поскольку съёмные двери не соответствовали дизайнерским целям BMW, вместо них были установлены вертикально сдвигающиеся двери.

Ещё дальше в своём видении вертикально сдвигающихся дверей пошли дизайнеры Joalto Design Inc., которые предложили сдвигать двери концепт-кара Lincoln Mark VIII (1993), под кузов.

Как это не удивительно звучит, но последними необычными сдвижными дверьми были разработки русских дизайнеров, для концепт-кара Ё-мобиль. Двери сдвигались назад и одновременно наверх, складываясь над заднеё частью автомобиля в, некое подобие, крыльев насекомых.

Казалось бы на этом можно закончить со сдвижными дверьми. Но автомобильный рынок Японии не стоит на месте и всё ещё может удивить. Поэтому, далее рассмотрим комбинацию сдвижной задней двери и переднепетельных дверей. ДА. Именно то что начиналось в конце 60-х годов как противостояние корпораций за рынок минивэнов получило развитие. 

В 1997 году Toyota выпустила на рынок автомобиль Raum. В Raum используется тот же подход к открытию задней двери, что и в первом поколении Mitsubishi RVR/Space Runner. Однако уже во втором поколении, выпущенном в 2004 году, появились разительные отличия от Mitsubishi. Инженеры Toyota смогли убрать стойку между дверьми с пассажирской стороны, тем самым увеличив возможности по пользованию дверным проёмом.

Сейчас такие двери используются на огромном количестве моделей японского производства от кей-каров до минивэнов. Да что там говорить, даже Форд выпустил B-Max в 2018 с аналогичными дверьми.

Вторая мировая война, дала особый толчок в автомобилестроении и доступ в автомобиль не стал исключением. Появление следующего типа дверей, имеет непосредственное отношение к окончанию второй мировой войны.

Так о чём речь?

Верхнеподвесная дверь — крайне редко используемый тип автомобильной двери. У неё нет общепринятого названия, поэтому можно встретить различные вариации. Верхнеподвесная дверь — тип двери, находящейся в верхней части кузова автомобиля и приподнимающаяся, чтобы обеспечить доступ пассажирам. Дверь похожа на откидную кабину самолёта-истребителя. Устоявшихся стандартов на верхнеподвесные двери не существует, поэтому они могут крепиться шарнирами спереди, сбоку или сзади — хотя крепление спереди более распространено. Верхнеподвесные двери редко применяются на серийных автомобилях и чаще используются в концепт-карах.

А появилась эта дверь потому, что известный производитель самолётов Messerschmitt после Второй мировой был лишен права выпускать самолёты. Вместо этого он стал заниматься изготовлением автомобилей. Разработку вёл авиаконструктор Фриц Фенд. Компания быстро приняла на вооружение верхнеподвесную дверь, так как это было простым решением, в котором она уже имела опыт. Так появился Messerschmitt KR175 —  первый серийный автомобиль с верхнеподвесной дверью.

В отличие от большинства верхнеподвесных дверей, двери Messerschmitt сочленены шарнирами сбоку. Проблема бокового шарнирного крепления в том, что если ехать по другой стороне дороги, верхнеподвесная дверь откроется в неверном направлении. По этой причине, после этого, верхнеподвесные двери обычно крепятся шарнирами спереди или сзади.

Следующими в гонку верхнеподвесных дверей вступил Паоло Мартин из итальянского кузовного ателье Pininfarina, выпустив концепт Ferrari 512 S Modulo, в 1970 году.

На этом автомобиле колпак не откидывался в сторону, а сдвигался вперёд вместе с боковым и лобовым остеклением. 

Следующей вехой верхнеподвесных дверей в кузовах автомобилей стал Bond Bug

Bond Bug — небольшой британский двухместный трёхколёсный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы. Особенностью автомобиля является наличие, вместо обычных дверей, верхнеподвесной двери. Первый серийный автомобиль с передним шарнирным креплением.

Следующими в когорту конструкторов верхнеподвесных дверей ворвались австралийцы. 

Purvis Eureka — это спортивный автомобиль, который производился компанией Purvis Cars в Данденонге в Виктории, Австралия с 1974 по 1991 год. 

