В Китае вовсю показывают рекламу при помощи беспилотников
Так, Huawei устраивает шоу дронов исключительно для пиара своей новой техники.
Развернуть
–
Так, Huawei устраивает шоу дронов исключительно для пиара своей новой техники.
Официальные изображения громадного электрического седана Maextro S800 были опубликованы компанией Huawei. С его длиной в 5480 мм, это самый крупный электромобиль-седан в Китае и один из самых больших серийных седанов в мире.
Maextro — это премиальный бренд, созданный совместным предприятием Huawei и JAC, а S800 — их первый автомобиль. Он развивает мощность в 1006 лошадиных сил и призван конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. По сравнению, длина ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-class — 5469 мм.
Maextro S800 начал принимать предварительные заказы в ноябре прошлого года. Цена пока не была анонсирована, но клиенты могут зарезервировать автомобиль, внесши предоплату в размере 20 000 юаней. Ожидается, что стоимость автомобиля составит от 1 до 1,5 миллиона юаней (от 136 000 до 205 000 долларов США).
Завод Maextro был открыт 16 декабря в Хэфэе, где расположена штаб-квартира JAC. Ранее JAC выпускала автомобили Nio в Хэфэе по контракту, пока Nio не взяла заводы под свой контроль.
9 декабря стало известно, что Maextro подала заявку на лицензию на продажу S800 в Китае. Это дало возможность изучить характеристики силовой установки.
S800 будет доступен в двух вариантах: BEV (электрический автомобиль с аккумулятором) и EREV (электрический автомобиль с расширенным запасом хода). EREV — это гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания не приводит напрямую колеса в движение, а работает на аккумулятор или электромотор. Этот тип гибридов также называется серийным PHEV.
Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт спереди и двумя по 237,5 кВт на каждой задней оси, что общей мощностью до 635 кВт (852 л.с.).
В версии EREV используется двигатель 1,5 T мощностью 115 кВт для увеличения крутящего момента. Колеса приводятся в движение только электродвигателями, доступны две комплектации: с двумя и тремя электродвигателями. В модели с двумя электродвигателями установлен электродвигатель мощностью 160 кВт спереди и 230 кВт на задней оси. В модели с тремя электродвигателями используется та же схема, что и в BEV, общая мощность достигает 750 кВт (1006 л.с.).
Оба варианта автомобиля оснащены тройной батареей NMC от CATL. Информации о ёмкости батареи BEV пока не было предоставлено. Однако EREV имеет батарею обьемом 63,262 кВт⋅ч, что позволяет проехать от 272 до 371 км на одном заряде под условиях CLTC.
Длина седана-электромобиля почти 5,5 метра. Точные размеры: длина 5480 мм, ширина 2000 мм, высота 1536 мм, колёсная база 3370 мм. Масса версии BEV составляет 2731 кг, в то время как версия EREV с тремя двигателями имеет массу 2859 кг.
15 января компания Huawei опубликовала видео, демонстрирующее, как S800 самостоятельно находит зарядное устройство для электромобилей, паркуется рядом с ним и подсоединяет его с помощью роботизированной руки после завершения зарядки.
Maextro является четвертым брендом компании Huawei в рамках альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Предыдущие бренды — Stelato (производимый BAIC), Aito (производимый Series) и Luxeed (производимый Chery).
Официальная дата выпуска Maextro S800 пока не объявлена, однако ожидается, что это произойдет во втором квартале текущего года.
Компания Huawei представила инновационную беспилотную роботизированную руку, способную заряжать электромобили без необходимости выхода водителя из автомобиля для ручного подключения кабеля.
Представлено видео-демонстрация, на котором седан Maextro S800 автоматически паркуется рядом с зарядным устройством, оснащенным роботизированной рукой, и подключается к зарядной сети.
На видео можно увидеть седан Maextro S800, который движется без водителя. Когда функция беспилотной зарядки активируется удаленно, автомобиль самостоятельно находит место для зарядки. После этого он паркуется и роботизированная рука подключает зарядку, обеспечивая безопасность и отслеживая возможные препятствия. По окончании зарядки рука отключается, оплата производится автоматически, и автомобиль покидает место.
Maextro — это высококлассный бренд от Huawei, который будет конкурировать с Nio ET9 и Maybach.
Роботизированная рука установлена на флагманском нагнетателе Huawei мощностью 600 кВт, который теоретически может обеспечить мощность 100 кВт·ч за 10 минут. Несмотря на то, что Huawei лишь намекает на возможности роботизированной руки для зарядки электромобилей, по словам источника, знакомого с ситуацией, личность которого известна CarNewsChina, массовое производство начнётся во втором квартале 2025 года.
