Франция

На работе у меня случились неприятности из за которых не получаться даже пройтись прогуляться. Застрял в таком месте что нет ни дорог, ни троп. И это во Франции. И только сегодня смог наконец-то выбраться. 

Я нахожусь на юге Франции, в горах недалеко от города Клермонт.  

Это огромный горный массив во Франции. Они не очень высокие, но красивые, это потухшие вулканы.

Недалеко есть поселок но до вечера я не смогу в него попасть. А попасть хочется. Там на вершине есть статуя и есть пещеры. Пещер тут очень много. Утро очень приятное. Я на высоте около километра и с утра тут холодно.

Днём всё ещё лето. Около 25 тепла. Вдоль поля дорога ну прямо как с картинки. И не скажешь, что Франция.

Французы останавливаются и фотографируют рассвет. 

Ну рассвет и правда хорош. Надеюсь, что все мои неприятности закончатся и я смогу дальше показывать вам интересные и красивые места.

Сегодня первого октября я оказался на юге Франции. Недалеко от моря. Я снова попал в лето. 

Городок между городаи Монпелье и Ним. И мне тут очень нравится.

На ветках зреют гранаты.

Некоторые треснули и мне сказали что я могу их нарвать. С виду они незрелые, но очень сладкие и сочные. Первый раз вот так попробовал с ветки. Я в восторге..

А вот оливки я не понимаю, кто додумался их в пищу употреблять. Горькие и невкусные.. 

Дом как бункер. 

В вот этот симпатичный

Кто то любит свою машину..

Как по мне  тут идеально жить. Мягкий теплый климат, недалеко море, равнина, недалеко горы, все растет. Просто супер.

Вот такие мобильные курятники распространены по всей Европе. Это маленький а есть с тысячами птиц поля. 

Местный винзавод. Звучит конечно не очень. Ну да ладно, винодельня. Выглядит заброшенной, но работает. 

А вот и городок. 

Говорят в Люксембурге узкие улицы, но тут они тоже шириной не отличаются.

Опунцию я в магазине покупал, а тут она на улице растет.

К сожалению нет времени нормально погулять. Работа. Завтра до обеда мне нужно быть на выставке в городе Ньор. Это на западе Франции. Уже другое полушарие.

Но эти места мне прям нравятся. Сегодня тут тепло и хорошо было бы время или хотя бы велосипед то раванул бы на море. Ну да ладно. Всем пока

Этот шлем-морион, изготовленный ювелиром Пьером Реддоном, принадлежал королю Франции Карлу IX. Фигуры по обе стороны шлема были изящно выгравированы из золота, изображая разные сцены из классической мифологии, а затем были подчеркнуты эмалью. Внутренняя часть шлема отделана красным шелком с золотой вышивкой по краям.

Высота 45 см, глубина 37 см, изготовлен во Франции в 1555-1560 гг (точная дата неизвестна).

Романтический отдых по-французски - это завтракать на залитой солнцем террасе, улавливать шелест листвы, наслаждаться видами предгорий Пиренеев, вдыхать ароматы цветущего яблоневого сада.

Это такой городок по дороге из Арля в Марсель. Пришлось тут задержаться до обеда и пока есть время, пойду прогуляюсь по окрестностям 

Сам городок это самый обыкновенный южный город. Ничем особо не примечательный. Но в оерестностях есть отличное место для прогулок.

По пути в парк заглянул на местное кладбище. Я уже был на немецком, но французское тоже интересное.  Тут не отдельные гробницы, а семейные склепы. Подробностей не знаю, но на могилах куча имён. Ну да ладно пойду дальше 

 Таблички говорят, что нужна специальная обувь, рюкзак и вода. У меня ничего этого нет. Но я думаю все будет хорошо.

На табличке с местными обитателями смущает только змея. На всякий случай идти буду по центру дорожки.

Дорога идёт все время вверх и это хорошо. Обратно будет легче.

Летом тут слишком жарко, а вот в середине ноября просто отлично. +15 +20. комфортно вобщем.

Хорошо, что работа позволяет путешествовать. В моей семье только я люблю ходить гулять. С семьей это только прогулки по магазинам пляж и бар в отпуске. Надеюсь скоро все закончится, границы откроют, мы всем вомбатом арендуем автобус и поедем в Евротур. Посмотреть тут есть, что.