Впервые представленная на Мельбурнском международном автосалоне в 1974 году, модель Eureka была основана на британском Nova кит-комплекте (автомобильный комплект для сборки собственными силами) 1971 года. Она использовала шасси Volkswagen Beetle, кузов из стекловолокна и, чаще всего, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением или рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford. Также выпускались автомобили с роторными двигателями Mazda. Модель Eureka предлагалась как в виде кит-комплекта автомобиля, так и в виде полностью собранного транспортного средства. У кузова купе не было дверей, а попасть внутрь можно было через верхнеподвесную дверь с передним шарнирным креплением, управляемый вручную, хотя позже в качестве опции стал предлагаться навес с электроприводом.

Для многих такая дверь могла показаться чуждой Российскому менталитету, но только не инженеру по образованию и электрику во Дворце детского творчества, а также по совместительству руководителю кружка технического творчества Александру Кулыгину из Ухты. Именно он на базе Дворце детского творчества, в 1980 году собрал самодельный автомобиль с верхнеподвесной дверью из узлов автомобилей ВАЗ.

И если вам кажется, что такая история могла произойти только в СССР, то не факт. 

Автомобиль, о котором далее пойдет речь приснился подростку в 1969 году. Скорее всего, не без посторонней помощи он построил глиняную модель масштабом 1:5. А спустя 8 лет автомобиль появился в натуральную величину. 

Подростка звали Дени Мейриньяк, и его мечтой был спортивный автомобиль в форме клина, который к концу шестидесятых был в моде. Самые именитые итальянские ателье изо всех сил старались превзойти друг друга, создавая уникальные автомобиль в такой форме, а тут подросток из Парижа, создавший автомобиль, не хуже чем у именитых дизайнеров. Можно с уверенностью сказать у парня явно талант, раз в 1977 году появился такой авто. Модель называется Mayrignak Alpine. 

Как гласит история, Мейриньяк показал свою масштабную модель Жану Ределу из Alpine в 1969 году, который, в свою очередь подарил Мейриньяку шасси, включая трансмиссию и двигатель для того, чтобы он воплотил свою мечту в реальность. После чего Мейриньяк сам начал постройку кузова, одолжив для этого гараж своих братьев.

Дальнейшее развитие в дизайне кузовов с использованием верхнеподвесных дверей с передним расположением петель, произошло в 2006 году, на Международном автосалоне.

«Эта концепция демонстрирует захватывающие возможности, которые открываются перед нами по мере того, как мы развиваем более прогрессивный язык дизайна для бренда Saab»

«Наши дизайнеры, инженеры и маркетологи в Швеции идеально подходят для того, чтобы развивать и передавать уникальную ДНК бренда Saab. Их работа будет гарантировать, что будущие предложения по продуктам будут отражать основные качества, такие как прогрессивный дизайн, спортивные характеристики и эмоциональная функциональность, характерным для Saab способом».

 Ян Оке Йонссон, управляющий директор Saab. 

У Saab Aero-X (2006), в отличии  от других моделей с верхнеподвесными дверьми с передним расположением петель, имеются и отдельные двери, которые открываются одновременно с крышей и лобовым стеклом автомобиля.

А вот верхнеподвесных дверей с задним расположением петель, авторазработчики не особо любят. Хотя и такие модели бывали в истории. Только началось всё не с классических топливных моторов, а с популярных, в наше время, электромобилей!

«Exide Battery Sundancer» был создан сотрудником фирмы «Exide» Бобом Макки в 1968-м году. Автомобиль создавался в рекламных целях — фирма «Exide» занималась производством элементов питания, и электромобиль должен был продемонстрировать их мощность.

Это был двухместный электромобиль с восьми-сильным двигателем. В движение электрокар приводили десять шестивольтовых батареек. Всего было построено три автомобиля — два для нужд фирмы и ещё один в личное пользование создателем.

Хотя были и бензиновые автомобили. 

Chevrolet Astro I (XP-842) был концепт-каром, созданным в 1967 году, дизайн студией Warehouse, не входящей в технический центр GM.

Интересным решением были сиденья, которые поднимались вместе с крышей, облегчая посадку и выход из автомобиля.

А ещё был, Lancia Stratos HF Zero — концептуальный спортивный автомобиль от итальянских автопроизводителей Bertone и Lancia. Он был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году. 

Модель Stratos Zero была разработана Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Автомобиль получил угловатый трапециевидный футуристический научно-фантастический дизайн, который отличался сверхнизкой аэродинамичной формой и высотой всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна в оригинальной медной цветовой гамме. Автомобиль получил выдвижное рулевое колесо для облегчения доступа к кабине и откидную верхнеподвесную дверь с задним расположением петель, которая так же являлась и лобовым стеклом и крышей автомобиля.

