Разлив реки Протва Калужской области.

Полярные стратосферные облака образуются в нижней стратосфере в зимне-весенний период, преимущественно в полярных широтах при аномально низких температурах. Ещё их называют "мать жемчужных облаков".

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

После Кондопоги и водопада Кивач мы поехали на вулкан Гирвас. Строго говоря, это не вулкан, но это застывшая лава, когда-то очень-очень давно вылившаяся из недр земли (ну, если не считать двухмиллионнолетназадный вулкан за вулкан... или миллиардный). Мы купили один билет на двоих за 100 рублей и удачно по нему прошли. :) Власти иногда борются с этими незаконными поборами. Вот мы и взяли один билет, заплатив по совести за парковку. :) Бабуля у нас билеты даже не спрашивала, зато когда мы уходили, там была дивчина, которая у всех спрашивала билеты. Но так как это незаконно, то можно было бы её прямым текстом послать. А вдоль дороги там лучше не парковаться - узковато. Место находится примерно в 100 км от Петрозаводска.

Скажу сразу, это место для домашних экстремалов. Лучше всего быть в хорошей крепкой обуви с не скользящей подошвой и вместо сумок брать заплечный рюкзак. Дорожек как таковых нет. Есть тропки, ведущие к лавовым камням. Ходить тут можно медленно и осторожно. Мы спустились к середине лавовой горы и перебрались на другую сторону.

В центре лавового перехода я умудрилась сделать радужную фотку с мужем. :)

На той стороне за лесной просекой оказалась небольшая плотина ГЭС. Она вырабатывает 25 мегаватт. Один РБМК АЭС, например, выдаёт тысячу мегаватт. Можно посчитать сколько нужно таких маленьких ГЭС, чтобы заменить один старенький блок на АЭС.

Потом мы вышли снизу на песчаную косу и пошли обратно по другой стороне лавы по песчаному откосу.

Вышли с обратной стороны моста и поехали домой. Совсем домой. В Питер. :) И вот это нас ждало на подъезде к нашему городу.

Но! Я тут ещё про один день вам не рассказала. Это пока трогать нельзя - это на Новый Год. :) Ну, почти.

В детстве я была очень мечтательным ребёнком. Когда в очередной раз, вместо решания математических задачек летом (установка от бабушки-преподавателя вышмата в мореходке: одна решённая задача = час гуляния на улице) я грустно пялилась в окно, бабушка сказала: "Опять витаешь в облаках? Тебе это в жизни не поможет!". И вот кто бы знал....

История моей жизни чрезвычайно запутанна и длинна. Как-нибудь потом. Сейчас я начну с момента моих 28 лет.

Уехала из Подмосковья, где моих талантов хватало только на то, чтобы работать курьером и изредка секретарём на минимальном окладе, в небольшой городок в заполярье. Вышла замуж. Переехала с мужем в глухой посёлок на краю области. Устроилась в местный магазинчик подсобной рабочей (читай: грузчиком и уборщицей), два года отпахала как проклятая, затем перевелась в продавцы. Легче не стало, наоборот, добавилась материальная ответственность и необходимость улыбаться долбоёбам и быть вежливой с мудаками. Полетело колено, сдали нервы, уволилась. Год сидела дома, осатанела от безделья и необходимости экономить.

И тут я случайно узнаю, что у нас есть какая-то там метеостанция и туда нужны люди. На всякий случай решила сходить на разведку.

Начальница метеостанции сперва скептически отнеслась к моему желанию работать. А вдруг я так же убегу, как из магазина? А вдруг я решу уехать в город, как и большинство молодёжи сбегает из посёлка? А вдруг... Ну мало ли что. Я на тот момент не знала, чего ждать от этой работы и своих умственных способностей, поэтому просто предложила попробовать меня научить, а там видно будет. Собственно, так мы и поступили.

Трёхмесячное обучение я прошла за два месяца, экзамен получила автоматом. Сегодня ровно месяц, как я работаю самостоятельно (ага, не считая недельного больничного, то есть месяц таки неполный). 

И вот имею сказать, что любовь к витанию в облаках мне сослужила добрую службу :) эту работу действительно надо любить, эти знания надо хотеть получать. Нужно хотеть узнать больше, чтобы работать лучше. Любить свою работу, чтобы не роптать, снимая показания термометров на площадке под проливным дождём, например. Не бояться грозы (я боюсь только её фатальных последствий типа пожаров, а если молния уже ударила и ничего не произошло, то пусть хоть обгремится, это хоть и жутко, но не так уж и страшно). Чтобы научиться различать более десяти видов осадков и столько же видов и овердохуя подвидов облаков. Чтобы работать 12 часов через 24 и не озвереть (нас трое, смены по 12 часов поочереди). Хотя кукуха плывёт уже, конечно, ну да и земля ей пухом.

Меня вроде как хвалят и мелкие косяки прощают, а я стараюсь быть внимательной, чтобы этих косяков не допускать (но они, падлы, всё равно просачиваются). Хотелось бы проработать тут всю жизнь) и - начать здесь цикл постов про работу метеоролога. Но для начала нужна обратная связь, конечно же. Хотела пилить на пкб, но внезапно нашла вомбата, так значит, будем обживаться здесь. 

Фото самоличное.

Всем хорошей погоды!

Хребет Адыр-Су

Ещё одна вчерашняя гроза, где-то на горизонте, у побережья.

Ближе к закату распогодилось, жаль проспал пик "золотого часа". )

Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...

Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!

Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.

Кучево-дождевые облака

Это самый опасный для авиации вид

Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.

Чем могут быть опасны кучево-дождевые облака

• Сильнейшая турбулентность

Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.

• Град

Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.

• Обледенение

Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей

• Мощный восходящий поток

Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.

• Удар молнии или электризация

Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.

Как пилот видит грозу

Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.

Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.

Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.

Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.

Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.

Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.

Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.

Правила обхода гроз

По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.

22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.

На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.

По факту происходит так:

-Серега, как будем обходить?

-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.

-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.

Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.

В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.

Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.

Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋

То ли свет дхармы, то ли звезды так сошлись. Или отдельно взятая звезда. Или просто проходил мимо буддистской ступы где-то на Цейлоне.

Nikon D7200 + AF-S DX 16-85

Майский закат на Алтае

Nikon D7200 + Nikkor AF-S DX 16-85

Из осени в зиму, второй день с того же маршрута, примерно на 2500, ещё буквально 100 метров набора и начнёт сыпать снег вместо дождя. На слиянии Су-Баши и Мкяры в Крытык.
Хочется ещё раз вернуться в такие моменты и переснять на новое оборудование. )

Хребет Адыл-Су, если не ошибаюсь, вид из ущелья реки Кыртык. Поздняя осень 20 года.