Ну и это место довольно неплохое. Конечно специально сюда ехать не стоит, но если едешь мимо то можно заглянуть и пройтись пару часов любуясь природой и видами. Определенно 3 балла заслуживает.

На этом все. Я буду работать. Жду ваших комментариев. Всем пока.

​«Сегодня с утра появилась минутка прогуляться, решил с вами поделиться впечатлениями. Нахожусь во Франции, недалеко от города Седан. Это маленький городок или большая деревня. Сегодня 10 марта, и на севере Франции весна. Мычат коровы, кричат петухи — в общем, идиллия. К сожалению, нет времени долго гулять, пора отправляться в путь в город Лион. Ну а вам — эти фотографии. Жду комментарии и вопросы!»

Сегодня я нахожусь в самом центре Франции, в небольшом французском городке.

Эта неделя была насыщена. Я побывал в Париже, потом на юге Франции в городе Арль, потом в Марселе потом в сан-тропе потом в итальянской Вероне. 

В Вероне было свободное время, но стоял очень густой туман и сделать пост не получилось.

Но зато я побывал этом городе. Это старая добрая Франция. Уютная старинная безопасная и тихая.

Именно от таких мест я прихожу в восторг. Очень нравится, что это не просто музей. Это все живёт и сейчас. 

Людей на улицах почти нет и это в субботний тёплый день. Да и вообще Европа стареет. Куда не глянь старики.

Дальше будут только фото. Вобщем городок замечательный. Будете ехать из Лиона в Париж загляните. Я его за час весь обошел и он стоит потраченного времени.

Выходные у меня выдались во французском городке Коллежьен. Это пригород Парижа. Отсюда уже ходит метро.

В Париже я был много раз и особо туда не хочу ехать. Возможно завтра, в воскресенье, если не будет дождя то поеду посмотрю, что там нового. Пока же осмотрю этот городок. Это как дрожжино в Москве. Только без многоэтажек.

Кстати по сравнению с Парижем это очень чистенькой и уютный городок. Мне он понравился.

На въезде висит календарь событий. Ближайшая дата 11. День памяти погибшим в первой мировой. 

Классный парк. В центре площадка с песком. На таких площадках старые французы играют в непонятную для меня игру. Бросают железные шары ходят и пьют вино.

Кстати заборы тут невысокие, местами их вообще нет. Это юго восток Парижа и тут спокойно и безопасно. На севере так не бывает. 

Пропал кот, никто не видел?

Вроде Париж на севере Франции, но тут тоже растет хурма и пальмы. 

На улице стоят деревянные ящики. Я посмотрел, там преет листва. 

Старые машины всё-таки круто выглядят. И хонда и порше.

Часто такое вижу и не понимаю, что это такое?. В пакете просто иголки и кора.  

Во Франции много колец на дорогах, некоторые выглядят забавно.

Французкие таунхаусы выглядят гораздо симпатичней, чем немецкие. 

Вход в городской парк выглядит весьма зловеще.

Внутри он оказался весьма милым. Есть и спортивные снаряды и детские площадки. И мне нравится как они все устроили в природу. Это не обособленно, а прямо часть парка. 

Тут же футбольное поле. Их очень много во Франции. 

В гамаке так и хочется полежать с книжкой и кофе в термосе.

Вобщем местечко очень классное. Для городского жителя после работы просто супер приехать в такой городок и отдохнуть от суеты и шума.

Этот абсолютно не туристическое место. Но очень хорошее. Тут прямо хочется остаться. Надеюсь вам понравился мой пост.  Всем хороших выходных.

Винтовка MAS-36 (Manufacture d'Armes de Saint-Étienne Modèle 1936) вошла в историю стрелкового оружия как последняя болтовая винтовка, принятая на вооружение крупной мировой державой в качестве основного пехотного оружия. Французские конструкторы воплотили в ней опыт Первой мировой войны, стремясь создать универсальное, технологичное и надежное оружие.

К началу 1920-х годов французское военное руководство понимало необходимость замены устаревших винтовок систем Лебеля и Бертье. Патрон 8×50 мм R Лебель с закраиной уже не соответствовал современным требованиям. Модернизацию начали с разработки нового боеприпаса.

1924 год. Появился патрон 7,5×58 мм. Недостаточная отработка конструкции приводила к взрывам оружия при стрельбе. Проблему решили только в 1929 году принятием на вооружение усовершенствованного патрона 7,5×54 мм Mle 1929C.