И раз уж речь зашла о входе через лобовое стекло, то нельзя не упомянуть ещё одну разновидность дверей кузовов. 

Дверь в передней части автомобиля, получившую свою долю известности вместе с автомобилем Isetta.

Isetta — это микроавтомобиль итальянского производства, который изначально выпускался в 1953 году итальянской фирмой Iso SpA, а затем производился по лицензии в ряде других стран, включая Аргентину (De Carlo — Isetta), Испанию (Iso Isetta  от Borgward – Iso España), Бельгию (Iso Isetta от Pilette), Францию (Velam Isetta), Бразилию (Romi-Isetta), Германию (BMW Isetta 250, BMW Isetta 300 и даже BMW Isetta 600), и Великобританию (BMW Isetta от Dunsfold Tools Ltd.). Название Isetta — это итальянская уменьшительно-ласкательная форма от Iso, что означает «маленькая Изо»

А ещё на той же платформе выпускался грузовичок Iso Isocarro 500.

Следующий тип дверей на который хотелось бы обратить внимание, это двери типа «Крыло чайки».

«Крыло чайки» (англ. gull-wing door, нем. Flügeltüren) — термин из автомобильной промышленности, означающий двери автомобиля, закреплённые шарнирами не сбоку, а на крыше.

Многие ошибочно считают, что первым обладателем таких дверей был — спортивный Mercedes-Benz 300SL 1952 года (W194) и его негоночная модификация (W198) 1954 года. 

Однако, данное утверждение является ошибочным. 

Разработав модель Type 64 в 1939 году, компания Bugatti применила в этом дизайне то, что французы назвали «папийонными» (papillon) дверьми — дверями типа «бабочка» (хотя за данным термином сейчас закрепился другой тип дверей), на общепринятый манер, и что самое интересное, но они визуально были почти идентичны «крыльям чайки» от Mercedes.

Проблема в том, что хотя в 1939 году и была предпринята попытка по выпуску трех машин Type 64, но лишь две из них были укомплектованы более-менее полно — на 80-90 процентов; правда, дверей на кузовах даже этих машин все равно не было, что в итоге стало причиной утери одного из первоисточников идеи.

В 2012 году Питер Маллин (владелец самой большой частной коллекции Bugatti), закончил реставрацию кузова на уцелевшем шасси Type 64, используя оригинальные эскизы «папийонных» дверей для его завершения.

Следующую попытку оснастить кузов автомобиля дверями типа «Крыло чайки», предпринял французский авиационный инженер Виктор-Альберт Буффорт. Его трёхколёсный автомобиль Jamin-Bouffort JB, разработанный в 1945 году, был построен на модифицированном шасси Citroën Traction Avant. 

Так что популярность таким дверям явно принёс Mercedes-Benz, но инженеры компании явно не были первопроходцами. Но всё равно стоит поблагодарить инженеров Mercedes-Benz, за столь значительную работу, востребованную и в наше время.

Аналогичная ситуация сложилась и со следующим типом дверей. 

Ламбо-двери или Двери-ножницы (двери гильотинного типа, англ. Scissor doors, Lamborghini doors, Lambo doors) — автомобильные двери, открывающиеся вертикально на неподвижном шарнире спереди двери в отличие от обычной двери с отпиранием на внешнюю сторону.

Впервые, у Lamborghini, двери ножничного типа появились на модели Countach, выпущенной в 1974 году.

Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля, и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.

Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Lamborghini, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны.

Но ещё в 1968 году, тот же самый Марчелло Гандини, работая в дизайнерской студии Bertone, для Парижского автосалона 1968 года, создал концепт-кар Alfa Romeo Carabo.

Руководство Alfa Romeo не впечатлились такой конструкцией, и теперь мы называем такой тип дверей Ламбо-двери, а руководство Alfa Romeo, наверно до сих пор кусает. локти..

В целом у Alfa Romeo, ни один такой концеп-кар, не получил продолжения. 

В 2010 году дизайнером студии Bertone Майком Робинсоном, на Женевском автосалоне 2010 года, было представлено купе Alfa Romeo Pandion, созданное в честь столетия Alfa Romeo.