Компания Huawei не предоставила официальных подробностей, но, согласно информации CarNewsChina, беспилотное роботизированное зарядное устройство будет совместимо со всеми участниками Huawei Superchargin Alliance, включая BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC и Great Wall.
В апреле 2024 года компания Huawei объединилась в альянс Supercharging с 11 китайскими производителями электромобилей-основателями. Главная задача компании — построить 100 000 станций Supercharging к 2024 году в Китае. Флагманским продуктом Huawei для зарядки является станция Supercharging мощностью 600 кВт с жидкостным охлаждением, разработанная для конкуренции с Tesla V4.
Maextro — это премиальный бренд Huawei, кооперирующийся с JAC в рамках союза Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). HIMA — это отдельный альянс Huawei, отличный от Supercharging. В его состав входят марки Aito (от Seres), Luxeed (от Chery), Stelato (от BAIC) и новый Maextro (от JAC).
Предзаказы на Maextro S800 стартовали в ноябре прошлого года по цене 1 миллион юаней (136 000 долларов США), и Huawei заявляет, что он будет поддерживать функции автопилота уровня L3.
Недавно компания HUAWEI провела презентацию, в рамках которой представила смартфон Mate XT. Это первое устройство на рынке складывающееся втрое. В разложенном состоянии получается планшет с OLED-экраном на 10,2 дюйма. Толщина корпуса в таком режиме — всего 3,6 мм. При желании устройство можно использовать как обычный 6,4-дюймовый смартфон. В сложенном состоянии толщина корпуса 12,8 мм. Весит аппарат почти 300 г.
HUAWEI Mate XT поддерживает проводную быструю зарядку мощностью 66 Вт, беспроводную на 50 Вт. Аккумулятор имеет емкость 5600 мА*ч. Основная камера получила 1/1,56-дюймовый сенсор на 50 Мп с переменной диафрагмой от f/1,4 до f/4,0 и оптической стабилизацией. Фронтальная камера — 8 Мп. Смартфон поддерживает спутниковую связь: можно отправлять сообщения и осуществлять звонки в местах, где нет сотовой сети или Wi-Fi. Как сообщается, глобальный релиз Mate XT состоится в первом квартале 2025 года, но CN версия смартфона уже продаётся на ALiExpress с 16ГБ оперативной и 1TB встроенной памяти. Ссылка на него.
Mate XT может превращаться в полноценный планшет, а в сложенном виде он всего на 0.2 мм толще обычного телефона. Хотя цена начинается от 260 тыс руб, всего за сутки было оформлено уже 2,4 млн предзаказов.
Реферальной ссылки не даю, сделано не для рекламы
Подскажите, кто знает, как полный доступ получить, чтобы все уведомления были?
Неплохой браслет, не хочется менять
Китайская технологическая компания Huawei провела испытания интернет-соединения, устанавливаемого через низкоорбитальные спутники (LEO), и достигла скорости загрузки до 660 мегабит в секунду. Результаты испытаний были представлены в начале этого месяца на мероприятии аэрокосмической промышленности в Чунцине (Китай).
В испытаниях участвовала спутниковая система LEO, аналогичная крупной группировке Starlink компании SpaceX. Starlink использует тысячи малых спутников на низких орбитах для передачи интернет-связи пользователям на Земле.
Китай создает собственную инфраструктуру широкополосного доступа на низкой орбите. Для этого в марте 2022 года была запущена ракета с тестовыми спутниками. В июне исследователи провели оценку системы в южной части Китая, что стало первым испытанием.
Спутники LEO имеют преимущества перед традиционными высокоорбитальными моделями. Находясь ближе к земле, они обеспечивают более высокую скорость передачи данных. Компактные размеры спутников LEO также снижают сложность их изготовления по сравнению с более крупными геостационарными спутниками. Кроме того, в отличие от старых моделей, спутники LEO возвращаются в атмосферу и сгорают в ней по окончании срока службы.
До сих пор устройства Huawei с подключением к спутникам работали только на более удаленных геостационарных орбитах. Недавно выпущенный смартфон Mate 60 Pro может работать с такими спутниками, но их большая высота мешает производительности. Системы LEO решают эту проблему за счет меньшего расстояния передачи данных от пользователей.
Сегодня я расскажу об отдельной вселенной в которой живут инженеры Хуавей и как я на их творении стекло менял)
Как вы уже знаете из предыдущих постов - я люблю браться за интересные аппараты, от которых все привыкли отказываться из за отсутствия запчастей или сложности замены стекла. Возможно потому что меня в детстве уронили головой на работающую циркулярную пилу несколько раз. А возможно потому что мне просто интересно когда я сорвусь и убегу жить в лес к медведям без этих ваших смартфонов. Поэтому когда мне написали с предложением переклеить свежий хуавей, то я долго не рассуждал)
Так вот рубка свежая и вышла 3 месяца назад на момент написания поста и на него нет НИЧЕГО. Нет даже видосов на ютубе с разборкой. На весь Питер есть только один дисплей, который появился в продаже пару дней назад за не самые гуманные 20к славянских рупий. Но у меня уже есть стекло на него, а владелец разбил его не успев долго попользоваться.