Государственный арсенал в Сент-Этьене под руководством капитана Монтейля в 1931 году начал разработку новой пехотной винтовки. Первый опытный образец «Modèle 1934B2» представили в 1935-м. 17 марта 1936 года винтовку официально приняли на вооружение под обозначением MAS Modèle 1936.

MAS-36 представляет собой магазинную винтовку с продольно-скользящим поворотным затвором. Стремления к полной оригинальности не было — конструкторы заимствовали удачные решения у других систем. Принцип действия и магазинная система напоминали немецкий Mauser, заднее расположение боевых упоров затвора было схоже с американским M1917 Enfield и британским SMLE. Разрезная ложа продолжала французскую оружейную традицию, заложенную ещё в винтовке Лебеля M1886.

Ключевая особенность — запирание канала ствола двумя боевыми упорами в задней части затвора, а не в передней, как у большинства аналогов. Решение позволило укоротить затвор и сократить его ход, что ускорило перезарядку. Рукоятка затвора оказалась расположена слишком далеко сзади, поэтому конструкторы придали ей характерный изгиб вперед для удобства стрелка.

Анимация полной разборки MAS-36 в игре World of Guns

От традиционного флажкового или кнопочного предохранителя отказались сознательно. Военные полагали, что это предотвратит случайное выведение оружия из строя солдатом в бою при нажатии «какой-то глупой кнопки или рычага». Безопасность при ношении заряженного оружия обеспечивалась постановкой курка на предохранительный взвод — для чего поднимали рукоятку затвора и отводили её немного назад. Солдат должен был снаряжать оружие непосредственно перед боем.

Питание — из неотъемного коробчатого магазина ёмкостью 5 патронов. Снаряжение магазина производилось как по одному патрону, так и пластинчатыми обоймами на 5 патронов через верхнее окно в ствольной коробке. Диоптрический целик регулировался по дальности от 100 до 1200 метров с шагом 100 метров.

Штыковая система заслуживает особого внимания. Игольчатый четырёхгранный штык в походном положении убирался в специальную трубку под стволом, проходящую через цевьё, острием назад. Простое и эффективное решение — штык всегда при оружии. Установка на боевую позицию: извлечь из трубки, повернуть и зафиксировать рычагом с защёлкой.

Полномасштабное производство началось только 31 марта 1938 года, несмотря на принятие на вооружение в 1936-м. К началу Второй мировой войны изготовили всего 101 тысячу винтовок. Ко времени вторжения Германии во Францию произвели около 250-300 тысяч единиц, поступавших преимущественно в передовые части.

Винтовка отличалась исключительной технологичностью для своего времени. В разные годы выпуска применялись различные методы покрытия металлических частей: фосфатирование, воронение и даже эмалировка. Особенно в послевоенные годы многие металлические детали фосфатировали, чтобы улучшить защиту от коррозии.

После оккупации Франции немцы приказали возобновить производство на заводе в Сент-Этьене. Винтовки предназначались для оккупационных войск, особенно частей, дислоцированных на «Атлантическом валу», а также для армии правительства Виши. Производство для немецких нужд прекратили в 1942 году.

Основные параметры: калибр 7,5 мм, патрон 7,5×54 мм Mle 1929C, вес без патронов 3,7 кг. Длина оружия 1020 мм, ствола — 575 мм. Ёмкость магазина 5 патронов, начальная скорость пули 820 м/с, прицельная дальность 1200 м.

За время службы винтовка претерпела несколько модификаций. Довоенные образцы — MAS-36 premier modèle, военные и послевоенные — MAS-36 deuxième modèle.

Карабин MAS-36 CR39 образца 1939 года создали для воздушно-десантных и альпийских частей. Отличия: укороченный до 450 мм ствол и складной вниз-вперёд приклад из алюминиевого сплава. Выпуск составил около 6000 единиц.

MAS-36 LG48 оснащался 48-мм винтовочным гранатомётом, применялся в Индокитае. Модификация MAS-36/51 образца 1951 года получила наствольный 22-мм гранатомёт стандарта НАТО, усиленный ствол, дополнительный прицел для стрельбы гранатами и съёмный резиновый затыльник приклада.

Затворная группа MAS-36 легла в основу снайперских винтовок FR F1 и FR F2, которые состоят на вооружении французской армии до сих пор.