Самая привлекательная особенность автомобиля — его двери, которые открываются, поворачиваясь назад, на 90 градусов вверх. Вся боковая часть автомобиля — это одна дверь от переднего до заднего крыла.

Пока что дальнейшего развития, такая конструкция дверей не получила, но зная примеры из прошлого, вполне возможно что в будущем такие двери могут назвать именем какой-то другой автокомпании.

Двери «Крылья бабочки» (англ. Butterfly doors) — тип двери, похожий на ламбо-двери с открыванием вертикально вверх, но, помимо прочего, со сдвигом наружу кузова, что позволяет упростить вход/выход из салона и обеспечить дополнительное место.

И опять, первенство в применении таких дверей за Alfa Romeo. Двери типа «крыло бабочки» впервые появились на Alfa Romeo 33 Stradale в 1967 году. 

Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин. 

Двери такого типа ставились на McLaren F1 (1996), Ferrari Enzo (2002), Mercedes-Benz SLR McLaren (2010), LaFerrari (F150) (2011), но больше всех автомобилей, именно с такой компоновкой дверей ,выпустила Toyota, продав с февраля 1990 года по декабрь 1995 года, 15 941 штук, 3-дверный 2+2 лифтбек купе Toyota Sera (EXY10).

Казалось бы, на этом можно было бы закончить рассказ о дверях автомобилей, но история осталась бы не законченной, без небольшого рассказа о компании Koenigsegg Automotive AB.

Для своей первой модели Koenigsegg CC, представленной на Каннском кинофестивале в 1997 году, инженеры разработали и запатентовали совершенно новый тип дверей - "двухграные синхроспиральные" (Dihedral synchro-helix doors). 

"На протяжении многих лет компании с разной степенью успеха пробовали различные решения . Двери-ножницы открываются высоко, и до них может быть трудно дотянуться, когда пассажир сидит. Аналогичным образом, откидные двери "крыло чайки", которые крепятся на крыше, могут открываться слишком высоко для многих.

Двугранный дверной механизм с синхронной спиралью Koenigsegg был революционным с момента своего появления и по сей день остается уникальным в автомобильной промышленности . Движение двери, обеспечиваемое этим шарнирным механизмом, – движение наружу и вверх одновременно – столь же практично, сколь и красиво. "Информация с официального сайта Koenigsegg Automotive AB , перевод Яндекс (https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors)

Уже в 1998 начались продажи серийного Koenigsegg CC8S, обладающего дверями, как на прототипе.

На этом наверно придётся закончить обзор дверей, для доступа в салон, автомобиля. Мне кажется, что удалось рассказать про всё. Но инженерная и дизайнерская мысли не стоят на месте, и вполне возможно, что какой-то тип дверей я упустил.

Если Вам, мои читатели есть что дополнить, то пишите в коментариях.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной, Италоязычной, Германоязычной и Японоязычной Википедии. Сильно помогли сайты https://mustafinmag.kz/wishlist/estetika-i-mehanika-kak-menyalis-dveri-avto-434, https://autobahn.mirtesen.ru/blog/43194428448/“Vhod-i-vyihod”:-iz-rodoslovnoy-avtomobilnyih-dverey, https://1gai.ru/autonews/526489-mersedes-ne-byl-pervym-kto-i-kogda-pervym-izobrel-dveri-krylo-chajki-.html и https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: Просматривая свои старые посты, пришло понимание, что вставлять видео, в сои обзоры, было не лучшим решением, в наше время. Видео, в старых постах, на которые существовали ссылки, удаляются, переносятся и блокируются. Именно поэтому для просмотра работы механизмов открытия дверей, рекомендую поискать Вам, такие видео, самостоятельно.

Продолжим погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов.

А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции.

Начал писать эту статью и в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только совсем исторические и крайне редкие, на сегодняшний день, кузова.

Первым автомобилем в мире, с двигателем внутреннего сгорания, принято считать автомобиль Benz Patent-Motorwagen, о котором я немного упомянал в первой части, когда рассказывал про то что такое Автомобиль. Однако данный автомобиль фактически не обладал привычным нам кузовом, так как являлся трёхколёсным.

А вот автомобиль над разработкой которого трудились Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, Daimler Riemenwagen, был уже четырёхколёсным. Однако и здесь о создании автомобильного кузова речи не шло. Инженеры недолго думая, использовали коляску, рассчитанную на конную тягу и заказанную в подарок жене Даймлера.