А вот и потерпевший. Знакомьтесь Huawei P60 Pro.
Красивая крышка с тактильно приятным пластиком и огромной базукой из блоков камер. Но такое сейчас на всех флагманах, поэтому пора привыкнуть)
С трудом вскрываем данную вундервафлю и видим опять кучу герметика на крышке. Ещё и мои любимые винты разного размера, которые не примагничиваются отверткой и их приходится убирать пинцетом. Потому что Huawei просто так ремонтироваться не должны. Ибо если вы решили вскрыть хуавей, то вы должны осознать надвигающуюся головную боль, которую вам подкинули любители риса и летучих мышей в соусе терияки)
Черные пятна - это полиуретановый герметик, из за которого крышка снимается только с трехэтажным матом)
А тут у нас есть тут кое что интересное. А именно камера. Точнее огромная дура посередине)
Прям на самом объективе огромных размеров катушка, которая нужна для изменения диафрагмы. На самом деле такая же штука была и на Samsung s10 ещё 4 года назад. Но там и камера была меньше, да и самсунги никогда своими камерами не отличались. Их максимум прифотошопить луну на снимке при использовании зума)
Для чего это нужно? - Размыть фон и круто снимать в любое время суток. Тк чем шире диафрагма, тем больше света матрица сможет захватить. А в ночное время суток или при ярком солнце это очень важный параметр для хорошей съемки.
Убираем все лишнее оставляя только голый корпус с дисплеем.
Зазора между дисплеем и рамкой почти нет и все залито герметиком, который просто так не вытащить. Красота)
Начинаем убирать всю жесть по краям методично подливая изопропил. Если начать резать прям так не убрав герметик, то дисплей умрет почти сразу от того что его раздавит струна. Поэтому нужно вытащить весь гермтик вытаскивая его из пазов специальным инструментом.
Затем срезаем битое стекло и.....
И низ матрицы вываливается полностью потому что его держал только герметик. У меня уже тогда закралось чувство что с этим дисплеем что то не так)
И после выклейки дисплея я все таки понял что с ним не так. Проклейки плагозащитной по краям то и нет. Только сверху и посередине. По краям только куски скотча вперемешку с герметиком. Никогда такого не видел.
А так же огромный шмат белого герметика в двух местах сверху в районе динамика.
Получается дисплей не вклеен от слова совсем и держится только на герметике по краям на раме. По сути сверху сквозная дырка куда зальется водичка и дисплей начнет гнить. Как на Mi 11 ultra. Хотя до пикселей с самсунгами тут все равно далеко. Они вообще все поголовно гнилые, особенно после любителей под краном телефон помыть. Китайцы в плане влагозащиты тут явно преуспели больше)
Чистим матрицу от клея и проверяем что все работает после срезки стекла.
Матрица чистая без черных пятен и разноцветных полос. Даже тачскрин работает без проблем. Значит пора ехать дальше.
Достаем новое стекло для замены.
Чистим матрицу до зеркального блеска от в антипылевой комнате.
Пресс форм на такую дичь вы никогда не найдете, поэтому центровать будем руками.
И вот тут кроется подлость от китайцев. Стекло снизу не плоское, как на всех гнутых. Оно ещё снизу и сверху с загибом, что может потенциально ушатать шлейф матрицы и дать разноцветные полосы при прессовке тк он получается загнут не с 2 сторон, а с 4 как mi 11 ultra
Закидываем матрицу с новым стеклом в вакуумный пресс, предварительно замазав жидким силиконом царапины на поляре по краям и достаем готовый модуль.
Результат идеал, ни единой пылинки, все царапки закрашены и отцентрован в идеал.
Наносим на рамку дорогущий термоклей. Чтобы ничего не отвалилось)
И собираем обратно данную вундервафлю матерясь на немагнитные винты.
Ну и не забудем про олеофоб, куда же без него)
Выдаем чудо китайской инженерии обратно владельцу и обмениваем его на деньги
По цене вышло 10000р
Отправить мне вашего потерпевшего можно Сдеком.
Всем удачных ремонтов.
г. Санкт-Петербург
Я в Телеграме
Я в Ютубе
Интересные посты (Осторожно! Много букв):
А так же приглашаю всех желающих в комменты для совместного веселья)
Ну а тем, кто напишет, что пост реклама - пришлю мемы с Бредом Питтом. Всем Добра)