MAS-36 активно применялась французскими войсками в колониальных войнах: Индокитай (1946-1954), Алжир (1954-1962), Суэцкий кризис (1956). Во время последнего винтовки с оптическими прицелами использовались французскими десантниками против вражеских снайперов.

После распада французской колониальной империи значительное количество винтовок осталось на вооружении новообразованных государств: Габон, Кот-д'Ивуар, Камбоджа, Лаос, Сирия, Вьетнам. Появление в более поздних конфликтах — война в Биафре (1967-1970), гражданская война в Сирии в 2010-х годах. Вьетнамцы массово использовали трофейные винтовки вплоть до 1960-х.

Самый любопытный эпизод в истории эксплуатации MAS-36 связан с конструкцией штыковой системы и солдатской «смекалкой». Как отмечал оружейный историк Йен Макколум: солдаты всегда остаются солдатами, и когда к ним приходит «фея хороших идей», могут случиться неожиданные ситуации.

Октябрь 1951 года — французский арсенальный меморандум зафиксировал, что два военнослужащих игрались со своим оружием и доигрались.

Алгоритм действий был следующим: в первой винтовке штык оставили в походном положении — установленным острием внутрь трубы под стволом. Из второй его убрали. Затем вторую винтовку насадили трубой на рукоятку штыка первой. 

Разъединить конструкцию невозможно: на штыке есть два механически связанных фиксатора (по сути, один подпружиненный цельный рычаг), равноудалённо расположенных со стороны клинка и со стороны рукояти.

Соответственно, при нормальной эксплуатации один из фиксаторов цепляется за паз внутри трубы, а второй используется в качестве разъединяющей кнопки. Однако теперь оба фиксатора крепят штык к разным трубам. 

Такое могло произойти не только с MAS-36, но и с винтовками MAS-44 или MAS-49 с идентичным способом крепления штыка.

Конструкторы решили проблему следующим образом: у нас уже есть техническое отверстие в подствольной трубе, так почему бы не просверлить на том же уровне отверстие в корпусе штыка, чтобы в такой ситуации можно было совместить дырки и ткнуть чем-нибудь в рычаг. Меморандум предписывал использовать в таких случаях боёк винтовки.

Модификацию внедрили на всех последующих образцах. Макколум отмечал наличие у него раннего образца штыка без отверстия — освободить две заблокированные таким образом винтовки без нарушения их целостности было бы крайне сложно..

Случай показывает, как хорошо продуманная конструкция может столкнуться с непредвиденным использованием. Оружейники решают подобные проблемы внесением небольших, но важных изменений в конструкцию.

Винтовка обеспечивала высокую точность стрельбы благодаря диоптрическому прицелу, в том числе на дистанциях свыше 300 метров. Владельцы на гражданском рынке сравнивают её точность с винтовкой Enfield, отмечая превосходство над винтовкой Мосина. Мушка винтовки считалась некоторыми стрелками слишком толстой — затрудняла прицеливание на большие дистанции.

Оценки качества изготовления разнятся. Одни считают его посредственным, другие отмечают очень хорошее качество обработки металла и общую добротность, признавая несколько «корявую» эргономику.

Во Франции MAS-36 оставалась на вооружении до начала 1960-х годов, её заменили самозарядные винтовки MAS-49 и MAS-49/56. Однако её ещё долго использовали в жандармерии, подразделениях французской полиции быстрого реагирования на казарменном положении (CRS) и частях почётного караула. Общий выпуск до середины 1950-х — около 1,1 миллиона единиц.

После списания большое количество винтовок попало на гражданский рынок, особенно в США и Европе. Обычно ценятся ниже «культовых» современников вроде немецкого Kar98k.

MAS-36 стала достойным завершением эпохи болтовых винтовок в арсеналах ведущих военных держав. Продемонстрировала высокий уровень французской оружейной школы и практичность конструкторских решений, проверенных в многочисленных конфликтах XX века. История с заблокированными штыками показывает: солдаты всегда найдут способ использовать оружие не по назначению, и конструкторам приходится это учитывать.

Такого наименования психология не знает, хотя стоило бы его ввести. При этом сам парадокс очень хорошо известен. Он состоит в том, что человеку свойственно ценить лишь те блага, которые находятся в дефиците; а если вещь общедоступна, то интерес к ней уменьшается.