Хотя, стоит отметить, что именно эти кузова и стали прародителями кузовов автомобилей. 

Из-за автомобиля Бенца появился кузов типа Runabout (Ранэбот), хотя как появился. На перемещение какой массы кузова мощности двигателей хватало, то  навешивали.

Кузов типа Runabout (Ранэбот) — это тип кузова автомобиля, популярный в 1910-х годах, созданный на основе конной повозки Runabout carriage. Это был лёгкий автомобиль базовой комплектации без лобового стекла, крыши и дверей, с одним рядом сидений. Со временем «Runabout» стали неотличимы от родстеров, и этот термин вышел из употребления.

Следующим кузовом, со странной на сегодняшний день рассадкой являлся тип кузова "Vis-a-vis" (Визави), в котором пассажиры располагались напротив друг друга. При этом, водитель следил за дорогой, через пассажирское сиденье.

Для улучшения контроля за дорогой, кузова "Vis-a-vis" не годились. И из тех же каретных кузовов был взят очередной кузов "Dos-a-dos" (перевод с фр. "Спина к спине") в котором пассажиры сидят спиной друг к другу, при этом водителю ничто не мешает следить за ситуацией на дороге.

Переходим к более привычным нам, хотя и историческим кузовам.

Phaeton (Фаэтон) - изначально так называлась лёгкая конная повозка с откидным верхом, позднее так могли называть первые автомобили, копирующие внешне конные экипажи-фаэтоны.

Кузов с двумя рядами сидений также могли называть «дубль-фаэтон» (англ. Double-Phaeton, нем. Doppelphaeton).

Более крупные автомобили могли иметь и три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» (Triple-Phaeton). В 1912 года в Америке этот термин стал ассоциироваться в первую очередь с конфигурацией кузова «трёхместный фаэтон», в котором было место для трёх рядов сидений, независимо от того, были они установлены или нет.

«Дъюэл-коул фаэтон» (Dual-Cowl Phaeton) — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло. 

Кстати первый советский легковой автомобиль НАМИ-1, имел именно кузов Фаэтон.

В настоящее время кузов Phaeton (Фаэтон) - это открытый четырёхдверный кузов без боковых подъёмных стёкол, которые заменяли пристёгивающиеся к боковине на защёлках брезентовые шторки со встроенными в них целлулоидными окнами, а так же сюда же могли относить и автомобили со съёмными, а не подъёмными, боковыми стёклами. Типичным представителем фаэтонов, в настоящее время является всем известный УАЗ 469. 

Переходим к следующей группе кузовов, которая тоже значительно утратила свои позиции. 

Ландо (через фр. landau от нем. Landau(er)) — изначально лёгкая четырёхместная повозка со складывающейся вперёд и назад крышей. А вот Ландолет (Landaulet) называлось облегчённое ландо со складным тентом только над задним сиденьем. Именно поэтому показанная выше Hispano-Suiza H6A Six-Wheel Victoria Town Car (1923) имеет кузов Ландолет!

Но в Российских реалиях, всё же укоренилось название именно Ландо (от фр.Landau) — тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля.

В россии данный тип кузова, видимо из-за погоды, не прижился, но в мире до сих пор иногда машины с таким кузовом проектируют и выпускают 

При чём заметьте, кузов Ландо, совершенно никак не варьируется от комфорта водителя. Есть над водителем крыша или нет, в любом случае будет Landaulet или Ландо по нашему. Кузов ориентирован на богатых пассажиров и именно на них весь акцент и делается.

В американской автомобильной промышленности, помимо непосредственно кузовов типа Ландо (Landaulet) так же использовалась имитация, которая получила своё определение "Landau bar" (Бар "Ландо"). Бар «Ландо» — это декоративная металлическая планка S-образной формы, устанавливаемая на задней четвертной панели автомобиля. Чаще всего используется на катафалках.

А теперь совершенно другой вариант кузова, когда пассажир хочет укрыться от глаз публики.

Брогам (англ. brougham, правильное прочтение: Бру́эм) — пассажирский кузов со съёмной частью крыши над передним рядом сидений или вообще без неё, и четырьмя боковыми дверями. Данный вид кузова, в основном, является модификацией кузова типа лимузин, имеет два или три ряда сидений и остеклённую перегородку за первым рядом сидений.

Большинство из интересующихся автомобильной тематикой, кузов Брогам знаком по Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon.