Наглядным примером этого явления и служит биография Антуана Огюста Пармантье - французского агронома XVIII века, который привил местному населению любовь к картофелю. Фанатом этого овоща Пармантье стал во время Семилетней войны (1756 - 1763), когда во время нахождения в прусском плену был вынужден питаться картошкой...

Почему «вынужден»? Потому что картофель в Европе - и, в частности, во Франции - активно выращивался ещё с XVI века, но лишь как декоративное растение и кормовое, то есть клубни шли исключительно на корм скоту. И если человек ими питался, то лишь от полной безысходности. Французское законодательство однажды даже запретило разводить картофель, потому что он якобы вызывал проказу и другие тяжёлые болезни.

Плен неожиданно пошёл Пармантье на пользу: он буквально на своей шкуре понял, что клубни этого растения не только безвредны, но ещё и вкусны и питательны. Может быть, Пармантье был первым, кто догадался есть картофель не в сыром виде.

Так или иначе, но всю оставшуюся жизнь отважный агроном посвятил пропаганде этого овоща. Он устраивал пышные пиры, на которые приглашал мировых знаменитостей, причём все блюда на них были на основе картофеля. Королю и королеве он преподносил букеты из цветов картофеля. В конце концов ему даже удалось убедить правительство признать картофель лечебным продуктом.

Но все эти меры успех имели очень небольшой. Картофеля во Франции по-прежнему было много, но отношение общественности к нему было враждебным. И тогда Пармантье пошёл на хитрость. Когда король подарил ему большой земельный участок в бедной сельской глуши, он развёл там картофельную плантацию. Днём участок усиленно охранялся стражниками, а на ночь им приказано было уходить спать. И вот ночью жившие неподалёку бедные крестьяне принялись воровать урожай. Народ рассуждал просто, «по-мужицки»: раз запрещено и охраняется - значит, это что-то вкусное и ценное.

Считается, что именно после этого картофель приобрёл во Франции массовую популярность. Хотя это в некотором смысле легенда: по мнению историков, решающим фактором для распространения овоща был неурожайный 1785 год, поставивший Францию под угрозу массового голода, а также бурные события Французской революции, когда в осаждённом Париже наблюдались трудности с продовольствием. 

Тем не менее Пармантье сохранился в народной памяти как человек, показавший, что человеку свойственно тянуться к запретному и игнорировать то, что имеется в изобилии. 

А вот моя статья про самого гениального маркетолога Древнего Рима:

• Авл Умбриций Скавр - успешный маркетолог античных Помпеев, разбогатевший на тухлой рыбе

Сегодня мне удалось погулять по городу Туркуэн. Это город почти на 100 тысяч жителей на границе Франции и Бельгии.

И вот глядя на эту улицу я понял. Мистер Бин, битлз. Это же Англия. 

В асфальт добавили битое стекло и зеркала. Выглядит прикольно. Ночью наверно симпатично. Поначалу кажется что буянили алкаши и набили тут бутылок. 

Глядя на этот дом почему то начинают играть Саунд треки из брата 2.

К слову тут я первый раз испугался в Европе. Это метро в город Лиль и прямо на входе стояли и галдели негры и арабы. Пахло марихуаной, они очень подозрительно начали на меня смотреть ну просто ужас, когда толпа гопников замолкает и таращиться на тебя. Внизу в конце эскалатора мальчишка потрошил сигареты и добавлял в табак гашиш. Я выскочил из метро и пошел по улице. За мной связались трое негров. Я резко развернулся и пошел на них. Они свернули в переулок и стояли смотрели на меня. Потом уже я нашел местного русскоговорящего и он пояснил, что этот выход в метро оккупировали барыги и они испугались приняв меня за полицейского, поскольку у меня была Куртка похожа на ту, которую часто носят жандармы. Вобщем было страшно.

Весьма странная и спорная скульптура. Девочка и обезьяны может это такой расизм по французки ?  Я так и не понял 

Первый раз такой клён вижу. Ствол метра 2 в диаметре.  Наверно старый.

Ну центр довольно симпатичный.

Сразу за историческим центром начинаются деловые кварталы. Ну очень нетипичная Франция. 

Со скульптурами тут дела плохо идут. Мне они не нравятся

А тут как то по домашнему. Почти родные панельки.

Туристические места во всей Франции похожи 

Вобщем город неплохой но как мне сказали есть места, где лучше не ходить. Полиция тут проигрывает мигрантам. 

Ставлю одну звезду. Можно было в Лиль поехать. Билет стоит 1.80 но не поеду. В следующий раз. 

На этом все. Всем пока. Не понимаю почему постоянно Франция? Я был на этой неделе и в Бельгии и в Нидерландах. Но вот свободная минутка всегда во Франции. 

Сегодня у меня есть возможность прогуляться по французскому городу Шартр. 

Городок небольшой. Всего 37к человек. Беда, что из за ограниченного бюджета гостиница у меня за городом в коммерческом районе. И до центра топать почти 5 километров. Автобусы сюда сегодня не ходят, такси дорого. Так что потопаю на своих двоих.

На парковке возле гостиницы человек живёт в палатке. Рядом куча мусора какие то краденные тележки и ящики из под пива. Местный бомж в общем.

Это ещё не город. Это пригород. Любуюсь на симпатичные загородные домики.. На улице ни души. Надеюсь в городе будут люди .

Некоторые дома в печальном состоянии.

Прямо на улице можно взять почитать книгу. Ну такое я много где видел. Но тут прям таких много в городке.

Начался город и архитектура изменилась. Интересно это старинные дома или новодел? Гугл говорит, что городу досталось во второй мировой и американцы его сильно разбомбили.

Вот и площадь. На площади фонтаны и военный самолёт. Вчера такие летали над головой. Оказывается сегодня будет авиашоу на местном аэродроме, но я туда не пойду. Далековато.

Бомжей полно. Спят на улице, на лавках, просят милостыню.на ступенях храмов.  Я считаю их нужно гонять. От них один вред. Например на одну улицу я не смог попасть. Бомж нагадил, а машина, которая убирает улицы разбросала какахи вокруг. В итоге вонища и грязь. 

Собор, конечно впечатляет. Он был построен в 13 веке и  конечно грандиозное сооружение. Называется Нотр Дамм. 

Трудно понять насколько он большой. Я бродил там полчаса и не уверен, что все осмотрел. Уже на выходе я понял, что оказывается там была служба и во время ее нельзя ходить и фоткать. Но я ж не знал. К счастью никто не заметил. Внутри кто-то привел ребенка и его вопли заглушали орган.

Помимо того, что он сам по себе огромен он ещё и весь украшен фигурками и статуями. И внутри и снаружи. В Кельне собор тоже такой же. Учитывая, что ему почти тысяча лет впечатляет конечно.

ЖД вокзал. Тоже как по мне красивый.  Внутри приятный.

Здорово смотрится местная река. Она небольшая и вся перекрыта плотинами. Вода очень прозрачная и чистая. Видно и рыбу в воде.

Уже под конец, когда я устал ходить я нашел карту. Обидно, что не в начале.

Короткое видео. Жаль телефон у меня древний и камера не очень.

Вобщем на мою оценку город идёт на 1 звезду. То есть посмотреть вроде есть что. Я ещё много чего на снимал, но специально сюда ехать не стоит. 

Ещё несколько фото напоследок. Завтра я выдвигаюсь в Италию. В город Парма. Но не знаю будет ли время и возможность сделать пост. В любом случае постараюсь.

На этом все. Всем пока.

Комедия с Пьером Ришаром об ограблении банка, неудачных отношениях и махинациях с театром.

Пьер Видаль находится на грани расставания с девушкой, которая считает, что в их отношениях всё однообразно. Он назначается временно ответственным за филиал банка, пока управляющему нужно уехать в отпуск, а остальные заместители недоступны. В это время банк грабят, Видаль пытается выследить вора... И из-за его подозрительного поведения девушка начинает думать, что он ей изменяет. А из-за действий Видаля по предотвращению ограбления, полицейский начинает его подозревать в том, что он помогал преступникам.

Это довольно смешная комедия с Пьером Ришаром и Джейн Биркин, полная нелепостей, забавных и зачастую неловких ситуаций. Конечно, она не дотягивает до "Высокого блондина" или серии фильмов с Ришаром-Депардьё. Но всё-таки фильм неплох, особенно сцена, где представление авангардного театра превращается в буффонаду. А ещё на этот раз герои получают хэппи-энд с кучей денег.

Вечер застал меня во французском городке Корбелен. Он находится в предгорьях Альп на востоке Франции. Чудесное местечко! Именно такие городки меня и приводят в восторг. Немного раздражают дети на питбайках, но у этой проблемы нет границ. А так — красота: сонный городок с неторопливым темпом жизни. Весной тут ещё сумасшедший запах цветов. 