И если вы думаете, что никто не пытался скрестить Брогам (brougham) и Ландо (Landaulet), то вы плохо знаете человеческую натуру и пытливых инженеров начала автомобильной эпохи.

А что будет если владелец автомобиля с кузовом Брогам заботится о водителе и хочет его тоже спрятать под крышу?

А получится Лимузин (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.

Да да. Всего навсего лимузин. Который до сих пор используется на выпускных, свадьбах...

... или в правительственных кортеджах.

Теперь к более простым кузовам, так сказать поближе к простому народу.

Туринг (англ. США touring, touring car), в британском английском — Турер (англ. tourer), во многих странах Европы — Торпедо (англ. torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров; англ. Society of Automotive Engineers, SAE) в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений».

А ещё в некоторых источниках, применительно к автомобилям выпущенным в США в 20-х - 30-х годах, данный тип кузова называют Баке (ит. Baquet - ванна). Так как кузов своими очертаниями без крыши напоминает ванну.

И продолжим рассматривать кузова открытых автомобилей. 

Баркетта (итал. barchetta — «лодочка») — автомобильный кузов с двухместным салоном с минимально возможным лобовым стеклом или вовсе без него, без какой-либо крыши, дуг безопасности и бокового остекления. 

Термин был впервые употреблён инженером Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», где он писал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta). Позднее термин был использован компанией-производителем на Туринском автосалоне 1948 года, где был представлен готовый автомобиль

И на этом на сегодня закончим. Но смею заверить, что продолжение обязательно будет, так как уже почти написано.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

Конечно же написав про культовые фильмы, я был готов, к тому, что появятся критики. И основной темой критики, я ожидал именно упоминание сериалов. Согласен, что сериалов, получивших культовый статус в России много, наверно даже больше, чем фильмов.

Вот правда @Dr.Quake усомнился, что я сходу смогу вспомнить много...

Ну что-же, вызов принят. Сегодня, рубрики «Испытано на себе» мы вспоминаем сериалы.

Но просто так, описать десяток сериалов, мне сразу показалось неинтересным!!!

Сегодня, в рамках эксперимента, вызвался порулить Ивентом, @Yasher_Ko  и слово недели будет "НАЧАЛЬСТВО", поэтому попробую совместить ой ответ @Dr.Quake и участие в Ивенте.

Викторина, или даже некий Квиз, по теме "НАЧАЛЬСТВО" из отечественных известных сериалов!

Сериалов в Российской федерации выходило много. Не все они стали культовыми, но многие по тем или иным причинам, нам запомнились. Во многих сериалах был какой-то харизматичный Начальник, пусть не основное действующее лицо, но запоминающееся.

Ответом от Вас, будет считаться название сериала.

Вопрос 1

Первые (пилотные) серии этого сериала были сняты с 1995 по 1996 год. Сам сериал, стал одним из родоначальников жанра. Запомнился трудовыми подвигами героев, которыми руководил их начальник "Мухомор"

Вопрос 2

Премьера данного сериала состоялась 2 сентября 2019 года, то есть он относительно свежий и начальников в нём много. У одного из начальников героев сериала, есть присказка "Вонючий случай!"

Вопрос 3

Премьера первого сезона этого сериала состоялась 28 декабря 2008 года. Данный сериал не Российского производства, да и снимался, хоть и с отечественными артистами, в большей степени в других государствах. К примеру седьмой сезон снимали в Белоруссии и Грузии. Одним из основных героев является главный бухгалтер института Ольга Николаевна Ковалёва, а её супругом к концу третьего сезона стал будущий член-корреспондент РАН, сначала проректор, а впоследствии ректор института Александр Александрович Беркович.

Вопрос 4

Показ этого сериала начался с 5 сентября 2005 года. Сам же сериал повествует нам о компании по производству модной одежды «Zimaletto», в которую устраивается секретарём главная героиня и в последствии даже становится директором.

Вопрос 5

Этот сериал выходил с 8 марта 2006 года по 2 января 2013 года. Главный герой сериала не стал начальником и своё начальство сильно недолюбливает, но гордится тем, что сделал хет-трик в финале турнира «Кожаный мяч».

Вопрос 6

Сериал выходивший в эфир с 2016 по 2019 год. Одним из главных героев, данного сериала, стал начальник главного героя, который крайне не любит и самого главного героя и его младшую сестру называя их "Демон" и "Девочка-демон".