​К сожалению, через полтора часа зарядил ливень с грозой, и я вынужден прервать свою прогулку. Завтра я уже буду в Турине, в Италии, которую я недолюбливаю. А пока же выпью бокальчик бордо с какими-нибудь морскими гадами. Всем пока!

Немного сумбурный вышел обзор, но пока так. Не хочу сильно огромный пост делать. 

Здравствуйте. Сегодня я опять во французском городе Шартр, но сегодня я хочу показать не исторические районы, а больше окраины и современное жилье. Впрочем покажу некоторые интересные для меня детали и старой застройки 

Побуду так сказать немного Варламовым. 

Уж не знаю почему, но такие вот тротуары очень популярны во Франции. Вместо асфальта тут плотный, мелкий гравий. Он не пачкает обувь, но выглядит немного небрежно. 

Ещё мне нравится невысокая застройка. Все новые дома 3-5 этажей. И я не понимаю такую страсть к высоким домам у нас.

Я могу ещё понять причины такой стройки на севере, мол проще отапливать, но на юге то зачем эти двадцатиэтажки? 

Во дворе идёт деревянный тротуар. Крайне неудачное решение. Во первых там уже появились дыры, во вторых сейчас он влажный и очень скользкий. Упасть проще простого. А так двор великолепный.

Ещё они любят ставни. Незнаю это для безопасности или дань традиции, но стальные жалюзи на всех окнах. Думаю все же , что это больше от солнца, чем от воров. Да и чего в современной квартире воровать то?

Ещё в Европе любят отгораживать район забором. К дому подойти непросто. Делается это, чтобы человек чувствовал, что это его двор.

Я такое не люблю. Приходится ходить вокруг этих кварталов.

Увидел интересное дерево, гугл говорит, что это секвойя.

Тут оказался городской парк с этими величественными деревьями, так же там оказался небольшой зоопарк. Несколько клеток с птицами.

Парк очень классный. Я прямо в восторге.  За ним уже начинается исторический центр. Там я уже был, но пройдусь ещё и покажу несколько фото.

Вот например классное место. Окно в пол и можно лежать на ковре и любоваться на старинный канал.

Или вот дверца, на половину вросла в землю.

Или вот. Интересно, что помешало сделать трубу ровно?

А вот прообраз дверного звонка, колотушка на дверь.

По городу расставлены прожекторы и вечером включают подсветку. Незнаю смогу ли я пойти вечером на прогулку. Я немного приболел. Да и телефон плохо вечером снимает. 

Смотрите как необычно спрятали трубу от газового котла 

Интересно, зачем в домах строили вот такие башенки? 

Очень уютный все же город. На этом все, учитывая прошлые комментарии прошу прощения за возможные ошибки в тексте.  Всем пока

30.11.2025.

Первый настоящий дирижабль «Лебоди», построенный французскими братьями Полем и Пьером Лебоди, стал важной вехой в истории воздухоплавания. Его создание было связано с попытками преодолеть ограничения ранних управляемых аэростатов, которые страдали от ненадежности конструкции и слабых двигателей. Предпосылки для разработки «Лебоди» возникли на фоне успехов таких пионеров, как Анри Жиффар, чей дирижабль с паровым двигателем в 1852 году доказал принципиальную возможность управляемого полета, но оставался малопрактичным из-за малой мощности и сложности управления .

Разработка конструкции дирижабля

Братья Лебоди, владевшие заводом по производству аэростатов, взяли за основу идеи более ранних конструкторов, включая Жана-Батиста Мёнье, предложившего в 1784 году разделение оболочки на отсеки для контроля плавучести. Однако их инновация заключалась в применении более совершенных двигателей внутреннего сгорания и улучшенной аэродинамической формы. Конструкция «Лебоди» стала революционной для своего времени. В отличие от мягких дирижаблей, которые деформировались при изменении давления, братья разработали полужесткую схему: металлический каркас из алюминиевых трубок, обтянутый прорезиненной тканью ярко-жёлтого цвета (за что аппарат прозвали «La Jaune» - «Жёлтый»), придавал обтекаемую форму и защищал оболочку от разрывов. Корпус заполнялся водородом - газом обеспечивавшим подъемную силу. Водород, несмотря на свою горючесть, был основным выбором для дирижаблей того времени, так как гелий еще не производился в промышленных масштабах и оставался крайне дорогим. Внутри каркаса размещались баллонеты - отсеки, наполняемые воздухом для контроля высоты. Силовую установку составлял бензиновый двигатель Mercedes мощностью 40 л.с., вращавший два трёхметровых винта. Это был значительный шаг вперёд: паровые двигатели Жиффара или электрические моторы более ранних моделей не обеспечивали достаточной тяги, тогда как бензиновый мотор позволял развивать скорость до 40 км/ч. Для управления использовались рулевые плоскости и система регулировки тяги, что делало полёт относительно маневренным, хотя ветер оставался серьёзным вызовом.

Первый полет дирижабля

Работа над дирижаблем велась с конца 1890-х годов. Первые испытания в 1902 году выявили проблемы: оболочка теряла газ, двигатель перегревался, а каркас вибрировал на ветру. Братья доработали конструкцию, усилив каркас и установив дополнительные клапаны для стабилизации давления. 8 мая 1903 года обновлённый «Лебоди» совершил исторический полёт. Аппарат длиной 56 метров и объемом 2 500 м³ преодолел 37 км от Парижа до Мёдона. Полёт проходил на высоте около 300 метров, а управление осуществлялось с помощью рулевых плоскостей и регулировки мощности двигателя. Это достижение подтвердило, что дирижабли могут быть не только управляемыми, но и пригодными для выполнения конкретных задач, таких как разведка или транспортировка грузов. Однако полет сопровождался техническими сложностями: давление газа в баллонетах приходилось тщательно контролировать, чтобы избежать разрыва оболочки, а ветер оставался серьёзным испытанием для устойчивости аппарата .

Последствия

Успех «Лебоди» привёл к созданию усовершенствованной модели - «Лебоди II», который стал первым в мире военным дирижаблем. Он оснащался двигателем мощностью 40 л.с., что позволяло развивать скорость до 40 км/ч, и использовался для наблюдения за полем боя и даже бомбардировок. Эта модель оказала влияние на развитие воздухоплавания в других странах, включая Россию, где в 1909 году был построен первый отечественный военный дирижабль «Кречет», частично вдохновлённый французскими разработками.

Последствия появления «Лебоди» были многогранны. С одной стороны, он укрепил веру в потенциал дирижаблей как транспортного и военного средства, что способствовало буму дирижаблестроения в начале XX века. С другой - выявил проблемы безопасности, такие как уязвимость оболочки к повреждениям и зависимость от погодных условий. Тем не менее, именно на основе этих ранних моделей позже возникли знаменитые цеппелины, такие как «Гинденбург», которые на десятилетия определили развитие воздушного транспорта .

История «Лебоди» также отразила общий тренд эпохи - переход от экспериментальных аппаратов к практическому применению. Его создание стало возможным благодаря синтезу инженерных знаний, накопленных за предыдущие столетия, и новых технологий, таких как двигатели внутреннего сгорания. Этот дирижабль не только доказал жизнеспособность управляемого воздухоплавания, но и заложил основы для дальнейших инноваций, хотя его слава позже была затменена более крупными и совершенными конструкциями .

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Недалеко от Парижа находится город Шартр. В годы Столетней войны, которая шла между англичанами и французами, Шартр стал местом, где французы разыграли отличную комбинацию.

В то время город разделился. Основная масса горожан сохраняла верность английской короне, другая часть — герцогу Бургундскому, и некоторые жители – врагу, королю Франции Карлу VII.

Именно на них собирались опереться Жан Дюнуа, так же называемый Бастардом Орлеанским, и другие видные полководцы того времени, которые вели к Шартру 4 тысячи воинов.

Все произошло 12 апреля 1432 года. Французы замаскировались в засаде примерно в километре от города и подготовили около дюжины телег. В каждую сели по два переодетых простолюдинами воина. На телегах у них было по паре бочек, в каждой из которых прятались воины в доспехах и с оружием. Обоз возглавили купцы, жившие в Шартре, которым власть французов была выгоднее английской.

Ранним утром обоз подъехал к воротам и возницы крикнули страже, что привезли соль и рыбу. Естественно, стража не стала задавать лишних вопросов и открыла ворота.

Когда первые две телеги заехали в город, случилось неожиданное – третья опрокинулась на подъемном мосту. Тем не менее, французы сработали оперативно – они выскочили из бочек и атаковали стражу.