Вопрос 7

Премьера этого сериала состоялась 1 мая 2000 года. Главный герой противостоит одиозному "начальнику" известному под кличкой "Антибиотик".

Вопрос 8

Показ сериала шёл с 3 сентября 2007 года по 30 апреля 2013 года. В этом сериале, актёр, сын одного из лучших актёров СССР, играет роль "начальника" большой семьи, которого бросила жена. 

Вопрос 9

Премьера телесериала состоялась 13 декабря 2000 год. В 2002 году телесериал был удостоен Государственной премии Российской Федерации, а актриса. исполнительница главной роли, стала лауреатом приза « Лучшая женская роль»  кинофестиваля «Виват кино России!». В этом сериале главным антогонистом стал один из лучших офицеров полка и, вместе с тем, — контрабандист.

Вопрос 10

Здесь без подсказок, так как очень просто. "Саша Белый", "Космос", "Пчёла" и "Фил" противостоят старшему лейтенанту милиции Владимиру Каверину...

Вопрос 11

Ещё один вопрос без звёздочки, про сериал который начал транслироваться с 27 сентября 2004 года. Чтобы подвесить хоть какую-то интригу, напомню не про главных героев, а про финансового директора главного героя Жанну (Жабу) Аркадьевну Ижевскую.

Вопрос 12

Ещё один крайне известный сериал который выходил в эфир с 25 августа 2008 года. Здесь есть и начальник (папа одного из главных героев к примеру), но подсказкой послужат любимые поговорки одного из главных героев: «Потеря потерь!» и «Блин блинский!»

Вопрос 13

Очень популярный сериал выходивший с 24 ноября 2008 года, являющийся прародителем ряда ответвлений, таких как «Отдел», «Пятницкий» и «Карпов». По сюжету сериала Сергей встречается с Ириной Зиминой, которая является его непосредственным начальником. Они любят друг друга и давно могли бы пожениться, но тогда кому-то из них придётся уйти из их организации. 

Вопрос 14

Один из родоначальников отечественного сериалосоздания в определённой тематике премьера которого состоялась 6 сентября 1999 года. Здесь есть и "начальники", но главные герои, в основном, "подчинённые", одним из которых был Максим с кличкой "Гриндерс".

Вопрос 15

Свежий скандально известный сериал, премьера которого состоялась 9 октября 2017 года, в котором речь идёт о разные этапы многоходовой операции иностранных спецслужб, направленных на раскачивание ситуации в России.

Вопрос 16

Лёгкий молодёжный сериал премьера состоялась 17 марта 2008 года, рассказывающий о становлении девичий музыкальной группы.

Вопрос 17

Известный триллер, премьера которого состоялась 16 апреля 2021 года. Драматическая история рассказывающая, о деятельности переговорщика, способного кого угодно и в чём угодно убедить, заболтать, создать необходимую иллюзию. Герой конечно одиночка, но начальствующее лицо, в лице человека его создавшего, тоже имеется.

Вопрос 18

Премьера сериала состоялась 22 октября 2012 года. Проект стал самым дорогим среди российских ситкомов — стоимость одной серии составляет 200 тысяч долларов и не удивительно, ведь именно этот сериал научил жителей России разбираться в перипетиях и отношениях сотрудников элитного ресторана.

Вопрос 19

Премьера этого мистического сериала состоялась 19 декабря 2005 года. Он стал поистине одной из лучших экранизация одного из лучших произведений отечественной литературы. Даже актёры игравшие в сериале сплошь и рядом звёзды, при чём многие стали таковыми ещё в СССР...

Вопрос 20

Первый сезон сериала транслировался с 25 по 28 февраля 2019 года.Сериал про создание сериала «Кровавые шлюхи в яме».

Блитц опрос по цитатам

Вопрос 21

"Ёк-макарёк"

Вопрос 22

"Это наша корова и мы её доим!"

Вопрос 23

"Сергеев, блин, это Алёшкина каша!"

Вопрос 24

"Лобанов, от тебя живым никто не уходил?! Не знаешь, как выписывают?"

Вопрос 25

"Антоха с Вовой, конечно, идиоты. Да не, не, не идиоты, а дебилы! Вот кто тупее, идиоты или дебилы? Вот это вот они."

Вот на этом и закончим.

Жду Ваши ответы в комментариях.

Надеюсь Вам было интересно.

А с вами в рамках эксперимента был dewqas